專利名稱：空調(diào)控制方法
技術領域：
本發(fā)明屬于空調(diào)制冷技術領域，涉及一種空調(diào)控制方法，尤其涉及一種車用空調(diào)控制方法。
背景技術：
車用空調(diào)控制器是現(xiàn)代汽車的標配之一，其主要功能就是調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的溫度和車內(nèi)空 氣的流通度，在客戶舒適度中擔任著重要角色。隨著客戶對舒適度要求的不斷提高，我們需 要考慮在一些特定情況下如何提升客戶的舒適度。例如，在炎炎夏日，當客戶打開車門，進 入駕駛座準備開車時，往往做的第一件事就是把空調(diào)A/C打開，同時把溫度旋鈕旋到最冷位 置，而為了保持車內(nèi)空氣的清新將送風模式調(diào)為外部送風模式(OSA)，這時由于外部的空氣溫 度相對較高，即A/C的入風口氣流溫度較高，而客戶又希望快速制冷，顯然這時候兩者存在 一定的矛盾。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種空調(diào)控制方法，可以使車用空調(diào)快速制冷。 為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案-一種空調(diào)控制方法，該方法包括步驟A:當空調(diào)所在空間內(nèi)外溫度差較大、打開空調(diào)A/C、 空調(diào)溫度調(diào)節(jié)為較冷時，調(diào)節(jié)A/C入風口的內(nèi)外循環(huán)風門，使進入所述A/C入風口中的內(nèi)循環(huán)氣流多于外循環(huán)氣流。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述內(nèi)循環(huán)氣流占內(nèi)外循環(huán)混合氣流的60%-95%，所述外 循環(huán)氣流占內(nèi)外循環(huán)混合氣流的5%-40% 。進一步地，所述內(nèi)循環(huán)氣流占內(nèi)外循環(huán)混合氣流 的75%-85%，所述外循環(huán)氣流占內(nèi)外循環(huán)混合氣流的15%-25% 。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述方法還包括步驟B:當所述空間內(nèi)溫度達到設定溫度 時，逐步提高混合氣流中外循環(huán)氣流的比例。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述步驟B中，每間隔設定時間，提高混合氣流中外循環(huán) 氣流的百分比。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述步驟B中，當混合氣流中外循環(huán)氣流大致相當時，停 止提高混合氣流中外循環(huán)氣流的比例。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述方法還包括步驟C:當調(diào)高溫度時，通過減小溫度風 門的開度來補償A/C入風口從60%-90%內(nèi)循環(huán)切換到100%外循環(huán)時可能造成的出門口氣流 溫度突變。一種空調(diào)控制系統(tǒng)，包括內(nèi)外循環(huán)風門控制單元，當空調(diào)所在空間內(nèi)外溫度差較大、打 開空調(diào)A/C、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)為較冷時，所述內(nèi)外循環(huán)風門控制單元調(diào)節(jié)A/C入風口的內(nèi)外循 環(huán)風門，使進入所述A/C入風口中的內(nèi)循環(huán)氣流多于外循環(huán)氣流。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述內(nèi)循環(huán)氣流占內(nèi)外循環(huán)混合氣流的75%-85%，所述外 循環(huán)氣流占內(nèi)外循環(huán)混合氣流的15%-25% 。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述方法還包括步驟B:當所述空間內(nèi)溫度達到設定溫度 時，逐步提高混合氣流中外循環(huán)氣流的比例。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述方法還包括步驟C:當調(diào)高溫度時，通過減小溫度風 門的開度來補償A/C入風口從60%-90%內(nèi)循環(huán)切換到100%外循環(huán)時可能造成的出門口氣流 溫度突變。本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明通過內(nèi)外循環(huán)風門的控制來達到對溫度的輔助控制，特 別是在一些特定條件下，其效果是明顯的，對整車的舒適度提升無疑是錦上添花。其主要利 用人對空氣的流通感知度略遲后于人對溫度的感知度的原理，也是人性化設計理念的體現(xiàn)之


圖1為本發(fā)明方法的流程圖。圖2為空調(diào)溫度調(diào)節(jié)的系統(tǒng)框圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例。在車上，內(nèi)外循環(huán)風門主要擔任著車內(nèi)空氣換氣、保持車內(nèi)空氣清新的角色，而在一些 特定情況下，對溫度控制也有輔助作用。因此，可以通過調(diào)節(jié)內(nèi)外循環(huán)風門的位置來調(diào)節(jié)A/C 入風口氣流的溫度，間接達到快速制冷的目的。本發(fā)明揭示了一種空調(diào)控制系統(tǒng)，包括內(nèi)外循環(huán)風門控制單元，當空調(diào)所在空間內(nèi)外溫度差較大、打開空調(diào)A/C、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)為較冷時，所述內(nèi)外循環(huán)風門控制單元調(diào)節(jié)A/C入 風口的內(nèi)外循環(huán)風門，使進入所述A/C入風口中的內(nèi)循環(huán)氣流多于外循環(huán)氣流。以下通過附 圖介紹本系統(tǒng)的工作方法。請參閱圖l、圖2，圖1中，Recircle為A/C入風口混合氣體中內(nèi)循環(huán)氣流所占百分比， OSA為A/C入風口混合氣體中外循環(huán)氣流所占百分比，Timer—is—on為計時器打開標識， Timer—one為計時器；上述一種空調(diào)控制系統(tǒng)的控制方法，該方法包括如下步驟步驟A當極限條件(車內(nèi)外溫差較大、客戶即要求快速制冷、又希望將車內(nèi)空氣更 新的情況)滿足時，需要打開空調(diào)A/C，空調(diào)溫度調(diào)節(jié)為較冷、甚至開到最冷；由內(nèi)外循環(huán) 風門控制單元調(diào)節(jié)A/C入風口的內(nèi)外循環(huán)風門，使進入所述A/C入風口中的內(nèi)循環(huán)氣流多于 外循環(huán)氣流。所述內(nèi)循環(huán)氣流占內(nèi)外循環(huán)混合氣流的60%-95%，所述外循環(huán)氣流占內(nèi)外循環(huán)混合氣流 的5%-40% 。進一步地，所述內(nèi)循環(huán)氣流占內(nèi)外循環(huán)混合氣流的75%-85%，所述外循環(huán)氣流 占內(nèi)外循環(huán)混合氣流的15%-25% 。本實施例中，內(nèi)循環(huán)氣流占80%，外循環(huán)氣流占20% 。本發(fā)明通過該步驟滿足了客戶對車內(nèi)空氣清新度的要求。步驟B當所述空間內(nèi)溫度達到設定溫度時，每間隔設定時間(如5分鐘)，提高混合 氣流中外循環(huán)氣流的比例。本實施例中，當混合氣流中外循環(huán)氣流大致相當時(即外循環(huán)氣 流增加至50%左右時)，停止提高混合氣流中外循環(huán)氣流的比例。步驟C當從極限條件到非極限條件過渡時，例如客戶稍稍調(diào)高一點點溫度，這時溫 度風門由完全冷氣流到有一定熱氣流涌入，再加上A/C入風口由20% 50%外循環(huán)突然切換 到了 100%的外循環(huán)，特別是車內(nèi)外溫差較大時，可能存在一定的溫度陡變，為了保持溫度的 平滑過渡，這時可以通過調(diào)節(jié)溫度風門的位置來補償可能出現(xiàn)的溫度陡變，如調(diào)節(jié)溫度風門 位置以減少熱氣流的涌入等等。調(diào)節(jié)溫度風門的位置的方法具體為使進入該溫度風門的氣流中80%為外循環(huán)氣流、20% 為內(nèi)循環(huán)氣流。當然，所述進入該溫度風門的氣流中外循環(huán)氣流還可以占75%-85% (甚至 60%-90%)、內(nèi)循環(huán)氣流占15%-25% (甚至10%-30%)。本發(fā)明通過內(nèi)外循環(huán)風門的控制來達到對溫度的輔助控制，特別是在一些特定條件下， 其效果是明顯的，對整車的舒適度提升無疑是錦上添花。其主要利用人對空氣的流通感知度 略遲后于人對溫度的感知度的原理，也是人性化設計理念的體現(xiàn)之一。這里本發(fā)明的描述和應用是說明性的，并非想將本發(fā)明的范圍限制在上述實施例中。這里所披露的實施例的變形和改變是可能的，對于那些本領域的普通技術人員來說實施例的替 換和等效的各種部件是公知的。本領域技術人員應該清楚的是，在不脫離本發(fā)明的精神或本 質(zhì)特征的情況下，本發(fā)明可以以其他形式、結(jié)構(gòu)、布置、比例，以及用其他元件、材料和部 件來實現(xiàn)。在不脫離本發(fā)明范圍和精神的情況下，可以對這里所披露的實施例進行其他變形 和改變。
權利要求
1、一種空調(diào)控制方法，其特征在于，該方法包括步驟A當空調(diào)所在空間內(nèi)外溫度差較大、打開空調(diào)A/C、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)為較冷時，調(diào)節(jié)A/C入風口的內(nèi)外循環(huán)風門，使進入所述A/C入風口中的內(nèi)循環(huán)氣流多于外循環(huán)氣流。
2、 根據(jù)權利要求1所述的空調(diào)控制方法，其特征在于所述內(nèi)循環(huán)氣流占內(nèi)外循環(huán)混合氣流 的60%-95%，所述外循環(huán)氣流占內(nèi)外循環(huán)混合氣流的5%-40% 。
3、 根據(jù)權利要求2所述的空調(diào)控制方法，其特征在于所述內(nèi)循環(huán)氣流占內(nèi)外循環(huán)混合氣流 的75%-85%，所述外循環(huán)氣流占內(nèi)外循環(huán)混合氣流的15%-25% 。
4、 根據(jù)權利要求1所述的空調(diào)控制方法，其特征在于所述方法還包括步驟B:當所述空間內(nèi)溫度達到設定溫度時，逐步提高混合氣流中外循環(huán)氣流的比例。
5、 根據(jù)權利要求4所述的空調(diào)控制方法，其特征在于所述步驟B中，每間隔設定時間，提高混合氣流中外循環(huán)氣流的百分比。
6、 根據(jù)權利要求4所述的空調(diào)控制方法，其特征在于所述步驟B中，當混合氣流中外循環(huán)氣流大致相當時，停止提高混合氣流中外循環(huán)氣流的比例。
7、 根據(jù)權利要求1所述的空調(diào)控制方法，其特征在于所述方法還包括步驟C:當調(diào)高溫度 時，通過減小溫度風門的開度來補償A/C入風口從60%-90%內(nèi)循環(huán)切換到100%外循環(huán)時 可能造成的出門口氣流溫度突變。
8、 根據(jù)權利要求7所述的空調(diào)控制方法，其特征在于:所述進入該溫度風門的氣流中75%-85% 為外循環(huán)氣流、15%-25%為內(nèi)循環(huán)氣流。
全文摘要
本發(fā)明揭示一種空調(diào)控制方法，所述方法包括步驟A當空調(diào)所在空間內(nèi)外溫度差較大、打開空調(diào)A/C、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)為較冷時，調(diào)節(jié)A/C入風口的內(nèi)外循環(huán)風門，使進入所述A/C入風口中的內(nèi)循環(huán)氣流多于外循環(huán)氣流。本發(fā)明通過內(nèi)外循環(huán)風門的控制來達到對溫度的輔助控制，特別是在一些特定條件下，其效果是明顯的，對整車的舒適度提升無疑是錦上添花。其主要利用人對空氣的流通感知度略遲后于人對溫度的感知度的原理，也是人性化設計理念的體現(xiàn)之一。
文檔編號F24F11/00GK101403525SQ20081020282
公開日2009年4月8日 申請日期2008年11月17日 優(yōu)先權日2008年11月17日
發(fā)明者施榮杰, 毅 楊, 臧鐵生 申請人:上海德科電子儀表有限公司