專利名稱：具有驅(qū)動(dòng)助力功能的電動(dòng)空調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及該系統(tǒng)的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有車輛驅(qū)動(dòng)助力能力的電動(dòng)空調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及該系統(tǒng)的控制方法。這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以用于純電動(dòng)車、燃料電池電動(dòng)車和混合動(dòng)力電動(dòng)車。本發(fā)明所述的電動(dòng)空調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也可以應(yīng)用到一些特種車輛中，包括但不限于如下的特種車輛礦用電動(dòng)輪型載重汽車、帶有電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的裝甲車以及帶有電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的坦克車等。
本發(fā)明將上述各種不同類型的電動(dòng)車及特種電動(dòng)車輛統(tǒng)稱為電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
以電機(jī)為動(dòng)力的電動(dòng)車，包括純電動(dòng)車、燃料電池電動(dòng)車和串聯(lián)型混合動(dòng)力電動(dòng)車，其工作機(jī)理與傳統(tǒng)汽車有很大的差異，主要點(diǎn)是車輛不使用內(nèi)燃機(jī)，或者雖然使用內(nèi)燃機(jī)，但是內(nèi)燃機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛。因此，電動(dòng)車的空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車不同。電動(dòng)車通常采用電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，而不是通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)。電動(dòng)車的空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)該具備如下特點(diǎn)。
●空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)基本上不受車輛運(yùn)行工況的影響●可以根據(jù)車廂內(nèi)的溫度等因素自動(dòng)調(diào)整空調(diào)系統(tǒng)的制冷量●在車輛處于駐車狀態(tài)下，空調(diào)系統(tǒng)仍然可以工作●結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定，可靠性高●成本低，性價(jià)比高對(duì)于采用電動(dòng)空調(diào)的電動(dòng)車，其空調(diào)壓縮機(jī)通常采用兩種方式。第一種方式是空調(diào)壓縮機(jī)由獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)只負(fù)責(zé)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)，不參與車輛的驅(qū)動(dòng)。第二種方式是空調(diào)壓縮機(jī)由驅(qū)動(dòng)車輛的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
對(duì)于第一種方式的空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)不受車輛行駛狀態(tài)的影響，是其主要的優(yōu)點(diǎn)。但是，這種空調(diào)系統(tǒng)需要增加一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而該電機(jī)只用于驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，對(duì)于車輛的驅(qū)動(dòng)不起作用，系統(tǒng)的性價(jià)比較低。對(duì)于第二種方式的空調(diào)系統(tǒng)，不需要增加獨(dú)立的空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，故系統(tǒng)的成本低。但是，這種空調(diào)系統(tǒng)過多地受車輛運(yùn)行工況的限制，即只有車輛行駛時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)才工作，車輛處于駐車狀態(tài)時(shí)，空調(diào)不能工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種具有驅(qū)動(dòng)助力功能的電動(dòng)空調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及該系統(tǒng)的控制方法，該方法結(jié)合了上述兩種方式的優(yōu)點(diǎn)，空調(diào)的工作基本上不受車輛運(yùn)行狀態(tài)的影響，且具有性價(jià)比高等一些優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明提出的空調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括空調(diào)壓縮機(jī)(3)、助力電機(jī)(1)及助力電機(jī)控制器(2)、第一個(gè)單向離合器(4)、第二個(gè)單向離合器(5)、系統(tǒng)控制器(10)、空調(diào)聯(lián)接系統(tǒng)(6)。本發(fā)明提出的空調(diào)-助力電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特征是助力電機(jī)(1)為雙端出軸結(jié)構(gòu)，它的一個(gè)輸出軸(1-1)通過空調(diào)聯(lián)接系統(tǒng)(6)及第一個(gè)單向離合器(4)與空調(diào)壓縮機(jī)(3)相聯(lián)接，另一個(gè)輸出軸(1-2)通過第二個(gè)單向離合器(5)與車輛的主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(9)相聯(lián)接，可以在車輛需要助力時(shí)輸出驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩；助力電機(jī)(1)既可以工作在轉(zhuǎn)矩模式，又可以工作在轉(zhuǎn)速模式，助力電機(jī)控制器(2)通過動(dòng)力電纜(7)與助力電機(jī)(1)相聯(lián)接，助力電機(jī)控制器(2)通過總線系統(tǒng)的信號(hào)電纜(8)與系統(tǒng)控制器(10)相聯(lián)接。
上述空調(diào)聯(lián)接系統(tǒng)(6)是皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)或直接聯(lián)接。
本發(fā)明所說的具有助力功能的電動(dòng)空調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，根據(jù)車輛行駛狀態(tài)、車輛牽引力的大小、車廂內(nèi)溫度的高低各因素，由系統(tǒng)控制器(10)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向及工作模式?？刂品椒òㄏ铝胁襟E1)將助力電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)分為轉(zhuǎn)矩模式和轉(zhuǎn)速模式，并將與各工作模式對(duì)應(yīng)的參數(shù)存于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制器中；(2)通過總線系統(tǒng)，用信號(hào)電纜將助力電機(jī)控制器、系統(tǒng)控制器與整車控制器相聯(lián)接；(3)系統(tǒng)控制器按照整車控制器發(fā)出的整車轉(zhuǎn)矩需求，經(jīng)過計(jì)算、判斷和分析，確定助力電機(jī)的工作模式；(4)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制器按照確定的助力電機(jī)的工作模式，向助力電機(jī)控制器發(fā)出助力電機(jī)的轉(zhuǎn)向信號(hào)R；(5)根據(jù)助力電機(jī)的工作模式，如果助力電機(jī)工作在轉(zhuǎn)矩模式，系統(tǒng)控制器向助力電機(jī)控制器發(fā)出轉(zhuǎn)矩命令TORQUEcmd；如果助力電機(jī)工作在轉(zhuǎn)速模式，系統(tǒng)控制器根據(jù)車廂溫度各量，向助力電機(jī)控制器發(fā)出轉(zhuǎn)速命令SPEEDcmd，由此可以確定空調(diào)壓縮機(jī)(3)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而確定空調(diào)系統(tǒng)的制冷量。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是具有驅(qū)動(dòng)助力功能的電動(dòng)空調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的助力電機(jī)(1)不但可以驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，還可以在車輛行駛時(shí)，作為車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一部分，在需要的情況下提供驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。此外，當(dāng)車輛停止時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)也可以工作，保證車輛在停車待行期間乘員的舒適性。


圖1是具有驅(qū)動(dòng)助力功能的電動(dòng)空調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖；圖中1助力電機(jī)，1-1助力電機(jī)的第一輸出軸，1-2助力電機(jī)的第二輸出軸，2助力電機(jī)控制器，3空調(diào)壓縮機(jī)，4第一個(gè)單向離合器，5第二個(gè)單向離合器，6空調(diào)聯(lián)接系統(tǒng)，7動(dòng)力電纜，8總線系統(tǒng)的信號(hào)電纜，9主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，10系統(tǒng)控制器，11整車控制器(VCU)；圖2是具有驅(qū)動(dòng)助力功能的電動(dòng)空調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖2；圖中12減速器圖3是具有驅(qū)動(dòng)助力功能的電動(dòng)空調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的原理圖；圖中OWC單向離合器，Motor助力電機(jī)，AC空調(diào)壓縮機(jī)，R＝1助力電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，OWC接合，空調(diào)壓縮機(jī)工作，R＝0助力電機(jī)正向旋轉(zhuǎn)，OWC分離，空調(diào)壓縮機(jī)不工作；圖4是具有驅(qū)動(dòng)助力功能的電動(dòng)空調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的外特性示意圖；圖中第一象限的特性轉(zhuǎn)矩模式，助力電機(jī)正向旋轉(zhuǎn)，第三象限的特性轉(zhuǎn)速模式，助力電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)。
具體實(shí)施例方式
1、本發(fā)明，即所說的具有驅(qū)動(dòng)助力功能的電動(dòng)空調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示。其中的助力電機(jī)(1)為雙端出軸結(jié)構(gòu)，其輸出端(1-1)通過空調(diào)聯(lián)接系統(tǒng)(6)與第一個(gè)單向離合器(4)的主動(dòng)端相聯(lián)接，單向離合器(4)的從動(dòng)端與空調(diào)壓縮機(jī)(3)相聯(lián)接，單向離合器(4)的作用是實(shí)現(xiàn)助力電機(jī)(1)與空調(diào)壓縮機(jī)(3)之間的接合或分離；在助力電機(jī)(1)和主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(9)之間，有第二個(gè)單向離合器(5)，助力電機(jī)(1)的輸出端(1-2)與單向離合器(5)的主動(dòng)端相聯(lián)接，單向離合器(5)的從動(dòng)端與主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(9)的輸出端相聯(lián)接，單向離合器(5)的作用是實(shí)現(xiàn)助力電機(jī)(1)與主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(9)之間的接合或分離；助力電機(jī)控制器(MCU)(2)與助力電機(jī)(1)之間通過動(dòng)力電纜聯(lián)接；助力電機(jī)控制器(MCU)(2)、系統(tǒng)控制器(DCU)(10)及整車控制器(VCU)之間通過總線系統(tǒng)相連接。
為了提高助力電機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)產(chǎn)生的牽引力，可以在助力電機(jī)(1)助力電機(jī)的一個(gè)輸出軸通過一個(gè)減速器(12)和一個(gè)單向離合器(5)與主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)輸出軸聯(lián)接，利用減速器的降速增扭作用，在車輛需要助力電機(jī)提供動(dòng)力時(shí)，助力電機(jī)可以提供更大的牽引力。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。
2、本發(fā)明的系統(tǒng)的工作方式和控制方法2.1具有驅(qū)動(dòng)助力功能的電動(dòng)空調(diào)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作模式本發(fā)明的具有驅(qū)動(dòng)助力功能的電動(dòng)空調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，根據(jù)助力轉(zhuǎn)矩需求的有無，將助力電機(jī)(1)的運(yùn)行狀態(tài)分為轉(zhuǎn)矩模式和轉(zhuǎn)速模式。
根據(jù)車輛行駛狀態(tài)、車輛牽引力的大小、車廂內(nèi)溫度的高低等因素，由系統(tǒng)控制器(10)控制助力電機(jī)(1)的旋轉(zhuǎn)方向及工作模式。
轉(zhuǎn)矩模式對(duì)于車輛需要較大的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的情況，如車輛工作在低速爬陡坡狀態(tài)，主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不能滿足轉(zhuǎn)矩要求，系統(tǒng)控制器(10)會(huì)根據(jù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的期望值等量，確定出助力電機(jī)(1)工作在轉(zhuǎn)矩模式，此時(shí)該電機(jī)正向旋轉(zhuǎn)，單向離合器(5)處于接合狀態(tài)，助力電機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩與主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛，單向離合器(4)處于超越狀態(tài)，其兩端的動(dòng)力處于分離狀態(tài)，空調(diào)壓縮機(jī)不工作。
轉(zhuǎn)速模式對(duì)于車輛不要求很大的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自身就能夠滿足車輛牽引的要求，系統(tǒng)控制器(10)根據(jù)牽引力、轉(zhuǎn)矩期望值等量，確定出助力電機(jī)工作在轉(zhuǎn)速模式，此時(shí)助力電機(jī)(1)反向旋轉(zhuǎn)，單向離合器(5)處于分離狀態(tài)，單向離合器(4)處于接合狀態(tài)，助力電機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，其轉(zhuǎn)速將根據(jù)車廂內(nèi)的溫度進(jìn)行調(diào)整，從而控制空調(diào)系統(tǒng)的制冷量。
2.2具有驅(qū)動(dòng)助力功能的電動(dòng)車空調(diào)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作方式和控制方法2.2.1系統(tǒng)的工作方式圖1為具有驅(qū)動(dòng)助力功能的電動(dòng)空調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖1；圖2為具有驅(qū)動(dòng)助力功能的電動(dòng)空調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖2；圖3為具有驅(qū)動(dòng)助力功能的電動(dòng)空調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原理圖；圖4為上述助力電機(jī)的機(jī)械特性。
本發(fā)明所說的具有驅(qū)動(dòng)助力功能的電動(dòng)空調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其工作過程如下。
系統(tǒng)控制器(10)接收來自整車控制器(VCU)的指令，并向助力電機(jī)控制器(2)發(fā)出轉(zhuǎn)矩命令TORQUEcmd或轉(zhuǎn)速命令SPEEDcmd及助力電機(jī)(1)的轉(zhuǎn)向信號(hào)R；助力電機(jī)控制器(2)根據(jù)從系統(tǒng)控制器(10)得到的命令，控制助力電機(jī)(1)運(yùn)行。
2.2.2系統(tǒng)的控制方法本發(fā)明所說的具有驅(qū)動(dòng)助力功能的電動(dòng)車空調(diào)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，按照助力電機(jī)(1)的工作狀態(tài)分為轉(zhuǎn)矩模式和轉(zhuǎn)速模式。在轉(zhuǎn)速模式下，助力電機(jī)(1)用于驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)(3)；在轉(zhuǎn)矩模式下，助力電機(jī)(1)用于提供車輛行駛的助力轉(zhuǎn)矩。兩種模式按照如下方式進(jìn)行控制。
轉(zhuǎn)矩模式-驅(qū)動(dòng)助力控制策略車輛運(yùn)行在低速爬坡工況時(shí)，其受到的坡道阻力很大，單靠主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(3)不能滿足車輛的牽引力需求。在這種情況下，助力電機(jī)(1)可以加入到車輛驅(qū)動(dòng)工作中，提供助力轉(zhuǎn)矩，與主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(9)一并，共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛。在這種模式下，助力電機(jī)(1)工作在轉(zhuǎn)矩模式。系統(tǒng)控制器(10)根據(jù)從VCU接收到的信息，經(jīng)過運(yùn)算，產(chǎn)生助力電機(jī)(1)所需的轉(zhuǎn)矩命令TORQUEcmd。助力電機(jī)(1)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩與主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(9)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩疊加，驅(qū)動(dòng)車輛加速。
在驅(qū)動(dòng)助力模式下，助力電機(jī)(1)正向旋轉(zhuǎn)，即R＝0，與空調(diào)壓縮機(jī)相聯(lián)的單向離合器(4)處于超越狀態(tài)，助力電機(jī)(1)與空調(diào)壓縮機(jī)分離，此時(shí)空調(diào)系統(tǒng)不工作。
轉(zhuǎn)速模式-空調(diào)系統(tǒng)控制策略車輛運(yùn)行在非低速爬坡工況時(shí)，主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(3)可以滿足車輛的牽引力需求，不需要助力電機(jī)(1)提供助力轉(zhuǎn)矩。系統(tǒng)控制器(10)根據(jù)從VCU接收到的信息，可以確定車輛處于非低速爬坡工況，助力電機(jī)(1)運(yùn)行在轉(zhuǎn)速模式，根據(jù)車廂內(nèi)的溫度，系統(tǒng)控制器(10)向助力電機(jī)控制器(2)發(fā)出轉(zhuǎn)速命令SPEEDcmd，控制助力電機(jī)(1)的轉(zhuǎn)速SPEED。
助力電機(jī)(1)工作在轉(zhuǎn)速控制模式時(shí)，助力電機(jī)(1)反向旋轉(zhuǎn)，即R＝1，與空調(diào)壓縮機(jī)(3)相聯(lián)的單向離合器(4)處于接合狀態(tài)，助力電機(jī)(1)與空調(diào)壓縮機(jī)(3)接合，此時(shí)助力電機(jī)(1)按照轉(zhuǎn)速SPEED反向旋轉(zhuǎn)，空調(diào)系統(tǒng)提供相應(yīng)的制冷量。與主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(9)相聯(lián)接的單向離合器(5)處于超越狀態(tài)，助力電機(jī)(1)與主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(9)處于分離狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種具有驅(qū)動(dòng)助力功能的電動(dòng)車空調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括空調(diào)壓縮機(jī)、助力電機(jī)、助力電機(jī)控制器、第一個(gè)單向離合器、第二個(gè)單向離合器、系統(tǒng)控制器、空調(diào)聯(lián)接系統(tǒng)，其特征是助力電機(jī)為雙端出軸結(jié)構(gòu)，它的一個(gè)輸出軸通過空調(diào)聯(lián)接系統(tǒng)及第一個(gè)單向離合器與空調(diào)壓縮機(jī)相聯(lián)接，另一個(gè)輸出軸通過第二個(gè)單向離合器與車輛的主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相聯(lián)接，助力電機(jī)既可以工作在轉(zhuǎn)矩模式，又可以工作在轉(zhuǎn)速模式，助力電機(jī)控制器通過動(dòng)力電纜與助力電機(jī)相聯(lián)接，助力電機(jī)控制器通過總線系統(tǒng)的信號(hào)電纜與系統(tǒng)控制器相聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有驅(qū)動(dòng)助力功能的電動(dòng)車空調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征是助力電機(jī)的一個(gè)輸出軸通過一個(gè)減速器和一個(gè)單向離合器與主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)輸出軸聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)助力電機(jī)系統(tǒng)，其特征是空調(diào)聯(lián)接系統(tǒng)是皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)或直接聯(lián)接。
4.本發(fā)明的具有驅(qū)動(dòng)助力功能的電動(dòng)空調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制方法，其特征是，該控制方法包括下列步驟(1)將助力電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)分為轉(zhuǎn)矩模式和轉(zhuǎn)速模式，并將與各工作模式對(duì)應(yīng)的參數(shù)存于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制器中；(2)通過總線系統(tǒng)，用信號(hào)電纜將助力電機(jī)控制器、系統(tǒng)控制器與整車控制器相聯(lián)接；(3)系統(tǒng)控制器按照整車控制器發(fā)出的整車轉(zhuǎn)矩需求，經(jīng)過計(jì)算、判斷和分析，確定助力電機(jī)的工作模式；(4)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制器按照確定的助力電機(jī)的工作模式，向助力電機(jī)控制器發(fā)出助力電機(jī)的轉(zhuǎn)向信號(hào)R；(5)根據(jù)助力電機(jī)的工作模式，如果助力電機(jī)工作在轉(zhuǎn)矩模式，系統(tǒng)控制器向助力電機(jī)控制器發(fā)出轉(zhuǎn)矩命令TORQUEcmd；如果助力電機(jī)工作在轉(zhuǎn)速模式，系統(tǒng)控制器根據(jù)車廂溫度各量，向助力電機(jī)控制器發(fā)出轉(zhuǎn)速命令SPEEDcmd，由此可以確定空調(diào)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而確定空調(diào)系統(tǒng)的制冷量。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制方法，其特征是助力電機(jī)用于車輛驅(qū)動(dòng)助力時(shí)，助力電機(jī)按照轉(zhuǎn)矩模式工作，助力電機(jī)正向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)與空調(diào)壓縮機(jī)相聯(lián)的單向離合器處于超越狀態(tài)，助力電機(jī)與空調(diào)壓縮機(jī)處于分離狀態(tài)，與主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相聯(lián)的單向離合器處于接合狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制方法，其特征是助力電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)時(shí)，助力電機(jī)按照轉(zhuǎn)速模式工作，助力電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)與空調(diào)壓縮機(jī)相聯(lián)的單向離合器處于接合狀態(tài)，與主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相聯(lián)的單向離合器處于超越狀態(tài)，助力電機(jī)與主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)處于分離狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有驅(qū)動(dòng)助力功能的電動(dòng)空調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及該系統(tǒng)的控制方法，該系統(tǒng)，包括空調(diào)壓縮機(jī)、助力電機(jī)、助力電機(jī)控制器、第一個(gè)單向離合器、第二個(gè)單向離合器、系統(tǒng)控制器、空調(diào)聯(lián)接系統(tǒng)，其特征是助力電機(jī)為雙端出軸結(jié)構(gòu)，它的一個(gè)輸出軸通過空調(diào)聯(lián)接系統(tǒng)及第一個(gè)單向離合器與空調(diào)壓縮機(jī)相聯(lián)接，另一個(gè)輸出軸通過第二個(gè)單向離合器與車輛的主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相聯(lián)接，助力電機(jī)既可以工作在轉(zhuǎn)矩模式，又可以工作在轉(zhuǎn)速模式，助力電機(jī)控制器通過動(dòng)力電纜與助力電機(jī)相聯(lián)接，助力電機(jī)控制器通過總線系統(tǒng)的信號(hào)電纜與系統(tǒng)控制器相聯(lián)接。其優(yōu)點(diǎn)是具有驅(qū)動(dòng)助力功能的電動(dòng)空調(diào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的助力電機(jī)不但可以驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，還可以在車輛行駛時(shí)，作為車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一部分，在需要的情況下提供驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。此外，當(dāng)車輛停止時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)也可以工作，保證車輛在停車待行期間乘員的舒適性。
文檔編號(hào)F25B1/00GK1927610SQ20061013194
公開日2007年3月14日 申請(qǐng)日期2006年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月11日
發(fā)明者蘆曉民 申請(qǐng)人:蘆曉民