專利名稱：滑動門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及滑動門。
背景技術(shù)：
車輛用空調(diào)裝置用于向車室內(nèi)供給被調(diào)節(jié)了溫度等的調(diào)和空氣。該車輛空調(diào)裝置具備內(nèi)部具有空氣流路的殼體和配置于空氣的流路中途的加熱芯及蒸發(fā)器。這種車輛空調(diào)裝置利用加熱芯及蒸發(fā)器調(diào)節(jié)從外部供給的空氣的溫度及濕度，將該調(diào)節(jié)后的空氣作為調(diào)和空氣向車室內(nèi)供給。
通常，車輛用空調(diào)裝置具備與殼體一體化的框架。在該框架上形成有配置于空氣流路中途的多個開口。即，空氣通過設(shè)于框架的開口而流動。例如，在框架上設(shè)有用于將由蒸發(fā)器冷卻后的空氣向加熱芯供給的加熱用開口及用于繞過加熱芯的冷風(fēng)用開口。在這樣的車輛用空調(diào)裝置中，通過調(diào)節(jié)通過加熱用開口和冷風(fēng)用開口的空氣的比例來調(diào)節(jié)調(diào)和空氣的溫度。
通過加熱用開口和冷風(fēng)用開口的空氣的比例，通過使改變相鄰排列的加熱用開口和冷風(fēng)用開口的開口率的滑動門移動來進(jìn)行調(diào)節(jié)。
例如，如日本特開2011-57044號公報所示，滑動門沿著規(guī)定的圓弧彎曲，且可沿著圓弧進(jìn)行滑動。
然而，在批量生產(chǎn)上述的車輛用空調(diào)裝置的情況下，通過流水線作業(yè)來進(jìn)行車輛空調(diào)裝置的組裝。因此，有時會需要將組裝前的多個滑動門一次搬運(yùn)到組裝現(xiàn)場。在這樣的情況下，優(yōu)選將多個滑動門重疊起來進(jìn)行搬運(yùn)。但是，若將多個滑動門重疊起來，由于其他滑動門的重量，滑動門有可能整體變形，或?qū)虿康亩瞬堪l(fā)生變形，從而不能進(jìn)行順暢的移動。
另外，對于彎曲的滑動門而言，為了實現(xiàn)順暢的移動，要求尺寸精度高。但是，若滑動門整體彎曲時，沒有用于測量滑動門的厚度的基準(zhǔn)，難以正確地測量滑動門的尺寸。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而設(shè)立的，其目的在于提供一種設(shè)置于車輛用空調(diào)裝置的滑動門，可以抑制搬運(yùn)時的變形并且可以容易且正確地測量尺寸。
本發(fā)明采用如下的構(gòu)成作為用于解決上述課題的方式。
(I)本發(fā)明第一方面提供一種滑動門，其具備:遮蔽板，其具有沿著規(guī)定的圓弧的內(nèi)側(cè)彎曲的內(nèi)面和沿著該圓弧的外側(cè)彎曲的外面；導(dǎo)向部，其設(shè)于所述遮蔽板的側(cè)部并且支承所述遮蔽板使其可滑動，其中，所述滑動門具備承接部，在多個滑動門以所述遮蔽板的所述內(nèi)面和所述遮蔽板的所述外面相對的方式層疊配置時，所述承接部接受位于上方的其他滑動門并進(jìn)行支承。
(2)在上述(I)所述的滑動門中，理想的是，所述承接部具有:第一面，在滑動門成為所述遮蔽板的所述內(nèi)面朝向下方并且所述遮蔽板的所述外面朝向上方的第一放置姿勢時，所述第一面朝向下方且成為水平；第二面，其在所述第一面的正上方朝向上方且成為水平，所述第一面和所述第二面為平坦面。
(3)在上述(2)所述的滑動門中，理想的是，所述第一面配置在如下的位置，S卩，在滑動門以所述第一放置姿勢層疊多個時，與位于下方的其他滑動門的承接部的第二面或放置面抵接的位置，所述第二面配置在如下的位置，即，在滑動門以所述第一放置姿勢層疊多個時，與位于上方的其他滑動門的承接部的第一面抵接的位置。
(4)在上述(3)所述的滑動門中，理想的是，所述承接部具有凸部，在滑動門為所述第一放置姿勢時，所述凸部的前端比所述遮蔽板更向下方突出，所述第一面由所述凸部的前端面構(gòu)成。
(5)在上述(4)所述的滑動門中，理想的是，所述承接部具有向所述導(dǎo)向部挖掘的凹部，所述第二面由所述凹部的底面構(gòu)成。
(6)在上述(I) (5)中任一項所述的滑動門中，理想的是，所述滑動門還具備密封部件，所述密封部件從所述遮蔽板的滑動方向上的端部向該滑動方向延伸，并且與具有可利用滑動門調(diào)節(jié)開口比例的開口的框架抵接。
(7)在上述(I) (6)中任一項所述的滑動門中，理想的是，在所述遮蔽板的所述外面?zhèn)仍O(shè)有支承部，所述支承部在所述滑動門成為所述遮蔽板的所述外面朝向下方且所述遮蔽板的所述內(nèi)面朝向上方的第二放置姿勢時，與放置面抵接并且支承所述遮蔽板、所述導(dǎo)向部及所述密封部件。
(8)在上述(7)所述的滑動門中，理想的是，在所述遮蔽板的所述內(nèi)面?zhèn)仍O(shè)有嵌合槽，在多個滑動門以所述遮蔽板的所述內(nèi)面和所述遮蔽板的所述外面相對的方式層疊配置時，所述嵌合槽嵌合上下方向相鄰的其他滑動門的所述支承部。
上述方面的滑動門具備承接部，由該承接部接受位于上方的其他滑動門并進(jìn)行支承。因此，能夠抑制位于上方的其他滑動門的重量引起的負(fù)載作用在承接部以外的部位。即，根據(jù)本發(fā)明的方式，僅在滑動門的特定位置均勻地作用其他滑動門的重量引起的負(fù)載，能夠防止承接部以外的部位的變形。從而，在將多個滑動門重疊起來進(jìn)行搬運(yùn)時，能夠防止滑動門的變形。
另外，由于上述方面的滑動門具備承接部，因此能夠以該承接部為基準(zhǔn)測量尺寸。即，根據(jù)本發(fā)明的方式，能夠?qū)Χ鄠€滑動門總是在相同位置容易地測量滑動門的尺寸。從而，能夠正確地評價滑動門的尺寸。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的方式，在設(shè)置于車輛用空調(diào)裝置上的滑動門中，可抑制搬運(yùn)時的變形，并且可容易且正確地測量尺寸。


圖1是表示具備本發(fā)明一實施方式的滑動門的車輛用空調(diào)裝置的概略結(jié)構(gòu)的剖面圖2A是觀察上述滑動門的內(nèi)面?zhèn)人吹降牧Ⅲw圖2B是觀察上述滑動門的外面?zhèn)人吹降牧Ⅲw圖3A是上述滑動門的整體側(cè)面圖3B是上述滑動門的端部的放大側(cè)面圖4A是表示成為第一放置姿勢的滑動門層疊多個的樣子的側(cè)面圖4B是表示成為第二放置姿勢的滑動門的側(cè)面圖。
具體實施方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的一實施方式的滑動門進(jìn)行說明。另外，在以下的附圖中，為了使各部件成為可辨認(rèn)的大小，對各部件的比例尺進(jìn)行了適當(dāng)變更。
圖1是表示具備本實施方式的滑動門20的車輛用空調(diào)裝置I (HVAC =HeatingVentilation Air Conditioning)的概略結(jié)構(gòu)的縱剖面圖。如該圖所示,車輛用空調(diào)裝置I具備:殼體2、框架3、空氣混合風(fēng)門裝置4、蒸發(fā)器5、加熱芯6、切換用模式擋板7、底部吹出口用模式擋板8。
殼體2形成車輛用空調(diào)裝置I的外形，在內(nèi)部具有:設(shè)置有蒸發(fā)器5的冷卻流路2a、設(shè)置有加熱芯6的加熱流路2b、將冷風(fēng)(空氣流)和暖風(fēng)(空氣流)混合而形成調(diào)和空氣的混合部2c。另外，在殼體2上設(shè)有在外部露出并且與混合部2c連接的多個吹出口(除霜裝置吹出口 2d、表面吹出口 2e及底部吹出口 2f)。
除霜裝置吹出口 2d為用于對窗戶供給調(diào)和空氣的開口。
另外，表面吹出口 2e為用于對乘客的臉供給調(diào)和空氣的開口。
另外，底部吹出口 2f為用于對乘客的腳供給調(diào)和空氣的開口。
另外，殼體2在內(nèi)部具有從設(shè)置有加熱芯6的加熱流路2b向混合部2c供給暖風(fēng)的暖風(fēng)用開口 2g。
在該殼體2中,在蒸發(fā)器5的上游側(cè)設(shè)有開口 2h,從該開口 2h向殼體2的內(nèi)部，由未圖不的送風(fēng)機(jī)送入空氣。
框架3具有從設(shè)置有蒸發(fā)器5的冷卻流路2a向混合部2c供給冷風(fēng)的冷風(fēng)用開口3a、從冷卻流路2a向加熱流路2b供給冷風(fēng)的加熱用開口 3b，框架3與殼體2 —體化并設(shè)于殼體2的內(nèi)部。
另外，框架3具有:當(dāng)本實施方式的滑動門20將冷風(fēng)用開口 3a閉鎖時，與該滑動門20抵接的上側(cè)密封面3c ;當(dāng)該滑動門20將加熱用開口 3b閉鎖時，與該滑動門20抵接的下側(cè)密封面3d。另外，框架3具有中間密封面3e，該中間密封面3e配置于冷風(fēng)用開口 3a與加熱用開口 3b之間，在滑動門20將冷風(fēng)用開口 3a閉鎖時，與滑動門20的下側(cè)緣部(后述的下側(cè)密封部件26b)抵接，在滑動門20將加熱用開口 3b閉鎖時，與滑動門20的上側(cè)緣部(后述的上側(cè)密封部件26a)抵接。
更詳細(xì)地說明，如圖1所示，在本實施方式中，在上方設(shè)有冷風(fēng)用開口 3a，在下方設(shè)有加熱用開口 3b。而且，位于冷風(fēng)用開口 3a上方的框架3的壁面的一部分作為上側(cè)密封面3c，該上側(cè)密封面3c在滑動門20將冷風(fēng)用開口 3a閉鎖時，與該滑動門20的上側(cè)緣部(后述的上側(cè)密封部件26a)抵接。另外，位于加熱用開口 3b下方的框架3的壁面的一部分作為下側(cè)密封面3d，該下側(cè)密封面3d在滑動門20將加熱用開口 3b閉鎖時，與該滑動門20的下側(cè)緣部(后述的下側(cè)密封部件26b)抵接。
另外，框架3在側(cè)部具有用于對滑動門20進(jìn)行引導(dǎo)的導(dǎo)軌3f。該導(dǎo)軌3f夾著滑動門20設(shè)于兩側(cè)。
這些導(dǎo)軌3f如圖1所示，以高度方向的中央在蒸發(fā)器5側(cè)凹陷、在加熱芯6側(cè)鼓出的方式，沿著規(guī)定的圓弧彎曲。
空氣混合風(fēng)擋裝置4配置于蒸發(fā)器5的下游側(cè)，調(diào)節(jié)由蒸發(fā)器5生成的冷風(fēng)向加熱流路2b的供給量。更詳細(xì)地說，空氣混合風(fēng)擋裝置4具備:在冷風(fēng)用開口 3a與加熱用開口 3b之間可滑動的滑動門20 ;用于驅(qū)動該滑動門20的齒條和小齒輪機(jī)構(gòu)4a。S卩，本實施方式的滑動門20被包含作為空氣混合風(fēng)門裝置4的構(gòu)成要素。
圖2A為觀察滑動門20的內(nèi)面?zhèn)舍芩吹降牧Ⅲw圖。圖2B為觀察滑動門20的外面?zhèn)人吹降牧Ⅲw圖。圖3A為滑動門20的整體側(cè)面圖。圖3B為滑動門20的端部的放大側(cè)面圖。
如這些圖所示，滑動門20具備遮蔽板21、導(dǎo)向部22、承接部23、支承部24、嵌合槽25以及密封部件26。
遮蔽板21為彎曲的樹脂制的板材。該遮蔽板21具有沿著規(guī)定的圓弧的內(nèi)側(cè)彎曲的內(nèi)面21a、沿著該圓弧的外側(cè)彎曲的外面21b。這些內(nèi)面21a和外面21b沿著同一圓弧的內(nèi)側(cè)和外側(cè)彎曲，因此，平行地彎曲。另外，內(nèi)面21a朝向蒸發(fā)器5側(cè)，外面21b朝向加熱芯6側(cè)。
導(dǎo)向部22分別設(shè)于遮蔽板21的側(cè)部，是與設(shè)于框架3的導(dǎo)軌3f連接的部位。該導(dǎo)向部22具備:形成于遮蔽板21的內(nèi)面21a側(cè)的彎曲的第一肋22a、形成于遮蔽板21的外面21b側(cè)的彎曲的第二肋22b、由這些第一肋22a和第二肋22b形成的導(dǎo)向槽22c。另外，以導(dǎo)向槽22c的曲率與導(dǎo)軌3f的曲率相同的方式將第一肋22a和第二肋22b彎曲。這種導(dǎo)向部22通過使導(dǎo)向槽22c與導(dǎo)軌3f嵌合，相對于導(dǎo)軌3f可滑動地連接。另外，通過這樣的導(dǎo)向部22將遮蔽板21相對于框架3可滑動地支承。
承接部23由設(shè)于遮蔽板21的內(nèi)面21A側(cè)的凸部23a和設(shè)于遮蔽板21的外面21b側(cè)的凹部23b構(gòu)成。
凸部23a設(shè)于第一肋22a,從第一肋22a向第二肋22b的相反側(cè)突出。該凸部23a形成如下高度，即，在滑動門20成為遮蔽板21的內(nèi)面21A朝向下方且遮蔽板21的外面21b朝向上方的第一放置姿勢(圖3B所示的姿勢)時，前端比遮蔽板21更向下方突出。另外，凸部23a的前端面23c (第一面)形成為在滑動門20成為上述第一放置姿勢時朝向下方且成為水平的平坦面。
凹部23b設(shè)于第二肋22b，通過將第二肋22b的外側(cè)面向第一肋22a側(cè)往下挖而形成。該凹部23b的底面23d (第二面)形成為在滑動門20成為上述第一放置姿勢時，朝向上方且成為水平的平坦面。
另外，如圖3B所示，凸部23a和凹部23b以如下的方式配置，即，在滑動門20成為上述第一放置姿勢時，在上下方向排列。
如圖4A所示，這樣的承接部23在滑動門20以第一放置姿勢層疊多個時，與位于上方的其他滑動門20的承接部23抵接，由此支承位于上方的其他滑動門20。
另外，在滑動門20以第一放置姿勢層疊多個時，上方的滑動門20的凸部23a嵌入下方的滑動門20的凹部23b，朝向上側(cè)的凸部23a的前端面23c和朝向下側(cè)的凹部23b的底面23d抵接。另外，配置于最下部的滑動門20的前端面23c與放置面M抵接。
S卩，凸部23a的前端面23c配置在如下的位置，即滑動門20以第一放置姿勢層疊多個時，與其他滑動門20的承接部23具備的凹部23b的底面23d抵接的位置。另外，凹部23b的底面23d配置在如下的位置，即在滑動門20以第一放置姿勢層疊多個時，與其他滑動門20的承接部23具備的凸部23a的前端面23c抵接的位置。
另外，在多個滑動門20使遮蔽板21的內(nèi)面21A朝向上方而層疊配置時，同樣地，凸部23a的前端面23c與凹部23b的底面23d抵接，位于上方的其他滑動門20由位于下方的滑動門20的承接部23支承。
另外，如圖1所示，如上所述構(gòu)成的承接部23在滑動門20的滑動方向上設(shè)于各導(dǎo)向部22的兩端部。即，本實施方式的滑動門20在四個角部分別設(shè)有承接部23。
支承部24是在遮蔽板21的外面21b的中央從外面21b突出設(shè)置的環(huán)狀部件，如圖4B所示，在滑動門20成為遮蔽板21的外面21b朝向下方且遮蔽板21的內(nèi)面21A朝向上方的第二放置姿勢時，與放置面M抵接的部位。該支承部24在與放置面M抵接時，支承遮蔽板21、導(dǎo)向部22及承接部23，作為用于使滑動門20穩(wěn)定地自立的腿部而發(fā)揮作用。
嵌合槽25形成于遮蔽板21的內(nèi)面21A的中央。即，嵌合槽25形成于上述的支承部24的背側(cè)。該嵌合槽25為圓形的槽，在多個滑動門20以遮蔽板21的內(nèi)面21A和外面21b相對的方式層疊配置時，嵌合上下相鄰的滑動門20的支承部24。
密封部件26為在滑動門20的滑動方向上，從遮蔽板21的兩端向外側(cè)延伸的部位，與具有冷風(fēng)用開口 3a和加熱用開口 3b的框架3的上側(cè)密封面3c、下側(cè)密封面3d或中間密封面3e抵接。另外，在滑動門20將冷風(fēng)用開口 3a完全地閉鎖時，位于上側(cè)的密封部件26 (以下稱為上側(cè)密封部件26a)與上側(cè)密封面3c抵接，位于下側(cè)的密封部件26 (以下稱為下側(cè)密封部件26b)與中間密封面3e抵接。另外，在滑動門20將加熱用開口 3b完全地閉鎖時，上側(cè)密封部件26a與中間密封面3e抵接，下側(cè)密封部件26b與下側(cè)密封面3d抵接。
返回圖1，齒條和小齒輪機(jī)構(gòu)4a為用于使滑動門20滑動的機(jī)構(gòu),其具備通過從未圖示的電動機(jī)傳遞動力而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的小齒輪4b、將該小齒輪的旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)換為直線動力并向滑動門20傳遞的齒條4c(參照圖2A及2B)。另外，齒條和小齒輪機(jī)構(gòu)4a的齒條4c與滑動門20 —體形成。
加熱芯6配置于加熱流路2b的內(nèi)部，通過對經(jīng)由加熱用開口 3b供給的冷風(fēng)進(jìn)行加熱而生成暖風(fēng)。
切換用模式擋板7為進(jìn)行除霜裝置吹出口 2d的開閉和表面吹出口 2e的開閉的擋板，在殼體2內(nèi)可轉(zhuǎn)動地構(gòu)成。
底部吹出口用模式擋板8為進(jìn)行底部吹出口 2f的開閉的擋板，在殼體2內(nèi)可轉(zhuǎn)動的構(gòu)成。
另外，空氣混合風(fēng)擋裝置4、切換用模式擋板7、底部吹出口用模式擋板8均由未圖示的發(fā)動機(jī)供給動力。
在這樣構(gòu)成的車輛用空調(diào)裝置I中，在通過空氣混合風(fēng)擋裝置4使冷風(fēng)用開口 3a和加熱用開口 3b均開口時，向冷卻流路2a供給的空氣通過蒸發(fā)器5被冷卻，由此成為冷風(fēng)，該冷風(fēng)的一部分向加熱流路2b供給。
而且，在加熱流路2b中被加熱芯6加熱而生成的暖風(fēng)從暖風(fēng)用開口 2g向混合部2c供給，未供給到加熱流路2b的冷風(fēng)從冷風(fēng)用開口 3a向混合部2c供給。
將供給到混合部2c的冷風(fēng)和暖風(fēng)混合而成為暖氣，從除霜裝置吹出口 2d、表面吹出口 2e及底部吹出口 2f中開口的任一個向車室內(nèi)供給。
根據(jù)上述的車輛用空調(diào)裝置I所具備的本實施方式的滑動門20，與遮蔽板21及導(dǎo)向部22獨(dú)立地設(shè)有承接部23，利用該承接部23接受位于上方的其他滑動門20并進(jìn)行支承。因此，能夠抑制位于上方的其他滑動門20的重量引起的負(fù)載作用在承接部23以外的部位。即，根據(jù)本實施方式的滑動門20，僅在滑動門20的特定位置均勻地作用其他滑動門20的重量引起的負(fù)載，能夠防止承接部23以外的部位的變形。因此，將多個滑動門20重疊起來進(jìn)行搬運(yùn)時，能夠防止滑動門20滑動的變形。
另外，由于本實施方式的滑動門20具備承接部23，故而能夠以該承接部23為基準(zhǔn)進(jìn)行尺寸測量。即，根據(jù)本實施方式的滑動門20，能夠?qū)Χ鄠€滑動門20總是在相同位置容易地進(jìn)行尺寸測量。因此，能夠正確地評價滑動門20的尺寸。
如上所述，根據(jù)本實施方式的滑動門20，可抑制搬運(yùn)時的變形并且能夠容易且正確地進(jìn)行尺寸測量。
另外，本實施方式的滑動門20的承接部23具備第一放置姿勢時成為水平的前端面23c和底面23d。這些前端面23c和底面23d平行且為平坦面，因此，能夠用卡尺等容易且正確地測量分開距離。因而，根據(jù)本實施方式的滑動門20，可以更容易且穩(wěn)定地進(jìn)行尺寸的測量。
另外，根據(jù)本實施方式的滑動門20，多個滑動門20被層疊在一起時，上方的滑動門20的前端面23c和下方的滑動門20的底面23d抵接。由于前端面23c和底面23d為平坦面，因此可以穩(wěn)定地層疊滑動門20。
另外，根據(jù)本實施方式的滑動門20，凸部23a的高度設(shè)定為，在滑動門20為第一放置姿勢時，前端比遮蔽板21更向下方突出。因此，在前端面23c與放置面M抵接時，遮蔽板21或?qū)虿?2不會接觸到放置面M。因此，能夠更可靠地防止遮蔽板21或?qū)虿?2變形。
另外，根據(jù)本實施方式的滑動門20，承接部23具備凹部23b，在多個滑動門20被層疊在一起時，凹部23b的底面23d與其他滑動門20的凸部23a的前端面23c抵接。SP，多個滑動門20被層疊在一起時，凸部23a與其他滑動門20的凹部23b嵌合。因此，能夠使層疊了多個的滑動門20不易倒塌，且容易進(jìn)行搬運(yùn)。
另外，根據(jù)本實施方式的滑動門20，具備從遮蔽板21延伸的密封部件26。這樣的密封部件26在層疊多個滑動門20時，不會與其他部件接觸。因此，根據(jù)本實施方式的滑動門20，可以防止密封部件26變形，將遮蔽板21與密封面(上側(cè)密封面3c、下側(cè)密封面3d、中間密封面3e)之間的間隙可靠地密封。
另外，本實施方式的滑動門20具備支承部24，該支承部24在滑動門20成為第二放置姿勢時，與放置面M抵接，并且支承遮蔽板21、導(dǎo)向部22、承接部23及密封部件26。因此，即使在將滑動門20形成為第二放置姿勢的情況下，也能夠防止遮蔽板21、導(dǎo)向部22及密封部件26與放置面M接觸，從而防止遮蔽板21、導(dǎo)向部22及密封部件26變形。
另外，本實施方式的滑動門20具備在層疊多個滑動門20時，嵌合支承部24的嵌合槽25。因此，在層疊多個滑動門20時，能夠防止滑動門20倒塌。
以上，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不僅限定于上述實施方式。在上述實施方式中表示的各結(jié)構(gòu)部件的諸形狀及組合等只是一個例子，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，可以基于設(shè)計要求等進(jìn)行各種變更。
例如，在上述實施方式中，對前端面23c及底面23d為平坦面的構(gòu)成進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明不限定于此，也可以采用由粗糙面構(gòu)成的前端面或底面。
另外，也可以將相互嵌合的凹凸面作為前端面及底面。在這樣的情況下，將多個滑動門20層疊在一起時，前端面和底面相嵌合，能夠更可靠地防止滑動門20倒塌。
另外，在上述實施方式中，對在具備一個滑動門的車輛用空調(diào)裝置中應(yīng)用本發(fā)明的滑動門的例子進(jìn)行了說明。但是，在車輛用空調(diào)裝置中，也具有殼體內(nèi)部被分割為駕駛席側(cè)和副駕駛席側(cè)，利用兩個滑動門對駕駛席側(cè)和副駕駛席側(cè)的溫度獨(dú)立地進(jìn)行調(diào)節(jié)的空調(diào)裝置。本發(fā)明的滑動門也可以用于這樣的具備兩個滑動門的車輛用空調(diào)裝置。
權(quán)利要求
1.一種滑動門，其具備:遮蔽板，其具有沿著規(guī)定的圓弧的內(nèi)側(cè)彎曲的內(nèi)面和沿著該圓弧的外側(cè)彎曲的外面；導(dǎo)向部，其設(shè)于所述遮蔽板的側(cè)部并且支承所述遮蔽板使其可滑動，其特征在于， 所述滑動門具備承接部，在多個滑動門以所述遮蔽板的所述內(nèi)面和所述遮蔽板的所述外面相對的方式層疊配置時，所述承接部接受位于上方的其他滑動門并進(jìn)行支承。
2.如權(quán)利要求1所述的滑動門，其特征在于，所述承接部具有:第一面，在滑動門成為所述遮蔽板的所述內(nèi)面朝向下方并且所述遮蔽板的所述外面朝向上方的第一放置姿勢時，所述第一面朝向下方且成為水平；第二面，其在所述第一面的正上方朝向上方且成為水平，所述第一面和所述第二面為平坦面。
3.如權(quán)利要求2所述的滑動門，其特征在于，所述第一面配置在如下的位置，S卩，在滑動門以所述第一放置姿勢層疊多個時，與位于下方的其他滑動門的承接部的第二面或放置面抵接的位置， 所述第二面配置在如下的位置，即，在滑動門以所述第一放置姿勢層疊多個時，與位于上方的其他滑動門的承接部的第一面抵接的位置。
4.如權(quán)利要求3所述的滑動門，其特征在于，所述承接部具有凸部，在滑動門為所述第一放置姿勢時，所述凸部的前端比所述遮蔽板更向下方突出， 所述第一面由所述凸部的前端面構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求4所述的滑動門，其特征在于， 所述承接部具有向所述導(dǎo)向部挖掘的凹部， 所述第二面由所述凹部的底面構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求1 5中任一項所述的滑動門，其特征在于，所述滑動門還具備密封部件，所述密封部件從所述遮蔽板的滑動方向上的端部向該滑動方向延伸，并且與具有可利用滑動門調(diào)節(jié)開口比例的開口的框架抵接。
7.如權(quán)利要求1 6中任一項所述的滑動門，其特征在于，在所述遮蔽板的所述外面?zhèn)仍O(shè)有支承部，所述支承部在所述滑動門成為所述遮蔽板的所述外面朝向下方且所述遮蔽板的所述內(nèi)面朝向上方的第二放置姿勢時，與放置面抵接并且支承所述遮蔽板、所述導(dǎo)向部及所述密封部件。
8.如權(quán)利要求7所述的滑動門，其特征在于，在所述遮蔽板的所述內(nèi)面?zhèn)仍O(shè)有嵌合槽，在多個滑動門以所述遮蔽板的所述內(nèi)面和所述遮蔽板的所述外面相對的方式層疊配置時，所述嵌合槽嵌合上下方向相鄰的其他滑動門的所述支承部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種滑動門，該滑動門具備遮蔽板，其具有沿著規(guī)定的圓弧的內(nèi)側(cè)彎曲的內(nèi)面和沿著該圓弧的外側(cè)彎曲的外面；導(dǎo)向部，其設(shè)于該遮蔽板的側(cè)部并且支承所述遮蔽板使其可滑動，其中，所述滑動門具備承接部，在多個滑動門以所述遮蔽板的所述內(nèi)面和所述遮蔽板的所述外面相對的方式層疊配置時，所述承接部接受位于上方的其他滑動門并進(jìn)行支承。
文檔編號F24F13/12GK103162397SQ20121053740
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者吉川大介 申請人:株式會社京濱