專利名稱：一種汽車空調(diào)出風(fēng)口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車配件，尤其涉及一種汽車空調(diào)出風(fēng)口。
背景技術(shù)：
汽車出風(fēng)口一直以來是影響客戶感官和舒適度的重點(diǎn)之一，良好的汽車出風(fēng)口設(shè)計(jì)有助于提升客戶享受和內(nèi)飾品級(jí)。其中，又以空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)門限位機(jī)構(gòu)為其設(shè)計(jì)中比較重要的環(huán)節(jié)。汽車空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)門的開啟和關(guān)閉的限位機(jī)構(gòu)有多種形式，限位機(jī)構(gòu)的主要作用是限制風(fēng)門在開啟關(guān)閉時(shí)的位置，保證出風(fēng)口在關(guān)閉狀態(tài)下的密封性以及開啟狀態(tài)時(shí)的最大出風(fēng)量。常見的限位機(jī)構(gòu)位于撥輪中，在撥輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，由于撥輪與限位機(jī)構(gòu)的匹配公差，以及曲柄連桿帶動(dòng)的風(fēng)門開啟、關(guān)閉的匹配公差，可能引發(fā)止位時(shí)風(fēng)門不能完全開啟或關(guān)閉的情況。如圖1所示，風(fēng)口殼體P的一側(cè)設(shè)有撥輪2'，撥輪2'與連桿3'活動(dòng)連接，連桿3'與風(fēng)門曲柄4'活動(dòng)連接，風(fēng)門曲柄4'與風(fēng)門(圖未示)固定連接，限位機(jī)構(gòu)包括開設(shè)在撥輪2,中的止位槽21'和止位塊22'。當(dāng)撥動(dòng)撥輪2,時(shí)，撥輪2,帶動(dòng)連桿3,運(yùn)動(dòng)，連桿3'帶動(dòng)風(fēng)門曲柄4'運(yùn)動(dòng)，風(fēng)門曲柄4'帶動(dòng)風(fēng)門開啟或關(guān)閉，止位塊22'在止位槽21'的兩個(gè)極限位置之間滑動(dòng)，用于限定撥輪2'的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而限制風(fēng)門穩(wěn)定在最大開啟位置，或密封關(guān)閉位置。但是，由于限位機(jī)構(gòu)與風(fēng)門之間通過多個(gè)部件的傳動(dòng)來限位，各部件之間的匹配公差，導(dǎo)致風(fēng)門不能完全關(guān)閉的情況，風(fēng)門的控制的穩(wěn)定性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種密封性能較好的汽車空調(diào)出風(fēng)口。本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種汽車空調(diào)出風(fēng)口，包括風(fēng)口殼體，所述風(fēng)口殼體的一側(cè)面上設(shè)有撥輪，所述撥輪活動(dòng)連``接一連桿，所述連桿活動(dòng)連接風(fēng)門曲柄，所述風(fēng)門曲柄與風(fēng)門固定連接，所述風(fēng)門曲柄上設(shè)有止位筋，所述風(fēng)口殼體的一側(cè)面上還設(shè)有與所述止位筋配合的限位塊，所述限位塊用于限制所述止位筋使得所述風(fēng)門與所述風(fēng)口殼體完全閉合。優(yōu)選地，所述限位塊包括三角形的基板和與所述基板相垂直的限位平板，所述限位平板與所述止位筋相配合。優(yōu)選地，所述止位筋設(shè)置在所述風(fēng)門曲柄與所述風(fēng)門連接的一端。采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果:由于止位筋設(shè)置在更靠近風(fēng)門的風(fēng)門曲柄上，相比與原來設(shè)置在撥輪上的止位結(jié)構(gòu)，減少了因?yàn)楣顜淼娘L(fēng)門不能完全閉合的問題。

圖1是現(xiàn)有的汽車空調(diào)出風(fēng)口的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例中汽車空調(diào)出風(fēng)口的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例中汽車空調(diào)出風(fēng)口的側(cè)面立體圖；圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例中汽車空調(diào)出風(fēng)口中限位塊的后視圖。附圖標(biāo)記對(duì)照表:I'——風(fēng)口殼體2’——撥輪3'——連桿4'——風(fēng)門曲柄 21'——止位槽 22'——止位塊I—風(fēng)口殼體2—撥輪3—連桿4——風(fēng)門曲柄11——限位塊 41——止位筋111——基板112——限位平板
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖2-3所示，汽車空調(diào)出風(fēng)口包括風(fēng)口殼體1，風(fēng)口殼體I的一側(cè)面上設(shè)有撥輪2，撥輪2活動(dòng)連接一連桿3，連桿3活動(dòng)連接風(fēng)門曲柄4，風(fēng)門曲柄4與風(fēng)門(圖未示)固定連接，風(fēng)門曲柄4上設(shè)有止位筋41，風(fēng)口殼體I的一側(cè)面上還設(shè)有與止位筋41配合的限位塊11，限位塊11用于限制止位筋41使得風(fēng)門與風(fēng)口殼體I完全閉合。
當(dāng)撥動(dòng)撥輪2時(shí)，撥輪2帶動(dòng)連桿3運(yùn)動(dòng)，連桿3帶動(dòng)風(fēng)門曲柄4運(yùn)動(dòng)，風(fēng)門曲柄4帶動(dòng)風(fēng)門開啟或關(guān)閉。限位塊11固定設(shè)置在風(fēng)口殼體I的一側(cè)面上，風(fēng)門曲柄4上的止位筋41隨風(fēng)門曲柄4 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)止位筋41與限位塊11抵觸時(shí)，風(fēng)門曲柄4停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)風(fēng)門與風(fēng)口殼體I完全閉合，密封性最好。由于止位筋41設(shè)置在離風(fēng)門較近的風(fēng)門曲柄4上，減少了因?yàn)閾茌?、連桿3、風(fēng)門曲柄4之間的公差而導(dǎo)致的風(fēng)門不能完全閉合的問題，提高了限位結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。本實(shí)施例中，如圖3所示，止位筋41設(shè)置在風(fēng)門曲柄4與風(fēng)門連接的一端。這樣，止位筋41離風(fēng)門更近，更加減少了尺寸公差對(duì)風(fēng)門密封性的影響。同時(shí)，用于止位筋41設(shè)置在風(fēng)門曲柄4與風(fēng)門連接的一端的旋轉(zhuǎn)中心附近，限位塊11也相應(yīng)的設(shè)置在了旋轉(zhuǎn)中心的附件，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間。較佳地，止位筋41也可以設(shè)置在風(fēng)門曲柄4的其他部位，只要能夠與限位塊11配合使得風(fēng)門剛好與風(fēng)口殼體I完全閉合，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)施例中，如圖3-4所示，限位塊11包括三角形的基板111和與基板111相垂直的限位平板112，限位平板112與止位筋41相配合。圖3中顯示的是限位塊11的側(cè)面，左邊為限位平板112，右邊為基板111。圖4中顯示的是后視圖，限位平板112為帶有圓弧邊的梯形板。限位平板112和基板111均與風(fēng)口殼體I的一側(cè)面相垂直，限位平板112用于限制止位筋41，基板111起到固定支持限位平板112的作用。較佳地，限位塊11也可以為其他形狀，只要能夠起到限制止位筋41的作用，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)出風(fēng)口，包括風(fēng)口殼體，所述風(fēng)口殼體的一側(cè)面上設(shè)有撥輪，所述撥輪活動(dòng)連接一連桿，所述連桿活動(dòng)連接風(fēng)門曲柄，所述風(fēng)門曲柄與風(fēng)門固定連接，其特征在于，所述風(fēng)門曲柄上設(shè)有止位筋，所述風(fēng)口殼體的一側(cè)面上還設(shè)有與所述止位筋配合的限位塊，所述限位塊用于限制所述止位筋使得所述風(fēng)門與所述風(fēng)口殼體完全閉合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口，其特征在于，所述限位塊包括三角形的基板和與所述基板相垂直的限位平板，所述限位平板與所述止位筋相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口，其特征在于，所述止位筋設(shè)置在所述風(fēng)門曲柄與所述 風(fēng)門連接的一端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)出風(fēng)口，包括風(fēng)口殼體，所述風(fēng)口殼體的一側(cè)面上設(shè)有撥輪，所述撥輪活動(dòng)連接一連桿，所述連桿活動(dòng)連接風(fēng)門曲柄，所述風(fēng)門曲柄與風(fēng)門固定連接，所述風(fēng)門曲柄上設(shè)有止位筋，所述風(fēng)口殼體的一側(cè)面上還設(shè)有與所述止位筋配合的限位塊，所述限位塊用于限制所述止位筋使得所述風(fēng)門與所述風(fēng)口殼體完全閉合。由于止位筋設(shè)置在更靠近風(fēng)門的風(fēng)門曲柄上，相比與原來設(shè)置在撥輪上的止位結(jié)構(gòu)，減少了因?yàn)楣顜淼娘L(fēng)門不能完全閉合的問題。
文檔編號(hào)F24F13/10GK203147994SQ20132012257
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月18日
發(fā)明者田敏, 王駿, 施君鴻 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司