專利名稱：一種船舶機艙降溫用水冷熱泵熱水機組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種熱泵機組，尤其是船舶機艙降溫用并帶崗位送風(fēng)和衛(wèi)生熱水 功能的雙效水冷熱泵機組。
背景技術(shù)：
輪船的機艙內(nèi)設(shè)置了柴油主機、柴油發(fā)電機等釋放大量熱量的裝置，致使機艙內(nèi) 的溫度常年都在40°C以上，夏季能達到50°C，這樣高的溫度對于機艙內(nèi)工作人員的身心健 康和工作效率都是有很大 危害的。因此，在科學(xué)技術(shù)比較發(fā)達的當(dāng)代，對機艙進行降溫是必 須要進行的工作，對工作人員的身心和船舶安全運行都是非常有意義的。然而，一般的機艙 面積都比較大、單位面積的熱負(fù)荷也非常大，而工作人員的工作地點又比較分散，若對整個 機艙進行降溫，不僅沒有意義，而且還造成了大量的能源浪費。08年以來，我國每年新造船舶約2000艘，對機艙降溫專用的機組需求量大。但是， 國內(nèi)目前尚無此針對性的機組，一些船舶通常采用不帶熱回收裝置的風(fēng)(水)冷冷風(fēng)機組 對機艙進行全面制冷，不僅制冷效果不好，而且還造成了一次能源的浪費，給環(huán)境帶來了負(fù) 擔(dān)。在這種背景下，本實用新型提出了一種船舶機艙降溫用水冷熱泵熱水機組，僅對 艙內(nèi)人員比較固定的工作崗位進行送風(fēng)降溫；同時，回收機艙內(nèi)大量熱量資源，對船舶上進 行衛(wèi)生熱水的供應(yīng)。本實用新型實現(xiàn)了能量梯級利用理念，提高了能源利用效率。
發(fā)明內(nèi)容為了改善機艙內(nèi)人員的工作環(huán)境，本實用新型提供了一種船舶機艙降溫用水冷熱 泵熱水機組，不僅能夠有針對性的降低崗位上的溫度，而且還能夠回收機艙內(nèi)余熱供應(yīng)衛(wèi) 生熱水。同時，所述船舶機艙降溫用水冷熱泵熱水機組為集中組合，工廠制定，便于現(xiàn)場安 裝施工。本實用新型所采取的技術(shù)方案是1.制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中，壓縮機出口與冷凝器進口相連、冷凝器出口與膨脹閥進口 相連、膨脹閥出口與蒸發(fā)器進口相連、蒸發(fā)器出口與壓縮機進口相連，這種連接方式組成了 封閉的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)。這種連接方式下，壓縮機出口的高壓制冷劑在冷凝器內(nèi)冷凝散熱 后，通過膨脹閥降壓后進入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)吸熱后回到壓縮機，完成新一輪循環(huán)； 崗位送風(fēng)系統(tǒng)中，回風(fēng)口、過濾裝置、蒸發(fā)器、風(fēng)機、送風(fēng)口、崗位送風(fēng)口順序連接。2.冷凝器內(nèi)包括制冷劑流道、衛(wèi)生熱水流道和海水流道，所述制冷劑流道一端連 接所述壓縮機、另一端連接所述膨脹閥；所述衛(wèi)生熱水流道一端經(jīng)電磁閥與衛(wèi)生熱水進口 相連、另一端與衛(wèi)生熱水出口相連；所述海水流道一端經(jīng)電磁閥與海水進口相連、另一端與 海水出口相連。需要產(chǎn)生衛(wèi)生熱水時，海水進口系統(tǒng)關(guān)閉，衛(wèi)生熱水進入冷凝器，吸收制冷 劑的冷凝熱提高自身溫度后排出冷凝器；不需要產(chǎn)生衛(wèi)生熱水時，衛(wèi)生熱水進口關(guān)閉，低溫 的海水進入冷凝器吸收制冷劑的冷凝熱后排出冷凝器。[0009]3.蒸發(fā)器內(nèi)包括制冷劑流道和風(fēng)流道，所述制冷劑流道一端連接膨脹閥、另一端 連接壓縮機；所述風(fēng)流道一端連接過濾裝置、另一端連接風(fēng)機。經(jīng)過過濾裝置的室內(nèi)回風(fēng)進 入蒸發(fā)器，將熱量傳遞給蒸發(fā)吸熱的制冷劑后溫度降低，通過風(fēng)機與送風(fēng)口送到各個送風(fēng)
L-U /丄
岡4.機組外殼內(nèi)設(shè)置過濾裝置、壓縮機、冷凝器、電磁閥、膨脹閥、蒸發(fā)器、風(fēng)機；機 組外殼上設(shè)置回風(fēng)口、海水進口、海水出口、衛(wèi)生熱水出口、衛(wèi)生熱水進口、送風(fēng)口六個與外 界接口 ；崗位送風(fēng)口與送風(fēng)口相連，將風(fēng)送到各個工作崗位；這種組裝方式便于機組在工 廠內(nèi)整裝組合，從而達到了高效可靠、安裝維護簡便的目的。本實用新型的有益效果是1.所述船舶機艙降溫用水冷熱泵熱水機組日常工作時對機艙內(nèi)回風(fēng)進行冷卻，達 到了降低機艙溫度的作用。2.所述船舶機艙降溫用水冷熱泵熱水機組僅對機艙內(nèi)固定的工作崗位進行送風(fēng) 降溫，而不是無目的的大面積送風(fēng)降溫，大量的節(jié)約了能源。3.所述船舶機艙降溫用水冷熱泵熱水機組充分的利用了制冷劑的冷凝熱產(chǎn)生衛(wèi) 生熱水。同時，針對船舶上衛(wèi)生熱水供應(yīng)不連續(xù)的特點，為了機組的連續(xù)運行，海水冷卻系 統(tǒng)在不供應(yīng)衛(wèi)生熱水時工作。4.所述衛(wèi)生熱水系統(tǒng)和所述海水冷卻系統(tǒng)根據(jù)衛(wèi)生熱水實際負(fù)荷需求，自動切換。5.所述船舶機艙降溫用水冷熱泵熱水機組為集中組合，工廠制定，從而達到了高 效可靠、安裝維護簡便的目的。

附圖是本實用新型的系統(tǒng)原理圖。圖中1.崗位送風(fēng)口，2.機組外殼，3.回風(fēng)口，4.過濾裝置，5.壓縮機，6.冷凝器， 7.電磁閥，8.電磁閥，9.海水進口，10.海水出口，11.衛(wèi)生熱水出口，12.衛(wèi)生熱水進口， 13.膨脹閥，14.蒸發(fā)器，15.風(fēng)機，16.送風(fēng)口。
具體實施方式
參照附圖，本實用新型采取以下實施方式1.制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中，壓縮機(5)、冷凝器(6)、膨脹閥(13)、蒸發(fā)器(14)順序 連接，組成封閉循環(huán)；崗位送風(fēng)系統(tǒng)中，回風(fēng)口(3)、過濾裝置(4)、所述蒸發(fā)器(14)、風(fēng)機 (15)、送風(fēng)口(16)、崗位送風(fēng)口 (1)順序連接。2.冷凝器(6)內(nèi)，制冷劑流道一端連接壓縮機(5)、另一端連接膨脹閥(13)；衛(wèi)生 熱水流道一端經(jīng)電磁閥(8)與衛(wèi)生熱水進口(12)相連、另一端與衛(wèi)生熱水出口(11)相連； 海水流道一端經(jīng)電磁閥(7)與海水進口(9)相連、另一端與海水出口(10)相連。需要供應(yīng) 衛(wèi)生熱水時，電磁閥(8)導(dǎo)通、電磁閥(7)斷開；不需要供應(yīng)衛(wèi)生熱水時，電磁閥(7)導(dǎo)通、 電磁閥⑶斷開。3.蒸發(fā)器(14)內(nèi)，制冷劑流道一端連接膨脹閥(13)、另一端連接壓縮機(5)；風(fēng) 流道一端連接過濾裝置(4)、另一端連接風(fēng)機(15)。[0023] 4.機組外殼(2)內(nèi)設(shè)置過濾裝置⑷、壓縮機(5)、冷凝器(6)、電磁閥(7)、電磁閥 (8)、膨脹閥(13)、蒸發(fā)器(14)、風(fēng)機(15)；機組外殼(2)上設(shè)置回風(fēng)口(3)、海水 進口(9)、 海水出口(10)、衛(wèi)生熱水出口(11)、衛(wèi)生熱水進口(12)、送風(fēng)口(16)六個與外界接口 ；崗 位送風(fēng)口(1)與送風(fēng)口(16)相連。
權(quán)利要求一種船舶機艙降溫用水冷熱泵熱水機組，包括制冷劑循環(huán)系統(tǒng)和崗位送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中，壓縮機(5)、冷凝器(6)、膨脹閥(13)、蒸發(fā)器(14)順序連接，組成封閉循環(huán)；所述崗位送風(fēng)系統(tǒng)中，回風(fēng)口(3)、過濾裝置(4)、所述蒸發(fā)器(14)、風(fēng)機(15)、送風(fēng)口(16)、崗位送風(fēng)口(1)順序連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶機艙降溫用水冷熱泵熱水機組，其特征在于所述 冷凝器(6)內(nèi)包括制冷劑流道、衛(wèi)生熱水流道和海水流道，所述制冷劑流道一端連接所述 壓縮機(5)、另一端連接所述膨脹閥(13)；所述衛(wèi)生熱水流道一端經(jīng)電磁閥(8)與衛(wèi)生熱水 進口(12)相連、另一端與衛(wèi)生熱水出口(11)相連；所述海水流道一端經(jīng)電磁閥(7)與海水 進口(9)相連、另一端與海水出口(10)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶機艙降溫用水冷熱泵熱水機組，其特征在于所述 蒸發(fā)器(14)內(nèi)包括制冷劑流道和風(fēng)流道，所述制冷劑流道一端連接所述膨脹閥(13)、另一 端連接所述壓縮機(5)；所述風(fēng)流道一端連接過濾裝置(4)、另一端連接所述風(fēng)機(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶機艙降溫用水冷熱泵熱水機組，其特征在于過濾 裝置(4)、壓縮機(5)、冷凝器(6)、電磁閥(7)、電磁閥(8)、膨脹閥(13)、蒸發(fā)器(14)、風(fēng)機 (15)均布置在機組外殼(2)內(nèi)，所述機組外殼(2)上包括回風(fēng)口(3)、海水進口(9)、海水出 口(10)、衛(wèi)生熱水出口(11)、衛(wèi)生熱水進口(12)、送風(fēng)口(16)六個與外界接口 ；崗位送風(fēng) 口(1)與所述送風(fēng)口(16)相連，布置在船舶機艙內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了一種船舶機艙降溫用水冷熱泵熱水機組，包括制冷劑循環(huán)系統(tǒng)和崗位送風(fēng)系統(tǒng)，由崗位送風(fēng)口、壓縮機，冷凝器，膨脹閥，蒸發(fā)器等基本部件組成；該機組基于熱泵基本原理、冷凝器熱回收原理和崗位送風(fēng)的基本原理，針對船舶機艙內(nèi)單位熱負(fù)荷大、面積大、常年溫度高、工作崗位分散、需要進行降溫的現(xiàn)狀，解決了傳統(tǒng)中央空調(diào)機組應(yīng)用在船舶機艙時全區(qū)域盲目降溫、無熱回收功能、熱效率低的問題，開發(fā)出了一種符合船舶機艙空調(diào)特性并帶有針對性崗位送風(fēng)和衛(wèi)生熱水熱回收功能的雙效水冷熱泵機組；本實用新型有效的利用了能源，實現(xiàn)了能量的梯級利用。
文檔編號F24F12/00GK201637007SQ20102014778
公開日2010年11月17日 申請日期2010年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者李丁丁, 謝嶠 申請人:北京水木澤清能源科技有限公司