專利名稱：鋁制汽車散熱器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)領域，涉及一種汽車散熱器，尤其涉及一種鋁制汽車散熱器。
背景技術：
汽車散熱器是汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的重要部件，當開動一輛汽車的時候，發(fā)動機產(chǎn)生的熱量足以摧毀汽車本身。汽車散熱器設置于汽車冷卻系統(tǒng)中，作用是負責循環(huán)水的冷卻，兼作儲水及散熱作用，使發(fā)動機在適應的環(huán)境中發(fā)揮更大的效應。目前通用的散熱器為鋁質(zhì)散熱器，通常采用的單排或兩層管結(jié)構(gòu)，散熱效果有限，散熱效率較低，因此在重載或惡劣環(huán)境中極易發(fā)生 開鍋，尤其是在重載的卡車上更是如此，嚴重影響了發(fā)動機的使用性能。因此，有必要對現(xiàn)有的鋁制汽車散熱器的結(jié)構(gòu)進一步完善。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型是為了解決上述現(xiàn)有鋁制汽車散熱器散熱效果不佳而影響發(fā)動機性能的問題，提出一種結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，成本低，散熱效果好，能有效保證汽車在重載或惡劣環(huán)境下的散熱效率的鋁制汽車散熱器。本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的上述的一種鋁制汽車散熱器，鋁制汽車散熱器，包括水室、芯體總成和連接部件，所述芯體總成為一體式鋁制結(jié)構(gòu)，包括沿所述芯體總成寬度方向均勻排列的三層散熱管；每層所述散熱管沿所述芯體總成長度方向均勻排列。所述汽車散熱器，其中每層所述散熱管均由截面呈矩形的散熱管橫縱均勻排列組合而成。所述汽車散熱器，其中所述芯體總成整體為，包括主片和散熱帶；所述主片焊設于所述散熱管縱向兩端；所述散熱帶設于每層所述散熱管外側(cè)，整體呈波浪形結(jié)構(gòu)。所述散熱帶的波高為8mm,波寬為3. 5mm。所述汽車散熱器，其中所述水室設于所述芯體總成縱向兩側(cè)，所述連接部件設于所述芯體總成橫向兩側(cè)。所述水室內(nèi)側(cè)底部設有橫向第一凹槽和縱向第二凹槽；所述第一凹槽位于相鄰兩層所述散熱管之間；所述第二凹槽位于相鄰的兩根所述散熱管之間。有益效果本實用新型汽車散熱器結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，尤其芯體總成為一體式鋁制結(jié)構(gòu)，在原有的基礎上設有三層散熱管，且相鄰兩層散熱管和每層散熱管相鄰的兩根散熱管均隔開一定距離，具有散熱面積大，水流量增快，裝車利用空間小的優(yōu)點，不僅裝配方便，而且節(jié)約了成本，提高了芯體總成的散熱效率；主片經(jīng)釬焊處理后，再與所述散熱管連接，由于釬焊時焊接復合層流動性更強，因此焊接更加牢固，同時避免了以前的只靠鋁板上的復合層焊接不牢靠的弱點；同時，散熱帶采用波浪式的百葉窗結(jié)構(gòu)，也提高了芯體的整體散熱效果。
圖I為本實用新型鋁制汽車散熱器的主視圖。圖2為本實用新型鋁制汽車散熱器的左視圖。圖3為本實用新型鋁制汽車散熱器的俯視圖。圖4為本實用新型鋁制汽車散熱器的散熱帶結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實用新型鋁制汽車散熱器的水室的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實用新型鋁制汽車散熱器的水室的A區(qū)域放大圖。圖7為本實用新型鋁制汽車散熱器的水室的A區(qū)域沿B-B方向的剖切圖。
具體實施方式
如圖I至4所示，本實用新型的鋁制汽車散熱器，包括水室I、芯體總成2和連接部件3。水室I對稱設置于芯體總成2縱向的兩側(cè),其中,在水室I內(nèi)側(cè)底部橫向設有第一凹槽11，縱向設有第二凹槽12。芯體總成2為一體式鋁制結(jié)構(gòu)，包括主片21、散熱管22和散熱帶23 ；主片21有多片，先放在干燥爐中經(jīng)20(TC烘干后噴涂一層水性釬焊劑，再經(jīng)干燥后裝配于芯體上，其中，主片21均勻布設于水室I內(nèi)側(cè)底部相鄰凹槽11之間并與每層散熱管22的縱向兩端連接；散熱管22設于連接部件3內(nèi)側(cè)，沿芯體總成2的高度方向裝設；本實施例中，散熱管22為呈疊式勻布排列的三層，即沿芯體總成2的寬度方向均勻平行排列成三層；每層散熱管22沿芯體總成2的長度方向均布排列，即由橫縱均勻排列的多根截面呈矩形的散熱管22組成；每層散熱管22縱向兩側(cè)均與主片21連接，橫向兩側(cè)均與連接部件3連接；其中，相鄰兩層散熱管22之間保持一定間距且通過水室I的第一凹槽11隔開，同時每層散熱管22的相鄰兩根散熱管22之間也保持一定間距且通過水室I的第二凹槽12隔開。散熱帶23設于每層散熱管23外側(cè)，整體結(jié)構(gòu)大致呈波浪形，即采用高效的百葉窗結(jié)構(gòu)，其中，散熱帶23的波高為8mm,波寬為3. 5mm。連接部件3對稱設于芯體總成2橫向的兩側(cè)，用于支撐和限位芯體總成2。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，在原基礎上增加散熱管的排數(shù)，使散熱器芯體總成的厚度增加，總?cè)莘e增大、散熱面積增大、體積不變，防止了裝車空間小裝不了大面積散熱器，避免了高溫天氣重載時散熱器開鍋現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種鋁制汽車散熱器，包括水室、芯體總成和連接部件，其特征在于所述芯體總成為一體式鋁制結(jié)構(gòu)，包括沿所述芯體總成寬度方向均勻排列的三層散熱管；每層所述散熱管沿所述芯體總成長度方向均勻排列。
2.如權(quán)利要求I所述的鋁制汽車散熱器，其特征在于每層所述散熱管均由截面呈矩形的散熱管橫縱均勻排列組合而成。
3.如權(quán)利要求I或2所述的鋁制汽車散熱器，其特征在于所述芯體總成整體為，包括主片和散熱帶； 所述主片焊設于所述散熱管縱向兩端； 所述散熱帶設于每層所述散熱管外側(cè)，整體呈波浪形結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的鋁制汽車散熱器，其特征在于所述散熱帶的波高為8mm，波寬為 3. 5mmο
5.如權(quán)利要求3所述的鋁制汽車散熱器，其特征在于所述水室設于所述芯體總成縱向兩側(cè)，所述連接部件設于所述芯體總成橫向兩側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述的鋁制汽車散熱器，其特征在于所述水室內(nèi)側(cè)底部設有橫向第一凹槽和縱向第二凹槽； 所述第一凹槽位于相鄰兩層所述散熱管之間； 所述第二凹槽位于相鄰的兩根所述散熱管之間。
專利摘要本實用新型涉及一種鋁制汽車散熱器，其包括水室、芯體總成和連接部件，所述芯體總成為一體式鋁制結(jié)構(gòu)，包括沿所述芯體總成寬度方向均勻排列的三層散熱管；每層所述散熱管沿所述芯體總成長度方向均勻排列。本實用新型芯體總成采用一體式結(jié)構(gòu)且在原有芯體總成的基礎上設有至少三層散熱管，不僅具有散熱面積大，水流量增快，裝車利用空間小的優(yōu)點，而且裝配方便，節(jié)約了成本，也提高了芯體總成的整體散熱效率。
文檔編號F28D1/04GK202718747SQ20122043330
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月29日
發(fā)明者劉瑞, 尚向陽 申請人:十堰車馳工貿(mào)有限公司