專利名稱：車輛的換熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的換熱器。更加具體而言，本發(fā)明涉及一種車輛的換熱器，其通過(guò)有效地改變工作流體的流動(dòng)和形成湍流而改善了換熱效率。
背景技術(shù)：
近來(lái)，由于消費(fèi)者在環(huán)境和能源方面表現(xiàn)了較高的興趣，車輛工業(yè)中已經(jīng)開(kāi)始發(fā)展尺寸小、重量輕，和效率高的研究。換熱器通過(guò)熱傳遞表面將熱量從高溫流體傳遞到低溫流體，其用于散熱器、加熱器、冷卻器、蒸發(fā)器和冷凝器。所述換熱器吸收來(lái)自環(huán)境的熱量并向具有溫差的兩個(gè)環(huán)境之間的其他環(huán)境散熱。該換熱器重新使用熱能或?yàn)樗璧男阅芸刂破渲械墓ぷ髁黧w的流動(dòng)溫度。所述換熱器被應(yīng)用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)或變速器冷油器，并且其被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。所述換熱器很難安裝在空間有限的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。已經(jīng)發(fā)展了尺寸小、重量輕，和效率高的換熱器的研究。近來(lái)，已經(jīng)開(kāi)始研究板型的換熱器或殼型與管型的換熱器。板型的換熱器是由堆疊的板子構(gòu)成的，并且使用冷卻劑作為熱傳遞介質(zhì)，殼型和管型的換熱器則具有位于多個(gè)管子的內(nèi)部圓周上的縮小了直徑的部分以改變工作流體的流動(dòng)并形成湍流。當(dāng)高壓流體和低壓流體之間進(jìn)行換熱時(shí)，由于板型換熱器的內(nèi)部壓力與殼型和管型換熱器的相比較低，則應(yīng)當(dāng)增加所述板子的厚度。因此，工作流體之間的換熱效率可能會(huì)惡化，同時(shí)制造成本、重量和尺寸可能增大。由于與板型的換熱器相比，具有杰出的換熱效率的殼型和管型換熱器的縮小了直徑的部分應(yīng)當(dāng)形成在每個(gè)管子的內(nèi)部圓周上，其制造成本可能提高。此外，由于所述管子的外部圓周是光滑的，很難在空氣上形成湍流。因此，與制造成本相比，可能很難有效地提高換熱效率。公開(kāi)于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種車輛的換熱器，其通過(guò)改變流經(jīng)換熱器的工作流體的流動(dòng)并且在換熱器的外側(cè)流動(dòng)的工作流體上形成湍流，從而具有改善工作流體的換熱效率和換熱器的冷卻性能的優(yōu)勢(shì)。本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種車輛的換熱器，其可以包括:具有流入孔的流入箱，工作流體流入到所述流入孔中；與所述流入箱相距預(yù)設(shè)距離而放置的排放箱，所述排放箱具有排放孔，工作流體從所述排放孔被排放；和至少一個(gè)散熱單元，其具有至少一個(gè)耦合管，所述耦合管通過(guò)耦合至少一個(gè)板子而構(gòu)成，沿著所述至少一個(gè)板子的長(zhǎng)度方向在該至少一個(gè)板子上形成了至少一個(gè)突出部分，并且所述耦合管用于將流入箱與排放箱流體連接；其中在耦合管內(nèi)形成有連接管線，以使得所述工作流體流過(guò)其中，并且在所述耦合管內(nèi)流動(dòng)的工作流體通過(guò)與在所述耦合管外側(cè)流動(dòng)的另一工作流體進(jìn)行換熱而被冷卻。所述突出部分可以具有呈半圓形的內(nèi)部圓周和外部圓周，且該突出部分可以沿著所述板子的長(zhǎng)度方向呈螺旋形布置。所述散熱單元的相對(duì)端可以分別插入到所述流入箱和所述排放箱內(nèi)，所述突出部分可以并不形成在所述散熱單元的相對(duì)端。所述耦合管可以是由多個(gè)突出部分構(gòu)成的圓形管，該耦合管的內(nèi)部圓周和外部圓周可以形成為螺旋形，從而通過(guò)所述工作流體的旋轉(zhuǎn)在連接管線內(nèi)流動(dòng)的工作流體上形成渦流，同時(shí)使得在所述連接管線外側(cè)流動(dòng)的另一工作流體形成湍流。當(dāng)一對(duì)板子的突出部分布置為朝著外側(cè)突出的狀態(tài)下，通過(guò)耦合該一對(duì)板子而可以形成所述耦合管。所述突出部分可以是通過(guò)壓制而整體地形成于所述板子上。多個(gè)鄰近的散熱單元可以在寬度方向上交替布置，使得其中一個(gè)鄰近的散熱單元的耦合管位于其他鄰近的散熱單元的鄰近的耦合管之間。所述散熱單元內(nèi)包含的耦合管的數(shù)量可以根據(jù)所述流入箱和所述排放箱的尺寸而變化。構(gòu)成一個(gè)散熱單元的多個(gè)耦合管可以能夠拆卸地進(jìn)行彼此裝配。多排突出部分可以形成在一個(gè)板子上，所述一個(gè)板子折疊以形成所述散熱單元，使得一排突出部分連接到另一排突出部分以形成耦合管。所述板子可以具有至少一個(gè)形成于多個(gè)耦合管之間的流動(dòng)孔。所述流入箱的內(nèi)表面上沿著對(duì)應(yīng)于所述散熱單元的長(zhǎng)度方向上可以形成有至少一個(gè)第一插入孔。所述排放箱的內(nèi)表面上沿著對(duì)應(yīng)于所述散熱單元的長(zhǎng)度方向上可以形成有至少一個(gè)第二插入孔。所述的車輛的換熱器可以進(jìn)一步包括:安裝在所述流入箱和排放箱上端的第一和第二安裝蓋；和安裝在所述流入箱和排放箱下端的第一和第二密封蓋。在所述耦合管的外側(cè)流動(dòng)的另一工作流體可以是空氣。流經(jīng)耦合管的連接管線的工作流體的流動(dòng)方向可以垂直于在耦合管外側(cè)流動(dòng)的空氣的流動(dòng)方向。耦合管的連接管線內(nèi)流動(dòng)的工作流體可以是冷卻劑、發(fā)動(dòng)機(jī)油、變速器油、空調(diào)制冷劑和車輛廢氣之一。本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中將是顯而易見(jiàn)的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性的車輛的換熱器的立體圖。圖2是沿著圖1中的A-A線的截面圖。圖3是沿著圖1中的B-B線的截面圖。圖4是可以應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的車輛的換熱器的示例性的散熱單元的立體圖。圖5是可以應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的車輛的換熱器的示例性的散熱單元的立體分解圖。圖6和圖7是用于顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性的車輛的換熱器的操作的示意圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，在附圖中和以下的描述中示出了這些實(shí)施例的實(shí)例。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實(shí)施例。圖1是根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施例的車輛的換熱器的立體圖；圖2是沿著圖1中的A-A線的截面圖；圖3是沿著圖1中的B-B線的截面圖；圖4是可應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施例的車輛的換熱器的散熱單元的立體圖；且圖5是可應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施例的車輛的換熱器的散熱單元的立體分解圖。參考附圖，通過(guò)改變流經(jīng)換熱器100的工作流體的流動(dòng)和在換熱器100的外側(cè)流動(dòng)的工作流體上形成湍流，根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施例的車輛的換熱器100適用于改善所述換熱器100的工作流體的換熱效率和換熱器100的冷卻性能。為了這些目的，如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的各實(shí)施例的車輛的換熱器100包括流入箱110、排放箱120、和散熱單元130，將對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)描述。流入箱110包括流入孔112，工作流體通過(guò)流入孔112而流入所述流入箱110。排放箱120與流入箱110相距預(yù)設(shè)距離來(lái)進(jìn)行放置，排放孔122形成在排放箱120上。具有交換熱量的工作流體通過(guò)排放孔122而從排放箱120中排出。這里，第一安裝蓋114安裝在流入箱110的上端，第一密封蓋116安裝在流入箱110的下端。此外，第二安裝蓋124安裝于排放箱120的上端，第二密封蓋126安裝在排放箱120的下端。流入孔112形成在第一安裝蓋114上，排放孔122形成在第二安裝蓋124上。安裝蓋114和124以及密封蓋116和126將箱110和120密封，使得存儲(chǔ)于流入箱110和排放箱120的工作流體除了經(jīng)由流入孔112和排放孔122以外，不能與箱110和120的外部流通。此外，散熱單元130包括多個(gè)耦合管138，所述耦合管138通過(guò)對(duì)多個(gè)板子132進(jìn)行組裝而構(gòu)成，至少一個(gè)突出部分134沿長(zhǎng)度方向形成在所述板子132上。連接管線136形成在耦合管138內(nèi)，其用于將流入箱110流體地連接到排放箱120。因此，通過(guò)流入孔112流入到流入箱110內(nèi)的工作流體通過(guò)連接管線136而流向排放箱120。然后，工作流體通過(guò)排放孔122從排放箱120中被排放。
多個(gè)散熱單元130在流入箱110和排放箱120之間且彼此平行布置。流過(guò)耦合管138的工作流體通過(guò)與在耦合管138外側(cè)流動(dòng)的另一工作流體進(jìn)行換熱而被冷卻。換熱器100可以是使用空氣作為熱傳遞介質(zhì)的空氣冷卻換熱器。也就是說(shuō)，當(dāng)流入流入箱110的工作流體通過(guò)耦合管138的連接管線136時(shí)，該工作流體可以通過(guò)流經(jīng)耦合管138外側(cè)的空氣來(lái)進(jìn)行冷卻。此處，流入耦合管138的連接管線136的工作流體的流動(dòng)方向垂直于在耦合管138外側(cè)流動(dòng)的空氣的流動(dòng)方向。也就是說(shuō)，所述工作流體和空氣在相互垂直的方向上流動(dòng)，且相互交換熱量。因此，由于根據(jù)換熱器100，工作流體和空氣在不同方向上流動(dòng)時(shí)彼此交換熱量，因此換熱可以更加有效。在不同的實(shí)施例中，流入箱110的內(nèi)表面上在對(duì)應(yīng)于散熱單元130的長(zhǎng)度方向上形成有多個(gè)第一插入孔118。散熱單兀130的端部插入第一插入孔118。多個(gè)第一插入孔118可以彼此相距相等的距離布置。此外，排放箱120的內(nèi)表面上在對(duì)應(yīng)于散熱單元130的長(zhǎng)度方向上形成有多個(gè)第二插入孔128。散熱單元130的另一端插入到第二插入孔128。多個(gè)第二插入孔128可以彼此相距相等的距離布置。也就是說(shuō)，散熱單元130的兩端分別插入到第一插入孔118和第二插入孔128，使得散熱單元130安裝于流入箱110和排放箱120上并且將流入箱110連接到排放箱120。此處，如圖3所示，多個(gè)鄰近的散熱單元130在寬度方向上交替布置。也就是說(shuō)，其中一個(gè)鄰近的散熱單元130的耦合管138置于另外的鄰近的散熱單元130的鄰近的耦合管138之間。因此，多個(gè)散熱單元130置于多層中，由此能夠增大空氣和耦合管138的外部圓周之間的接觸區(qū)域。如圖4和圖5所示，根據(jù)不同的實(shí)施例，突出部分134的外部圓周和內(nèi)部圓周形成為半圓形狀。多個(gè)突出部分134沿著板子132的長(zhǎng)度方向以螺旋形布置。此處，突出部分134并不形成在散熱單元130的兩端部分。由于散熱單元130的兩端部分分別插入到形成在流入箱110和排放箱120上的第一和第二插入孔118和128，因此直線部分形成在散熱單元130的兩端部分上，因此在散熱單元130的兩端部分和第一及第二插入孔118和128之間進(jìn)行了密封。突出部分134可以通過(guò)壓制而整體地和/或一體地形成于板子132上。根據(jù)不同的實(shí)施例，耦合管138呈圓形，其由多個(gè)突出部分134構(gòu)成的，耦合管138的內(nèi)部圓周和外部圓周形成為螺旋形。當(dāng)工作流體在連接管線136內(nèi)流動(dòng)時(shí)，耦合管138使所述工作流體旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生渦流。此外，流經(jīng)耦合管138外側(cè)的空氣被引起產(chǎn)生湍流，從而可以提高工作流體和空氣之間的換熱效率。在所述一對(duì)板子132的突出部分134布置為向外突出的狀態(tài)下，一對(duì)板子132被耦合以形成管形。因此，形成耦合管138。也就是說(shuō)，在一對(duì)板子132布置成使得在所述一對(duì)板子132上形成的突出部分134的內(nèi)部表面彼此面對(duì)的情況下，所述一對(duì)板子132被彼此耦合以形成在其內(nèi)部具有連接管線136的耦合管138。此處，所述一對(duì)板子132可以是通過(guò)焊接來(lái)被耦合的。散熱單元130內(nèi)包含的耦合管138的數(shù)量可以根據(jù)流入箱110和排放箱120的尺寸而被控制。此外，由一個(gè)散熱單元130組成的耦合管138是可拆卸地裝配的。根據(jù)不同的實(shí)施例，如圖3所示，散熱單元130包括但不限于兩個(gè)耦合管138。也就是說(shuō)，由一個(gè)散熱單元130組成的耦合管138的數(shù)量是依據(jù)流入箱110和排放箱120的尺寸確定的。此外，理想數(shù)量的耦合管138可以是根據(jù)耦合管138的數(shù)量從包括多個(gè)耦合管138的散熱單元130上拆卸下來(lái)的。同時(shí)，根據(jù)不同的實(shí)施例，板子132內(nèi)的多個(gè)耦合管138之間可以形成有至少一個(gè)流動(dòng)孔139。流動(dòng)孔139是沿著所述板子132的長(zhǎng)度方向形成的。通過(guò)壓制而在板子132上形成突出部分134以后，可以通過(guò)沖壓形成流動(dòng)孔139。此處，流動(dòng)孔139能夠使流經(jīng)散熱單元130外側(cè)的空氣相對(duì)于散熱單元130向上或向下流動(dòng)。因此，耦合管138的外部圓周上的空氣流可以是一致的。因此，能夠進(jìn)一步提高工作流體和空氣之間的換熱效率。根據(jù)不同的實(shí)施例，兩個(gè)板子132彼此裝配以形成散熱單元130。并非以此為限。多排突出部分134形成在一個(gè)板子132上，所述一個(gè)板子132折疊以形成散熱單元，從而一排突出部分134與另一排突出部分連接以形成具有連接管線136的耦合管138。后文中，將詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施例的車輛的換熱器100的操作和功倉(cāng)泛。圖6和圖7是用于顯示根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施例的車輛的換熱器的操作的示意圖。如圖6所示，工作流體通過(guò)流入孔112流入流入箱110。工作流體沿著在多層上交替布置的散熱單元130的耦合管138的連接管線136而流向排放箱120。此時(shí)，由于耦合管138的突出部分134呈螺旋形，在連接管線136內(nèi)流動(dòng)的工作流體旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生渦流。此處,如圖7所示,空氣在散熱單元130的外側(cè)流動(dòng)。此時(shí),通過(guò)螺旋形的突出部分134在所述空氣上形成湍流。同時(shí)，所述空氣通過(guò)流動(dòng)孔139平均地分布在多層布置的散熱單元130的上方和下方。因此，所述空氣與工作流體有效地進(jìn)行換熱。根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施例，流入換熱器100并與空氣進(jìn)行換熱的工作流體可以是冷卻劑、發(fā)動(dòng)機(jī)油、變速器油、空調(diào)制冷劑和車輛廢氣。此外，根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施例的換熱器100可以被用于各種應(yīng)用，包括車輛。根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施例，由于換熱器100內(nèi)的流動(dòng)的工作流體旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生渦流，流過(guò)所述換熱器外側(cè)的另一工作流體被導(dǎo)致形成湍流，因此可以提高工作流體的換熱效率。因此，可以提高所述換熱器100的冷卻性能。此外，至少一個(gè)形成有螺旋形的突出部分134的板子132被裝配以形成具有連接管線136的螺旋形的耦合管138。因此，可以降低制造成本，并且可以減輕換熱器100的重量。
由于連接管線136(高壓工作流體在該連接管線136中流動(dòng))的橫截面呈圓形，因此與傳統(tǒng)的板型換熱器相比可以提高內(nèi)部壓力和耐久性。 為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)上或下、前或后、內(nèi)或外等是用于參考圖中顯示的這些特征的位置來(lái)描述示例性實(shí)施方式的特征。前述對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說(shuō)明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開(kāi)的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛的換熱器,包括: 具有流入孔的流入箱，工作流體流入到所述流入孔中； 與所述流入箱相距預(yù)設(shè)距離而放置的排放箱，所述排放箱具有排放孔，工作流體從所述排放孔被排放；和 至少一個(gè)散熱單元，其具有至少一個(gè)耦合管，所述耦合管通過(guò)耦合至少一個(gè)板子而構(gòu)成，沿著所述至少一個(gè)板子的長(zhǎng)度方向在該至少一個(gè)板子上形成了至少一個(gè)突出部分，并且所述耦合管用于將流入箱與排放箱流體連接； 其中在耦合管內(nèi)形成有連接管線，以使得所述工作流體流過(guò)其中，并且在所述耦合管內(nèi)流動(dòng)的工作流體通過(guò)與在所述耦合管外側(cè)流動(dòng)的另一工作流體進(jìn)行換熱而被冷卻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的換熱器，其中所述突出部分具有呈半圓形的內(nèi)部圓周和外部圓周，且該突出部分沿著所述板子的長(zhǎng)度方向呈螺旋形布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的換熱器，其中所述散熱單元的相對(duì)端分別插入到所述流入箱和所述排放箱內(nèi)，所述突出部分并不形成在所述散熱單元的相對(duì)端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的換熱器，其中所述耦合管是由多個(gè)突出部分構(gòu)成的圓形管，該耦合管的內(nèi)部圓周和外部圓周形成為螺旋形，從而通過(guò)所述工作流體的旋轉(zhuǎn)在連接管線內(nèi)流動(dòng)的工作流體上形成渦流，同時(shí)使在所述連接管線外側(cè)流動(dòng)的另一工作流體形成瑞流。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛 的換熱器，其中當(dāng)一對(duì)板子的突出部分布置為朝著外側(cè)突出的狀態(tài)下，通過(guò)耦合該一對(duì)板子而形成所述耦合管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的換熱器，其中所述突出部分是通過(guò)壓制而整體地形成于所述板子上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的換熱器，其中多個(gè)鄰近的散熱單元在寬度方向上交替布置，使得其中一個(gè)鄰近的散熱單元的耦合管位于其他鄰近的散熱單元的鄰近的耦合管之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的換熱器，其中所述散熱單元內(nèi)包含的耦合管的數(shù)量根據(jù)所述流入箱和所述排放箱的尺寸而變化。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的換熱器，其中一個(gè)散熱單元的多個(gè)耦合管能夠拆卸地進(jìn)行彼此裝配。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的換熱器，其中多排突出部分形成在一個(gè)板子上，所述一個(gè)板子折疊以形成所述散熱單元，使得一排突出部分連接到另一排突出部分以形成耦合管。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的換熱器，其中所述板子具有至少一個(gè)形成于多個(gè)耦合管之間的流動(dòng)孔。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的換熱器，其中所述流入箱的內(nèi)表面上沿著對(duì)應(yīng)于所述散熱單元的長(zhǎng)度方向上形成有至少一個(gè)第一插入孔。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的換熱器，其中所述排放箱的內(nèi)表面上沿著對(duì)應(yīng)于所述散熱單元的長(zhǎng)度方向上形成有至少一個(gè)第二插入孔。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的換熱器，進(jìn)一步包括: 安裝在所述流入箱和排放箱上端的第一和第二安裝蓋；和安裝在所述流入箱和排放箱下端的第一和第二密封蓋。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的換熱器，其中在所述耦合管的外側(cè)流動(dòng)的另一工作流體是空氣。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛的換熱器，其中流經(jīng)耦合管的連接管線的工作流體的流動(dòng)方向垂直于在耦合管外側(cè)流動(dòng)的空氣的流動(dòng)方向。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的換熱器，其中耦合管的連接管線內(nèi)流動(dòng)的工作流體是冷卻劑、發(fā)動(dòng)機(jī)油、變速 器油、空調(diào)制冷劑和車輛廢氣之一。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛的換熱器，可以包括具有流入孔的流入箱，工作流體流入到所述流入孔中；與所述流入箱相距預(yù)設(shè)距離而放置的排放箱，所述排放箱具有排放孔，工作流體從所述排放孔被排放；和至少一個(gè)散熱單元，其具有至少一個(gè)耦合管，所述耦合管通過(guò)耦合至少一個(gè)板子而構(gòu)成，沿著所述至少一個(gè)板子的長(zhǎng)度方向在該至少一個(gè)板子上形成了至少一個(gè)突出部分，并且所述耦合管用于將流入箱與排放箱流體連接；其中在耦合管內(nèi)形成有連接管線，以使得所述工作流體流過(guò)其中，并且在所述耦合管內(nèi)流動(dòng)的工作流體通過(guò)與在所述耦合管外側(cè)流動(dòng)的另一工作流體進(jìn)行換熱而被冷卻。
文檔編號(hào)F28D1/053GK103162553SQ20121028102
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者金載然, 趙完濟(jì) 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社