電動車空調(diào)控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車空調(diào)控制【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電動車空調(diào)控制系統(tǒng)，控制模塊的輸入端與控制面板相連用于接收用戶所發(fā)出的指令，所述的控制模塊包括控制器，低壓直流電源為控制器、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)供電，所述控制器控制冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的啟動/停止，所述的控制模塊還包括可編程的變頻器，變頻器將高壓直流電源的電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換后為壓縮機(jī)供電，控制器控制變頻器的啟動/停止以及高壓直流電源的通斷。由于可對變頻器進(jìn)行編程，能根據(jù)不同型號的直流無刷壓縮機(jī)調(diào)整變頻器的參數(shù)配置，變頻器本身具有較寬的工作電壓范圍，具備較好的靈活性和通用性，可規(guī)模化生產(chǎn)，節(jié)約生產(chǎn)成本。
【專利說明】電動車空調(diào)控制系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車空調(diào)控制【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電動車空調(diào)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著石油資源的日益緊缺和電池技術(shù)的不斷發(fā)展，電動工程車輛將逐步取代燃油動力工程車輛。對于電動工程車輛來說，節(jié)能省電是車輛在設(shè)計時必須要考慮的一項重要指標(biāo)。
[0003]電動工程車輛的主要耗電集中在動力系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，為了減少空調(diào)系統(tǒng)的耗電，電動工程車輛的空調(diào)壓縮機(jī)多選用直流無刷壓縮機(jī)。但是不同型號的直流無刷壓縮機(jī)的負(fù)載特性不同，不同電動工程車輛的工作電壓也通常不同，為適應(yīng)不同負(fù)載特性的直流無刷壓縮機(jī)與整車的工作電壓匹配，就需要在兩者之間設(shè)置一個電氣控制系統(tǒng)?，F(xiàn)有的電氣控制系統(tǒng)都是針對特定車輛與特定型號直流無刷壓縮機(jī)的匹配而專門設(shè)計的，不具有通用性，因此也不便于規(guī)?；a(chǎn)。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種電動車空調(diào)控制系統(tǒng)，通用性高，適用于各型號的直流無刷壓縮機(jī)與電動車的匹配。
[0005]為實現(xiàn)以上目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:一種電動車空調(diào)控制系統(tǒng)，控制模塊的輸入端與控制面板相連用于接收用戶所發(fā)出的指令，所述的控制模塊包括控制器，低壓直流電源為控制器、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)供電，所述控制器控制冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的啟動/停止，所述的控制模塊還包括可編程的變頻器，變頻器將高壓直流電源的電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換后為壓縮機(jī)供電，控制器控制變頻器的啟動/停止以及高壓直流電源的通斷。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型存在以下技術(shù)效果:
[0007]由于可對變頻器進(jìn)行編程，能根據(jù)不同型號的直流無刷壓縮機(jī)調(diào)整變頻器的參數(shù)配置，變頻器本身具有較寬的工作電壓范圍，因此能夠?qū)Σ煌妱榆囕v、不同壓縮機(jī)進(jìn)行匹配，具備較好的靈活性和通用性，可規(guī)?；a(chǎn)，節(jié)約生產(chǎn)成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的原理框圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合圖1，對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)敘述:
[0010]參閱圖1，一種電動車空調(diào)控制系統(tǒng)，控制模塊10的輸入端與控制面板20相連用于接收用戶所發(fā)出的指令，所述的控制模塊10包括控制器11，低壓直流電源40為控制器
11、冷凝風(fēng)機(jī)60、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)70供電，所述控制器11控制冷凝風(fēng)機(jī)60、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)70的啟動/停止，所述的控制模塊10還包括可編程的變頻器12，變頻器12將高壓直流電源30的電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換后為壓縮機(jī)50供電，控制器11控制變頻器12的啟動/停止以及高壓直流電源30的通斷。
[0011]由于不同整車廠對車輛工作電壓的要求不同，不同電動車的高壓直流電源30所提供的電壓不等，一般為250V?820V。為了保證不同電壓下，壓縮機(jī)30都能正常工作，本實用新型中設(shè)置有可編程的變頻器12，通過調(diào)整變頻器12的配置參數(shù)來適應(yīng)不同壓縮機(jī)的負(fù)載特性；同時變頻器12的輸入電壓很寬，對上述電壓范圍都能很好的適應(yīng)。
[0012]進(jìn)一步地，所述高壓直流電源30通過開關(guān)Kl與變頻器12相連，開關(guān)K2控制變頻器12的啟動/停止，所述低壓直流電源40通過開關(guān)K3與冷凝風(fēng)機(jī)60相連，低壓直流電源40還通過開關(guān)K4與蒸發(fā)風(fēng)機(jī)70相連；當(dāng)用戶對控制面板20進(jìn)行操作時，其指令傳輸至控制器11中，控制器11對指令進(jìn)行分析、處理后，輸出信號控制開關(guān)K1、K2、K3、K4的通斷。當(dāng)用戶選擇制冷工作模式后，控制器11輸出信號，控制開關(guān)K1、K2、K3、K4接通，空調(diào)進(jìn)入制冷狀態(tài)。
[0013]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述變頻器12的故障輸出端依次經(jīng)過溫度開關(guān)TK1、低壓開關(guān)PL1、高壓開關(guān)PHl后輸出信號至控制器11 ;高壓開關(guān)PHl布置在空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)的高壓側(cè)，即壓縮機(jī)30與膨脹閥之間，低壓開關(guān)PLl布置在空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)的低壓側(cè)，即膨脹閥與壓縮機(jī)30之間，高壓開關(guān)PHl和低壓開關(guān)PLl用于監(jiān)測管路中制冷劑的壓力，當(dāng)高壓側(cè)的制冷劑壓力過高或者低壓側(cè)的制冷劑壓力過低時，變頻器12發(fā)送故障信號至控制器11，控制器11控制開關(guān)Kl斷開，高壓直流電源30與壓縮機(jī)50之間被斷開，起到保護(hù)的作用。溫度開關(guān)TKl用于監(jiān)測壓縮機(jī)50的殼體溫度，如果殼體溫度過高，變頻器12發(fā)送故障信號至控制器11來關(guān)閉高壓直流電源30，來保護(hù)壓縮機(jī)50。
[0014]為了進(jìn)一步省電，該系統(tǒng)對壓縮機(jī)50采用變頻控制。所述控制器11輸出PWM信號即脈沖寬度調(diào)制信號至變頻器12，改變變頻器12的輸出信號，調(diào)節(jié)壓縮機(jī)50的轉(zhuǎn)速來達(dá)到調(diào)節(jié)制冷強(qiáng)度的目的。
[0015]更進(jìn)一步地，所述控制器11接收第一、二溫度傳感器80、90輸出的信號，第一溫度傳感器80布置在車內(nèi)用于檢測車內(nèi)溫度，控制器11接收到車內(nèi)溫度信號后，與控制面板20輸出的用戶設(shè)定溫度信號對比，然后根據(jù)這兩個溫度的差值來控制壓縮機(jī)50的轉(zhuǎn)速，溫度差值越大，壓縮機(jī)50轉(zhuǎn)的越快，制冷強(qiáng)度越強(qiáng)。第二溫度傳感器(90)布置在蒸發(fā)器處，用于監(jiān)測該處溫度，當(dāng)溫此處度較低時，一般為小于2°C，就需要對蒸發(fā)器進(jìn)行除霜。
[0016]所述控制器11輸出信號控制旁通閥PTl的連通/截止。旁通閥PTl用于控制空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)中高壓側(cè)與低壓側(cè)管路的連通，當(dāng)系統(tǒng)關(guān)機(jī)時，控制器11接收到控制面板20輸出的關(guān)機(jī)信號后，關(guān)閉壓縮機(jī)50、冷凝風(fēng)機(jī)60、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)70，然后打開旁通閥PT1，使得高壓側(cè)與低壓側(cè)的管路壓力平衡。系統(tǒng)開機(jī)時，控制器11會首先將旁通閥PTl關(guān)閉。
[0017]更進(jìn)一步，所述開關(guān)K4與蒸發(fā)風(fēng)機(jī)70間設(shè)置有開關(guān)K5，開關(guān)K5的固定端a與開關(guān)K4相連，開關(guān)K5的常閉觸點b直接與蒸發(fā)風(fēng)機(jī)70相連，其常開觸點c通過調(diào)速電阻Rl與蒸發(fā)風(fēng)機(jī)70相連。當(dāng)用戶需要調(diào)節(jié)通風(fēng)強(qiáng)度時，控制器11輸出信號至開關(guān)K5，將開關(guān)K5的固定端a與常開觸點c相連，調(diào)速電阻Rl被接入電路，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低。
[0018]更進(jìn)一步地，為了保護(hù)電路，所述高壓直流電源30與開關(guān)Kl之間設(shè)置熔斷器BXl ；低壓直流電源40與開關(guān)K3之間設(shè)置熔斷器BX2 ;低壓直流電源40與開關(guān)K4之間設(shè)置熔斷器BX3 ;低壓直流電源40與控制器11之間設(shè)置熔斷器BX4。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車空調(diào)控制系統(tǒng)，控制模塊(10)的輸入端與控制面板(20)相連用于接收用戶所發(fā)出的指令，所述的控制模塊(10)包括控制器(11)，低壓直流電源(40)為控制器(11)、冷凝風(fēng)機(jī)(60)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(70)供電，所述控制器(11)控制冷凝風(fēng)機(jī)(60)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(70)的啟動/停止，其特征在于:所述的控制模塊(10)還包括可編程的變頻器(12)，變頻器(12 )將高壓直流電源(30 )的電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換后為壓縮機(jī)(50 )供電，控制器(11)控制變頻器(12)的啟動/停止以及高壓直流電源(30)的通斷。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述高壓直流電源(30)通過開關(guān)Kl與變頻器(12)相連，開關(guān)K2控制變頻器(12)的啟動/停止，所述低壓直流電源(40 )通過開關(guān)K3與冷凝風(fēng)機(jī)(60 )相連，低壓直流電源(40 )還通過開關(guān)K4與蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(70 )相連；所述控制器(11)輸出信號控制開關(guān)K1、K2、K3、K4的通斷。
3.如權(quán)利要求1所述的電動車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述變頻器(12)的故障輸出端依次經(jīng)過溫度開關(guān)TKl、低壓開關(guān)PLl、高壓開關(guān)PHl后輸出信號至控制器(11);所述控制器(11)輸出PWM信號至變頻器(12 )來調(diào)節(jié)壓縮機(jī)(50 )的轉(zhuǎn)速。
4.如權(quán)利要求1所述的電動車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述控制器(11)接收第一、二溫度傳感器(80、90)輸出的信號，第一溫度傳感器(80)布置在車內(nèi)用于檢測車內(nèi)溫度，第二溫度傳感器(90 )布置在蒸發(fā)器處。
5.如權(quán)利要求1所述的電動車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述控制器(11)輸出信號控制旁通閥PTl的連通/截止。
6.如權(quán)利要求2所述的電動車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述開關(guān)Κ4與蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(70)間設(shè)置有開關(guān)Κ5，開關(guān)Κ5的固定端a與開關(guān)K4相連，開關(guān)K5的常閉觸點b直接與蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(70)相連，其常開觸點c通過調(diào)速電阻Rl與蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(70)相連。
7.如權(quán)利要求2所述的電動車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述高壓直流電源(30)與開關(guān)Kl之間設(shè)置熔斷器BXl ;低壓直流電源(40)與開關(guān)K3之間設(shè)置熔斷器BX2 ;低壓直流電源(40)與開關(guān)K4之間設(shè)置熔斷器BX3 ;低壓直流電源(40)與控制器(11)之間設(shè)置熔斷器 BX4。
【文檔編號】F24F11/00GK203443019SQ201320408117
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月10日
【發(fā)明者】彭征宇 申請人:合肥卡諾汽車空調(diào)有限公司