專利名稱：雙管式換熱管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及雙管式換熱管，具體是氣體和液體經(jīng)由內(nèi)部管的螺旋槽時(shí)，與多個(gè)凸起連續(xù)發(fā)生沖撞而在換熱作用下被冷卻下來(lái)。冷卻的氣體和液體集中到第二聚集槽，通過(guò)貫通孔排出的雙重管式換熱管。
背景技術(shù)：
一般車輛使用的空調(diào)裝置用于夏、冬季節(jié)的汽車內(nèi)部制冷熱，或者下雨天和冬天清除擋風(fēng)玻璃上結(jié)下的霜，以確保駕駛者前、后方視野。 所述空調(diào)裝置具備制冷熱系統(tǒng)，選擇性地引入外部空氣或內(nèi)部空氣，進(jìn)行加熱或冷卻該空氣之后，送入汽車的內(nèi)部而達(dá)到汽車內(nèi)部制、冷熱或通風(fēng)目的。所述空高裝置具備對(duì)進(jìn)入汽車內(nèi)的空氣進(jìn)行冷卻的雙重管式內(nèi)部換熱器，圖I是雙重管式內(nèi)部換熱器的示意圖。其結(jié)構(gòu)包括內(nèi)部管10，外面形成高壓經(jīng)由的螺旋部12 ;外部管20，在所述內(nèi)部管10的外周面以雙重管結(jié)構(gòu)結(jié)合的同時(shí)形成高壓油路21，兩端部分外周面有氣體進(jìn)出的進(jìn)出口管22，23相結(jié)合在一起。制冷劑通過(guò)所述內(nèi)部管10的低壓油路11而冷卻所述內(nèi)部管10，氣體通過(guò)在所述內(nèi)部管10的螺旋部12形成的高壓油路21，與所述內(nèi)部管產(chǎn)生換熱作用而使氣體在冷卻半途狀態(tài)下流入汽車內(nèi)部。所述外部管20的外周面具有與所述內(nèi)部管10同樣的直徑，但進(jìn)出口管22，23結(jié)合的所述外部管20的外周面兩端形成以既定幅度擴(kuò)管的擴(kuò)管部24。所述外部管20的擴(kuò)管部24中的其中之一使通過(guò)進(jìn)口管22流入的氣體聚集既定的量，以持續(xù)流入所述高壓油路21，其二是使經(jīng)過(guò)換熱作用而冷卻的氣體聚集既定的量，以通過(guò)排管23持續(xù)排出。但是如上所述，為使氣體從進(jìn)出口管22，23連續(xù)流入和排出，在外部管20形成擴(kuò)管部24以聚集氣體的結(jié)構(gòu)所存在的問(wèn)題在于，須在外部管20的特定區(qū)段形成擴(kuò)管部24，擴(kuò)管部24的形成還會(huì)增加外部管20的體積面積而增加外部管20的制造成本，并延長(zhǎng)制作時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容
(一)、需要解決的技術(shù)問(wèn)題為解決所述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種氣體或液體制冷劑通過(guò)油路孔而冷卻內(nèi)部管，通過(guò)外管道貫通孔流入的氣體或者液體制冷劑聚集于在內(nèi)部管上形成的第一聚集槽，氣體或液體制冷劑從內(nèi)部管的螺旋槽經(jīng)由時(shí)，與多個(gè)凸起連續(xù)沖撞，發(fā)生換熱作用而被冷卻下來(lái)，冷卻的氣體或液體制冷劑聚集在內(nèi)部管的第二聚集槽，通過(guò)外部管的貫通孔排到外部的雙重管式換熱管。而且外部管的貫通孔直徑比內(nèi)部管的第一、第二聚集槽的寬度小，從而使氣體或者液體制冷劑通過(guò)外部管的貫通孔連續(xù)送入或排出的雙重管式換熱管。(二 )、技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明涉及的雙重管式換熱管，其特征在于，其組成結(jié)構(gòu)包括內(nèi)部管，呈中空形狀，形成有氣體或液體制冷劑通過(guò)的油路孔，沿外面縱向以既定間隔形成環(huán)形螺旋槽，沿所述螺旋槽凸出形成多個(gè)凸起，所述螺旋槽的兩端形成聚集氣體或者液體制冷劑的第一、第二聚集槽；外部管，呈中空形狀，與所述內(nèi)部管外面貼緊結(jié)合，外周面兩端部分形成與所述內(nèi)部管的第一、第二聚集槽連通的貫通孔。本發(fā)明涉及雙重管式換熱管，其特征在于，所述外部管的貫通孔直徑小于所述內(nèi)部管的第一、第二聚集槽的寬度。本發(fā)明涉及雙重管式換熱管，其特征在于，所述第一、第二聚集槽的外面凸出形成多個(gè)凸起。
本發(fā)明涉及雙重管式換熱管，其特征在于，所述內(nèi)部管由鋁、銅或者銅合金中的其中之一材料形成。本發(fā)明涉及雙重管式換熱管，其特征在于，所述第一、第二聚集槽由半球形、橢圓形或者多角形狀中的其中之一形狀形成。本發(fā)明涉及雙重管式換熱管，其特征在于，所述凸起由圓形、半球形、橢圓形或多角形狀中的其中之一形狀形成。(三)、有益效果如上所述，本發(fā)明的雙重管式換熱管是氣體或液體聚集到內(nèi)部管的第一、第二聚集槽而易于連續(xù)流入和排出，而且從外部管外面穿出孔(punching)作為氣體或者液體制冷劑通過(guò)的貫通孔而便于制作，也不需要在外部管另行實(shí)施加工而使體積最小化，同時(shí)節(jié)省制作成本且節(jié)省制作時(shí)間。


圖I是采用傳統(tǒng)技術(shù)的雙重管式內(nèi)部換熱器示意圖。圖2是表示本發(fā)明的雙重管式換熱管安裝于汽車?yán)鋮s裝置上的狀態(tài)的概略圖。圖3是表示本發(fā)明的雙重管式換熱管的剖視圖。圖4是本發(fā)明的雙重管式換熱管的分解剖視圖。圖5是表示本發(fā)明的雙重管式換熱管使用狀態(tài)的側(cè)剖面圖。圖中符號(hào)說(shuō)明100:內(nèi)部管101 :油路孔102:螺旋槽103，103’ 凸起104a :第一聚集槽 104b :第二聚集槽200 :外部管201 :貫通孔301:入口管302:出口管400 :壓縮機(jī)500 :冷凝器600 :膨脹閥700 :蒸發(fā)器
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例詳細(xì)進(jìn)行描述。圖2是表示本發(fā)明涉及雙重管式換熱管安裝于汽車?yán)鋮s裝置上的狀態(tài)的概略圖。圖3是本發(fā)明的雙重管式換熱管剖視圖。圖4是表示本發(fā)明的雙重管式換熱管的分解剖視圖。圖5是表示本發(fā)明的雙重管式換熱管使用狀態(tài)的側(cè)剖面圖。內(nèi)部管100為中空狀，形成有氣體或液體通過(guò)的油路孔101，沿外面縱向以既定間隔形成環(huán)形螺旋槽102，沿所述螺旋槽102凸出形成多個(gè)凸起103，所述螺旋槽102的兩端形成氣體或者液體制冷劑聚集的第一、第二聚集槽104a，104b。所述內(nèi)部管100是使氣體或者液體制冷劑通過(guò)油路孔101而被冷卻下來(lái)。所述內(nèi)部管100是在所述第一聚集槽104a聚集從外部流入的氣體或者制冷液體，使氣體或者液體制冷劑持續(xù)流入所述螺旋槽102,冷卻的氣體或者液體制冷劑會(huì)聚集到所 述第二聚集槽104b而被持續(xù)排到外部。所述第一、第二聚集槽104a，104b的幅度應(yīng)比所述外部管200的貫通孔201的直
徑更覽為且。所述第一、第二聚集槽104a，104b是在半球形、橢圓形或者多角形狀中，由其中之一形狀形成。所述第一、第二聚集槽104a，104b的外面凸出形成多個(gè)凸起103’，聚集到所述第一聚集槽104a的氣體或者液體制冷劑與所述凸起103’連續(xù)沖撞發(fā)生換熱作用，然后流入所述螺旋槽102提升冷卻效率，聚集所述第二聚集槽104b的冷卻氣體或者液體制冷劑從所述第二聚集槽104b向所述凸起103’沖撞連續(xù)冷卻而排到外部。所述內(nèi)部管100是使氣體或者液體制冷劑經(jīng)由所述螺旋槽102，向沿所述螺旋槽102形成的多個(gè)凸起103發(fā)生沖撞而迅速冷卻下來(lái)。所述內(nèi)部管100是所述螺旋槽102的間隔越窄，經(jīng)由所述螺旋槽102冷卻的氣體或液體制冷劑的溫度變化速度越快，所述螺旋槽102的間隔越寬，冷卻的氣體或者液體制冷劑的變化速度越慢。所述螺旋槽102的間隔和角度是可以由用戶選擇調(diào)節(jié)并制作。所述內(nèi)部管100是根據(jù)與氣體產(chǎn)生換熱作用的所述凸起103，103’的數(shù)量，氣體或者液體制冷劑的溫度下降速度發(fā)生變化，而所述凸起103，103’的數(shù)量可以由用戶選擇調(diào)節(jié)并制作。所述內(nèi)部管100的凸起103，103’是從圓形、半球形、橢圓形中，由其中之一形狀形成。所述內(nèi)部管100是從鋁、銅或者銅合金的其中之一材料形成。所述內(nèi)部管100應(yīng)優(yōu)先采用導(dǎo)熱性能突出的銅材料制作，用戶也可以選擇采用有色金屬材料制作。外部管200為中空狀，與所述內(nèi)部管100外面貼緊結(jié)合，外周面兩端部分形成與所述內(nèi)部管100的第一、第二聚集槽104a，104b連通的貫通孔201。所述外部管200與所述內(nèi)部管100外面貼緊結(jié)合，引導(dǎo)氣體或液體制冷劑經(jīng)由所述螺旋槽102。所述外部管200是通過(guò)某一個(gè)所述貫通孔201，使氣體或者液體制冷劑流入，通過(guò)另一個(gè)所述貫通孔201排出氣體或者液體制冷劑。
所述外部管200在所述貫通孔201上分別設(shè)置入口管301和出口管302。所述外部管200應(yīng)優(yōu)選使用外表面平坦的圓桶形狀。所述外部管200是貫通孔201的直徑小于所述內(nèi)部管100的第一、第二聚集槽104a, 104b 寬度。如上所述，本發(fā)明涉及雙重管式換熱管如下使用。下面以車輛冷卻裝置上安裝雙重管式換熱管為例進(jìn)行說(shuō)明。首先，具備壓縮氣體的壓縮機(jī)400，與所述壓縮機(jī)400連接安裝用于冷凝從所述壓縮機(jī)400排出氣體的冷凝器500，與所述冷凝器500連接形成從所述冷凝器500排出的高溫高壓液體制冷劑流入的外部管200，所述外部管200內(nèi)部具備內(nèi)部管100而使流入所述外部管200的液體制冷劑經(jīng)由外面形成的螺旋槽102，與所述外部管200連接安裝有膨脹閥600，對(duì)經(jīng)由所述內(nèi)部管100的螺旋槽102排出的液體制冷劑實(shí)施減壓和膨脹，使之變成低溫低壓制冷氣體，與所述膨脹閥600連接安裝有蒸發(fā)器700而使低溫低壓制冷氣體變成低 溫低壓制冷氣體，所述蒸發(fā)器700與所述內(nèi)部管100的一端連接而與油路孔101連通，別一端與所述壓縮機(jī)400連接。在此狀態(tài)下，啟動(dòng)冷卻裝置則從所述壓縮機(jī)400排出的高溫高壓氣體流入所述冷凝器500，通過(guò)所述冷凝器500凝結(jié)的高溫高壓液體制冷劑流入所述外部管200，流入所述外部管200的高溫高壓液體制冷劑經(jīng)由所述內(nèi)部管100的螺旋槽102，連續(xù)沖撞多個(gè)凸起103而迅速冷卻下來(lái)，冷卻的液體制冷劑通過(guò)所述膨脹閥600變成低溫低壓的氣體制冷劑之后流入所述蒸發(fā)器700，從所述蒸發(fā)器700排出的低溫低壓液體制冷劑通過(guò)所述內(nèi)部管100的油路孔101再移送到壓縮機(jī)400的同時(shí)冷卻所述內(nèi)部管100，經(jīng)由所述冷卻的內(nèi)部管100螺旋槽102的液體制冷劑在換熱作用下冷卻下來(lái)。所述過(guò)程反復(fù)循環(huán)而冷卻送入車內(nèi)的空氣。流入所述蒸發(fā)器700的低溫低壓氣體制冷劑與送入車內(nèi)的空氣換熱蒸發(fā)的同時(shí)通過(guò)制冷劑汽化熱的吸熱作用，冷卻送入車輛內(nèi)的空氣并變成低溫低壓的制冷劑。通過(guò)所述外部管200流入的液體制冷劑聚集到所述內(nèi)部管100的第一聚集槽104a，聚集所述第一聚集槽104a的液體制冷劑流入所述螺旋槽102而在換熱作用下被冷卻下來(lái)，經(jīng)由所述螺旋槽102冷卻的液體制冷劑聚集到所述第二聚集槽104a，聚集所述第二聚集槽104b的液體制冷劑是通過(guò)所述外部管200的貫通孔201流入所述膨脹閥600。此時(shí)，因液體制冷劑聚集到所述第一、第二聚集槽104a，104b而液體制冷劑連續(xù)流入所述螺旋槽102和所述膨脹閥600。關(guān)于所述第一、第二聚集槽104a，104b的形狀，用戶可以從半球形、橢圓形或者多角形中選擇其中之一形狀形成。所述內(nèi)部管100是所述第一、第二聚集槽104a，104b的寬度比所述外部管200貫通孔201的直徑寬，增加液體制冷劑的聚集量而防止流入所述螺旋槽102和所述膨脹閥600的液體制冷劑的量下降。所述第一、第二聚集槽104a，104b的外面凸出形成多個(gè)凸起103’，聚集到所述第一聚集槽104a的氣體或者液體制冷劑與所述凸起103’連續(xù)沖撞產(chǎn)生換熱作用后流入所述螺旋槽102而提升冷卻效率，聚集所述第二聚集槽104b的冷卻氣體或者液體制冷劑在所述第二聚集槽104b與所述凸起103’發(fā)生沖撞連續(xù)冷卻而排出到外部。而且所述內(nèi)部管100的螺旋槽102間隔越窄，經(jīng)由所述螺旋槽102冷卻下來(lái)的氣體或液體制冷劑的溫度變化速度越快，所述螺旋槽102的間隔越寬，冷卻的氣體或者液體制冷劑的變化速度越慢。所述螺旋槽102的間隔和角度是可以由用戶選擇調(diào)節(jié)和制作。所述內(nèi)部管100是根據(jù)與氣體發(fā)生換熱作用的所述凸起103，103’的數(shù)量，使氣體或者液體制冷劑的溫度下降速度出現(xiàn)變化，而且所述凸起103，103’的數(shù)量是可以由用戶選擇調(diào)節(jié)制作。所述凸起103，103’是可以從圓形、半球形、橢圓形或者多角形狀中選擇其中之一形狀形成。氣體或者液體制冷劑的溫度下降速度是根據(jù)所述凸起103，103’的形狀發(fā)生變化。所述內(nèi)部管100是可以從鋁、銅或銅合金中選擇其中之一材料形成，優(yōu)選的是使用導(dǎo)熱性能卓越的銅材料制作，用戶也可以選擇有色金屬制作。 所述外部管200與所述內(nèi)部管100的外面貼緊結(jié)合而引導(dǎo)氣體或者液體制冷劑經(jīng)由所述螺旋槽102，氣體或者液體制冷劑是通過(guò)某一個(gè)所述貫通孔201流入，再通過(guò)另一個(gè)所述貫通孔201排出。各貫通孔201應(yīng)優(yōu)選地分別設(shè)置入口管301和出口管302以引導(dǎo)液體制冷劑流入和排出。所述外部管200應(yīng)優(yōu)選采用外表面平坦的圓桶形狀形成。所述外部管200是貫通孔201的直徑小于所述內(nèi)部管100的第一、第二聚集槽104a, 104b 寬度。本發(fā)明是以車輛冷卻裝置上安裝使用的雙重管式換熱管為例進(jìn)行說(shuō)明，根據(jù)其敘述，低溫低壓的液體制冷劑會(huì)通過(guò)內(nèi)部管100的油路孔101，而且高溫高壓的液體制冷劑從內(nèi)部管100的螺旋槽102通過(guò)而使制冷劑冷卻下來(lái)，但根據(jù)冷卻裝置，也可以選用氣體制冷劑來(lái)取代液體制冷劑。如上所述，通過(guò)外部管200的貫通孔201流入的氣體或者液體制冷劑是聚集于內(nèi)部管100的第一聚集槽104a而流入螺旋槽102，經(jīng)由螺旋槽102冷卻的氣體或者液體制冷劑聚集到第二聚集槽104b而通過(guò)外部管200貫通孔201排出的結(jié)構(gòu)是，因氣體或液體制冷劑聚集到內(nèi)部管100的第一、第二聚集槽104a，104b而易于連續(xù)流入和排出，在外部管200外面穿出(punching)貫通孔201使氣體或者液體制冷劑通過(guò)而制作簡(jiǎn)便,不需要在外部管200上實(shí)施其它加工而實(shí)現(xiàn)體積的最小化。以上實(shí)施例和特定用語(yǔ)僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所述的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例所述技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種雙重管式換熱管，其特征在于，其組成結(jié)構(gòu)包括 內(nèi)部管(100)，呈中空形狀，形成有氣體或液體制冷劑通過(guò)的油路孔(101)，沿外面縱向以既定間隔形成環(huán)形螺旋槽(102)，沿所述螺旋槽(102)凸出形成多個(gè)凸起(103)，所述螺旋槽(102)的兩端形成聚集氣體或者液體制冷劑的第一、第二聚集槽(104a，104b)；外部管(200)，呈中空形狀，與所述內(nèi)部管(100)外面貼緊結(jié)合，外周面兩端部分形成與所述內(nèi)部管(100)的第一、第二聚集槽(104a，104b)連通的貫通孔(201)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙重管式換熱管，其特征在于， 所述外部管(200)的貫通孔(201)的直徑小于所述內(nèi)部管(100)的第一、第二聚集槽(104a, 104b)的寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙重管式換熱管，其特征在于，所述第一、第二聚集槽(104a，104b)的外面凸出形成多個(gè)凸起103’。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙重管式換熱管，其特征在于， 所述內(nèi)部管(100)由鋁、銅或銅合金中的其中之一材料形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙重管式換熱管，其特征在于， 所述第一、第二聚集槽(104a，104b)由半球形、橢圓形或者多角形狀中的其中之一形狀形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的雙重管式換熱管，其特征在于， 所述凸起(103，103’ )由圓形、半球形、橢圓形或多角形狀中的其中之一形狀形成。
全文摘要
本發(fā)明涉及雙重管式換熱管，氣體或液體制冷劑從油路孔通過(guò)而冷卻內(nèi)部管，通過(guò)外管道的貫通孔流入的氣體或者液體制冷劑聚集到內(nèi)部管上形成的第一聚集槽，并經(jīng)由內(nèi)部管的螺旋槽，連續(xù)沖撞多個(gè)凸起，發(fā)生換熱作用而使氣體和液體制冷劑冷卻下來(lái)，冷卻的氣體和液體制冷劑聚集到內(nèi)部管的第二聚集槽，通過(guò)外部管的貫通孔排出外部。本發(fā)明涉及雙重管式換熱管是，氣體或者液體制冷劑聚集到內(nèi)部管的第一、第二聚集槽而易于連續(xù)流入和排出，外部管外面利用穿孔(Punching)工藝穿出氣體或液體制冷劑通過(guò)的貫通孔而制作簡(jiǎn)便，外部管上不需特別實(shí)施加工而具有體積最小化、節(jié)省制作成本、制作所需時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F28D7/10GK102901382SQ20121025279
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者崔乾植 申請(qǐng)人:崔乾植