用于雙燃料雙級干式低nox燃氣渦輪發(fā)動機的鑄造歧管的制作方法
【專利摘要】一種用于支撐殼體（50）的鑄件（52），包括：燃料歧管（56），所述燃料歧管（56）包括a級氣體通路（80）和b級氣體通路（82）；與所述燃料歧管（56）一體化鑄造的a級和b級火箭基座（60），所述a級氣體通路（80）與所述a級火箭基座流體連通并且所述b級氣體通路（82）與所述b級火箭基座流體連通；和每個燃料火箭基座（60）的一個油管通道（64），每個油管通道（64）從所述燃料歧管（56）的上游端（66）跨越到各自燃料火箭基座（60）的內(nèi)部（68）。每個油管通道（64）布置在所述b級氣體通路（82）的內(nèi)周邊（102）的徑向內(nèi)側(cè)。
【專利說明】用于雙燃料雙級干式低NOX燃氣渦輪發(fā)動機的鑄造歧管
[0001]本申請要求申請?zhí)?1/538，385的2011年9月23日的申請日的權(quán)益，其通過引用并入本文中。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及用于干式低NOx燃氣渦輪發(fā)動機的雙燃料主燃燒器噴嘴，其中，燃料歧管和火箭基座被一體地形成在鑄件中。
【背景技術(shù)】
[0003]干式低NOx (DLN)燃氣渦輪發(fā)動機包括筒形環(huán)狀燃燒室裝置，其中，每個筒形燃燒室包括引燃燃燒器和周向地繞引燃燃燒器布置的若干個主預(yù)混燃燒器。對于每個筒形燃燒室，存在主燃料噴嘴和引燃噴嘴，主燃料噴嘴將一種或多種燃料供應(yīng)到主預(yù)混燃燒器，引燃噴嘴將一種或多種燃料供應(yīng)到引燃燃燒器。DLN發(fā)動機產(chǎn)生百萬分之25 (25 PPM)或更少的NOx。超低NOx (ULN)發(fā)動機是一種新興的發(fā)動機類型，其甚至產(chǎn)生比DLN發(fā)動機更低水平的NOx。
[0004]DLN燃氣渦輪發(fā)動機是燃氣渦輪發(fā)動機的演化的結(jié)果，其中通過發(fā)動機設(shè)計減少了不希望的排放物并且提高了效率，點火溫度和操作壓力不斷提升。主燃燒器燃料噴嘴(也稱為支撐殼體)布置在燃燒室的入口端處的壓縮空氣歧管中，在那里，壓縮空氣處于其最高壓力和最高溫度，并且壓縮空氣在燃燒室的入口端處正在經(jīng)歷流動方向的反轉(zhuǎn)。已經(jīng)知道操作環(huán)境的高溫和高壓以及腐蝕性燃料會導致主燃料噴嘴中的應(yīng)力腐蝕裂紋，這導致燃料歧管的有限壽命。
[0005]在耐受相對嚴苛的DLN (以及超低NOx (ULN))操作環(huán)境的同時還需要主燃燒器噴嘴的燃料歧管能夠接收一種或多種燃料供應(yīng)并且將其分配到若干個不同的燃料火箭，其中，每個預(yù)混主燃燒器都有一個火箭。燃料火箭還可被分成多于一級。在一些實施例中，進一步使燃料歧管的設(shè)計復雜化，燃料歧管必須能夠接收第二、不同的燃料并且也將第二燃料分配到每個火箭，每個火箭也可能多于一級。
[0006]通常，由于燃料歧管的復雜性，所需要的通道被機加工到燃料歧管中。為了形成復雜通道而進行銑削、鉆削并且將燃料歧管部件焊接到一起，這導致應(yīng)力梯級，其中，產(chǎn)生了尖銳的角部，或者其中，焊縫位于已完成的燃料歧管等的相對高應(yīng)力的區(qū)域中。為了提供強固的燃料歧管，其足以足夠長時間地抵抗應(yīng)力腐蝕裂紋以提供具有可行壽命的支撐殼體，設(shè)計人員已經(jīng)使用了鍛造的子部件并且將它們連結(jié)到一起以形成燃料歧管。然后，燃料火箭被焊接到鍛造燃料歧管。該技術(shù)提供了設(shè)計中的極大靈活性，但是其成本很高，因為鍛造部件更加昂貴，而且鍛造部件的機加工也很昂貴。
[0007]使得情況進一步復雜的是這樣的需求:在主燃燒器燃料噴嘴上提供膨脹元件以適應(yīng)內(nèi)部燃料線路的相對熱膨脹。例如，在雙燃料主燃燒器噴嘴中，燃氣可經(jīng)由燃氣線路的一級或多級被引導到燃料火箭的內(nèi)部。燃油也可被引導通過燃料火箭并且在與噴射燃氣鄰近的位置從燃料火箭噴射出來。燃油管可被固定到主燃燒器噴嘴和燃料火箭噴射位置，但是燃料火箭和燃油管通常經(jīng)歷不同的熱膨脹。以前，通過使用波紋管類型的補償器來適應(yīng)這一點，該補償器被置于燃料火箭的基座中。然而，波紋管的薄層極其易于產(chǎn)生多種失效模式，包括應(yīng)力腐蝕裂紋、循環(huán)疲和破裂。
[0008]為了克服前述問題并且提供具有合理使用壽命的主燃料噴嘴，設(shè)計人員持續(xù)地尋求用于燃料歧管的越來越強的材料，而這隨之帶來了更高的成本。因此，依然需要對現(xiàn)有技術(shù)作出改進。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]在以下描述中參照【專利附圖】

【附圖說明】了本發(fā)明，附圖示出:
圖1是現(xiàn)有技術(shù)雙燃料主燃燒器噴嘴的縱向剖面圖。
[0010]圖2是雙燃料主燃燒器噴嘴/支撐殼體的縱向剖面圖。
[0011]圖3是圖2的雙燃料主燃燒器支撐殼體的鑄造區(qū)段的縱向剖面圖。
[0012]圖4是圖3的鑄造區(qū)段的燃料歧管沿線A-A向上游看的剖面圖。
[0013]圖5是圖3的燃料歧管的燃料歧管沿線A-A向下游看的剖面圖。
[0014]圖6是圖3的燃料歧管的燃料歧管沿線B-B向上游看的剖面圖。
[0015]圖7是圖3的燃料歧管的燃料歧管沿線B-B向下游看的剖面圖。
[0016]圖8是燃料火箭的基座和具有擴散器的燃氣通道的剖面圖。
【具體實施方式】
[0017]本發(fā)明人已經(jīng)詳細地考慮了主燃料噴嘴(也稱為支撐殼體)的設(shè)計并且已經(jīng)開發(fā)了一種解決方案，其推翻了至少為支撐殼體的燃料歧管部分尋求更強的材料以確保DLN主燃料燃燒器噴嘴的合理使用壽命的傳統(tǒng)傾向。相反，發(fā)明人開發(fā)了一種DLN主燃燒器支撐殼體設(shè)計，其允許使用顯著更弱的鑄件用于燃料歧管部分，其中，燃料歧管和火箭基座可被鑄造到一起。使用鑄件是較便宜的，并且該新設(shè)計是如此有效，其已經(jīng)表明能夠相對于以前的鍛造設(shè)計改善使用壽命多達2倍。
[0018]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的主燃燒器噴嘴10的縱向剖面圖，主燃燒器噴嘴10包括燃氣入口 12、鍛造燃料歧管14以及若干個燃料火箭16中的兩個。波紋管補償器18適應(yīng)燃料火箭16和布置在其內(nèi)的油管20之間的熱生長。在鍛造燃料歧管14內(nèi)，可存在第一級燃油通路22和第二級燃油通路24，用于將燃油輸送到每個油管20。第一級燃氣通路28和第二級燃氣通路30可相對于主燃燒器噴嘴縱向軸線26徑向向內(nèi)布置。燃料火箭16經(jīng)由燃料火箭16的基座處的燃料火箭焊縫32被焊接到鍛造燃料歧管14。通常通過對鍛造燃料歧管14的單獨的子部件進行機加工來形成鍛造燃料歧管14的通路，并且將它們焊接到一起以形成鍛造燃料歧管14。鉆削、銑削和焊接形成了尖銳的邊緣，其可能難以接近并且因此某些尖銳角部難以倒圓。這些尖銳角部和由于將自部件焊接到一起而得到的焊縫形成了應(yīng)力梯級。結(jié)果，鍛造燃料歧管14由鍛造的部件制成，以便提供足夠的強度從而得到合理的使用壽命。在圖1所示通路構(gòu)造的情況下使用鑄造燃料歧管所產(chǎn)生的部件將無法用在DLN發(fā)動機中，因為使用壽命將會非常短。
[0019]圖2是本文公開的支撐殼體50(也稱為主燃燒器噴嘴)的縱向剖面圖，其包括鑄造區(qū)段52和燃料火箭尖端區(qū)段54。類似于現(xiàn)有技術(shù)，支撐殼體50包括燃料歧管56和多個燃料火箭58，但是在該示例性實施例中，燃料火箭58由連結(jié)到一起的燃料火箭基座60和燃料火箭主體62制成。在該示例性實施例中，燃料火箭基座60與燃料歧管56 —體地鑄造以形成本公開的鑄造區(qū)段52。這消除了現(xiàn)有技術(shù)的燃料火箭焊縫32、相關(guān)聯(lián)的應(yīng)力以及與其相關(guān)聯(lián)的縮短的使用壽命。燃料火箭基座60可被焊接到燃料火箭主體62，但是焊縫可以不在角部中，而可以是更有彈性的對接焊縫，從而將會有較小的應(yīng)力集中效應(yīng)，從而產(chǎn)生耐久得多的支撐殼體50，盡管燃料歧管56和燃料火箭基座60由單個鑄造區(qū)段52制成，其弱于通常用在DLN發(fā)動機中的鍛造件。
[0020]在現(xiàn)有技術(shù)中，燃料歧管中存在燃油通路以分配燃油，與現(xiàn)有技術(shù)不同，在本示例性實施例中，存在多個油管通道64，每個提供從燃料歧管56的上游端66 (其也是鑄造區(qū)段52的上游端67)到各自燃料火箭58的內(nèi)部68的通道。每個油管通道64內(nèi)可布置有各自的油管70。每個油管70可包括熱膨脹元件，例如盤卷72，其可布置在各自的燃料火箭基座60內(nèi)。由于油管70基本固定在燃料歧管上游端66附近并且也固定在燃料火箭58的尖端74附近，所以油管70相對于燃料火箭58的不同熱膨脹使得熱膨脹元件(即，盤卷72)的存在是有必要的，以提供釋放。由于油管70的制造局限，特別是盤卷72的最小直徑的限制，燃料火箭基座60被制成大于現(xiàn)有技術(shù)火箭主體，以便適應(yīng)盤卷72的直徑。
[0021]類似于現(xiàn)有技術(shù)，在本示例性實施例中，可存在a級氣體通路80和定位在a級氣體通路80的相對上游的b級氣體通路82。在現(xiàn)有技術(shù)中，燃油通路22、24相對地布置在鍛造燃料歧管14的外表面附近。對于流過燃料歧管外表面的溫暖壓縮空氣的接近有時會增大燃油在燃氣通路中焦化的可能性。這進而降低了主燃燒器噴嘴的使用壽命。因此，在所示的示例性實施例中，燃油通路22、24被消除，并且被油管通道64和油管70取代，油管通道64和油管70也已被相對于主燃燒器噴嘴縱向軸線26徑向向內(nèi)移動，遠離燃料歧管56的相對溫暖的外表面84。這樣，不僅燃油被布置在相比現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計更加遠離溫暖壓縮空氣的距離處，而且如附圖更清楚示出的，油管通道64中的大多數(shù)被布置成使得氣體通路的至少一級(甚至兩級)完全地圍繞限定油管通道64的材料。因此，當燃油被使用時，燃氣通路以及其內(nèi)的任何流體(例如壓縮空氣等)可充當每個油管通道64的大部分(甚至全部)周圍的隔離層，由此更加進一步降低焦化的任何風險。
[0022]此外，在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計中，燃油通路22、24被布置成如此接近燃料歧管外表面84，導致在容納相對冷的燃油供應(yīng)的燃油通路22、24和暴露于相對溫暖的壓縮空氣燃料歧管外表面84之間的燃料歧管區(qū)域中的高的熱梯度。該大的熱梯度減少了燃料歧管的使用壽命。在本文公開的構(gòu)造中，油管70已被徑向向內(nèi)移動，結(jié)果，在燃料歧管外表面84的區(qū)域中的熱梯度較小。這些設(shè)計改變一起產(chǎn)生作用，以提高支撐殼體50的使用壽命。
[0023]設(shè)計改變還導致燃料在其經(jīng)過支撐殼體50時所經(jīng)歷的壓力降減小。為了控制所有燃料火箭58的公共的燃料供應(yīng)線路86之間的總體壓力降，可以安裝調(diào)節(jié)孔口 88。除了調(diào)節(jié)壓力降之外，每個燃燒室中的調(diào)節(jié)孔口 88還能夠使得更好地控制筒至筒調(diào)節(jié)，以便獲得優(yōu)化的燃燒室系統(tǒng)性能。
[0024]圖3是圖2的鑄造區(qū)段52的縱向剖面圖，線A-A和B-B穿過燃料歧管56，并且沿線A-A和B-B截取了剖面，在下面描述。a級氣體供給90提供了燃料供應(yīng)線路86和a級氣體通路80之間的流體連通。限定油管通道64的材料在a級氣體通路80和b級氣體通路82中也是可見的。引燃燃燒器噴嘴開口 94軸向地延伸穿過鑄造區(qū)段52的中部。在所示的示例性實施例中，型芯印刷孔已經(jīng)被型芯塞96填充，并且型芯塞焊縫98將型芯塞96固定就位。型芯塞焊縫98定位成使得它們不在a級氣體通路80的任何角部內(nèi)。
[0025]圖4是圖3的鑄造區(qū)段52的燃料歧管56沿線A-A截取且相對于鑄造區(qū)段52中的燃氣流向上游看的剖面圖。b級氣體通路82的b級周邊表面100以及油管通道64和限定油管通道64的材料92是可見的。b級氣體通路82的內(nèi)周邊102繞主燃燒器噴嘴縱向軸線26周向地起伏，并且油管通道64在b級內(nèi)周邊102的徑向內(nèi)側(cè)。結(jié)果，在所示的示例性實施例中，b級氣體通路82提供了一空間，以將油管通道64與接觸溫暖且湍流的壓縮空氣的燃料歧管外表面84隔離。a級氣體供給104還布置成比油管通道64更加徑向向外，從而可有助于b級氣體通路82的隔離/冷卻效果。用于將支撐殼體50固定到燃氣渦輪發(fā)動機的外殼的螺栓孔108也是可見的。在考慮油管通道64、a級氣體供給90和鑄造過程等之后，b級氣體通路82可被設(shè)想為“配合”到剩余空間中。
[0026]圖5是圖3的鑄造區(qū)段52的燃料歧管56沿線A-A截取且向下游看的剖面圖。b級內(nèi)周邊102在該視圖中也是起伏的，并且布置在油管通道64的徑向外側(cè)。a級氣體供給90通向a級氣體通路80，并且油管通道64繼續(xù)穿過燃料歧管56。每個b級火箭通道106提供b級氣體通路82和各自的b級燃料火箭58之間的流體連通。
[0027]圖6是圖3的鑄造區(qū)段52的燃料歧管56沿線B-B截取且向上游看的剖面圖。a級周邊表面110限定a級氣體通路80。a級外周邊112 (與內(nèi)周邊相對)繞主燃燒器噴嘴縱向軸線26周向地起伏以適應(yīng)油管通道64和限定油管通道64的材料92中的至少一些。在一些情況中，外周邊在某些油管通道64的徑向外側(cè)，但是在其他油管通道的徑向內(nèi)側(cè)。因此，在該示例性實施例中，油管通道64和限定油管通道64的材料92中的一些不與燃料歧管外表面84分開，從而不提供相同的隔離效果。然而，在那些情形中，b級火箭通道106可在某種程度上布置在油管通道64和燃料歧管外表面84之間，這有助于提供一些隔離效果。a級氣體供給90開口到a級氣體通路80，從而提供燃氣供應(yīng)。
[0028]圖7是圖3的鑄造區(qū)段52的燃料歧管56沿線B-B截取且向下游看的剖面圖。a級外周邊在該視圖中也是起伏的，并且布置在某些油管通道64的徑向外側(cè)，但是在其他油管通道64的徑向內(nèi)側(cè)。b級火箭通道106繼續(xù)穿過燃料歧管56并且開口到各自的b級火箭基座內(nèi)部68中。每個a級火箭通道114提供a級氣體通路80和各自的a級火箭基座內(nèi)部68之間的流體連通。油管通道也開口到各自的燃料火箭內(nèi)部68。因此，在到達a級氣體通路80下游的軸向位置時，燃料歧管56已經(jīng)根據(jù)需要分配了兩種燃料到各級中的各自火箭，并且將容易焦化的燃油與溫暖的壓縮空氣相隔離。
[0029]圖8示出了燃料火箭58內(nèi)的擴散器120的示例性實施例，擴散器120在油管通道的下游端122處，或者替代地，當使用油管時，擴散器120在油管的下游端處。該擴散器減慢了離開擴散器120的燃油射流，由此減小了盤卷72上的由于流動沖擊引起的振動，并且減小了支撐殼體50內(nèi)的壓力降。
[0030]考慮到燃料歧管56和燃料火箭基座60是一體化鑄件，應(yīng)當理解的是鑄造區(qū)段52中可能存在的僅有的焊縫可以處于型芯塞96用于填充鑄造區(qū)段52中的型芯印刷孔的位置，其由制造時使用的型芯的一些部件形成。這些型芯塞96以及用于使其保持就位的型芯塞焊縫98可易于被設(shè)計成使得型芯塞96和型芯塞焊縫98均不布置在鑄造區(qū)段52的任何角部中。因此，鑄造區(qū)段52可以幾乎完全沒有焊縫，并且確實存在的最少量的焊縫可布置成遠離相對高應(yīng)力的區(qū)域。這進一步減小了使用較強鍛造材料的需要?？傊撔略O(shè)計將燃料歧管56和燃料火箭基座60中的應(yīng)力降低如此之多，使得使用鑄造區(qū)段52的支撐殼體50的使用壽命可以是使用現(xiàn)有技術(shù)鍛造燃料歧管14的主燃燒器噴嘴10的使用壽命的兩倍。
[0031]具體地，涉及材料強度的一個性質(zhì)是屈服強度。對于用于燃料噴嘴的典型的不銹鋼和高鎳合金而言，這些合金的鑄造版本所具有的屈服強度可從其鍛造版本降低達30%。例如，在室溫，鍛造IN625具有410 Mpa的屈服強度，而鑄造IN625具有300 Mpa的屈服強度。在DLN發(fā)動機中使用的可接受的材料的其他例子包括但不限于:鑄造CN7M，其具有170 Mpa的屈服強度；鍛造HastX具有360 Mpa的屈服強度；鍛造Alloy20具有240 Mpa的屈服強度；并且鍛造310和360不銹鋼二者均具有200 Mpa的屈服強度。屈服強度低于200 Mpa的材料可以成功地用在DLN發(fā)動機中并且通過較便宜的鑄造工藝形成。
[0032]部件壽命和操作條件的要求將會很大程度上決定需要哪種合金來滿足具體的操作要求。DLN燃氣渦輪發(fā)動機的典型操作條件(其被認為是相對嚴苛的)包括20-250攝氏度的燃料操作溫度、400-500攝氏度的外殼溫度、以及18-25巴的操作壓力。因此，鑄造的支撐殼體可長時間使用，因為其至少提供了 DLN發(fā)動機具有合理使用壽命所需的強度，并且能夠比鍛造支撐殼體更便宜地實現(xiàn)這一點。本文公開的歧管可以適合于在多種DLN和ULN(超低排放)發(fā)動機中使用，包括但不限于西門子型號SGT6-5000F、SGT6-3000E、SGT5/6-8000H。
[0033]雖然本文已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的各種實施例，但明顯的是此類實施例僅僅是通過示例的方式提供的?？稍诓黄x本發(fā)明的情況下作出多種變形、改變和替換。因此，所意圖的是本發(fā)明僅僅由所附權(quán)利要求的精神和范圍來限制。
【權(quán)利要求】
1.一種用于支撐殼體的鑄件，包括: 燃料歧管，所述燃料歧管包括a級氣體通路和b級氣體通路； 與所述燃料歧管一體化鑄造的a級和b級火箭基座，所述a級氣體通路與所述a級火箭基座流體連通并且所述b級氣體通路與所述b級火箭基座流體連通；和 每個火箭基座的油管通道，每個油管通道從所述燃料歧管的上游端跨越到各自火箭基座的內(nèi)部，其中，每個油管通道布置在所述b級氣體通路的內(nèi)周邊的徑向內(nèi)側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的鑄件，其中，所述b級氣體通路布置在所述a級氣體通路的軸向上游。
3.如權(quán)利要求2所述的鑄件，其中，所述a級氣體通路的內(nèi)周邊布置在所述b級氣體通路的內(nèi)周邊的徑向內(nèi)側(cè)。
4.如權(quán)利要求1所述的鑄件，所述油管通道包括擴散器，所述擴散器開口到各自的火箭基座。
5.如權(quán)利要求1所述的鑄件，其中，至少一個油管通道布置在所述b級氣體通路的內(nèi)周邊和所述a級氣體通路的外周邊之間。
6.如權(quán)利要求5所述的鑄件，其中，至少一個油管通道橫穿所述a級氣體通路并且被所述a級氣體通路完全周向地圍繞。
7.如權(quán)利要求5所述的鑄件，還包括分立的b級火箭通道，每一個在所述b級氣體通路和各自的b級火箭之間，其中，每個b級火箭通道布置在所述a級氣體通路的外周邊的徑向外側(cè)。
8.—種包括如權(quán)利要求1所述的鑄件的支撐殼體,包括: 燃料供應(yīng)線路，所述燃料供應(yīng)線路將燃料供應(yīng)到所述a級氣體通路和所述b級氣體通路；和 調(diào)節(jié)孔口，所述調(diào)節(jié)孔口布置在所述燃料供應(yīng)線路中。
9.一種包括如權(quán)利要求1所述的鑄件的支撐殼體，包括每個火箭基座的熱膨脹元件，每個熱膨脹元件布置在各自的火箭基座中并且與行進經(jīng)過各自油管通道的流體是流體連通的。
10.一種如權(quán)利要求9所述的包括鑄件的支撐殼體，其中，所述熱膨脹元件包括布置在每個火箭基座中的油管的盤卷。
11.一種用于DLN燃氣渦輪燃燒室的燃料噴嘴的鑄件，包括: 燃料歧管； 多個火箭基座，其中，所述燃料歧管和所述多個火箭基座一體化鑄造到一起； 至少一個氣體通路，所述至少一個氣體通路與所述多個火箭基座中的至少一些經(jīng)由氣體通路流體連通；和 穿過所述燃料歧管的至少一個油管通道，每個開口到各自的火箭基座中； 其中，所述鑄件構(gòu)造成用在DLN燃氣渦輪發(fā)動機中；并且 其中，所述鑄件除了與型芯印刷孔中的型芯塞相關(guān)聯(lián)的那些焊縫之外沒有任何焊縫。
12.如權(quán)利要求11所述的鑄件,包括a級氣體通路、b級氣體通路，其中，所述多個火箭基座包括a級火箭基座和b級火箭基座，其中，所述a級氣體通路與所述a級火箭基座流體連通，并且其中，所述b級氣體通路與所述b級火箭基座流體連通。
13.如權(quán)利要求12所述的鑄件，其中，所述b級氣體通路布置在所述a級氣體通路的軸向上游，并且其中，所有的所述油管通道布置在所述b級氣體通路的內(nèi)周邊的徑向內(nèi)部。
14.如權(quán)利要求13所述的鑄件，其中，對于多個所述油管通道，圍繞給定油管通道的材料在所述a級氣體通路和所述b級氣體通路二者內(nèi)被各自的氣體通路完全圍繞。
15.如權(quán)利要求13所述的鑄件，其中，所有氣體通道布置成比所有油管通道更加徑向向外。
16.如權(quán)利要求13所述的鑄件，還包括分立的b級火箭通道，每一個在所述b級氣體通路和各自的b級火箭之間。
17.—種包括如權(quán)利要求11所述的鑄件的主燃燒器燃料噴嘴，包括布置在每個火箭基座中的油管的盤卷，所述油管與經(jīng)過所述油管通道的燃油流體連通。
18.一種用于DLN燃氣渦輪燃燒室的燃料噴嘴的鑄件，包括: 燃料歧管； 多個火箭基座，其中，所述燃料歧管和所述多個火箭基座一體化鑄造到一起； 其中，形成所述燃料歧 管和所述多個火箭基座的材料包括在室溫低于200 Mpa的屈服強度。
19.如權(quán)利要求18所述的鑄件,包括: a級氣體通路,所述a級氣體通路經(jīng)由分立的a級火箭通道與所述多個火箭基座的a級火箭基座流體連通； b級氣體通路,所述b級氣體通路經(jīng)由分立的b級火箭通道與所述多個火箭基座的b級火箭基座流體連通，所述b級氣體通路布置在所述a級氣體通路的軸向上游； a級氣體供給通道，所述a級氣體供給通道提供所述燃料歧管的上游端和所述a級氣體通路通過所述b級氣體通路之間的流體連通；和 多個油管通道，每個油管通道從所述燃料歧管的上游端通到各自的火箭基座內(nèi)部， 其中，所有的所述火箭通道布置成比每個油管通道更加徑向向外。
20.一種包括如權(quán)利要求19所述的鑄件的主燃燒器燃料噴嘴，包括布置在每個火箭基座中的油管的盤卷，所述油管與所述油管通道中的流體是流體連通的。
【文檔編號】F23R3/34GK103930724SQ201280046163
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月23日
【發(fā)明者】斯蒂芬·A·拉米爾, A.蒂瓦里, T.A.福克斯, J.伯頓塞洛, S.威廉斯, D.W.加蘭 申請人:西門子公司