專利名稱：汽車空調(diào)出風(fēng)口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，具體的說是用于汽車空調(diào)上的汽車空調(diào)出風(fēng)口。
背景技術(shù)：
汽車上空調(diào)吹出的風(fēng)最終需要經(jīng)過出風(fēng)口后吹到車內(nèi)，為適應(yīng)不同的需要，一般出風(fēng)口上設(shè)置有開啟和關(guān)閉出風(fēng)口機(jī)構(gòu)，以及對風(fēng)的方向進(jìn)行調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)。參見圖1、圖2和圖3，傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口包括出風(fēng)口殼體6、設(shè)置在殼體6上的開啟和關(guān)閉風(fēng)門機(jī)構(gòu)、出風(fēng)的方向進(jìn)行調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)。開啟、關(guān)閉風(fēng)門的機(jī)構(gòu)包括撥輪7、風(fēng)門連桿8、風(fēng)門9，其中撥輪7和風(fēng)門9鉸接在殼體6上，風(fēng)門9 一端上固定有風(fēng)門曲柄92，風(fēng)門連桿8的兩端分別和撥輪7和風(fēng)門曲柄 92相鉸接，撥輪7、風(fēng)門連桿8和風(fēng)門曲柄92之間形成一個鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)，撥動撥輪7時， 通過風(fēng)門連桿8的傳動，帶動風(fēng)門曲柄92轉(zhuǎn)動，風(fēng)門曲柄92和風(fēng)門9固定，所以風(fēng)門9的角度也隨之改變。風(fēng)門9與水平位置成不同的夾角時，空調(diào)進(jìn)入殼體6的通道大小隨之改變，即空調(diào)進(jìn)入殼體6的氣流量可以通過風(fēng)門9調(diào)節(jié)。當(dāng)風(fēng)門9處于水平位置時，出風(fēng)口關(guān)閉。為了保證出風(fēng)口的密閉性，在風(fēng)門9外圍還設(shè)置有一圈風(fēng)門包膠91。對風(fēng)的方向進(jìn)行調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)包括撥鈕1、導(dǎo)滑桿2、數(shù)片葉片3和連桿4，撥鈕1在導(dǎo)滑桿2上滑動，導(dǎo)滑桿2設(shè)置在殼體6上，葉片3兩端鉸接在殼體6上，當(dāng)中的葉片3上設(shè)置有第一撥桿34，撥鈕1下部設(shè)置有和第一撥桿34相配合的第一撥叉11，葉片3 —端分別和連桿4鉸接。使用時，撥動撥鈕1，撥鈕1通過第一撥叉11帶動當(dāng)中的葉片3轉(zhuǎn)動，當(dāng)中的葉片3轉(zhuǎn)動通過連桿4帶動其余的幾片葉片3聯(lián)動，從而實(shí)現(xiàn)所有葉片3的左右轉(zhuǎn)動， 出風(fēng)方向也隨之左右變化。綜上所述，原有的汽車空調(diào)出風(fēng)口存在以下問題，1)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，包括兩套相互獨(dú)立的機(jī)構(gòu)開啟和關(guān)閉風(fēng)門機(jī)構(gòu)和對風(fēng)的方向進(jìn)行調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)。2) 一般風(fēng)門連桿選用POM材料，但POM收縮性大，產(chǎn)品尺寸難易控制，經(jīng)常會由于注塑工藝或存儲環(huán)境，造成風(fēng)門無法完全閉合或轉(zhuǎn)動力大，影響出風(fēng)口撥動手感。3)風(fēng)門需要和風(fēng)門包膠配合，注塑工藝和模具要求高。這也提高了產(chǎn)品的成本。4 )調(diào)節(jié)麻煩，需要分別調(diào)節(jié)撥輪來控制風(fēng)門開關(guān)和撥動撥鈕來調(diào)節(jié)出風(fēng)角度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、控制方便的汽車空調(diào)出風(fēng)口。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決汽車空調(diào)出風(fēng)口，包括出風(fēng)口殼體、撥鈕、數(shù)片葉片和連桿，所述殼體上設(shè)置有導(dǎo)滑桿，所述撥鈕活動連接在所述導(dǎo)滑桿上，所述撥鈕下部設(shè)置有第一撥叉，所述數(shù)片葉片當(dāng)中有一片上設(shè)置有與第一撥叉相配合的第一撥桿，所述葉片鉸接在所述殼體上，所述葉片一端鉸接在所述連桿上，所述葉片的兩個端面和所述殼體的內(nèi)表面貼合，所述連桿上設(shè)置有第二撥叉，還包括一個阻流板，所述阻流板鉸接在殼體上，所述阻流板上設(shè)置有與所述第二撥叉相配合的第二撥桿。使用時，撥動撥鈕，通過撥鈕下部的第一撥叉和第一撥桿的配合帶動其中一片葉片的轉(zhuǎn)動，其余葉片通過連桿傳動，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動。同時連桿下部的第二撥叉帶動阻流板轉(zhuǎn)動。葉片的左右兩端和殼體的內(nèi)表面相貼合，當(dāng)葉片轉(zhuǎn)動到水平位置時，殼體的通口被葉片封住，實(shí)現(xiàn)原來風(fēng)門的開關(guān)作用，同時葉片左右轉(zhuǎn)動的過程中，風(fēng)向也隨之改變，葉片也保留了原來的換向的作用。下部的阻流板，起到原來風(fēng)門調(diào)節(jié)進(jìn)入殼體內(nèi)部的氣流的量的作用。上述技術(shù)方案中，具體的，所述葉片的左右兩端上成型有兩個同軸的柱狀凸起部， 所述葉片通過柱狀凸起部鉸接在殼體上。上述技術(shù)方案中，葉片其中一端柱狀凸起部下方還成型有一個滾柱，連桿上成型有與葉片數(shù)量相通的通孔，葉片上的滾柱分別穿過通孔。滾柱設(shè)置在葉片下方，與滾柱相配合的連桿也就位于葉片下方，可以防止連桿與第一撥叉發(fā)生干涉，而且也更美觀。上述技術(shù)方案中，所述導(dǎo)滑桿上設(shè)置有擋面，所述擋面與所述撥鈕的端面相配合。 擋面用于限定撥鈕的行程。上述技術(shù)方案中，所述殼體上部的通口上左右兩端成型有卡槽，所述導(dǎo)滑桿的左右兩端以過盈配合卡入所述卡槽中。本實(shí)用新型的有益效果是1、在保留原裝置所以的功能的前提下，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)大大簡化，將原先兩個獨(dú)立的機(jī)構(gòu)整合，只增加了一個阻流板而省去了撥輪、風(fēng)門連桿、風(fēng)門、風(fēng)門曲柄和風(fēng)門包膠的5個零件，大大降低了成本、節(jié)約了裝配時間。2、調(diào)節(jié)方便，只需要調(diào)節(jié)撥鈕就能完成調(diào)節(jié)風(fēng)向和開關(guān)出風(fēng)口的功能，而原來實(shí)現(xiàn)這兩個功能要調(diào)節(jié)兩處地方。3、新增加的零件阻流板一般選用PP或ABS材料，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單(平面)，不易變形，可以有效的控制產(chǎn)品尺寸。

圖1為現(xiàn)有汽車空調(diào)出風(fēng)口的立體示意圖；圖2為現(xiàn)有汽車空調(diào)出風(fēng)口中的開啟和關(guān)閉風(fēng)門出口機(jī)構(gòu)的示意圖；圖3為現(xiàn)有汽車空調(diào)出風(fēng)口中的對出風(fēng)的方向進(jìn)行調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)的示意圖；圖4為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)分解圖；圖5為本實(shí)用新型的立體示意圖；圖6為本實(shí)用新型關(guān)閉狀態(tài)時的示意圖(殼體未示出)；圖7為本實(shí)用新型打開狀態(tài)時的示意圖(殼體未示出)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述參見圖4和圖5，汽車空調(diào)出風(fēng)口，包括出風(fēng)口殼體6、撥鈕1、葉片3、連桿4和阻流板5，本實(shí)施例中葉片3的數(shù)量為5片，殼體6的上下兩端皆為通口，殼體6上部的通口上左右兩端成型有卡槽61。導(dǎo)滑桿2上成型有兩個擋面21、22。[0030]導(dǎo)滑桿2的左右兩端以過盈配合卡入卡槽61中。導(dǎo)滑桿2采用卡入的方式固定， 可以方便的安裝和拆卸。此外導(dǎo)滑桿2的固定方式還有其他多種，如可以用螺釘固定，或則采用粘結(jié)劑粘結(jié)固定等等。撥鈕1上設(shè)置有與導(dǎo)滑桿2相配合的通孔12，撥鈕1通過通孔套接在導(dǎo)滑桿上2 并能沿導(dǎo)滑桿2滑動。擋面21、22與撥鈕1的端面相配合，當(dāng)撥鈕1在導(dǎo)滑桿2上左右滑動時，擋面21、22能與撥鈕1的側(cè)面接觸，阻止撥鈕1滑出擋面21和擋面22之間的區(qū)域。 撥鈕1的下部設(shè)置有第一撥叉11，位于5片葉片3中間的葉片3頂部成型有第一撥桿34， 第一撥桿；34卡入第一撥叉11內(nèi)。葉片3的左右兩端上成型有兩個同軸的柱狀凸起部31、32，葉片通過柱狀凸起部 31、32，鉸接在殼體6上。葉片3右端柱狀凸起部32下方還成型有一個滾柱33。葉片3的左右兩端面和殼體6內(nèi)表面相貼合。連桿4上成型有5個通孔，5片葉片3上的滾柱33分別穿過這5個通孔41。連桿 4的左側(cè)下部還成型有第二撥叉42。阻流板5鉸接在殼體6上，阻流板5端面上設(shè)置有與第二撥叉42相配合的第二撥桿51。參見圖6和圖7，使用時，通過撥動撥鈕1向左移動，撥鈕1下部設(shè)置的第一撥叉 11帶動中間的葉片3逆時針轉(zhuǎn)動，帶動連桿4向右移動，連桿4向右移動帶動其余的葉片3 逆時針轉(zhuǎn)動，出風(fēng)口打開，空調(diào)吹出的氣流能夠通過。通過調(diào)節(jié)撥鈕1在在導(dǎo)滑桿2上的位置，能夠控制葉片3的角度，同時也就控制了吹出的氣流的方向。連桿4向右移動同時通過連桿4下部的第二撥叉42帶動阻流板5向右轉(zhuǎn)動?？照{(diào)內(nèi)吹出的氣流從殼體6下部的通口吹入殼體6以后，氣流沿著阻流板5向左側(cè)匯聚，使得吹出的空氣更加集中，風(fēng)力更加強(qiáng)勁。不用時，可以往右側(cè)撥動撥鈕1，葉片3順時針轉(zhuǎn)動，出風(fēng)口關(guān)閉。
權(quán)利要求1.汽車空調(diào)出風(fēng)口，包括出風(fēng)口殼體(6)、撥鈕(1)、數(shù)片葉片(3)和連桿(4)，所述殼體 (6)上設(shè)置有導(dǎo)滑桿(2)，所述撥鈕(1)活動連接在所述導(dǎo)滑桿(2)上，所述撥鈕(1)下部設(shè)置有第一撥叉(11)，所述數(shù)片葉片(3)當(dāng)中有一片上設(shè)置有與第一撥叉(11)相配合的第一撥桿(34 )，所述葉片(3 )鉸接在所述殼體(6 )上，所述葉片(3 ) —端鉸接在所述連桿(4 )上， 其特征在于所述葉片(3)的兩個端面和所述殼體(6)的內(nèi)表面貼合，所述連桿(4)上設(shè)置有第二撥叉(42)，還包括一個阻流板(5)，所述阻流板(5)鉸接在殼體(6)上，所述阻流板 (5)上設(shè)置有與所述第二撥叉(42)相配合的第二撥桿(51)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口，其特征在于所述葉片(3)的左右兩端上成型有兩個同軸的柱狀凸起部(31、32)，所述葉片(3)通過所述柱狀凸起部(31、32)鉸接在所述殼體(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口，其特征在于所述葉片(3)其中一端所述柱狀凸起部(32)下方還成型有一個滾柱(33)，所述連桿(4)上成型有與所述葉片(3)數(shù)量相通的通孔(41)，葉片(3)上的滾柱(33)分別穿過通孔(41)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口，其特征在于所述導(dǎo)滑桿(2)上設(shè)置有擋面(21、22)，所述擋面(21、22)與所述撥鈕(1)的端面相配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口，其特征在于所述殼體(6)上部的通口上左右兩端成型有卡槽(61)，所述導(dǎo)滑桿(2)的左右兩端以過盈配合方式卡入所述卡槽(61)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口，其特征在于所述殼體(6)上部的通口上左右兩端成型有卡槽(61)，所述導(dǎo)滑桿(2)的左右兩端以過盈配合方式卡入所述卡槽(61) 中。
專利摘要汽車空調(diào)出風(fēng)口，屬于汽車配件領(lǐng)域，包括出風(fēng)口殼體、撥鈕、數(shù)片葉片和連桿，所述殼體上設(shè)置有導(dǎo)滑桿，所述撥鈕活動連接在所述導(dǎo)滑桿上，所述撥鈕下部設(shè)置有第一撥叉，所述數(shù)片葉片當(dāng)中有一片上設(shè)置有與第一撥叉相配合的第一撥桿，所述葉片鉸接在所述殼體上，所述葉片一端鉸接在所述連桿上，所述葉片的兩個端面和所述殼體的內(nèi)表面貼合，所述連桿上設(shè)置有第二撥叉，還包括一個阻流板，所述阻流板鉸接在殼體上，所述阻流板上設(shè)置有與所述第二撥叉相配合的第二撥桿。在保留原裝置所以的功能的前提下，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)大大簡化，降低了成本、節(jié)約了裝配時間。
文檔編號F24F13/10GK201935345SQ20102067372
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
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