改進(jìn)的多燃料噴嘴的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于燃?xì)廨啓C(jī)的多燃料噴嘴（90）。所述噴嘴包括：環(huán)形主體（68），包括多個(gè)燃?xì)馔ǖ溃?2），所有燃?xì)馔ǖ溃?2）繞主體縱軸（14）而周向放置；環(huán)形燃油體（30），放置在環(huán)形主體（68）中且包括與該主體縱軸（14）同軸的中心油通道（36）；環(huán)形冷卻空氣通道（42），位于所述環(huán)形主體（68）和所述燃油體（30）之間；以及分立的冷卻空氣體（70，100），包括引導(dǎo)件（74，104），所述引導(dǎo)件（74，104）獨(dú)立于所述主體（68）的下游端（84）而被支撐，并配置成將在所述環(huán)形冷卻空氣通道（42）中向下游行進(jìn)的冷卻空氣徑向向內(nèi)地導(dǎo)向中心油通道下游端（34）的直接下游位置。
【專利說明】改進(jìn)的多燃料噴嘴
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于燃?xì)廨啓C(jī)的改進(jìn)的多燃料噴嘴。具體來說，本發(fā)明涉及一種用于多燃料噴嘴中的冷卻空氣引導(dǎo)件的改進(jìn)設(shè)計(jì)。
【背景技術(shù)】
[0002]某些在燃?xì)廨啓C(jī)中使用的多燃料噴嘴將燃?xì)夂腿加蛧娚淙肴紵抑小Ｈ绻谌加统隹趦?nèi)部及周邊的噴嘴表面沒有得到冷卻，那么隨著時(shí)間推移，燃?xì)夂腿加偷娜紵龑?huì)產(chǎn)生足夠的熱而使燃油在該表面上焦化。通常，通過將冷卻空氣導(dǎo)向位于這些表面和燃燒焰之間的燃油出口來使這些表面與燃燒熱量熱絕緣。該冷卻空氣通常由燃?xì)廨啓C(jī)的壓縮機(jī)產(chǎn)生，因此該冷卻空氣處于高溫。該冷卻空氣典型地由引導(dǎo)件(guide)來導(dǎo)向，而該引導(dǎo)件與輸送燃?xì)獾闹黧w是一體的。該燃?xì)馔ǔＬ幱诜浅＝咏氐臏囟?。由于主體內(nèi)這樣的熱失配(mismatch)，將會(huì)導(dǎo)致所述主體中的不均勻的熱生長。這種不均勻的熱生長在主體內(nèi)產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力，并且隨著時(shí)間推移作為裂紋顯示出來，這會(huì)縮短主體的使用壽命，從而縮短噴嘴的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0003]參考附圖，將在下面的描述中對本發(fā)明進(jìn)行解釋。附圖中:
[0004]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的多燃料噴嘴的橫截面；
[0005]圖2是具有裂紋的圖1的現(xiàn)有技術(shù)的多燃料噴嘴的下游面的端視圖；
[0006]圖3示出了圖2的現(xiàn)有技術(shù)的多燃料噴嘴的修復(fù)的下游面；
[0007]圖4示出了改進(jìn)的多燃料噴嘴主體的主體；
[0008]圖5示出了改進(jìn)的多燃料噴嘴的第一實(shí)施方式；
[0009]圖6示出了帶套管的冷卻空氣體；
[0010]圖7示出了改進(jìn)的多燃料噴嘴的第二實(shí)施方式；
[0011]圖8示出了帶環(huán)的冷卻空氣體被附接至燃油體下游端的外部時(shí)的特寫視圖(close-up view)；
[0012]圖9示出了圖8的冷卻空氣體的另一個(gè)角度；
[0013]圖10示出了圖8的冷卻空氣體的另一個(gè)角度。
【具體實(shí)施方式】
[0014]由于來自燃燒焰的熱量，配置成將燃油注入燃燒室中的燃?xì)廨啓C(jī)的多燃料噴嘴在燃油出口周圍的表面上會(huì)產(chǎn)生燃油焦化。減少或者去除這種焦化的一個(gè)方法是使用冷卻流體來冷卻這些表面。來自燃燒室的空氣已經(jīng)被用作冷卻流體。來自壓縮機(jī)的冷卻空氣會(huì)處于高溫，例如大約450°C。但是，由多燃料噴嘴輸送的一種或全部燃料處于或者接近于常溫，例如大約20°C。在某些噴嘴中，引導(dǎo)冷卻空氣的引導(dǎo)件與輸送至少一種燃料的噴嘴的主體是一體的。由于處于相對高溫的所述冷卻空氣與處于相對低溫的燃料在該主體中進(jìn)行接觸，在該主體中會(huì)存在熱梯度。因此，該主體受到與主體中的熱生長有關(guān)的應(yīng)力。隨著時(shí)間推移，該應(yīng)力會(huì)作為主體中的裂紋而顯現(xiàn)出來。傳統(tǒng)的維修需要更換該噴嘴并將該噴嘴送去維修。因此，就部件的成本、勞力成本、停機(jī)時(shí)間以及用戶的不滿而言，如果該報(bào)廢部分沒有達(dá)到其預(yù)測的使用壽命的話，這些維修是昂貴的。
[0015]發(fā)明人設(shè)計(jì)了一種創(chuàng)新的解決方案可以減少或者去除這些裂紋的形成。具體地，發(fā)明人已經(jīng)確定，使冷卻空氣引導(dǎo)件與輸送相對冷的燃料的主體熱絕緣將會(huì)減少或去除多燃料噴嘴中的熱梯度和相關(guān)的熱應(yīng)力。易受這種條件影響的這種現(xiàn)有技術(shù)的噴嘴的一個(gè)示例是如圖1所示的西門子DF42蒸汽注射噴嘴10 (原始噴嘴)。原始噴嘴10包括環(huán)形的原始主體12，該原始主體12包括主體縱軸14、主體上游端16和原始主體下游端18。多個(gè)蒸汽注射通道20和多個(gè)燃?xì)馔ǖ?2設(shè)置在原始主體12中，且周向地環(huán)繞主體縱軸12。每個(gè)蒸汽注射通道20在原始主體下游端18的蒸汽注射通道出口 24處終止。同樣地，每個(gè)燃?xì)馔ǖ?2在原始主體下游端18的燃?xì)馔ǖ莱隹?26處終止。
[0016]環(huán)形燃油體30在原始主體中且與該原始主體同心，所述環(huán)形燃油體30包括燃油體上游端32和燃油體下游端34。該燃油體30包括中心燃油通道36，該中心燃油通道36包括位于燃油體下游端34的中心燃油通道出口 38。多功能環(huán)形通道40繞所述中心燃油通道出口 38放置。該多功能通道40可在正常操作期間輸送NOx還原水，而在點(diǎn)火期間輸送霧化空氣。環(huán)形的冷卻空氣通道42放置在原始主體12和燃油體30之間，用于將冷卻空氣從壓縮機(jī)(未示出)輸送至毗鄰中心燃油通道出口 38的表面44。該冷卻空氣從冷卻空氣通道42的上游端46流至冷卻空氣通道42的下游端48，其中，該冷卻空氣遇到原始冷卻空氣引導(dǎo)件50。在現(xiàn)有的DF42噴嘴中，該原始冷卻空氣引導(dǎo)件50與所述原始環(huán)形主體12是一體的。
[0017]在操作中，該原始冷卻空氣引導(dǎo)件50將冷卻空氣徑向向內(nèi)地引導(dǎo)到從中心燃油通道出口 38流出的燃油流中。該冷卻空氣在毗連于中心燃油通道出口 38的表面44與由中心燃油通道出口 38的燃燒下游所產(chǎn)生的熱量之間形成保護(hù)層。但是，相對于在燃油通道22中流動(dòng)的燃?xì)?，與原始引導(dǎo)件50接觸的冷卻空氣熱得多。因此，靠近燃?xì)馔ǖ?2的原始主體12的相對冷區(qū)域52與相對冷的燃?xì)饨佑|，而靠近引導(dǎo)件50的原始主體12的相對熱區(qū)域54則與相對熱的空氣接觸。這種熱梯度在原始主體下游端18引起應(yīng)力和不均勻的熱生長，這會(huì)導(dǎo)致裂紋的產(chǎn)生。
[0018]圖2示出了原始主體下游端18和引導(dǎo)件50的燃燒側(cè)56的端視圖，所述原始主體下游端18包括蒸汽注射通道出口 24和燃?xì)馔ǖ莱隹?26。燃油體30未被示出。原始的消除應(yīng)力縫58和原始的消除應(yīng)力孔60可被加工在原始主體下游端18中，以解決源自熱梯度的應(yīng)力。但是，隨時(shí)間推移，這些可能不夠，應(yīng)力裂紋62可能在消除應(yīng)力孔60處形成。如圖3所示，傳統(tǒng)的維修方法包括在裂紋(未示出)處加工新的消除應(yīng)力縫64，并在新的消除應(yīng)力縫64的末端加工新的消除應(yīng)力孔66。這種維修將延長環(huán)形主體12的壽命從而延長噴嘴10的壽命。但是，這種維修只能進(jìn)行一次，而且經(jīng)驗(yàn)表明，裂紋會(huì)出現(xiàn)在新的消除應(yīng)力孔66處，與其出現(xiàn)在原始的消除應(yīng)力孔60處的方式相似。這種事情一旦發(fā)生，該原始主體12就不再能被維修而必須被更換。
[0019]為了防止裂紋，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)一種減輕裂紋成因(B卩，環(huán)形主體12中的熱梯度很大)的方法。發(fā)明人已經(jīng)設(shè)計(jì)一種方式來使引導(dǎo)件50與原始主體12熱絕緣，以使原始主體12不會(huì)同時(shí)與常溫燃?xì)夂洼^熱的空氣進(jìn)行接觸。發(fā)明人已經(jīng)改變了原始噴嘴10的結(jié)構(gòu)，以使新的主體68不再支撐原始引導(dǎo)件50。作為替代，新的引導(dǎo)件(未示出)在新的噴嘴中的其它地方找到了支撐。圖4示出了新的主體68，不具有原始燃油體，其中，新的環(huán)形主體68去除了原始的引導(dǎo)件50。新的主體68可制造成不具有原始引導(dǎo)件50，或者可以通過從原始主體12移除原始引導(dǎo)件50而由原始主體12形成，從而形成新的主體68。因?yàn)闆]有由原始引導(dǎo)件50的存在導(dǎo)致的熱應(yīng)力，新的主體68較少受到熱致裂紋的影響。
[0020]可以用多種方式支撐新的引導(dǎo)件。在實(shí)施方式中，該引導(dǎo)件是分離的冷卻空氣體的一部分，而該冷卻空氣體被支撐在噴嘴中的其它地方。在圖5所示的一個(gè)實(shí)施方式中，帶套管的冷卻空氣體70包括環(huán)形套管72以及放置在該套管72下游端76的新的引導(dǎo)件74。該套管72的至少一部分放置在冷卻空氣通道42中，該套管72配置成將新的引導(dǎo)件74定位在與原始引導(dǎo)件50大約相同的位置。該定位不需要完全相同，只要新的引導(dǎo)件74足夠合適地徑向向內(nèi)引導(dǎo)空氣以最小化或消除在毗連于中心燃油通道出口 38的表面44附近的表面上的焦化即可。此外，新的噴嘴90的下游面具有與原始噴嘴10相似的幾何形狀，這對于確保噴嘴的操作沒有任何變化是重要的。該新的幾何形狀不需要完全相同，但是應(yīng)該足夠類似，以產(chǎn)生與原始噴嘴10相似的燃燒特性。該套管72在套管72與燃油體30之間形成套管內(nèi)冷卻空氣通道78。在操作期間，冷卻氣體將在套管內(nèi)冷卻空氣通道78中流動(dòng)，直到該冷卻氣體到達(dá)新的引導(dǎo)件74，其中，所述新的引導(dǎo)件74以類似于原始引導(dǎo)件50的方式而徑向向內(nèi)地引導(dǎo)冷卻空氣。該套管72還在套管72和新的主體68之間形成套管外冷卻空氣通道80。帶套管的冷卻空氣體70的下游端82可以在新的主體68的下游端84中滑動(dòng)配合。這可由凸起脊86來完成，所述凸起脊86放置在套管72的下游端76并與新的主體68的環(huán)形內(nèi)表面接觸。該凸起脊86可采用任何形狀，包括連續(xù)脊或者鋸齒脊或槽脊，或者該凸起脊可以設(shè)計(jì)成讓冷卻空氣的一部分在該凸起脊86與新的主體68的內(nèi)表面88之間經(jīng)過。在操作中，冷卻空氣沿套管外冷卻空氣通道80行進(jìn)直到其到達(dá)凸起脊86，該冷卻空氣會(huì)從凸起脊86漏過而進(jìn)入燃燒室。凸起脊86用于調(diào)節(jié)冷卻流體穿過套管外冷卻空氣通道80的流速。如果沒有凸起脊86，在外部冷卻空氣通道80中的冷卻空氣將不受限制地從新的噴嘴90中流出。
[0021]相比于原始噴嘴12，在新的噴嘴90的操作期間，響應(yīng)于與熱空氣的接觸，新的引導(dǎo)件74自由地膨脹，且相對于新的主體下游端84沿所述主體縱軸14移動(dòng)，因?yàn)樵撔碌囊龑?dǎo)件74不再與新的主體下游端84是一體的。該帶套管的冷卻空氣體70相對較細(xì)，這使其均一地受熱和冷卻，從而有利于熱均一性并因此減少熱應(yīng)力。所述裂紋的至少一個(gè)成因是原始引導(dǎo)件50無法相對于原始主體下游端18沿主體縱軸14移動(dòng)，隨著該限制由于本創(chuàng)新設(shè)計(jì)而被解除，引起裂紋的力被減小或者完全去除，從而也減少或去除裂紋。此外，在冷卻空氣可在套管72和新的主體內(nèi)表面88之間流動(dòng)的實(shí)施方式中，新的引導(dǎo)件74與新的主體下游端84之間的熱絕緣甚至更好，有助于新的設(shè)計(jì)品的裂紋減少。進(jìn)一步地，在該實(shí)施方式中，新的引導(dǎo)件74還能相對于燃油體下游端34自由地沿主體縱軸14移動(dòng)，這使新的引導(dǎo)件74更好地?zé)峤^緣。
[0022]為了安裝帶套管的冷卻空氣體70，可以移除燃油體30然后安裝帶套管的冷卻空氣體70。通過現(xiàn)有技術(shù)中已知的方法(例如焊接)，帶套管的冷卻空氣體70可被支撐在新的主體68的下游端92處。所述帶套管的冷卻空氣體70可包括放置在所述帶套管的冷卻空氣體70的上游端96的凸緣94。該凸緣94可被焊接至新的噴嘴90的任何合適位置。在從套管72的徑向向外的點(diǎn)來供應(yīng)冷卻空氣的實(shí)施方式中，該套管72可包括套管孔98，用于將冷卻空氣連通至套管內(nèi)冷卻空氣通道78。
[0023]圖6單獨(dú)示出帶套管的冷卻空氣體70的實(shí)施方式，該冷卻空氣體70包括套管72、在帶套管的冷卻空氣體下游端82處連接至套管72的新的引導(dǎo)件74、以及在帶套管的冷卻空氣體上游端96處連接至套管72的凸緣94。所述套管孔98也放置在帶套管的冷卻空氣體上游端96處。
[0024]圖7示出帶環(huán)的冷卻空氣體100，包括環(huán)形環(huán)102和放置在該環(huán)102的下游端106處的新的引導(dǎo)件104。該環(huán)102的至少一部分放置在冷卻空氣通道42中，該環(huán)102被配置成將新的引導(dǎo)件104定位在與原始引導(dǎo)件50大致相同的位置。該定位不需要完全相同，只要新的引導(dǎo)件104足夠合適地徑向向內(nèi)引導(dǎo)空氣以最小化或消除在毗連于中心燃油通道出口 38的表面44附近的表面上的焦化即可。該環(huán)102在環(huán)102和燃油體30之間形成環(huán)內(nèi)冷卻空氣通道108。在操作期間，冷卻空氣將在冷卻空氣通道42內(nèi)流動(dòng)，然后在環(huán)內(nèi)冷卻空氣通道108中流動(dòng)，直到該冷卻空氣到達(dá)新的引導(dǎo)件104，其中，新的引導(dǎo)件104以類似于原始引導(dǎo)件50的方式來徑向向內(nèi)地引導(dǎo)冷卻空氣。與帶套管的冷卻空氣體70的內(nèi)表面相似，帶環(huán)的冷卻空氣體100的內(nèi)表面114至少部分地由環(huán)102的內(nèi)表面116和新的引導(dǎo)件104的內(nèi)表面118來限定，所述內(nèi)表面114徑向向內(nèi)地重新引導(dǎo)該冷卻空氣。與帶套管的冷卻空氣體70相似，該環(huán)下游端106可包括與新的主體內(nèi)表面88接觸的凸起脊86。同樣地，該環(huán)102可在環(huán)102和新的主體內(nèi)表面88之間形成環(huán)外冷卻空氣通道110。在操作中，冷卻空氣可沿環(huán)外冷卻空氣通道110行進(jìn)直到該冷卻空氣到達(dá)凸起脊86，該冷卻空氣可漏過凸起脊86而進(jìn)入燃燒室中。凸起脊86用于調(diào)節(jié)冷卻流體穿過環(huán)外冷卻空氣通道110的流速。如果沒有凸起脊86，在外部冷卻空氣通道80中的冷卻空氣將不受限制地從新的噴嘴112中流出。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相比，類似于帶套管的冷卻空氣體70，在新的噴嘴112的操作期間，新的引導(dǎo)件104自由地膨脹，且相對于新的主體下游端84沿主體縱軸14移動(dòng)，因?yàn)樵撔碌囊龑?dǎo)件104不再與新的主體下游端84是一體的。這種自由同樣減少熱應(yīng)力，從而減少或消除熱裂紋。
[0026]為了安裝帶環(huán)的冷卻空氣體100，可通過本領(lǐng)域中已知的技術(shù)(例如機(jī)加工等)來移除原始引導(dǎo)件50。然后，帶環(huán)的冷卻空氣體100可被焊接或以其它方式附接至燃油體30而位于燃油體下游端34的上游一個(gè)點(diǎn)。這種修改原始噴嘴10的方法相比采用帶套管的冷卻空氣體70的方法具有優(yōu)勢，因?yàn)楫?dāng)燃油體30處于裝配位置時(shí)，帶環(huán)的冷卻空氣體100可以安裝在燃油體30上。相比之下，安裝該帶套管的冷卻空氣體70需要將燃油體30移除，接著安裝該帶套管的冷卻空氣體70，然后再重新安裝燃油體30。
[0027]圖8示出帶環(huán)的冷卻空氣體100被附接至燃油體下游端34的外部時(shí)的特寫視圖。帶環(huán)的冷卻空氣體100包括環(huán)102、放置在環(huán)下游端106處的新的引導(dǎo)件104、內(nèi)表面114、環(huán)的內(nèi)表面116以及新的引導(dǎo)件內(nèi)表面118。此外，示出了多個(gè)分離的焊接部120中的一個(gè)，在一個(gè)實(shí)施方式中，所述焊接部120用于支撐帶環(huán)的冷卻空氣體100。但是，任何附接帶環(huán)的冷卻空氣體100的方法對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是已知的且可以被使用。圖9示出包括新的引導(dǎo)件104的帶環(huán)的冷卻空氣體100的另一個(gè)角度。圖10也示出帶環(huán)的冷卻空氣體100和兩個(gè)焊接部120的另一個(gè)角度。
[0028]已經(jīng)示出，發(fā)明人已經(jīng)設(shè)計(jì)一種創(chuàng)新方法，用于減小或去除在現(xiàn)有的雙燃料噴嘴設(shè)計(jì)中引起裂紋的熱梯度。具有最小變化的新的雙燃料噴嘴可以加工成新的設(shè)計(jì)品，且這些新的雙燃料噴嘴將遭遇更少的熱致裂紋或者不會(huì)遭遇熱致裂紋。此外，使用整體的引導(dǎo)件的現(xiàn)有噴嘴可容易地升級至新的設(shè)計(jì)品。該新的設(shè)計(jì)品將增加雙燃料噴嘴的壽命，從而減少成本且增加用戶滿意度。
[0029]盡管本文示出并描述了本發(fā)明的多種實(shí)施方式，但是很顯然的是，這些實(shí)施方式僅以示例的方式給出。在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以進(jìn)行多種變化、改變和替換。因此，本發(fā)明旨在僅受所附權(quán)利要求書的精神和范圍限制。
【權(quán)利要求】
1.一種用于燃?xì)廨啓C(jī)的多燃料噴嘴，包括: 環(huán)形主體，包括多個(gè)燃?xì)馔ǖ?，所有的燃?xì)馔ǖ览@主體縱軸而周向放置； 環(huán)形燃油體，放置在所述環(huán)形主體中且包括與所述主體縱軸同軸的中心油通道； 環(huán)形冷卻空氣通道，位于所述環(huán)形主體和所述燃油體之間；以及 分立的冷卻空氣體，包括引導(dǎo)件，所述引導(dǎo)件獨(dú)立于所述主體的下游端而被支撐，并配置成將在所述環(huán)形冷卻空氣通道中向下游行進(jìn)的冷卻空氣徑向向內(nèi)地導(dǎo)向中心油通道下游端的直接下游位置，其中，在所述主體的相對軸向熱膨脹和收縮期間，所述引導(dǎo)件相對于所述主體下游端沿著所述主體縱軸自由移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的多燃料噴嘴，其中，所述冷卻空氣體包括環(huán)形套管，所述環(huán)形套管軸向地從所述引導(dǎo)件向上游延伸并穿過環(huán)形冷卻空氣通道，其中，所述冷卻空氣體包括位于所述套管的下游端的所述引導(dǎo)件，所述套管的上游端被支撐，以使在所述燃油體相對于所述冷卻空氣體進(jìn)行軸向熱膨脹和收縮期間，允許所述引導(dǎo)件相對于所述中心油通道下游端而沿所述主體縱軸移動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的多燃料噴嘴，其中，所述套管的上游端被支撐在所述多燃料噴嘴的上游端。
4.如權(quán)利要求2所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的多燃料噴嘴，其中，所述套管的下游端包括凸起脊，所述凸起脊在所述 環(huán)形主體的下游端內(nèi)滑動(dòng)配合從而徑向地定位所述引導(dǎo)件。
5.如權(quán)利要求4所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的多燃料噴嘴，其中，所述凸起脊配置成使所述冷卻空氣的一部分在所述凸起脊與所述環(huán)形主體之間漏出。
6.如權(quán)利要求2所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的多燃料噴嘴，其中，所述套管將所述環(huán)形冷卻空氣通道分成了位于所述燃油體和所述套管之間的內(nèi)環(huán)形冷卻空氣通道部分與位于所述套管和所述環(huán)形主體之間的外環(huán)形冷卻空氣通道部分。
7.如權(quán)利要求1所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的多燃料噴嘴，其中，所述冷卻空氣體包括環(huán)形環(huán)，所述環(huán)形環(huán)軸向地從所述引導(dǎo)件向上游延伸并進(jìn)入環(huán)形冷卻空氣通道中，其中，所述引導(dǎo)件放置在所述環(huán)形環(huán)的下游端，所述環(huán)形環(huán)被支撐在燃料體下游端且與所述燃料體下游端之間具有空間間隔，以在所述環(huán)形環(huán)和所述燃油體之間限定出環(huán)形間隙，用于使來自所述冷卻空氣通道的冷卻空氣經(jīng)過。
8.如權(quán)利要求7所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的多燃料噴嘴，其中，所述環(huán)形環(huán)包括凸起脊，所述凸起脊在所述環(huán)形主體的下游端內(nèi)滑動(dòng)配合從而徑向地定位所述引導(dǎo)件。
9.如權(quán)利要求8所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的多燃料噴嘴，其中，所述凸起脊是鋸齒狀的，以允許所述冷卻空氣的一部分從所述凸起脊和所述環(huán)形主體之間經(jīng)過。
10.如權(quán)利要求7所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的多燃料噴嘴，其中，所述環(huán)形環(huán)由分離的焊接部附接至所述燃料體下游端。
11.如權(quán)利要求10所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的多燃料噴嘴，其中，所述環(huán)形環(huán)限定出在所述環(huán)形環(huán)和所述環(huán)形主體之間的環(huán)形間隙的一部分。
12.如權(quán)利要求7所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的多燃料噴嘴，其中，所述環(huán)形環(huán)和所述引導(dǎo)件限定出在所述冷卻空氣體的下游端徑向向內(nèi)地定向的環(huán)形內(nèi)表面。
13.—種修改用于燃?xì)廨啓C(jī)的雙燃料噴嘴的方法，所述雙燃料噴嘴包括:環(huán)形主體，包括多個(gè)燃?xì)馔ǖ篮驼w形成的冷卻空氣引導(dǎo)件，所有燃?xì)馔ǖ览@所述主體縱軸周向放置；燃油體，放置在所述環(huán)形主體中且包括與該主體縱軸同軸的中心油通道；以及環(huán)形冷卻空氣通道，位于所述環(huán)形主體和所述燃油體之間，其中，所述整體形成的冷卻空氣引導(dǎo)件將來自所述環(huán)形冷卻空氣通道的冷卻空氣徑向向內(nèi)地導(dǎo)向中心油通道下游端的直接下游位置，所述方法包括: 移除所述整體形成的冷卻空氣引導(dǎo)件；以及 安裝包括新的引導(dǎo)件的分立的冷卻空氣體，使得所述主體的下游端相對于所述新的引導(dǎo)件沿著所述主體縱軸自由熱膨脹和收縮，其中，所述新的引導(dǎo)件獨(dú)立于所述中心油通道的下游端而被支撐。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其中，所述冷卻空氣體包括環(huán)形套管，所述套管包括放置在所述環(huán)形冷卻空氣通道中的至少一部分且包括放置在所述冷卻空氣體的下游端的新的引導(dǎo)件，所述方法包括固定所述套管，以使在所述冷卻空氣體相對于所述燃油體而進(jìn)行軸向熱膨脹和壓縮時(shí)，所述新的引導(dǎo)件相對于所述中心油通道的下游端而自由軸向移動(dòng)。
15.如權(quán)利要求14所述的方法，包括從所述主體移除所述燃油體，在所述環(huán)形冷卻空氣通道中安裝所述套管，并更換所述燃油體。
16.如權(quán)利要求13所述的方法，其中，所述分立的冷卻空氣體包括環(huán)形環(huán)，所述環(huán)形環(huán)在所述環(huán)形環(huán)的下游端包括所述新的引導(dǎo)件，所述環(huán)形環(huán)被燃油體下游端支撐且與所述燃料體下游端之間具有空間間隔，以在所述環(huán)形環(huán)和所述燃油體之間限定出環(huán)形間隙，用于使來自所述冷卻空氣通道的冷卻空氣經(jīng)過。
17.如權(quán)利要求16所述的方法，其中，當(dāng)所述燃油體放置在所述主體內(nèi)部時(shí)，所述冷卻空氣體由所述燃油體下游端支撐。
【文檔編號】F23R3/28GK103930725SQ201280049642
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2012年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月9日
【發(fā)明者】U.沃爾茲, 吳建繁 申請人:西門子公司