車載空調(diào)出風口的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車載空調(diào)出風口，涉及車載空調(diào)【技術領域】；包括具有雙層葉片的空調(diào)出風口裝置，所述空調(diào)出風口裝置包括有框體，設有通孔的葉片連桿，內(nèi)層葉片和外層葉片?？蝮w設有導槽和導槽通孔；外層葉片一端設有第一圓軸，另一端設有第二圓軸和第三圓軸；內(nèi)層葉片通過所述導槽和導槽通孔安裝于框體上；外層葉片的第一圓軸和第二圓軸經(jīng)導槽穿過導槽通孔與框體連接；第三圓軸穿過所述連桿通孔與所述葉片連桿連接；在框體中央設置有用于撥動所述內(nèi)外層葉片的風口調(diào)節(jié)塊。本發(fā)明可以解決雙葉片型出風口因結(jié)構(gòu)復雜而導致的裝配困難，葉片的造型對整車舒適性的影響以及因葉片長度過長而導致的葉片偏軟的問題。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及車載空調(diào)【技術領域】，尤其是一種具有雙層葉片實現(xiàn)風流方向調(diào)節(jié)的出 風口裝置。 車載空調(diào)出風口

【背景技術】
[0002] 在車載空調(diào)出風口中，空調(diào)風口按結(jié)構(gòu)型式可分為桶型出風口和雙葉片型出風 口，雙葉片型出風口是通過風口調(diào)節(jié)塊撥動內(nèi)外層葉片來實現(xiàn)風流方向的調(diào)節(jié)；其優(yōu)點在 于外形整齊，美觀性好，能均勻分風，調(diào)節(jié)范圍大，操作方便舒適等。但由于內(nèi)外層葉片相對 較多，裝配較困難；其次，風流沖擊葉片時產(chǎn)生的噪音容易降低整車的舒適性，再次，如果葉 片的長度過長，其強度會偏軟而導致葉片變形。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是提供一種車載空調(diào)出風口，這種車載空調(diào)出風口它可以解決雙葉 片型出風口因結(jié)構(gòu)復雜而導致的裝配困難，葉片的造型對整車舒適性的影響以及因葉片長 度過長而導致的葉片偏軟的問題。
[0004] 為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術方案是： 這種車載空調(diào)出風口，包括具有雙層葉片的空調(diào)出風口裝置，所述空調(diào)出風口裝置包 括有框體，設有通孔的外層葉片連桿，內(nèi)層葉片和外層葉片；所述框體設有導槽和導槽通 孔；所述外層葉片一端設有第一圓軸，另一端設有第二圓軸和第三圓軸；所述外層葉片的 第一圓軸和第二圓軸經(jīng)所述導槽穿過所述導槽通孔與所述框體連接；所述第三圓軸穿過所 述連桿通孔與所述葉片連桿連接；內(nèi)層葉片的結(jié)構(gòu)及安裝方式與外層葉片的安裝方式相 同；在所述框體中央設置有用于撥動所述內(nèi)層葉片和外層葉片的風口調(diào)節(jié)塊。
[0005] 以上技術方案中，進一步的方案為：所述第三圓軸端頭設有開口槽。
[0006] 進一步：所述外層葉片為外小內(nèi)大具有弧形邊緣的葉片。
[0007] 由于采用了上述技術方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有如下有益效果： 本發(fā)明通過風口框體設置導槽解決了雙葉片的裝配困難問題，采用經(jīng)優(yōu)化后的葉片降 低了風流沖擊葉片產(chǎn)生的噪音，提升了整車舒適性的同時也解決了葉片長度過長而導致的 葉片強度降低的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009] 圖2是安裝外層葉片的導槽和安裝孔示意圖。
[0010] 圖3是圖2中B-B處的剖視圖。
[0011] 圖4是本發(fā)明外層葉片連桿示意圖。
[0012] 圖5是本發(fā)明外層葉片示意圖。
[0013] 圖6為圖5的A-A處的剖視圖及葉片風流方向、受力示意圖。
[0014] 圖7為普通葉片風流方向和受力示意圖。
[0015] 圖8為圖5中C處的放大圖。
[0016] 圖中標號表示為：1、外層葉片連桿；1-1、連桿通孔；2、框體；2-1、導槽；2-2、導 槽通孔；3、風口調(diào)節(jié)塊；4、內(nèi)層葉片；5、外層葉片；5-1、第一圓軸；5-2、第二圓軸；5-3、第 三圓軸；6、內(nèi)層葉片連桿。

【具體實施方式】
[0017] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳述： 圖1為車載空調(diào)出風口具有雙層葉片的出風口裝置，包括有框體2,外層葉片連桿1，內(nèi) 層葉片4和外層葉片5 ;外層葉片連桿1設有連桿通孔1-1，如圖4所示；框體2的窄邊設有 導槽2-1和導槽通孔2-2,框體2上設置導槽，可以使葉片沿導槽裝配到通孔中，如圖2和圖 3所示；外層葉片5 -端設有第一圓軸5-1，另一端設有第二圓軸5-2和第三圓軸5-3,外層 葉片5為外小內(nèi)大具有弧形邊緣的葉片，如圖5、圖6和圖8所示；外層葉片5的第一圓軸 5-1和第二圓軸5-2經(jīng)導槽2-1穿過導槽通孔2-2與框體2連接；第三圓軸5-3穿過連桿 通孔1-1與外層葉片連桿1連接，第三圓軸5-3端頭設有開口槽，有利于葉片與連桿的裝配 且裝配后較難脫落。內(nèi)層葉片（4)的結(jié)構(gòu)及安裝方式與外層葉片（5)的安裝方式相同。從 而解決了風口結(jié)構(gòu)復雜造成的裝配困難；在框體2中央還設置有用于撥動內(nèi)層葉片4、外層 葉片5的風口調(diào)節(jié)塊3。
[0018] 在圖6和圖7中，外層葉片經(jīng)優(yōu)化分析設計成外小內(nèi)大有弧形形狀的葉片。當出 風風流V撞擊葉片后，普通葉片的風流在撞擊葉片后方向產(chǎn)生了較大偏差，弧形葉片減小 了風流變向的同時也起到了導向的作用，也避免了葉片之間產(chǎn)生的渦流和擾流。在風流流 速較大的時候能大大降低風流撞擊葉片時產(chǎn)生的嘯叫，整體降低了風口產(chǎn)生的噪音，提高 整車舒適性。
[0019] 進一步的，圖6和圖7還可以看出通過風口調(diào)節(jié)塊3施加力F1上下?lián)軇尤~片的時 候，葉片產(chǎn)生的一個F2的反作用力。普通葉片在中間部位會因受相對較大的力而變形，拱 形結(jié)構(gòu)的葉片使反作用力集中在葉片結(jié)構(gòu)相對較強的中間部分，從而提高了葉片的強度。
【權(quán)利要求】
1. 一種車載空調(diào)出風口，包括具有雙層葉片的空調(diào)出風口裝置，其特征在于：所述空 調(diào)出風口裝置包括有框體（2)，設有通孔（1-1)的外層葉片連桿（1)，內(nèi)層葉片（4)和外層葉 片（5);所述框體（2)設有導槽（2-1)和導槽通孔（2-2);所述外層葉片（5)-端設有第一 圓軸（5-1 )，另一端設有第二圓軸（5-2)和第三圓軸（5-3);所述外層葉片（5)的第一圓軸 (5-1)和第二圓軸（5-2)經(jīng)所述導槽（2-1)穿過所述導槽通孔（2-2)與所述框體（2)連接； 所述第三圓軸（5-3)穿過所述連桿通孔（1-1)與所述葉片連桿（1)連接；內(nèi)層葉片（4)的結(jié) 構(gòu)及安裝方式與外層葉片（5)的安裝方式相同；在所述框體（2)中央設置有用于撥動所述 內(nèi)層葉片（4)和外層葉片（5)的風口調(diào)節(jié)塊（3)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載空調(diào)出風口，其特征在于：所述第三圓軸（5-3)端頭設有 開口槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載空調(diào)出風口，其特征在于：所述外層葉片（5)為外小內(nèi)大 具有弧形邊緣的葉片。
【文檔編號】F24F13/15GK104121681SQ201310702626
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】唐競, 劉曉宇, 楊文虎, 周俊, 彭田生, 姚帥, 李雁, 胡明貴 申請人:東風柳州汽車有限公司