專利名稱：燒結機三段燒結系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于冶金行業(yè)燒結設備領域，尤其主要涉及一種使燒結機吸風面積更有效的利用，保持燃燒帶速度均勻一致的燒結機三段燒結系統(tǒng)。
背景技術：
帶式燒結機和步進燒結機采用吸風燒結，現(xiàn)有燒結機主要由燒結臺車3、吸風裝置、頭部密封裝置2、尾部密封裝置6及設置在燒結機頭部的點火裝置4等組成，其吸風裝置包括設置在臺車下部的一組吸風箱7、首部密封裝置2及尾部密封裝置6，每個風箱7都設有風箱翻板8，用于開啟和調節(jié)吸風量，各風箱之間設風箱隔板5，隔板5的上面與臺車底面的間隙不超過30mm。首次鋪料生產時的生產操作是，先將所有風箱翻板關閉，避免沒鋪到料處大量風通過臺車進入風箱，當臺車上的料層運行覆蓋點火器下的首部風箱后，將前點火器下的首部風箱翻板打開，首部風箱開始抽風，點火器噴出的高溫火燃將混合料層表面點燃，臺車繼續(xù)運行后，將料層運行覆蓋到的風箱的翻板陸續(xù)打開，使混合料層維持繼續(xù)向下燃燒，料層運行到尾部后，整個料層燃燒完畢，如圖1所示，圖中I為料層。由于使用這種操作方法，每個風箱之間必須設有風箱隔板，隔板的寬度在400mm寬左右，隔板的上面與臺車底面留有較小的間隙，大多不超過30mm。這樣能減少大量的風通過沒鋪到料的臺車進入已經鋪料的風箱，使料層通過的風量較少，這是現(xiàn)有技術必須設有風箱隔板的原因。如圖1所示。上述結構的燒結機吸裝置存在以下缺點:I)由于吸風箱上部的隔板與臺車底面很近，當正常生產時，400mm寬又離臺車底面很近的風箱隔板，嚴重阻礙臺車料層通過的風量，國內較大燒結機風箱長4000mm，中小燒結機風箱長度為3000mm，風箱隔板使燒結機的有效吸風面積減少10_13%，使燒結機的有效燒結面積大幅度降低。由于風箱隔板阻礙臺車料層通過的風量，也使風帶著小顆粒物料沖刷隔板，使檢修維護量增加，消耗一定的人力物力；2)另外由于燒結機首部和尾部要求負壓較低，點火時抽力過大將導致料層表面過燒，出現(xiàn)料層表面結殼使整個料層的透氣性下降，尾部風箱的負壓也會較低，因此需要適當關閉首部風箱翻板使點火段的風箱負壓下降，此時與點火段風箱相鄰的風箱負壓較高，就會出現(xiàn)較低負壓的吸風箱向較高負壓的吸風箱竄風現(xiàn)象，使靠近點火段的風箱負壓受到較大影響，直接影響燒結料層速度和氣流方向。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種能使燒結機吸風面積更有效的利用，保持燒結段料層燃燒帶燃燒速度均勻一致的燒結機三段燒結系統(tǒng)。本實用新型的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的。本實用新型的燒結機三段燒結系統(tǒng)，包括臺車、設置在臺車下部的吸風裝置及設置在燒結機頭部的點火裝置，所述的吸風裝置包括設置在臺車下部的一組風箱、首部密封裝置及尾部密封裝置，其特征在于首部密封裝置后的第二個風箱和第三個風箱之間設有風箱隔板密封裝置I，所述的首部密封裝置和風箱隔板密封裝置I之間的第一個與第二個兩個風箱形成點火段A，且第一個與第二個兩個風箱之間相互連通，在尾部密封裝置前的倒第二個風箱和倒第三個風箱的之間設有風箱隔板密封裝置II，所述的尾部密封裝置和風箱隔板密封裝置II之間的兩個風箱形成了尾部燒結終點段C，且在尾部燒結終點段C的倒第一個與倒第二個兩個風箱之間亦設有風箱隔板密封裝置III，其余中部的各風箱為中部燒結段B，且中部燒結段的各風箱之間相互連通。所述的兩個風箱之間相互連通的上平面與臺車底的距離為250-300mm。本實用新型的優(yōu)點是:由于采用了上述結構，將整個吸風裝置的吸風面積劃分為點火段、燒結段和燒結終點段，三段之間設隔板密封裝置，取消了原點火段和燒結段各風箱間的隔板，使點火段和燒結段內通過料層的風量和風速穩(wěn)定始終保持不變。另外由于本實用新型只在點火段和燒結終點與燒結段之間設置的風箱隔板密封裝置，使點火段和燒結終點段的偏低的負壓不會對燒結段的負壓帶來影響，能使燒結機吸風面積更有效的利用，保持燒結段料層燃燒帶燃燒速度均勻一致，有效地提高了燒結質量。

圖1為原燒結機燒結系統(tǒng)結構示意圖。圖2為本實用新型燒結機三段燒結系統(tǒng)結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。如圖2所示，本實用新型的燒結機三段燒結系統(tǒng)，包括臺車3、設置在臺車3下部的吸風裝置及設置在燒結機頭部的點火裝置4，所述的吸風裝置包括設置在臺車3下部的一組風箱、首部密封裝置2及尾部密封裝置8，其特征在于首部密封裝置后的第二個風箱12和第三個風箱11之間設有風箱隔板密封裝置I 5，所述的首部密封裝置2和風箱隔板密封裝置I 5之間的第一個與第二個兩個風箱形成點火段A，且第一個與第二個兩個風箱之間相互連通，在尾部密封裝置8前的倒第二個風箱9和倒第三個10風箱的之間設有風箱隔板密封裝置II 6，所述的尾部密封裝置8和風箱隔板密封裝置II 6之間的倒第一個與倒第二個兩個風箱形成了尾部燒結終點段C，且在尾部燒結終點段C的第一個與倒第二個兩個風箱之間亦設有風箱隔板密封裝置III 7，其余中部的各風箱為中部燒結段B，且中部燒結段B的各風箱之間相互連通，圖中I為料層，。本實用新型所述的點火段A和燒結段B中風箱之間相互連通的上平面與臺車底的距離為 250-300mm。本實用新型由于取消了現(xiàn)有點火段A和燒結段C各風箱之間所安裝的風箱隔板后，臺車運行到風箱之間時，通過料層的風量和風速不受到隔板的影響。使燒結段的抽風量穩(wěn)定不變，提供足夠給料層燃燒帶充足的氧量，燒結段的有效抽風面積提高10%以上。使燒結機的利用系數(shù)進一步提高。獲得均勻一致的垂直燒結速度。提高產量、降低能耗。由于本實用新型取消了燒結段各風箱之間安裝的風箱隔板，不需要控制燒結段的抽風力，就會使燒結段使燒結段的抽風量穩(wěn)定不變，因此也取消了燒結段各風箱上的風箱翻板，僅在首部點火段的風箱和燒結終點段的尾部風箱上設置的風箱翻板13，有效地控制了點火段A和燒結終點段C的低負壓，實現(xiàn)料層表面不過燒，使點火段A和燒結終點段C風箱的低負壓與燒結段B風箱的高負壓互不影響，使是燒結終點段處透氣性變好。
權利要求1.一種燒結機三段燒結系統(tǒng)，包括臺車、設置在臺車下部的吸風裝置及設置在燒結機頭部的點火裝置，所述的吸風裝置包括設置在臺車下部的一組風箱、首部密封裝置及尾部密封裝置，其特征在于首部密封裝置后的第二個風箱和第三個風箱之間設有風箱隔板密封裝置I，所述的首部密封裝置和風箱隔板密封裝置I之間的第一個與第二個兩個風箱形成點火段(A)，且第一個與第二個兩個風箱之間相互連通，在尾部密封裝置前的倒第二個風箱和倒第三個風箱的之間設有風箱隔板密封裝置II，所述的尾部密封裝置和風箱隔板密封裝置II之間的倒第一個與倒第二個兩個風箱形成了尾部燒結終點段(C)，且在尾部燒結終點段(C)的倒第一個與倒第二個兩個風箱之間亦設有風箱隔板密封裝置III，其余中部的各風箱為中部燒結段(B)，且中部燒結段的各風箱之間相互連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的燒結機三段燒結系統(tǒng)，其特征在于所述的點火段A和燒結段B中風箱之間相互連通的上平面與臺車底的距離為250-300mm。
專利摘要本實用新型屬于冶金行業(yè)燒結設備領域，尤其涉及一種燒結機三段燒結系統(tǒng)。包括臺車、設置在臺車下部的吸風裝置及設置在燒結機頭部的點火裝置，所述的吸風裝置包括設置在臺車下部的一組風箱、首部密封裝置及尾部密封裝置，其特征在于首部密封裝置后的第二和第三個風箱之間和尾部密封裝置前的倒第二個和倒第三個風箱的之間設有風箱隔板密封裝置Ⅰ和Ⅱ，本實用新型的優(yōu)點是將整個吸風裝置的劃分為點火段、燒結段和燒結終點段，僅在三段之間和尾部燒結終點段和風箱連接處設隔板密封裝置，有效地保持燒結段料層燃燒帶燃燒速度均勻一致，燒結效果好。
文檔編號F27B21/08GK203163498SQ201320057278
公開日2013年8月28日 申請日期2013年2月1日 優(yōu)先權日2013年2月1日
發(fā)明者吳 琳 申請人:吳 琳