專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車輛的空氣加熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于集成在引導(dǎo)空氣的外殼內(nèi)的空氣加熱裝置的熱 交換器。
背景技術(shù)：
目前，用于車輛(尤其是卡車或多用途運(yùn)載車輛等)的燃料驅(qū)動(dòng)輔 助加熱單元通常與車輛固有的隨車加熱和空氣調(diào)節(jié)單元分開裝納。這種
輔助加熱單元以例如空氣加熱裝置的形式設(shè)置，其用作加熱器，以提供 輔助加熱和/或在靜止情況下(停車時(shí))提供加熱。
一段時(shí)間以來，已經(jīng)進(jìn)行了一些將空氣加熱裝置集成在車輛的固有 隨車加熱和空氣調(diào)節(jié)裝置中的嘗試。這將節(jié)省占用空間和組成部件(避
免冗余)。在DE 10211591 Al中披露了這種裝置的一個(gè)實(shí)例。
空氣加熱裝置的功能和經(jīng)濟(jì)效率的品質(zhì)以及組合件的安全性和可靠 性基本上取決于該裝置集成在固有隨車加熱和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的位置以 及所述空氣加熱裝置的工程設(shè)計(jì)和構(gòu)造特征。重要的是，充分考慮與將 空氣加熱裝置集成在固有隨車加熱和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)相關(guān)的一系列問題 并提供這些問題的解決方案，以便獲得優(yōu)異的集成系統(tǒng)。
一些工程問題關(guān)注使通常重量很大的熱交換器本體最小化的措施。 這種熱交換器本體通常通過壓鑄方式制造。熱交換器本體的重量越大， 在其中將熱交換器本體安裝在車輛上的外殼必須越堅(jiān)固。 在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)計(jì)方案中，使空氣沿著垂直于熱交換器的縱向 (軸向)的方向圍繞熱交換器流動(dòng)。這種橫向流動(dòng)導(dǎo)致空氣渦流和湍流 的大量產(chǎn)生以及由此產(chǎn)生的流動(dòng)中的高能量損耗(高流動(dòng)壓降)。如果 試圖通過增大熱交換器周圍的可用空間解決該問題，則需要更大的安裝 空間來容納集成的加熱和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。因此，尋求提高與熱交換器相 關(guān)的流動(dòng)特性和熱傳遞的解決方案是合理的。
還希望在該解決方案中利用空氣加熱裝置的己有元件，通過所述元 件，所述裝置被集成在固有隨車加熱和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中。相應(yīng)地，所采 用的熱交換器應(yīng)當(dāng)具有適應(yīng)性強(qiáng)(或可變)的設(shè)計(jì)，以便可用于多種類 型和模式的空氣加熱裝置。熱交換器的制造方式也應(yīng)類似地具有很強(qiáng)的 適應(yīng)性。
存在兩種熱傳遞過程一從熱交換器到將被加熱的空氣，其中所述空 氣在熱交換器的外部周圍流動(dòng)，以及從燃燒氣體到熱交換器。通過改善 后者的熱傳遞，能夠獲得熱交換器的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的更大自由度。
對于空氣加熱裝置的另一重要要求是其被構(gòu)造成避免燃燒氣體在空 氣中的任何可能的滲入，其中所述空氣在空氣加熱裝置的周圍流動(dòng)。另 一要求是提供一些措施，由此用于燃燒的燃燒空氣從機(jī)動(dòng)車輛的外部空 間、并且尤其不從車輛的內(nèi)部空間被抽取。因此，有利的是，提供對已 知空氣加熱裝置所采用的各種連接配件和管嘴(接頭)的配置的改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的基本問題是提出適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案，以至少部分地解決上述 問題，尤其是空氣加熱裝置的連接配件等的問題。
該基本問題通過獨(dú)立權(quán)利要求的特征得以解決。 在從屬權(quán)利要求中給出了本發(fā)明的有利實(shí)施例。
根據(jù)本發(fā)明，對常規(guī)類型的熱交換器的改進(jìn)在于設(shè)置凸緣板，其通 過空氣加熱裝置的安裝位置和凸緣板之間以及空氣加熱裝置和凸緣板之 間的密封元件提供至少一個(gè)廢氣排出裝置相對于車輛內(nèi)部空間的密封。
這種凸緣板提供了最小化廢氣至外部空氣的路徑的裝置，并且由此 使得不太可能發(fā)生滲透現(xiàn)象。
就此而言，特別有利的是，相對于空氣加熱裝置密封凸緣板的密封 裝置設(shè)置在(實(shí)施于)凸緣板和空氣加熱裝置的連接管嘴(或其他連接 配件)之間。
凸緣板還可在燃燒空氣供給通道和車輛內(nèi)部空間之間提供密封裝 置。這樣確保了燃燒空氣將從車輛外部抽取。
如果凸緣板具有用于燃料供給的穿通開口也是有利的。這樣，氣體 和液體通過的所有配件和管嘴均設(shè)置在凸緣板的區(qū)域中，這有利于將空 氣加熱裝置集成在整個(gè)系統(tǒng)中的設(shè)計(jì)。
以下更詳細(xì)地描述整個(gè)工程設(shè)計(jì)構(gòu)思，其中涉及本發(fā)明的空氣加熱 裝置的特征與空氣加熱裝置、熱交換器、以及用于熱交換器的制造方法 的許多其他特征相結(jié)合，以提供有利的特征。
可以設(shè)定用于集成在引導(dǎo)空氣的外殼、尤其是機(jī)動(dòng)車輛的固有隨車 加熱和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的外殼內(nèi)的熱交換器具有熱交換器本體和熱交換器 底座，所述熱交換器本體和熱交換器底座分開制造。這為各種可能結(jié)構(gòu) 和構(gòu)造以及各種可能的制造方法提供了靈活性。如果熱交換器底座與熱 交換器芯部分開制造，則可引入熱交換器芯部的制造方法和步驟的變化。 通過制造方法的適當(dāng)選擇可以減小熱交換器的整體重量。
出于類似原因，獨(dú)立地制造熱交換器頭部可能是有利的。特別是，
這種熱交換器頭部可以是現(xiàn)有可得到的；其中獨(dú)立制造為一種有益的選 擇。根據(jù)燃燒器頭部或燃燒器單元的幾何形狀，甚至可以完全消除熱交換器頭部。
熱交換器本體可以具有熱交換器芯部和熱傳遞表面，并且熱交換器 芯部和提供熱傳遞表面的組成部件可至少部分地分開制造。這些可能的 分開制造工藝作為減輕重量的措施和提供關(guān)于組成部件構(gòu)造以及制造方 法的增大的可變性的措施均是有利的。
就此而言，如果提供熱傳遞表面的組成部件通過壓制成形或收縮成 形方法應(yīng)用于熱交換器芯部上將是特別有用的。為了通過氣密接頭使熱 交換器頭部和熱交換器底座與熱交換器芯部相連，優(yōu)選采用焊接、釬焊、 粘接和/或螺紋連接(或螺紋緊固)。可以存在例如大體上具有類似盤形 或類似凸緣形的形狀的熱交換器的熱傳遞表面，由此壓制成形或收縮成 形對于將它們固定在熱交換器芯部上可能是有利的。通過這種方式，存 在著關(guān)于制造方法的可變性的附加機(jī)會(huì)。
可以通過壓鑄(壓力鑄造)制造熱交換器芯部。通常，這種鑄件有
些重；但是，可以節(jié)省成本。
可以使熱交換器芯部具有內(nèi)部輪廓。這是增加熱交換器的內(nèi)部熱傳 遞表面面積以及減小所需的整體安裝空間的措施。
可以通過擠壓制造熱交換器芯部。與通過壓鑄制造的芯部相比，擠 壓通常允許在熱交換器中具有更薄的壁，特別是因?yàn)閿D壓不需要包含模 具移除斜面的構(gòu)造；相應(yīng)地，能夠?qū)崿F(xiàn)整體重量的減輕和內(nèi)部輪廓中的 更薄特征部件(葉片等)，以及內(nèi)表面的增大的熱傳遞表面面積。擠壓 工藝使得可以結(jié)合便于熱交換器頭部、燃燒器、熱交換器底座等的連接 的幾何特征，其例如呈在芯部中的可被加工出螺紋的孔的形式。
可以設(shè)定熱交換器芯部具有傾向于減小流動(dòng)阻力的橫截面幾何形狀。
例如，該橫截面幾何形狀可以為橢圓形或卵形。
或者，該橫截面幾何形狀可以類似于機(jī)翼的橫截面幾何形狀。 或者，如果該橫截面幾何形狀為大體菱形(紡錘形)將是有利的。 熱交換器本體可以在其外表面上具有多個(gè)桿，所述桿提供熱傳遞表 面。這種構(gòu)造能夠?yàn)閷⒈患訜岬目諝獾臒醾鬟f提供非常大的表面面積。
有利的是，熱交換器本體具有熱交換器芯部，并且上述多個(gè)桿至少 部分地通過獨(dú)立的組成部件(或多個(gè)部件)應(yīng)用于所述芯部上。
熱交換器本體可以具有熱交換器芯部，其中使得所述多個(gè)桿中的至 少一部分(一些)與熱交換器芯部一起構(gòu)成一整體結(jié)構(gòu)(單元結(jié)構(gòu))。 一方面將桿設(shè)置在一個(gè)或多個(gè)獨(dú)立組成部件上以及另一方面將桿直接固 定于芯部上(在整體結(jié)構(gòu)中等)的設(shè)置分別具有各自的優(yōu)點(diǎn)；例如，獨(dú) 立組成部件的使用提供了設(shè)計(jì)的靈活性，而直接固定(例如整體結(jié)構(gòu)) 允許采用簡單的制造方法。
熱交換器本體可以在其外表面上具有多個(gè)波紋狀肋，所述肋提供熱 傳遞表面面積。
就此而言，可以使熱交換器本體具有熱交換器芯部，其中多個(gè)波紋 狀肋通過獨(dú)立的組成部件或作為各自獨(dú)立的部件至少部分地應(yīng)用于熱交 換器芯部上(例如，這些肋中的至少一些被應(yīng)用)。
在熱交換器本體具有熱交換器芯部的構(gòu)造中，多個(gè)波紋狀肋可以至 少部分地(例如，這些肋中的至少一些可以)與熱交換器芯部一起被制 造成一整體結(jié)構(gòu)。有利的是，緊固這種熱傳遞表面的方式不是螺紋連接 方式等，而是包括單個(gè)肋等、成組的肋、或例如可滑過熱交換器芯部的 包括這種肋的子組件的焊接、釬焊、收縮成形或壓制成形。
熱交換器本體可以由多個(gè)熱交換器本體模塊組成。這種配置為熱交 換器的結(jié)構(gòu)和尺寸提供了可變性。
通過壓鑄制造熱交換器本體可能尤其有利。如果希望采用完全常規(guī)
的壓鑄工藝，模塊式結(jié)構(gòu)是所期望的，因?yàn)樗璧哪＞咭瞥泵娑滩⒁?而產(chǎn)生最低限度的侵?jǐn)_。
關(guān)于模塊式結(jié)構(gòu)，如果熱交換器本體模塊至少在一定(或某種)程 度上相同將是有利的。這允許例如在加壓模制的情況下使用相同的工具 元件。
至少在一定程度上，熱交換器本體可在加壓模制過程中由兩個(gè)模制 件(模制塊)(所謂的"芯部")制成，其中沿相反的方向?qū)蓚€(gè)模制 塊從模具中移除。這是減小模具移除斜面的最大橫向伸展以及由此減小 整體重量的另一措施。
關(guān)于用于集成在引導(dǎo)空氣的外殼中的空氣加熱裝置，所述加熱裝置 具有帶有熱交換器本體的熱交換器，空氣加熱裝置可以設(shè)有流動(dòng)導(dǎo)向元 件，其中使得當(dāng)在至少部分設(shè)置在熱交換器內(nèi)部的燃燒空間內(nèi)實(shí)施燃燒 時(shí)，所產(chǎn)生的熱氣體朝向熱交換器本體的內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)。通過這種方式，燃 燒所產(chǎn)生的熱氣體可更高效地分布于熱交換器的內(nèi)側(cè)。
就此而言，如果流動(dòng)導(dǎo)向元件呈螺旋葉片、葉片系統(tǒng)等(其可采用 波紋狀幾何形狀等)、擋板和/或穿孔管的形式將是有利的。這些和許多 其他可能性改善了整體熱傳遞性能。
本發(fā)明的基本構(gòu)思在于空氣加熱裝置可以經(jīng)濟(jì)和功能方面有利的方 式集成在車輛(尤其是卡車或多用途運(yùn)載車輛)的隨車加熱和空氣調(diào)節(jié) 系統(tǒng)內(nèi)。在該構(gòu)思的實(shí)施中，根據(jù)本發(fā)明已經(jīng)設(shè)計(jì)出一種熱交換器，其 具有高度的可變性以及適應(yīng)性，并具有有利的重量、流動(dòng)性以及熱傳遞 特性。特別有利的是供給管線和廢氣管線及其配件等的空間管配置，因 而防止了空氣和廢氣在不希望的流動(dòng)路徑中流動(dòng)，并為熱交換器的上述 有利構(gòu)造和特征產(chǎn)生合適的條件。
下面將參照附圖基于特別優(yōu)選的示范性實(shí)施例進(jìn)一步解釋本發(fā)明。


圖1是一空氣加熱裝置的透視圖2是沒有熱交換器的空氣加熱裝置的透視圖3是沒有熱交換器的空氣加熱裝置的透視圖，該空氣加熱裝置被 分解成兩個(gè)子組件，即燃燒器頭部和燃燒器單元； 圖4是熱交換器的透視圖； 圖5是熱交換器的各元件的透視圖6是帶有所用的外殼連接裝置的空氣加熱裝置的透視圖； 圖7是具有橢圓形橫截面的熱交換器芯部的橫截面圖8是具有大體機(jī)翼形(耳垂形)橫截面的熱交換器芯部的橫截面
圖9是具有大體菱形/紡錘形橫截面的熱交換器芯部的橫截面圖； 圖IO是單獨(dú)示出了單個(gè)熱傳遞元件的熱交換器的透視圖； 圖11是熱交換器的一變型實(shí)施例的透視圖； 圖12是熱交換器的另一變型實(shí)施例的透視圖； 圖13是熱交換器的又一變型實(shí)施例的透視圖14是彼此相同的多個(gè)熱交換器本體模塊的透視圖15是熱交換器的透視剖面圖16是燃燒管的透視圖17是燃燒管的一變型實(shí)施例的透視圖18是燃燒管的另一變型實(shí)施例的透視圖19是帶有凸緣板的空氣加熱裝置的連接區(qū)域的透視圖。
具體實(shí)施方式
在以下緊接著的關(guān)于附圖的描述中，相同或類似的元件已經(jīng)被指定 相同的參考標(biāo)記。
圖1是一空氣加熱裝置12的透視圖，該空氣加熱裝置12包括安裝 在燃燒器單元60上的熱交換器10，并進(jìn)一步包括燃燒器頭部62。燃燒 器頭部62包含鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)64和控制裝置66,其包括燃燒空氣鼓風(fēng)機(jī)單 元68的基本元件。燃燒器頭部62還具有用于燃燒空氣供給的管嘴56。 燃燒器單元60具有燃料供給管線(或通路)58和用于廢氣排出的管嘴 54。廢氣排出管嘴54帶有凸緣板48，其具有用于燃料供給管線58和燃 燒空氣供給管線56 (或通路)的開口。凸緣板48的功能將在下面參照圖 19更詳細(xì)地描述。安裝在燃燒器單元60上的熱交換器10在其外周邊上 具有肋結(jié)構(gòu)，以增大對流過熱交換器10的空氣的熱傳遞的表面面積?？?氣加熱裝置12優(yōu)選根據(jù)將被加熱空氣的氣流定向，以使當(dāng)所述空氣在所 述熱交換器10周圍流動(dòng)并流過時(shí)，所述空氣沿著垂直于熱交換器10的 軸線的方向到達(dá)和離開。
圖2是沒有熱交換器的空氣加熱裝置12的透視圖。在此，可更清楚 地看到燃燒器頭部62和燃燒器單元60。燃燒器單元60包括其中利用火 焰形成產(chǎn)生熱氣體的燃燒管70;熱氣體的熱量被傳遞到熱交換器10 (圖 2中未示出)。為了能夠使熱氣體到達(dá)熱交換器，在燃燒管70的壁中設(shè) 置多個(gè)孔72。
圖3是沒有熱交換器的空氣加熱裝置12的透視圖，所述空氣加熱裝 置12被分解成兩個(gè)子組件，即燃燒器頭部和燃燒器單元。該圖清楚地示 出了燃燒器頭部62如何通過凸緣接頭74， 76與燃燒器單元60相連。此 外，從該圖中可以清楚地看出凸緣板48固定連接到廢氣排出管嘴54上， 而燃燒空氣供給管線56的通過開口設(shè)置在凸緣板中。
圖4是熱交換器10的透視圖?？梢钥吹教峁醾鬟f表面22的帶肋
結(jié)構(gòu)。
圖5是熱交換器10的各元件的透視圖?？梢钥闯?，熱交換器10具 有多個(gè)組成部件。該熱交換器包括熱交換器芯部20、具有熱傳遞表面22 的元件24、熱交換器底座16和熱交換器頭部18。根據(jù)燃燒器頭部62和 /或燃燒器單元60的構(gòu)造，熱交換器頭部18可能是不必要的。在熱交換 器芯部20的內(nèi)部，內(nèi)部輪廓(profile) 30被設(shè)置，以促進(jìn)燃燒管70中 產(chǎn)生的熱氣體的熱量傳遞到熱交換器10。熱交換器頭部18和熱交換器底 座16可通過多種技術(shù)例如深拉(深沖壓)、加壓模制或機(jī)加工制成。各 組成部件隨后可通過多種連接技術(shù)例如焊接、釬焊、粘接和/或螺紋連接 或螺釘緊固進(jìn)行連接。因?yàn)槿紵龤怏w存在于熱交換器10的內(nèi)部，所以重 要的是，在熱交換器頭部18、熱交換器芯部20和熱交換器底座16之間 提供氣密接頭。在本說明書的內(nèi)容中，熱交換器芯部和具有熱傳遞表面 22的元件24共同地被標(biāo)示為參考標(biāo)記14。
圖6是帶有外殼連接裝置74的空氣加熱裝置12的透視圖，所述外 殼連接裝置用以有利于空氣加熱裝置與周圍外殼連接。所述外殼連接裝 置74經(jīng)由熱交換器頭部18和熱交換器底座16連接在空氣加熱裝置12 上。
圖7是具有橢圓形橫截面的熱交換器芯部的橫截面圖。熱交換器芯 部20具有內(nèi)部輪廓30。該內(nèi)部輪廓30的構(gòu)造越精細(xì)，用于將熱量從熱 氣體傳遞到熱交換器10的可用表面便越大。所示類型的熱交換器芯部20 可通過例如擠壓工藝制造。上述工藝允許形成薄壁，其具有重量低以及 提供大的熱傳遞表面面積的優(yōu)點(diǎn)。熱交換器芯部20具有緊固裝置，例如 開口 76，以便于其他元件的連接。熱交換器20的橢圓形橫截面幾何形狀 32可以改善將被加熱的空氣的流動(dòng)特性，所述空氣在熱交換器20的周圍 流動(dòng)并流過熱交換器20。因?yàn)闊峤粨Q器底座16與熱交換器芯部20分開
制造，所以使得芯部20的制造更容易。
圖8是具有大體機(jī)翼形(耳垂形)橫截面的熱交換器芯部的橫截面圖。
圖9是具有大體菱形橫截面的熱交換器芯部的橫截面圖。所示橫截 面幾何形狀(機(jī)翼形橫截面幾何形狀34和菱形橫截面幾何形狀30)僅僅 是有利于在熱交換器芯部20的外部周圍流動(dòng)的多種可能形狀的示例。
圖10是單獨(dú)示出了單個(gè)熱傳遞元件24的熱交換器10的透視圖。每 個(gè)元件24與熱交換器芯部20分開制造。所示安裝在熱交換器芯部20上 的元件24通過使其在芯部上滑動(dòng)并隨后采用例如壓制成形或收縮成形技 術(shù)而固定到所述芯部上；所述元件24單獨(dú)地或以成組或子組件的方式安 裝。
圖11是熱交換器10的一變型實(shí)施例的透視圖，所述熱交換器具有 適于將熱量傳遞給在其周圍流動(dòng)的空氣的非常大的表面面積。所述大的 表面面積通過由多個(gè)桿26構(gòu)成的熱傳遞表面22實(shí)現(xiàn)。
圖12是熱交換器的另一變型實(shí)施例的透視圖，所述熱交換器具有由 大量桿26提供的甚至更大的熱傳遞表面，所述桿賦予熱傳遞表面22。在 熱交換器的內(nèi)部還可以看到內(nèi)部輪廓30。在所示實(shí)施例中，該內(nèi)部輪廓 的一些元件包括在外部輪廓上的特征的擴(kuò)展部，即外部桿26;或?qū)?yīng)于 成排的上述外部桿的擴(kuò)展部。圖11和12中所示實(shí)施例的桿26可作為獨(dú) 立元件應(yīng)用于熱交換器的外表面上，或者可通過壓制成形或機(jī)加工由例 如擠出型材形成。
圖13是熱交換器10的又一變型實(shí)施例的透視圖。提供熱交換器的 熱傳遞表面的元件28為促進(jìn)熱傳遞的波紋狀肋。
圖14是彼此相同的多個(gè)熱交換器本體模塊38的透視圖。該實(shí)施例 尤其關(guān)注于能夠適用于通過可能在一些情況下所期望的壓鑄工藝(相對
于上述擠壓工藝)制造。壓鑄的缺陷是因?yàn)槟＞咭瞥?模具移除斜面) 而可能使壁的厚度固有地較大。在所示示例性實(shí)施例中，每個(gè)熱交換器
本體模塊38的軸向長度短，其中可使所述厚度保持得小，因?yàn)槟＞咭瞥?斜面相應(yīng)地短。
圖15是熱交換器10的透視剖面圖。該實(shí)施例能夠?qū)崿F(xiàn)其中模具移 除斜面保持短的另一鑄造工藝。熱交換器10通過加壓模制制成并具有兩 個(gè)熱交換器芯部，該兩個(gè)熱交換器芯部沿兩個(gè)相反的移除方向40， 42從 模具中移除；通過這種配置，可將壁的厚度保持得小。
圖16、 17和18是三種不同燃燒管70的透視圖。為了以最有效分布 的方式提供從燃燒產(chǎn)生的熱氣體到熱交換器的內(nèi)表面的良好而均勻的熱 傳遞，有利的是，采用相對于內(nèi)部輪廓(葉片等)和內(nèi)壁偏轉(zhuǎn)置于熱交 換器IO的內(nèi)部的熱氣體的流動(dòng)導(dǎo)向裝置。在圖17中，流動(dòng)導(dǎo)向元件44 具有螺旋形結(jié)構(gòu)?？蛇x地，流動(dòng)導(dǎo)向元件可以呈葉片等(并可采用波紋 狀幾何形狀等)、擋板以及穿孔管的形式；如圖18中所示，所述穿孔管 除了開口 72的圖案外可以具有多個(gè)開口 46。
圖19是帶有凸緣板48的空氣加熱裝置的連接區(qū)域的透視圖。凸緣 板48用于將空氣加熱裝置12安裝在車輛本體、外殼或其他元件上，所 述其他元件安裝在車輛本體上。為了使廢氣排出到周圍環(huán)境中以及從周 圍環(huán)境中吸入燃燒空氣，凸緣板48密封地與空氣加熱裝置12相連并密 封地與安裝位置(例如車輛本體)相連。所述密封例如可以采用密封圈。
以上描述、附圖以及權(quán)利要求書中披露的本發(fā)明的特征可以單獨(dú)地 或以任何組合形式構(gòu)成本發(fā)明的基本元素。
參考標(biāo)記列表 10 熱交換器
12 空氣加熱裝置
14 熱交換器本體
16 熱交換器底座
18 熱交換器頭部
20 熱交換器芯部
22 熱傳遞表面
24 具有熱傳遞表面(盤形)的組成部件
26 具有熱傳遞表面(桿形)的組成部件
28 具有熱傳遞表面(波紋狀肋)的組成部件
30 內(nèi)部輪廓
32 橢圓形(或卵形)橫截面幾何形狀
34 機(jī)翼形(耳垂形)橫截面幾何形狀
36 大體菱形/紡錘形的橫截面幾何形狀
38 熱交換器本體模塊
40 模具移除方向
42 模具移除方向
44 螺紋
46 穿孔管中的孔
48 凸緣板
54 廢氣排出管嘴/構(gòu)件
56 燃燒空氣供給管線/通路
58 燃料供給管線/通路
60 燃燒器單元
62 燃燒器頭部
權(quán)利要求
1.一種用于集成在引導(dǎo)空氣的外殼內(nèi)的空氣加熱裝置(12)，其特征在于，一凸緣板(48)被設(shè)置，其通過所述空氣加熱裝置(12)的安裝位置和所述凸緣板(48)之間以及所述空氣加熱裝置(12)和所述凸緣板之間的密封元件提供至少一個(gè)廢氣排出裝置(54)相對于車輛內(nèi)部空間的密封。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣加熱裝置，其特征在于，用于相對于 所述空氣加熱裝置(12)密封所述凸緣板(48)的密封裝置設(shè)置在所述 凸緣板和所述空氣加熱裝置的連接管嘴之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空氣加熱裝置，其特征在于，所述凸緣 板(48)相對于車輛的內(nèi)部空間密封燃燒空氣供給管線(56)。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的空氣加熱裝置，其特征在于，所述凸 緣板具有用于燃料供給(58)的穿通幵口。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于集成在機(jī)動(dòng)車輛的引導(dǎo)空氣的外殼內(nèi)的空氣加熱裝置(12)。凸緣板(48)被設(shè)置，其通過空氣加熱裝置(12)的安裝位置和凸緣板(48)之間以及空氣加熱裝置(12)和凸緣板之間的密封元件提供至少一個(gè)廢氣排出裝置(54)相對于車輛內(nèi)部空間的密封。
文檔編號F24H9/18GK101111724SQ200580047248
公開日2008年1月23日 申請日期2005年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月26日
發(fā)明者A·路德維希 申請人:韋巴斯托股份公司