專利名稱：一種單、雙驅(qū)共用的汽車空調(diào)箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)箱，特別屬于在同一個(gè)空調(diào)箱內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)單驅(qū)或雙驅(qū)中 的其中一種控制模式，只調(diào)換一個(gè)風(fēng)門就能共用一個(gè)空調(diào)箱。
背景技術(shù)：
隨著汽車空調(diào)技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)汽車空調(diào)的質(zhì)量和車內(nèi)舒適度要求越來(lái)越高， 汽車空調(diào)的品種也越來(lái)越多，汽車空調(diào)的控制模式也在不斷發(fā)展，現(xiàn)有的控制模式有單驅(qū) 空調(diào)、雙驅(qū)空調(diào)，三驅(qū)空調(diào)。所謂單驅(qū)空調(diào)是只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)區(qū)域溫度控制的空調(diào)，即只能實(shí) 現(xiàn)駕駛側(cè)和副駕駛側(cè)的溫度同步控制；雙驅(qū)空調(diào)則能實(shí)現(xiàn)駕駛側(cè)和副駕駛側(cè)溫度兩個(gè)溫度 區(qū)域的分別控制；三驅(qū)空調(diào)則能實(shí)現(xiàn)駕駛側(cè)、副駕駛側(cè)和后排溫度的三個(gè)區(qū)域溫度的分別 控制。但是現(xiàn)有市場(chǎng)上出現(xiàn)的空調(diào)箱是單一的，要么是單驅(qū)空調(diào)箱，要么是雙驅(qū)或三驅(qū)空調(diào) 箱，沒有能相互 兼用的空調(diào)箱。無(wú)法在同一個(gè)空調(diào)箱內(nèi)實(shí)現(xiàn)單驅(qū)或雙驅(qū)中的其中一種控制 模式，造成汽車空調(diào)成本的提高，給汽車空調(diào)的控制模式發(fā)展帶來(lái)影響。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種單、雙驅(qū)共用的汽車空 調(diào)箱，解決同款汽車空調(diào)箱單、雙驅(qū)兼用問題，能在同一個(gè)空調(diào)箱內(nèi)實(shí)現(xiàn)單驅(qū)或雙驅(qū)中的其 中一種控制模式，降低汽車空調(diào)成本，加快汽車空調(diào)控制模式的發(fā)展。本實(shí)用新型是通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種單、雙驅(qū)共用的汽車空調(diào)箱，包括 左殼體、右殼體、分隔板、聯(lián)動(dòng)式左溫度風(fēng)門、聯(lián)動(dòng)式右溫度風(fēng)門；分隔板設(shè)于左、右殼體之 間，與左、右殼體相連接，組合成一個(gè)單、雙驅(qū)共用的殼體；聯(lián)動(dòng)式左、右溫度風(fēng)門分別設(shè)于 左、右殼體內(nèi)；與左、右殼體相連接，聯(lián)動(dòng)式左溫度風(fēng)門與聯(lián)動(dòng)式右溫度風(fēng)門在同一軸線上 滑動(dòng)相連接。左殼體與右殼體內(nèi)腔對(duì)稱相等，出風(fēng)口設(shè)于頂端。左右殼體和分隔板把整個(gè) 空調(diào)箱分成左右兩個(gè)溫度區(qū)域，通過溫度風(fēng)門實(shí)現(xiàn)左右溫度區(qū)域的控制。所述的分隔板的緣邊通過卡扣與左、右殼體的緣邊相連接。所述的聯(lián)動(dòng)式左溫度風(fēng)門上設(shè)有同心圓孔和鍵槽孔，同心鍵槽孔的鍵槽寬度大小 各不相同。采用防錯(cuò)結(jié)構(gòu)，以防止誤插入。所述的聯(lián)動(dòng)式右溫度風(fēng)門上設(shè)有圓軸，與聯(lián)動(dòng)式左溫度風(fēng)門圓孔對(duì)應(yīng)相配合。所述的聯(lián)動(dòng)式右溫度風(fēng)門上設(shè)有花鍵軸，與聯(lián)動(dòng)式左溫度風(fēng)門鍵槽孔的鍵槽寬度 對(duì)應(yīng)相配合。本實(shí)用新型采用左、右分隔的組合式殼體，左、右溫度風(fēng)門活動(dòng)相連。與現(xiàn)有技術(shù) 相比，其優(yōu)點(diǎn)和有益效果是通過分隔板把空調(diào)箱的溫度區(qū)域分成兩個(gè)溫度區(qū)域，當(dāng)左、右 溫度風(fēng)門孔軸配合分別轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，左、右溫度區(qū)域可以分別控制，形成雙驅(qū)空調(diào)箱；只要更換 右溫度風(fēng)門，當(dāng)左、右溫度風(fēng)門花鍵配合聯(lián)動(dòng)時(shí)，左、右溫度區(qū)域可以同時(shí)控制，形成單驅(qū)空 調(diào)箱；單雙驅(qū)共用一個(gè)空調(diào)箱，降低汽車空調(diào)成本，有利于汽車空調(diào)控制模式的發(fā)展。
以下將通過附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型的單、雙驅(qū) 共用的汽車空調(diào)箱示意圖。圖2是本實(shí)用新型的左溫度風(fēng)門結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A部放大圖；圖4是本實(shí)用新型的一種右溫度風(fēng)門的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的B部放大圖；圖6是本實(shí)用新型的另一種右溫度風(fēng)門結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6的C部放大圖。圖中，1左殼體；2右殼體；3分隔板；4左溫度風(fēng)門組件；5右溫度風(fēng)門(雙驅(qū))；6 右溫度風(fēng)門(單驅(qū))；7蒸發(fā)器；8暖風(fēng)芯體；A為左溫度風(fēng)門4與右溫度風(fēng)門連接軸；B為右 溫度風(fēng)門5與左溫度風(fēng)門4的連接軸；C為右溫度風(fēng)門6與左溫度風(fēng)門4的連接軸。D為左 溫度風(fēng)門4和右溫度風(fēng)門5或6在空調(diào)箱中的連接位置；E為左溫度混合區(qū)域；E為右溫度 混合區(qū)域；G為外界空氣；H為熱空氣；I為冷空氣。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，是本實(shí)用新型的單、雙驅(qū)共用的汽車空調(diào)箱示意圖，左殼體1，右殼體 2和分隔板3通過相互之間的緣邊卡扣插入合攏時(shí)，分隔板3把整個(gè)空調(diào)箱的溫度分配區(qū)域 分成兩個(gè)單獨(dú)的溫度區(qū)，左殼體1和右殼體2的內(nèi)腔對(duì)稱，以保證分隔板3把溫度區(qū)域分成 兩個(gè)相同的溫度區(qū)，即駕駛側(cè)和副駕駛側(cè)溫度區(qū)。出風(fēng)口設(shè)于左、右殼體1、2的內(nèi)腔頂端。 聯(lián)動(dòng)式左風(fēng)門4、右溫度風(fēng)門5、6分別裝入在左、右殼體1、2內(nèi)，與左、右殼體1、2相連接，形 成雙驅(qū)空調(diào)箱；聯(lián)動(dòng)式左溫度風(fēng)門4與聯(lián)動(dòng)式右溫度風(fēng)門5、6在同一軸線上滑動(dòng)相連接。外界的空氣G經(jīng)過蒸發(fā)器7后變成冷空氣I，而通過蒸發(fā)器的冷空氣I又分成兩部 分，一部分冷空氣I直接流向溫度區(qū)域E區(qū)和F區(qū)，而另一部分冷空氣I則通過暖風(fēng)芯體8 被加熱變成熱空氣H，通過調(diào)節(jié)溫度風(fēng)門4和5(6)的開度來(lái)控制進(jìn)入A區(qū)和B區(qū)的冷空氣 I和熱空氣H的量，從而達(dá)到調(diào)節(jié)溫度的目的。本實(shí)用新型實(shí)在上述左右溫度區(qū)域(E區(qū)和F區(qū))隔開的空調(diào)分配箱的基礎(chǔ)上，通 過獨(dú)特的左右溫度風(fēng)門在D區(qū)的連接方式的不同來(lái)實(shí)現(xiàn)單雙驅(qū)空調(diào)的互轉(zhuǎn)，具體實(shí)施方式如下如圖2和圖3所示，是本實(shí)用新型的左溫度風(fēng)門結(jié)構(gòu)示意圖，聯(lián)動(dòng)式左溫度風(fēng)門4 上加工有同心圓孔和鍵槽孔，同心鍵槽孔的鍵槽寬度大小各不相同。同心鍵槽孔采用寬度 大小不一的目的是為了防錯(cuò)插。這僅是一種形式，還可以采用其他形式。如圖4和圖5所示，是本實(shí)用新型的一種右溫度風(fēng)門的結(jié)構(gòu)示意圖，聯(lián)動(dòng)式右溫度 風(fēng)門5上加工有圓軸B，與聯(lián)動(dòng)式左溫度風(fēng)門4圓孔對(duì)應(yīng)相配合。如圖6和圖7所示，是本實(shí)用新型的另一種右溫度風(fēng)門結(jié)構(gòu)示意圖，聯(lián)動(dòng)式右溫度 風(fēng)門6上加工有花鍵軸C，與聯(lián)動(dòng)式左溫度風(fēng)門4上鍵槽孔的鍵槽寬度對(duì)應(yīng)相配合。如圖2、圖3和圖4、5所示，當(dāng)聯(lián)動(dòng)式左溫度風(fēng)門4和右溫度風(fēng)門5組合在一起時(shí)， 聯(lián)動(dòng)式左溫度風(fēng)門4的圓孔與右溫度風(fēng)門5的軸B配合，使左溫度風(fēng)門4和右溫度風(fēng)門5 相互轉(zhuǎn)動(dòng)，分隔板3隔開的左、右殼體1、2溫度區(qū)各不相同，從而實(shí)現(xiàn)駕駛側(cè)和副駕駛側(cè)溫度區(qū)域的分別控制，即當(dāng)左、右溫度風(fēng)門4、5分別轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空調(diào)箱為雙驅(qū)空調(diào)箱。 如圖2、圖3和圖6、7所示，當(dāng)右溫度風(fēng)門5更換成溫度風(fēng)門6時(shí)，即聯(lián)動(dòng)式左溫度 風(fēng)門4與右溫度風(fēng)門6組合在一起，聯(lián)動(dòng)式左溫度風(fēng)門4的鍵槽孔與右溫度風(fēng)門6的花鍵 軸C相配合，使左溫度風(fēng)門4和右溫度風(fēng)門6 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，分隔板3隔開的左、右殼體1、2溫度 區(qū)相同，從而實(shí)現(xiàn)駕駛側(cè)和副駕駛側(cè)溫度區(qū)域的同時(shí)控制，即當(dāng)左右溫度風(fēng)門實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)時(shí)， 此空調(diào)箱為單驅(qū)空調(diào)箱。
權(quán)利要求一種單、雙驅(qū)共用的汽車空調(diào)箱，其特征在于包括左殼體、右殼體、分隔板、聯(lián)動(dòng)式左溫度風(fēng)門、聯(lián)動(dòng)式右溫度風(fēng)門；分隔板設(shè)于左、右殼體之間，與左、右殼體相連接，組合成一個(gè)單、雙驅(qū)共用的殼體；聯(lián)動(dòng)式左、右溫度風(fēng)門分別設(shè)于左、右殼體內(nèi)；與左、右殼體相連接，聯(lián)動(dòng)式左溫度風(fēng)門與聯(lián)動(dòng)式右溫度風(fēng)門滑動(dòng)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單、雙驅(qū)共用的汽車空調(diào)箱，其特征在于所述的左殼體與右 殼體內(nèi)腔對(duì)稱相等，出風(fēng)口設(shè)于頂端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單、雙驅(qū)共用的汽車空調(diào)箱，其特征在于所述的分隔板 的緣邊通過卡扣與左、右殼體的緣邊相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的單、雙驅(qū)共用的汽車空調(diào)箱，其特征在于所述的聯(lián)動(dòng)式左溫 度風(fēng)門上設(shè)有同心圓孔和鍵槽孔，同心鍵槽孔的鍵槽寬度大小各不相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單、雙驅(qū)共用的汽車空調(diào)箱，其特征在于所述的聯(lián)動(dòng)式右溫 度風(fēng)門上設(shè)有圓軸，與聯(lián)動(dòng)式左溫度風(fēng)門圓孔對(duì)應(yīng)相配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單、雙驅(qū)共用的汽車空調(diào)箱，其特征在于所述的聯(lián)動(dòng)式右溫 度風(fēng)門上設(shè)有花鍵軸，與聯(lián)動(dòng)式左溫度風(fēng)門鍵槽孔的鍵槽寬度對(duì)應(yīng)相配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種單、雙驅(qū)共用的汽車空調(diào)箱，包括左殼體、右殼體、分隔板、聯(lián)動(dòng)式左溫度風(fēng)門、聯(lián)動(dòng)式右溫度風(fēng)門；分隔板設(shè)于左、右殼體之間，與左、右殼體相連接，組合成一個(gè)單、雙驅(qū)共用殼體；聯(lián)動(dòng)式左、右溫度風(fēng)門分別設(shè)于左、右殼體內(nèi)；與左、右殼體相連接，聯(lián)動(dòng)式左溫度風(fēng)門與聯(lián)動(dòng)式右溫度風(fēng)門滑動(dòng)相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)和有益效果是通過分隔板把空調(diào)箱的溫度區(qū)域分成兩個(gè)溫度區(qū)域，當(dāng)左、右溫度風(fēng)門孔軸配合轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，左右溫度區(qū)域可以分別控制，形成雙驅(qū)空調(diào)箱；調(diào)換右溫度風(fēng)門，當(dāng)左、右溫度風(fēng)門花鍵配合聯(lián)動(dòng)時(shí)，左右溫度區(qū)域可以同時(shí)控制，形成單驅(qū)空調(diào)箱。
文檔編號(hào)F24F1/00GK201569078SQ20092021255
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者余永康, 吳金玉, 胡偉 申請(qǐng)人:上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司