專利名稱：冷凍裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及冷凍裝置，尤其涉及采用氨作為制冷劑的氨制冷劑用冷凍裝置。
背景技術(shù)：
以往，以氨氣作為制冷劑的冷凍裝置、以及壓縮氨氣的壓縮機已為公眾所
知。日本專利特開平10-112949號的氨制冷劑電動壓縮裝置中，為了使電動機 的各部(例如，馬達的定子的繞組)絕緣而使用氟化樹脂等。該氨制冷劑電動 壓縮裝置中，若同時使用氨氣及與氨氣不相溶的潤滑油，則它們在裝置內(nèi)的循 環(huán)就無法圓滑地進行。因此，采用與氨具有相溶性的醚(ether )油作為潤滑油。 該裝置中，從鉛直方向上的馬達的轉(zhuǎn)子軸中將積存在裝置內(nèi)的下方的潤滑油吸 上，并利用重力從馬達的最上部的轉(zhuǎn)子軸的中心孔向位于下方的定子的繞組播 撒。欲使定子的繞組處于浸漬于潤滑油的狀態(tài)以隔斷與氨的直接接觸，但要使 潤滑油遍布繞組全體是有限度的。另外，用于儲油的所述結(jié)構(gòu)是很復(fù)雜的結(jié)構(gòu)， 會導致成本大幅上升。而且，所述結(jié)構(gòu)必須使馬達豎起，存在設(shè)置環(huán)境受到限 制的缺陷。
日本專利特開2006-118417號的氨用螺桿壓縮機中，雖然使螺桿壓縮機的 馬達的馬達定子、線圈末端部分全部浸漬在油中，但由于馬達轉(zhuǎn)子在高粘度的 油中高速旋轉(zhuǎn)，會產(chǎn)生較大的攪拌損失。其結(jié)果是產(chǎn)生所需動力增大的問題。
在樹脂中，尤其是氟化樹脂相對于大部分的藥品都為不活性，具備良好的 耐藥性。然而，根據(jù)本發(fā)明人的研究，即使將像那樣的具備良好耐藥性的氟化 樹脂與氨氣同時使用，就算看不到氟化樹脂的外觀損傷，馬達的絕緣性能也會 隨時間降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是根據(jù)新的構(gòu)思所得出的，提供一種即使經(jīng)過長時間后馬達的絕緣 性能也不會降低的冷凍裝置。
作為解決上述技術(shù)問題的方法，本發(fā)明的冷凍裝置，包含以下部件由馬
4達驅(qū)動的壓縮機；包含油分離回收器、冷凝器、膨脹閥、及蒸發(fā)器的制冷劑循
環(huán)流路；將所述油分離回收器內(nèi)的油向所述壓縮機內(nèi)的軸承及軸密封部引導的 油流路；收納所述馬達的馬達殼，所述馬達殼的內(nèi)部壓力低于所述壓縮機的排 出側(cè)的所述制冷劑循環(huán)流路內(nèi)的儲油器的壓力；設(shè)置于所述馬達殼的供油口； 以及可從所述儲油器向所述供油口供給油的供油路。
利用該結(jié)構(gòu)，從壓縮機的排出側(cè)的制冷劑循環(huán)流路內(nèi)的儲油器通過供油路 向供油口供給油，可使油遍布繞組的表面，使高絕緣性的油存在于繞組之間。 由此，即使經(jīng)過長時間，也可維持馬達的絕緣性不降低。因此，即使在對馬達 的繞組使用具有氨氣的透過性的氟化樹脂時，也可通過使油存在于繞組間，從 而即使經(jīng)過長時間，也可維持馬達的絕緣性不降低。其結(jié)果可提高半密閉型氨 冷凍裝置的可靠性。
所述本發(fā)明的冷凍裝置，最好還包含設(shè)置于所述供油路的控制閥；以及 控制所述控制閥以調(diào)節(jié)向所述供油口的供油量的控制單元。利用該結(jié)構(gòu)，例如 可控制為使控制閥斷斷續(xù)續(xù)地開閥，或在希望的時刻以及以希望的間隔來進行 供油。也就是說，根據(jù)需要斷斷續(xù)續(xù)而非連續(xù)地向馬達供油，或調(diào)節(jié)每個單位 時間的供油量，從而可避免油的過剩供給。其結(jié)果可防止性能的降低。
所述本發(fā)明的冷凍裝置中，最好構(gòu)成為將凈支設(shè)置于所述油流路的所述油冷 卻器冷卻前的油從所述油流路通過所述供油路向所述馬達的供油口供給。利用 該結(jié)構(gòu)，可將未被油冷卻器冷卻的油從油流路通過供油路向馬達的供油口供給。 由此，可維持馬達的線圏溫度不降低。通過將未#1冷卻的油從油分離回收器向 馬達的供油口直接供給，可維持馬達的線圈溫度不降低，防止氨氣在線圏上的 液化。
所迷本發(fā)明的冷凍裝置中，所述儲油器最好是所述油分離回收器的儲油器 部、或者是多級螺桿轉(zhuǎn)子(screw rotor)的、所述多級螺桿轉(zhuǎn)子中的一對螺桿轉(zhuǎn) 子和與所述螺桿轉(zhuǎn)子相鄰的另一對螺桿轉(zhuǎn)子間的中間級部分的儲油器。利用該 結(jié)構(gòu)，可從油分離回收器的儲油器部或多級螺桿轉(zhuǎn)子的中間級部分的儲油器供 給油。由此，無需從外部進行油的供給。另外，在從壓縮機的中間級部分的儲 油器供給油時，可得到氨氣的溶解量較少的油，因此在向馬達部噴射時可抑制 閃發(fā)氣體的產(chǎn)生量，以防止性能的降低。
所述本發(fā)明的冷凍裝置中，所述壓縮機的吸入口最好設(shè)置于所述馬達殼的 與所述壓縮機的排出側(cè)相反的一側(cè)。利用該結(jié)構(gòu)，可利用從壓縮機的吸入口吸入的氨氣制冷劑氣體，更可靠地使供給的油遍布馬達的內(nèi)部并使其通過。
所迷本發(fā)明的冷凍裝置中，所述馬達的繞組的鋁線最好被氟化樹脂寬松地 覆蓋。在此所謂寬松地覆蓋，是表示氟化樹脂不緊密地覆蓋于鋁線。利用該結(jié) 構(gòu)，即使覆蓋繞組的鋁線的氟化樹脂的熱膨脹系數(shù)大于繞組的鋁線的熱膨脹系 數(shù)，由于鋁線被氟化樹脂寬松地覆蓋，氟化樹脂可不受鋁線束縛地膨脹。其結(jié) 果可防止氟化樹脂的破壞。


圖1是表示本發(fā)明第1實施方式的氨制冷劑用2級螺桿式冷凍裝置的圖。
圖2是馬達的n-n剖視圖。
圖3是馬達的定子的繞組的主要部分放大剖視圖。
圖4是表示長時間使用后的馬達的絕緣阻抗在向馬達的繞組間供油前和供 油后的不同情況的圖。
圖5是表示本發(fā)明第2實施方式的氨制冷劑用2級螺桿式冷凍裝置的圖。 圖6是表示本發(fā)明第3實施方式的氨制冷劑用2級螺桿式冷凍裝置的圖。 圖7是表示本發(fā)明第4實施方式的氨制冷劑用螺桿式冷凍裝置的圖。
具體實施例方式
以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。
圖1表示本發(fā)明第1實施方式的氨制冷劑用2級螺桿式冷凍裝置IA，該2 級螺桿式冷凍裝置1A包括包含2級油冷式螺桿壓縮機11 (以下簡稱為螺桿 壓縮機ll)、油分離回收器12、冷凝器13、膨脹閥14及蒸發(fā)器15的制冷劑 循環(huán)流路2;將油分離回收器12內(nèi)的油、即下部的儲油器部16中的油向螺桿 壓縮機11內(nèi)的后述油供給處引導的油流路3;從油流路3分歧、通過控制閥17 向后述馬達18的供油口 19供油的供油路20。設(shè)有控制控制閥17的控制裝置 (控制單元)21。在油分離回收器12和油流路3的油供給處之間設(shè)有冷卻油的 冷卻器22。
螺桿壓縮機11具有一方設(shè)有吸入口 23，另一方設(shè)有形成排出口 24的在壓 縮機殼25內(nèi)互相嚙合的雌雄一對第1級螺桿轉(zhuǎn)子26和第2級螺桿轉(zhuǎn)子27。在 笫1級螺桿轉(zhuǎn)子26和第2級螺桿轉(zhuǎn)子27之間的中間級部分28形成用以4諸油 中間儲油器29。吸入口 23的上游側(cè)設(shè)有過濾器30。第1級螺桿轉(zhuǎn)子26的中間級部分28設(shè)有吸入部32。另外，該第1級螺桿轉(zhuǎn)子26和笫2級螺桿轉(zhuǎn)子27 可旋轉(zhuǎn)地支撐于軸承、軸密封部33、 34、 35，且第1級螺桿轉(zhuǎn)子26的雄轉(zhuǎn)子 36和第2級螺桿轉(zhuǎn)子27的雄轉(zhuǎn)子37共有轉(zhuǎn)子軸38，可同軸旋轉(zhuǎn)。而且，作為 螺桿壓縮機11的驅(qū)動部的馬達18的馬達殼39和與其結(jié)合為一體壓縮機殼25 一起形成半密封結(jié)構(gòu)。馬達殼39內(nèi)設(shè)有馬達室42,馬達室42收容轉(zhuǎn)子40和 包圍其的定子41,該轉(zhuǎn)子40與第l級螺桿轉(zhuǎn)子26的雄轉(zhuǎn)子36共有軸。因此， 該雄轉(zhuǎn)子36的軸也作為馬達18的輸出軸，通過該雄轉(zhuǎn)子37及第2級螺桿轉(zhuǎn)子 27的雄轉(zhuǎn)子37，第1級螺桿轉(zhuǎn)子26和第2級螺桿轉(zhuǎn)子27被馬達18旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。
圖2及圖3所示的馬達18的定子41在絕緣殼47中巻繞有多個繞組43。 其繞組44和繞組44間存在間隙45。馬達18的定子41的繞組44的鋁線49 #皮 氟化樹脂50寬松地覆蓋。此處的氟化樹脂包含PTFE(聚四氟乙烯(4氟化))、 PFA (四氟乙烯-全氟烷基乙烯基醚共聚物)、FEP (四氟乙烯-六氟丙烯共聚物 (4、 6氟化))、ETFE(四氟乙烯-乙烯共聚物)、PVDF(聚偏氟乙稀(2氟化))、 PCTFE (聚氯三氟乙烯(3氟化))等。本實施方式中，使用FEP。馬達18的與 第1級螺桿轉(zhuǎn)子26相反一側(cè)的馬達殼39的側(cè)面設(shè)有供油口 19,其中心與馬達 18的旋轉(zhuǎn)軸同軸。供油路20與馬達室42通過該供油口 19連通。另外，供油 口 19并不限定為設(shè)置于上迷位置。也可使供油路20的一部分構(gòu)成像點劃線所 示的供油路20a那樣，設(shè)置于該供油路20a的終端、即馬達18的與第1級螺桿 轉(zhuǎn)子26相反一側(cè)的馬達殼39的外周面。
接下來，對本發(fā)明第1實施方式的氨制冷劑用2級螺桿式冷凍裝置1A的動 作進行說明。
從螺桿壓縮機11的吸入口 23吸入的氨制冷劑氣體在來自油流路3的油注 入下被壓縮，從排出口 31伴隨著油一起排出至中間級部分28。而且，伴隨著 該油的氨制冷劑氣體從吸入部32被吸入第2級螺桿轉(zhuǎn)子27，在來自油流路3 的油注入下凈皮壓縮，同油一起從排出口 24向油分離回收器12排出。向軸承、 軸密封部33、 34、 35供給的油也返回油分離回收器12，在該油分離回收器12 中使氨制冷劑氣體與油分離，油暫存于儲油器部16,;故除去油后的氨制冷劑氣 體4皮送出至從油分離回收器12的上部延伸的制冷劑循環(huán)流路2的部分。
離開油分離回收器12的氨制冷劑氣體在冷凝器13中被低溫熱源、例如水 奪取熱量，被冷凝而成為制冷劑液體，從冷凝器13流向膨脹閥14,經(jīng)過膨脹 閥14部分變?yōu)闅鈶B(tài)且溫度下降后，在蒸發(fā)器15中從高溫熱源奪取熱量，完全蒸發(fā)，變?yōu)闅鈶B(tài)通過過濾器30并返回2級螺桿式冷凍裝置1A的吸入口 23。
相對地，卞者油器部16的油為了通過螺桿壓縮才幾11的壓縮來變?yōu)楦邷兀?利用油流路3的冷卻器22冷卻后，凈皮供給至軸承、軸密封部33、 34、 35,且 被分別引導至第1級螺桿轉(zhuǎn)子26及第2級螺桿轉(zhuǎn)子27所形成的氣體壓縮空間 后，回收至油分離回收器12，以供反復(fù)循環(huán)使用。在此，由于氣體壓縮空間是 存在于氣體壓縮過程的空間，故處于不與吸入口 23、排出部31、吸入部32、 排出口 24連通的狀態(tài)。
另外，從油流路3分歧的供油路20的油通過控制閥17被供l會至馬達18的 供油口 19。被供給的油在馬達室42中飛散，容易被引導向馬達18的定子41 的繞組44間的間隙45。通過馬達室42的油通過軸承、軸密封部33，最終被送 往油分離回收器12。另外，本實施方式中使用的油是新日本石油3土制的AG46。 通常，在氟化樹脂的表面存在有許多細微的孔。因此，經(jīng)過長時間后氨氣 所吸入的水分(濕氣)與氨氣一起透過馬達18的繞組44表面的氟化樹脂的細 微的孔，從而生成含有銨離子和氫氧化離子的水溶液，由此導通相鄰繞組44、 44之間，使馬達18的絕緣性能降低。本發(fā)明中，由于從高壓的供油路20向馬 達的供油口19供油，因此可使油變?yōu)閲婌F狀態(tài)，遍布繞組44的表面全體，堵 塞氟化樹脂的細微的孔，使繞組44間存在高絕緣性的冷凍機油。因此，即使經(jīng) 過長時間后，馬達18的絕緣性能也不會降低。另外，雖然本發(fā)明的第l實施方 式中的、螺桿壓縮機11的排出側(cè)的制冷劑循環(huán)流路2內(nèi)的儲油器可以是油分離 回收器12的儲油器16、或者第1級螺桿轉(zhuǎn)子26與第2級螺桿轉(zhuǎn)子27間的中 間級部分28的儲油器29,但采用前者作為向馬達的供油口 19供油的供給源。 而且，采用油分離回收器12的儲油器16作為油的供給源，可無需從外部進行 油的供給。
圖4為了表明經(jīng)過規(guī)定長的時間后的馬達18的絕緣阻抗在向馬達18的繞 組44、 44間供油前后的不同，而示出了本發(fā)明人所測定的結(jié)果。由此可知，與 油的供給前相比，在供給后馬達18的絕緣阻抗值大幅上升。根^l"該結(jié)果，可以 說必須使馬達18的繞組44、 44間存在油。
從油流路3通過供油路20對供油口 19的供油是通過利用控制裝置21控制 控制閥17的開閉來進行的?？刂蒲b置21在到達利用控制裝置21的未圖示的輸 入部預(yù)先設(shè)定的供油開始時刻及供油停止時刻時，控制使控制閥17的開閉正常 進行，對于供油量，通過調(diào)節(jié)控制閥17的開度、或調(diào)節(jié)每個單位時間的控制閥
817的開閉的時間來進朽-控制。
控制閥17的一次側(cè)維持與螺桿壓縮機ll的排出壓力大致同壓，由于相對
于與吸入壓力大致同壓的馬達殼39的內(nèi)部的馬達室42為高壓，因此控制閥17 一開閥，油就會通過供油口 19向馬達室42供給。
壓力差例如如下所述。排出口 24的排出壓力Pd-l. 6 MPa，吸入口 23的吸 入壓力Ps=0. 05 MPa,壓力差A(yù)P4. 55 MPa。另外，馬達室42的內(nèi)部的壓力與 吸入口 23的吸入壓力大致相等。
向馬達室42的繞組43內(nèi)的供油利用壓力差積極地進行，因此與利用重力 噴霧相比，可更容易地使油遍布相對低壓的空間全體。
對于向馬達室42的供油，通過控制控制閥17，可在自由選定時間的同時 斷斷續(xù)續(xù)地供給必須量的油。由此，根據(jù)需要最小限度地向馬達室42供油，從 而可抑制因油的過剩注入導致的摩擦阻力的增加，以防止馬達18的性能的降 低。另外，從馬達18的供油口 19供油越多，油就占領(lǐng)越多氣體的壓縮室(未 圖示)內(nèi)的空間，可從吸入口 23吸入的氣體量就會減少，導致通過蒸發(fā)器15 的制冷劑量減少，使性能降低。也是由于這樣的理由，最好能斷斷續(xù)續(xù)而非連 續(xù)地供油，以及調(diào)節(jié)使油的供給量不過多。
圖5表示本發(fā)明第2實施方式的氨制冷劑用2級螺桿式冷凍裝置1B。本實 施方式中，對與第1實施方式相同的構(gòu)成要素標注同一符號并省略il明。本實 施方式中，與第1實施方式不同，從油流路3向供油路20的分歧處在油分離器 12與冷卻器22之間。由此，利用供油路20供給的油不會4t冷卻器22冷卻。 因此，馬達18的線圏(繞組44)溫度不會因供油而降低，可防止氨氣在線圏 上液化。
圖6表示本發(fā)明第3實施方式的氨制冷劑用2級螺桿式冷凍裝置1C。本實 施方式中，對與第1實施方式相同的構(gòu)成要素標注同一符號并省略+兌明。本實 施方式中，與第1實施方式的不同點在于，油的供給源不是油分離回收器12， 而是中間級部分2 8的中間儲油器2 9,因此供油路2 0與油流路3不連通。
本實施方式中的、各部位的壓力如下。例如，吸入口 23的吸入壓力Ps為 0.05MPa,排出口 24的排出壓力Pd為1. 6 MPa,且中間級部分28的中間壓力 Pm為0. 4 MPa。
然而，若根據(jù)亨利定律，在一定溫度下溶解于一定量的液體的氣體的量與 該氣體的壓力(分壓)成比例。另外，吸入口 23、中間級部分28、排出口 24的氨制冷劑氣體的溫度，隨著氨制冷劑氣體從吸入口 23移動至中間級部分28、 以及從中間級部分28進一步移動至排出口 24而4余徐上升。因此，可以說氨制 冷劑氣體在各部位對油的溶解量與各部位的壓力(由于各部位的溫度不定，不 能說是完全的"比例")大致成比例。也就是說，氨制冷劑氣體在各部位對油 的溶解量隨著氨制冷劑氣體移動至吸入口 23、中間級部分28、排出口24而上 升。因此，氨制冷劑氣體對在中間級部分28的儲油器部29中的油的溶解度小 于對與排出口 24大致壓力相同的油分離器12的儲油器部16中的油的溶解度。 在高壓下溶解于油的氨制冷劑氣體在利用供油口 19噴射時，在相對低壓下 的馬達室42中再次變?yōu)榘睔鈦碚紦?jù)空間。在此，稱在馬達室42中再次出現(xiàn)的 氣體為閃發(fā)氣體。
根據(jù)本實施方式，通過從中間級部分28的中間儲油器部29供給供油路20 的油，可減少溶解于油并向馬達室42供給的氨制冷劑氣體的量，其結(jié)果是可減 少向馬達室42供給時的閃發(fā)氣體量。像這樣，由于向馬達室42供給的氨制冷 劑氣體的量減少，與第1實施方式及第2實施方式相比，由于通過蒸發(fā)器15 的制冷劑量增加，可使冷凍裝置的性能提高。另外，通過將第1級螺桿轉(zhuǎn)子26 和第2級螺桿轉(zhuǎn)子27之間的中間級部分28的中間儲油器29作為油的供給源， 從而無需從外部進行油的供給。
本實施方式中，利用壓力差積極地進行向馬達室42的繞組43內(nèi)的供油， 這點與第1實施方式及第2實施方式相同。
在使用螺桿壓縮機時，若設(shè)置為馬達在上、壓縮機在下，則螺桿壓縮機的 最上部的高度增高，造成設(shè)置上的缺陷。若將螺桿壓縮機ll沿水平方向配置， 則避免了關(guān)于最上部的高度的缺陷，但會產(chǎn)生使供給的油通過馬達室的繞組 44、 44內(nèi)橫穿馬達室42內(nèi)的困難，然而，若采用利用壓力差將油注入繞組44、 44內(nèi)的方法，即使螺桿壓縮機11沿水平方向配置，也可使油充分地遍布繞組 44、 44內(nèi)。
雖然覆蓋繞組44的鋁線49的氟化樹脂50的熱膨脹系數(shù)(oc產(chǎn)100x 10—6 (1/k ))大于繞組44的鋁線49的熱膨脹系數(shù)(a產(chǎn)23， 6 x l(T5 (1/k )),但 由于鋁線49被氟化樹脂50寬松地覆蓋，氟化樹脂50可不受鋁線49束縛地膨 脹。其結(jié)果可防止氟化樹脂50的破壞。
本發(fā)明的第1及第2實施方式中，以使用2級螺桿壓縮機ll的裝置為例， 但并不限定于此，也可使用單級螺桿壓縮機及2級螺桿壓縮機11以外的多級螺
10桿壓縮機。另外，笫3實施方式中，也可使用圖6所示的2級螺桿壓縮機11
以外的多級螺桿壓縮機。另外，也可像圖7所示的第4實施方式的氨制冷劑用 螺桿式冷凍裝置1D那樣，壓縮機11D的吸入口 48配設(shè)在馬達18的、與壓縮機 11D的排出側(cè)相反一側(cè)的馬達殼39上，使氨制冷劑氣體在馬達室42內(nèi)通過。 由此，可利用從壓縮機11D的吸入口 48吸入的氨制冷劑氣體，更可靠地使供給 的油遍布馬達18的內(nèi)部并通過。第4實施方式中，以使用單級螺桿壓縮機11D 的裝置為例，但并不限定于此，也可使用多級螺桿壓縮機。本發(fā)明的第l至第 4實施方式中，以使用螺桿壓縮機ll、 IID的裝置為例，但并不限定于此，也 可使用其它壓縮機，例如渦旋式壓縮機。
權(quán)利要求
1.一種冷凍裝置，其特征在于，包含以下部件由馬達驅(qū)動的壓縮機；包含油分離回收器、冷凝器、膨脹閥、及蒸發(fā)器的制冷劑循環(huán)流路；將所述油分離回收器內(nèi)的油向所述壓縮機內(nèi)的軸承及軸密封部引導的油流路；收納所述馬達的馬達殼，所述馬達殼的內(nèi)部壓力低于所述壓縮機的排出側(cè)的所述制冷劑循環(huán)流路內(nèi)的儲油器的壓力；設(shè)置于所述馬達殼的供油口；以及能從所述儲油器向所述供油口供給油的供油路。
2. 如權(quán)利要求1所述的冷凍裝置，其特征在于，還包含以下部件 設(shè)置于所述供油路的控制閥；以及控制所述控制閥以調(diào)節(jié)供應(yīng)到所述供油口的供油量的控制單元。
3. 如權(quán)利要求1所述的冷凍裝置，其特征在于，所述油流路中設(shè)有油冷卻 器，將^皮所述油冷卻器冷卻前的油從所述油流^各通過所述供油^各向所述供油口 供給。
4. 如權(quán)利要求1所迷的冷凍裝置，其特征在于，所述儲油器是所述油分離 回收器的儲油器部。
5. 如權(quán)利要求1所述的冷凍裝置，其特征在于，所述壓縮機具有多級螺桿 轉(zhuǎn)子，所述儲油器是所述多級螺桿轉(zhuǎn)子中的一對螺桿轉(zhuǎn)子和與所述螺桿轉(zhuǎn)子相 鄰的另 一對螺桿轉(zhuǎn)子間的中間級部分的儲油器。
6. 如權(quán)利要求1所迷的冷凍裝置，其特征在于，所述壓縮機的吸入口設(shè)置 于所述馬達殼的與所述壓縮才幾的排出側(cè)相反的一側(cè)。
7.如權(quán)利要求1所述的冷凍裝置，其特征在于，所述馬達的繞組的鋁線被 氟化樹脂寬松地覆蓋。
全文摘要
一種冷凍裝置，包括由馬達驅(qū)動的壓縮機；包含油分離回收器、冷凝器、膨脹閥、及蒸發(fā)器的制冷劑循環(huán)流路；以及將油分離回收器內(nèi)的油向所述壓縮機內(nèi)的軸承引導的油流路，收納馬達的馬達殼上設(shè)有供油口，且設(shè)有從壓縮機的排出側(cè)的制冷劑循環(huán)流路內(nèi)的儲油器向供油口供油的供油路，通過供油路向供油口供給油，使油遍布馬達的繞組的表面。在此，所述馬達殼的內(nèi)部壓力低于所述壓縮機的排出側(cè)的所述制冷劑循環(huán)流路內(nèi)的儲油器的壓力，從而可更容易地使油遍布馬達殼內(nèi)全體。這樣的冷凍裝置即使經(jīng)過長時間，馬達的絕緣性能也不會降低。
文檔編號F25B1/00GK101644501SQ20091016525
公開日2010年2月10日 申請日期2009年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月8日
發(fā)明者壺井升 申請人:株式會社神戶制鋼所