專利名稱：全新風(fēng)熱回收客車空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種空氣調(diào)節(jié)裝置，具體的說是專門用于鐵路客車車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的全新風(fēng)熱回收鐵路客車空調(diào)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)客車空調(diào)沒有加裝熱回收設(shè)備，因此僅能提供25％～30％的新風(fēng)量，遠不能滿足人均新風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)，并沒有通風(fēng)換氣功能，不能有效改善車廂內(nèi)空氣品質(zhì)。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型旨在提供一種全新風(fēng)熱回收客車空調(diào)。簡單的說，本實用新型是在傳統(tǒng)客車空調(diào)基礎(chǔ)上加裝熱回收設(shè)備，利用排風(fēng)中的能量對新風(fēng)進行預(yù)冷或預(yù)熱處理，大大減少制冷系統(tǒng)的新風(fēng)負荷，同時使車廂達到通風(fēng)換氣作用，并實現(xiàn)全新風(fēng)功能，大大改善了車廂內(nèi)的空氣品質(zhì)，使人體倍感舒適。一種全新風(fēng)熱回收客車空調(diào)，由壓縮機(5)、冷凝器(1)、軸流風(fēng)機(2)、蒸發(fā)器(3)構(gòu)成，這一部分的結(jié)構(gòu)與普通客車空調(diào)沒有區(qū)別，其關(guān)鍵是在送風(fēng)口(7)上裝有離心風(fēng)機(8)，且在出風(fēng)通道上裝有可與排風(fēng)和新風(fēng)進行熱交換的熱回收設(shè)備(11)，利用排風(fēng)中的能量對新風(fēng)進行預(yù)冷或預(yù)熱處理。
全新風(fēng)熱回收客車空調(diào)將傳統(tǒng)的客車空調(diào)與熱回收集為一體機，在空調(diào)運行狀態(tài)下，可通過熱回收轉(zhuǎn)輪回收排向室外的排風(fēng)所攜帶的能量，以降低送入車廂內(nèi)的新風(fēng)所增加的能量負荷，在盡可能小的能耗條件下，實現(xiàn)車廂內(nèi)的通風(fēng)換氣，改善空調(diào)狀態(tài)下，車廂內(nèi)空氣的品質(zhì)，減小車廂內(nèi)空氣齡，在非空調(diào)狀態(tài)下，根據(jù)人均新風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)定時換氣，以確保車廂內(nèi)的新風(fēng)量及減小車廂內(nèi)空氣齡。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖(主視圖)。
圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖(左視圖)。
圖3為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖(俯視圖)。
圖4為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖(右視圖)。
具體實施方式
一種全新風(fēng)熱回收客車空調(diào)，由壓縮機(5)、冷凝器(1)、軸流風(fēng)機(2)、蒸發(fā)器(3)構(gòu)成，這部分構(gòu)成和各部件的連接關(guān)系與普通客車空調(diào)沒有區(qū)別，其關(guān)鍵是在送風(fēng)口(7)上裝有離心風(fēng)機(8)，且在出風(fēng)通道上裝有可與排風(fēng)和新風(fēng)口(6)的新風(fēng)進行熱交換的熱回收設(shè)備(11)，利用排風(fēng)中的能量對新風(fēng)進行預(yù)冷或預(yù)熱處理。該空調(diào)為整體式，采用全不銹鋼鈑金件連接，有可靠的防水、防銹功能，機組分室內(nèi)段和室外段兩部分，室內(nèi)段為平底下回風(fēng)，側(cè)送風(fēng)方式，室外段為頂部排風(fēng)，側(cè)進新風(fēng)方式，機組主要由制冷系統(tǒng)、新風(fēng)風(fēng)路系統(tǒng)、熱回收系統(tǒng)、排風(fēng)系統(tǒng)、電器控制系統(tǒng)5部分組成。在裝置的底部設(shè)有儲液器(4)，回風(fēng)口(10)出還裝有電加熱器(9)，熱回收裝置選擇的余地很多，只要能實現(xiàn)新風(fēng)與排風(fēng)進行熱交換均在本專利保護范圍之內(nèi)。這里不必一一列舉，典型的比如板翅式換熱器，使得排風(fēng)和新風(fēng)在換熱器中交換熱量，冬季提高了新風(fēng)的溫度，夏天降低了新風(fēng)的溫度，可以大大減少空調(diào)工作時間，不僅節(jié)能而且有利于車廂內(nèi)與外界的空氣對流。
工作原理壓縮機吸入蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣，經(jīng)壓縮，變成高溫、高壓的氣體，在冷凝器中經(jīng)過冷凝放熱凝結(jié)成液體，經(jīng)節(jié)流元件節(jié)流降壓后，成為低溫低壓下的濕蒸氣又被壓縮機吸走，如此循環(huán)完成制冷過程。
室外新風(fēng)與車內(nèi)排風(fēng)逆向流經(jīng)熱回收設(shè)備，經(jīng)過熱濕交換后，新風(fēng)從排風(fēng)中回收能量來承擔(dān)部分新風(fēng)負荷，從而可以加大新風(fēng)供給比例，參與熱交換完后的新風(fēng)經(jīng)蒸發(fā)器送入車廂內(nèi)，排風(fēng)經(jīng)冷凝風(fēng)機排出車外，保持新風(fēng)進入的同時有部分回風(fēng)排出車外，使車廂維持恒定正壓。
權(quán)利要求1.一種全新風(fēng)熱回收客車空調(diào)，由壓縮機(5)、冷凝器(1)、軸流風(fēng)機(2)、蒸發(fā)器(3)構(gòu)成，其特征是在送風(fēng)口(7)上裝有離心風(fēng)機(8)，且在出風(fēng)通道上裝有可與排風(fēng)和新風(fēng)進行熱交換的熱回收設(shè)備(11)，利用排風(fēng)中的能量對新風(fēng)進行預(yù)冷或預(yù)熱處理。
專利摘要一種全新風(fēng)熱回收客車空調(diào)，由壓縮機(5)、冷凝器(1)、軸流風(fēng)機(2)、蒸發(fā)器(3)構(gòu)成，其關(guān)鍵是在送風(fēng)口(7)上裝有離心風(fēng)機(8)，且在出風(fēng)通道上裝有可與排風(fēng)和新風(fēng)進行熱交換的熱回收設(shè)備(11)，利用排風(fēng)中的能量對新風(fēng)進行預(yù)冷或預(yù)熱處理。使得排風(fēng)和新風(fēng)在換熱器中交換熱量，冬季提高了新風(fēng)的溫度，夏天降低了新風(fēng)的溫度，可以大大減少空調(diào)工作時間，不僅節(jié)能而且有利于車廂內(nèi)與外界的空氣對流。
文檔編號F24F3/12GK2688524SQ20042004159
公開日2005年3月30日 申請日期2004年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月1日
發(fā)明者劉寶強, 丁天林, 王敏, 朱波, 寧麗紅 申請人:陜西寶成航空儀表有限責(zé)任公司