專利名稱：頂置迎風(fēng)式平行流客車空調(diào)外殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車空調(diào)，尤其客車空調(diào)外殼。
技術(shù)背景現(xiàn)有的客車空調(diào)都是頂置形式的，分有蒸發(fā)部分與冷凝部分，主要由底座、蒸發(fā)室蓋、冷凝室蓋組成。在冷凝部分中，由于客車空調(diào)外殼的頂面至底面的距離較近，冷凝室蓋與冷凝器芯體間的空間非常窄小，空氣流通很不順暢，甚至?xí)霈F(xiàn)或形成空氣不流通的死角，導(dǎo)致風(fēng)扇很難為冷凝室正常排風(fēng)，降低了冷凝系統(tǒng)的冷凝效果。在蒸發(fā)部分中，也由于蒸發(fā)室蓋的頂面至底面的距離很近，蒸發(fā)室內(nèi)剛好能容納的，是小功率、小體型的風(fēng)機(jī)，導(dǎo)致蒸發(fā)器的蒸發(fā)功能無法得到有效發(fā)揮，因此降低了蒸發(fā)系統(tǒng)的蒸發(fā)效果。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供的是一種頂置迎風(fēng)式平行流客車空調(diào)外殼，其目的是這樣實(shí)現(xiàn)的殼體包括設(shè)有蒸發(fā)室和冷凝室的底座、蒸發(fā)室蓋、設(shè)有多個(gè)風(fēng)扇孔的冷凝室蓋，且分為蒸發(fā)部分和冷凝部分，在冷凝部分的底座上，設(shè)有了多個(gè)迎風(fēng)口和多個(gè)可用螺栓固定冷凝器芯體的固定點(diǎn)，在冷凝室蓋的邊緣，設(shè)有了多個(gè)可用螺栓將冷凝室蓋固定在底座上的固定點(diǎn)，在蒸發(fā)室蓋的邊緣，設(shè)有了多個(gè)可用螺栓將蒸發(fā)室蓋固定在底座上的固定點(diǎn)；在冷凝室蓋上、于邊緣跟坡面的交接處部位，增加了冷凝室蓋的升高量；分別在多排跟設(shè)于底面的通風(fēng)道相連接的風(fēng)機(jī)頂部的蒸發(fā)室蓋上，各以頂面呈拱形，設(shè)置了多道拱形頂背。由于采用了上述方案，在冷凝部分中，通過在冷凝室蓋上增加冷凝室蓋的升高量， 就能將冷凝室蓋的頂面和坡面升高、將冷凝室蓋的頂面至冷凝器芯體或冷凝室蓋的頂面至底座的底面之間的距離拉大，有效地加大了冷凝室蓋至冷凝器之間的空間，使空氣的流通能力得到了大幅度提高，從而使風(fēng)扇為冷凝室排風(fēng)的能力得到了正常發(fā)揮；在蒸發(fā)部分中， 通過將風(fēng)機(jī)頂部的蒸發(fā)室蓋的頂面成型為拱形頂面，加大了風(fēng)機(jī)頂部的空間，就能容納比原有功率和體型都要大的風(fēng)機(jī)，從而使蒸發(fā)器的蒸發(fā)功能與作用得到了更大程度發(fā)揮。該技術(shù)方案，對(duì)提高客車空調(diào)整體的制冷性能，不但作用非常明顯，而且實(shí)施比較容易，還可以為客車空調(diào)加大車型適配范圍。

圖1，是頂置迎風(fēng)式平行流客車空調(diào)外殼結(jié)構(gòu)示意圖；圖2，是放大的圖1中的冷凝室蓋A——A剖示圖；圖3，是放大的圖1的B——B剖示圖。圖中的1、底座2、冷凝室蓋3、固定點(diǎn)4、螺栓5、邊緣6、頂面7、風(fēng)扇孔 8、交接處9、迎風(fēng)口 10、固定點(diǎn)11、螺栓12、風(fēng)扇孔13、冷凝室蓋升高量14、固定點(diǎn)15、螺栓16、坡面17、蒸發(fā)室蓋18、拱形頂背19、拱形頂背20、固定點(diǎn)21、螺栓 22、冷凝器芯體 23、分液罐和集液罐 24、分氣罐和集液罐 25、邊緣 26、螺母 27、風(fēng)機(jī) 28、風(fēng)機(jī) 29、通風(fēng)道 30、螺母 31、螺栓 32、底面
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。頂置迎風(fēng)式平行流客車空調(diào)外殼，如圖1及圖2和圖3所示殼體包括設(shè)有蒸發(fā)室和冷凝室的底座1、蒸發(fā)室蓋17、設(shè)有多個(gè)風(fēng)扇孔7/12的冷凝室蓋2，且分為蒸發(fā)部分和冷凝部分，在冷凝部分的底座1上，設(shè)有了多個(gè)迎風(fēng)口如9和多個(gè)可用螺栓如4/11固定冷凝器芯體的固定點(diǎn)如3/10，在如圖1及圖2中所示的冷凝室蓋2 的邊緣5，設(shè)有了多個(gè)可用螺栓如15將冷凝室蓋2固定在底座1上的固定點(diǎn)如14，在如圖 1及圖3中所示的蒸發(fā)室蓋17的邊緣25，設(shè)有了多個(gè)可用螺栓如21/31擰入螺母如沈/30 將蒸發(fā)室蓋17固定在底座1上的固定點(diǎn)如20 ；在冷凝室蓋2上、于邊緣5跟坡面16的交接處8部位，增加了冷凝室蓋升高量13 ；分別在多排跟設(shè)于底面32的通風(fēng)道如四相連接的風(fēng)機(jī)27/ 頂部的蒸發(fā)室蓋17上，各以頂面6呈拱形，設(shè)置了多道拱形頂背18/19。如圖1及圖2和圖3所示的頂置迎風(fēng)式平行流客車空調(diào)外殼殼體包括設(shè)有蒸發(fā)室和冷凝室的底座1、蒸發(fā)室蓋17、設(shè)有多個(gè)兩個(gè)風(fēng)扇孔7/12 的冷凝室蓋2，且分為蒸發(fā)部分和冷凝部分；在冷凝部分的底座1上，設(shè)有了十六道迎風(fēng)口如9和兩個(gè)可分別用螺栓4/11固定冷凝器芯體的固定點(diǎn)3/10 ；在冷凝室蓋2的邊緣5，設(shè)有了十個(gè)可用十只螺栓如15將冷凝室蓋2固定在底座 1上的固定點(diǎn)如14 ；在蒸發(fā)室蓋17的邊緣25，設(shè)有了十二個(gè)可用十二只螺栓如21/31擰入螺母如 26/30將蒸發(fā)室蓋17固定在底座1上的固定點(diǎn)如20。在冷凝室蓋2上、于邊緣5跟坡面16的交接處8部位，增加了冷凝室蓋升高量13。 在冷凝器芯體22的組成中，形成為兩端的，分別是聯(lián)體的分氣罐和集液罐M、聯(lián)體的分液罐和集液罐23。分別在兩排跟設(shè)于底面32的通風(fēng)道如四相連接的風(fēng)機(jī)27/ 頂部的蒸發(fā)室蓋17 上，各以頂面6呈拱形，設(shè)置了兩道拱形頂背18/19。
權(quán)利要求1. 一種頂置迎風(fēng)式平行流客車空調(diào)外殼，殼體包括設(shè)有蒸發(fā)室和冷凝室的底座、蒸發(fā)室蓋、設(shè)有多個(gè)風(fēng)扇孔的冷凝室蓋，且分為蒸發(fā)部分和冷凝部分，在冷凝部分的底座上，設(shè)有了多個(gè)迎風(fēng)口和多個(gè)可用螺栓固定冷凝器芯體的固定點(diǎn)，在冷凝室蓋的邊緣，設(shè)有了多個(gè)可用螺栓將冷凝室蓋固定在底座上的固定點(diǎn)，在蒸發(fā)室蓋的邊緣，設(shè)有了多個(gè)可用螺栓將蒸發(fā)室蓋固定在底座上的固定點(diǎn)，其特征是在冷凝室蓋上、于邊緣跟坡面的交接處部位，增加了冷凝室蓋升高量；分別在多排跟設(shè)于底面的通風(fēng)道相連接的風(fēng)機(jī)頂部的蒸發(fā)室蓋上，各以頂面呈拱形，設(shè)置了兩道拱形頂背。
專利摘要一種頂置迎風(fēng)式平行流客車空調(diào)外殼，包括底座、蒸發(fā)室蓋、冷凝室蓋，分有蒸發(fā)部分和冷凝部分。通過在冷凝室蓋上增加冷凝室蓋的升高量，就能拉大冷凝室蓋的頂面至冷凝器芯體之間的距離，有效地加大了冷凝室蓋至冷凝器之間的空間，使空氣的流通能力得到了大幅度提高，從而使風(fēng)扇為冷凝室排風(fēng)的能力得到了正常發(fā)揮；在蒸發(fā)部分中，通過將蒸發(fā)室蓋于風(fēng)機(jī)頂部的頂面成型為拱形頂面，加大了風(fēng)機(jī)頂部的空間，就能容納比原有功率和體型都要大的風(fēng)機(jī)，從而使蒸發(fā)器的蒸發(fā)功能與作用得到了更大程度發(fā)揮。該技術(shù)方案，對(duì)提高客車空調(diào)整體的制冷性能，不但作用非常明顯，而且實(shí)施比較容易，還可以為客車空調(diào)加大車型適配范圍。
文檔編號(hào)F24F13/20GK202040953SQ20112011988
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月20日
發(fā)明者馮羅平, 馮金詳 申請(qǐng)人:杭州祥和實(shí)業(yè)有限公司