工程車電驅(qū)空調(diào)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種工程車電驅(qū)空調(diào)器，涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】；它包括包括有壓縮機，與所述壓縮機相連接的冷凝器和蒸發(fā)器，送風(fēng)機和加熱器，其特征在于：所述蒸發(fā)器，送風(fēng)機和加熱器安裝在駕駛室內(nèi)豎直安裝的殼體內(nèi)；所述壓縮機和冷凝器安裝在駕駛室外。本發(fā)明可以解決工程車空調(diào)存在制冷質(zhì)量效果差，可靠性差，功耗大，制冷劑泄漏量大，成本高的問題。
【專利說明】工程車電驅(qū)空調(diào)器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及空調(diào)器制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種工程車電驅(qū)空調(diào)器。

【背景技術(shù)】
[0002] 吊車、挖掘機、裝載機、鉆機、大型運輸車等工程機車的駕駛室距離發(fā)動機較遠，空 調(diào)壓縮機均依靠發(fā)動機或液壓馬達驅(qū)動，空調(diào)管路長度達到3至15米，部分壓縮機安裝位 置比較高，這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致空調(diào)制冷劑在管道內(nèi)能量損失比較大，壓縮機回油不良，壓縮機轉(zhuǎn) 速受發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響而不受駕駛室內(nèi)環(huán)境溫度的控制，存在制冷質(zhì)量效果差，可靠性差，功 耗大，制冷劑泄漏量大，成本高等問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是提供一種工程車電驅(qū)空調(diào)器，解決工程車空調(diào)存在制冷質(zhì)量效果 差，可靠性差，功耗大，制冷劑泄漏量大，成本高的問題。
[0004] 為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：這種工程車電驅(qū)空調(diào)器包括有壓 縮機，與所述壓縮機相連接的冷凝器和蒸發(fā)器，送風(fēng)機和加熱器，；所述蒸發(fā)器，送風(fēng)機和加 熱器安裝在駕駛室內(nèi)堅直安裝的殼體內(nèi)；所述壓縮機和冷凝器安裝在駕駛室外。
[0005] 以上技術(shù)方案中，更為具體的方案是：所述壓縮機為電動渦旋壓縮機；所述冷凝 器前安裝有冷凝風(fēng)扇。
[0006] 進一步：所述殼體內(nèi)自下而上分隔有相通的底室、中室和氣室；底室設(shè)有進風(fēng)口， 氣室設(shè)有出風(fēng)口；底室、中室和氣室形成氣流通道；蒸發(fā)器安裝在底室內(nèi)，加熱器安裝在中 室下部，送風(fēng)機安裝在加熱器上方，所述氣室連接有出風(fēng)管道，出風(fēng)管道設(shè)有管道出風(fēng)口。
[0007] 由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果： 1、本發(fā)明采用電驅(qū)動式壓縮機，使得室內(nèi)部件與室外部距離不到0.5米，大幅降低了 空調(diào)系統(tǒng)制冷劑管道內(nèi)能量損失，降低了制冷劑泄漏量，提高了壓縮機回油率，降低了成 本。
[0008] 2、本發(fā)明采用電驅(qū)式壓縮機后，空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響，可根據(jù) 車內(nèi)環(huán)境自動調(diào)節(jié)制冷量大小，大大提高了空調(diào)制冷效果，并且節(jié)能，產(chǎn)品可靠性大大提 商。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010] 圖中標號表示為：1、駕駛室；2、司機座椅；3、送風(fēng)機；4、冷凝器；5、冷凝風(fēng)扇；6、 電動渦旋壓縮機；7、加熱器；8、蒸發(fā)器；9、殼體；9-1、氣室；9-2、中室；9-3、底室；10、進風(fēng) 口；11、出風(fēng)口；12、管道出風(fēng)口；13、出風(fēng)管道。

【具體實施方式】 toon] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳述： 圖1的工程車電驅(qū)空調(diào)器，包括有由壓縮機6、冷凝器4、蒸發(fā)器8通過管路接成的空調(diào) 系統(tǒng)和加熱器7、送風(fēng)機3構(gòu)成的制熱系統(tǒng)。
[0012] 蒸發(fā)器8,加熱器7和送風(fēng)機3安裝在駕駛室1內(nèi)堅直安裝的殼體9內(nèi)，殼體9內(nèi) 自下向上分隔有相通的底室9-3、中室9-2和氣室9-1 ;底室9-3設(shè)有進風(fēng)口 10,氣室9-1設(shè) 有出風(fēng)口 11 ;底室9-3、中室9-2和氣室9-1形成氣流通道；蒸發(fā)器8安裝在進風(fēng)口 10旁的 底室9-3內(nèi)，加熱器7安裝在中室9-2下部，送風(fēng)機3安裝在加熱器7上方，送風(fēng)機3出風(fēng) 口連接氣室9-1，氣室9-1設(shè)有出氣口 11和連接有出風(fēng)管道13,出風(fēng)管道13設(shè)有對著司機 座椅的管道出風(fēng)口 12。
[0013] 壓縮機6和冷凝器4安裝在緊挨殼體9的駕駛室1外，壓縮機6為電動渦旋壓縮 機；冷凝器4前安裝有冷凝風(fēng)扇5,冷凝風(fēng)扇5隨著空調(diào)系統(tǒng)的啟動，及時將冷凝器4放出 的熱量吹走，以提1?空調(diào)系統(tǒng)的制冷效率。
[0014] 按本發(fā)明技術(shù)方案的布置，汽車駕駛室內(nèi)的空氣通過殼體9底室9-3進氣口 10進 入殼體底室，經(jīng)過蒸發(fā)器8后被吸入送風(fēng)機3的進氣口，最后從送風(fēng)機3的出氣口、加熱器 6和殼體中室出風(fēng)口 11和出風(fēng)管道13的管道出風(fēng)口 12吹入汽車駕駛室；由于送風(fēng)機3的 安裝平面高于蒸發(fā)器4的安裝平面，所以確保了從蒸發(fā)器4出來的冷凝水不會被吹入汽車 駕駛室，而是從設(shè)置的排水孔排出車外。
[0015] 汽車空調(diào)制冷時，加熱器7不工作，壓縮機6啟動后輸出的高溫高壓冷媒介質(zhì)氣 體通過管道進入冷凝器4,此時冷凝器風(fēng)扇5轉(zhuǎn)動，從冷凝器4輸出的高溫高壓液體經(jīng)過管 道進入貯液干燥器經(jīng)干噪、過濾后進入膨脹閥，經(jīng)膨脹閥輸出的低溫低壓液體經(jīng)管道進入 蒸發(fā)器8，并在蒸發(fā)器8內(nèi)吸收空氣的熱量變?yōu)榈蜏氐蛪簹怏w經(jīng)管道進入壓縮機6的輸入端 進行再循環(huán)，同時從殼體底室進氣口進入底室9-3的氣體經(jīng)蒸發(fā)器8后溫度降低變成冷氣 被吸入送風(fēng)機3,并被送風(fēng)機3從氣室9-1的出氣口 11和出風(fēng)管道13的管道出風(fēng)口 12吹 入汽車駕駛室；汽車空調(diào)采暖時，壓縮機6、冷凝器4、蒸發(fā)器8不工作，加熱器7開始升溫， 從殼體底室9-3進入殼體中室9-2的氣體經(jīng)加熱器7后溫度升高變成熱氣，被吸入送風(fēng)機 3,送風(fēng)機3吹出熱氣體并從殼體出氣口 11或出風(fēng)管道13的出風(fēng)口 12吹入汽車駕駛室。
【權(quán)利要求】
1. 一種工程車電驅(qū)空調(diào)器，包括有壓縮機（6)，與所述壓縮機（6)相連接的冷凝器（4) 和蒸發(fā)器（8)，送風(fēng)機（3)和加熱器（7)，其特征在于：所述蒸發(fā)器（8)，送風(fēng)機（3)和加熱器 (7)安裝在駕駛室（1)內(nèi)堅直安裝的殼體（9)內(nèi)；所述壓縮機（6)和冷凝器（4)安裝在駕駛 室（1)外。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車電驅(qū)空調(diào)器，其特征在于：所述壓縮機（6)為電動渦旋 壓縮機；所述冷凝器（4)前安裝有冷凝風(fēng)扇（5)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的工程車電驅(qū)空調(diào)器，其特征在于：所述殼體（9)內(nèi)自下 而上分隔有相通的底室（9-3)、中室（9-2)和氣室（9-1);底室（9-3)設(shè)有進風(fēng)口（10)，氣室 (9-1)設(shè)有出風(fēng)口（11);底室（9-3)、中室（9-2)和氣室（9-1)形成氣流通道；蒸發(fā)器（8)安 裝在底室（9-3 )內(nèi)，加熱器（7 )安裝在中室（9-2 )下部，送風(fēng)機（3 )安裝在加熱器（7 )上方， 所述氣室（9-1)連接有出風(fēng)管道（13)，出風(fēng)管道（13)設(shè)有管道出風(fēng)口（12)。
【文檔編號】F24F1/00GK104121630SQ201310570760
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2013年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月17日
【發(fā)明者】高超文, 范鑒軍 申請人:柳州易舟汽車空調(diào)有限公司