專利名稱：熱交換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及組合熱交換器，其構(gòu)造成能夠在三種流體之間進(jìn)行熱交換。
背景技術(shù)：
常規(guī)地，已知一種組合熱交換器，其構(gòu)造成能夠在三種流體之間進(jìn)行熱交換。例如，在專利文獻(xiàn)I中，公開一種熱交換器，其構(gòu)造成能夠在致冷循環(huán)裝置的致冷劑和室外空氣(外部空氣)之間進(jìn)行熱交換，以及在所述致冷劑和冷卻引擎的冷卻劑之間進(jìn)行熱交換。具體地說，專利文獻(xiàn)I的熱交換器包括多個(gè)層疊布置的致冷劑管，致冷劑管的兩 端部分連接到收集和分配致冷劑的致冷劑箱。所述熱交換器還包括布置在層疊布置的致冷劑管之間的熱管，熱管的一個(gè)端部分連接到冷卻劑流經(jīng)的冷卻劑箱。此外，促進(jìn)熱交換的散熱片布置在設(shè)置在致冷劑管和熱管之間的空氣通道中。當(dāng)致冷循環(huán)裝置工作時(shí)，致冷劑通過吸收外部空氣的熱量和冷卻劑的熱量(即，引擎的廢熱)而蒸發(fā)，并且，通過使用通過熱管傳遞的引擎的廢熱作為熱源，限制熱交換器
中的結(jié)霜?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I JP11-157326A近來，節(jié)油車輛快速普及，其設(shè)計(jì)成保護(hù)環(huán)境并提高燃料效率。與從一般汽油引擎車輛等產(chǎn)生的廢熱相比，節(jié)油車輛的引擎產(chǎn)生的廢熱較小。例如，在包括引擎和電動(dòng)機(jī)作為車輛運(yùn)行的能源的混合動(dòng)力車輛中，在其中引擎停止而混合動(dòng)力車輛僅依靠從電動(dòng)機(jī)輸出的驅(qū)動(dòng)力運(yùn)行的運(yùn)行模式中，可能不會(huì)獲得引擎的廢熱，并且冷卻劑的溫度可能不會(huì)被充分地增加。在使用熱管的專利文獻(xiàn)I的熱交換器中，當(dāng)冷卻劑的溫度不能通過利用引擎的廢熱充分增加時(shí)，熱管不能得到適當(dāng)?shù)厥褂?。因此，不能?shí)現(xiàn)致冷劑對(duì)來自引擎的廢熱的熱吸收，而不能限制熱交換器中的結(jié)霜。另外，在專利文獻(xiàn)I中的熱交換器中，熱管在外部空氣的流動(dòng)方向上是彎曲的，并連接到冷卻劑箱以便將熱管布置在層疊布置的管之間。因此，還存在一個(gè)問題熱交換器結(jié)構(gòu)復(fù)雜并且尺寸較大。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上面描述的各點(diǎn)，本發(fā)明的目的是提供一種熱交換器，其能夠在三種流體之間進(jìn)行適當(dāng)?shù)臒峤粨Q。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一例子的熱交換器包括第一熱交換部分和第二熱交換部分。第一熱交換部分包括多個(gè)第一管和第一箱部分，第一流體流經(jīng)第一管以與在第一管周圍流過的第三流體交換熱量，第一箱部分在第一管的層疊方向上延伸以從第一管收集第一流體并且將第一流體分布到第一管。第二熱交換部分包括多個(gè)第二管和第二箱部分，第二流體流經(jīng)所述多個(gè)第二管以與在第二管周圍流動(dòng)的第三流體交換熱量，第二箱部分在第二管的層疊方向上延伸以從第二管收集第二流體并且將第二流體分布到第二管。多個(gè)第一管的至少一個(gè)布置在第二管之間，多個(gè)第二管的至少一個(gè)布置在第一管之間。第一管和第二管在其間限定空間，該空間包括第三流體流經(jīng)的第三流體通道。第三流體通道在其中容納外部散熱片，所述外部散熱片能夠促進(jìn)在第一和第二熱交換部分中進(jìn)行的熱交換并且能夠在流經(jīng)第一管的第一流體和流經(jīng)第二管的第二流體之間傳遞熱量。第一管和第二管兩者都固定到第一箱部分，并且第一管和第二管兩者都固定到第二箱部分。在這種情況中，第一流體和第三流體能夠經(jīng)由第一管和外部散熱片適當(dāng)?shù)乇舜私粨Q熱量。第二流體和第三流體能夠經(jīng)由第二管和外部散熱片適當(dāng)?shù)乇舜私粨Q熱量。此外，第一流體和第二流體能夠經(jīng)由外部散熱片適當(dāng)?shù)乇舜私粨Q熱量。于是，可以在三種流體之間進(jìn)行適當(dāng)?shù)臒峤粨Q。此外，例如，對(duì)于能夠調(diào)整第一到第三流體的流量的系統(tǒng)，通過利用本發(fā)明的熱交換器，在三種流體之間的熱交換的量可以·根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，由此可以更適當(dāng)?shù)卦谌N流體之間進(jìn)行熱交換。另外，第一管和第二管兩者都固定到第一箱部分，第一管和第二管兩者都固定到第二箱部分。因此，能夠限制熱交換器結(jié)構(gòu)變復(fù)雜以及尺寸增大。換句話說，第一管和第二管兩者能夠形成為彼此相似的形狀，因?yàn)榈谝还芎偷诙軆烧叨脊潭ǖ降谝幌洳糠?，第一箱部分?duì)于從第一管收集第一流體和分配第一流體到第一管來說是必要的，第一管和第二管兩者都固定到第二箱部分，第二箱部分對(duì)于從第二管收集第二流體和分配第二流體到第二管來說是必要的。因此，第一管或第二管都不需要象傳統(tǒng)技術(shù)中那樣彎曲。于是，熱交換器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化和尺寸增大整體上得到限制。結(jié)果，可以提供熱交換器，其具有簡單的構(gòu)造并且能夠在三種流體之間進(jìn)行適當(dāng)?shù)臒峤粨Q。這里，詞語“固定”意味著其中第一和第二管與第一和第二箱部分沒有相對(duì)于彼此移位的狀態(tài)，由此不限于第一和第二管連接到第一和第二箱部分的意思。第一箱部分可包括第一固定板部件(第一管或第二管中的至少任一個(gè)固定到所述第一固定板部件)、固定到第一固定板部件的第一中間板部件以及第一箱形成部件，所述第一箱形成部件固定到第一固定板部件或者第一中間板部件，并且在其中具有空間，第一流體被收集進(jìn)入所述空間中或者從所述空間分配第一流體。第二箱部分可包括第一管和第二管的至少任一個(gè)被固定到其上的第二固定板部件、固定到第二固定板部件的第二中間板固件，以及固定到第二固定板部件或者第二中間板部件的第二箱形成部件，并在其中具有空間，第二流體被收集到所述空間中或者從所述空間分配第二流體。第一中間板部件可具有第一連通孔，第一管通過第一連通孔與設(shè)置在第一箱形成部件內(nèi)的空間連通，第二中間板部件可具有第二連通孔，第二管通過第二連通孔與設(shè)置在第二箱形成部件內(nèi)的空間連通。在這種情況中，即使在第一和第二管固定到第一和第二箱部分時(shí)，可以容易地并確定地實(shí)現(xiàn)第一箱部分用于分配第一流體到第一管和從第一管收集第一流體，以及第二箱部分用于分配第二流體到第二管和從第二管收集第二流體。第一管可延伸通過第一連通孔以突出到設(shè)置在第一箱形成部件內(nèi)的空間中，第二管可延伸通過第二連通孔以突出到設(shè)置在第二箱形成部件內(nèi)的空間中。在這種情況中，第一管可以制成為與設(shè)置在第一箱形成部件內(nèi)的空間確定地連通，第二管可制成為與設(shè)置在第二箱形成部件內(nèi)的空間確定地連通。第一管的外周部分可通過連接等手段固定到第一連通孔的內(nèi)周部分，第二管的外周部分可通過連接等手段固定到第二連通孔的內(nèi)周部分。
第一管和第二管可關(guān)于流經(jīng)第三流體通道的第三流體的流動(dòng)方向布置成多排。第一固定板部件和第一中間板部件可在其間限定第一連通空間，關(guān)于第三流體的流動(dòng)方向布置的第二管通過所述第一連通空間彼此連通。第二固定板部件和第二中間板部件可在其間限定第二連通空間，關(guān)于第三流體的流動(dòng)方向布置的第一管通過所述第二連通空間彼此連通。在這種情況中，第一連通空間可設(shè)置在第一箱部分內(nèi)作為流動(dòng)通道，流出固定到第一箱部分的第二管的第二流體通過所述流動(dòng)通道，第二連通空間可設(shè)置在第二箱部分內(nèi)作為流動(dòng)通道，流出固定到第二箱部分的第一管的第一流體通過所述流動(dòng)通道。因此，即使在熱交換器的第一管和第二管關(guān)于第三流體的流動(dòng)方向布置成多排時(shí)，熱交換器尺寸的增大可整體上被限制。第一和第二管可通過釬焊固定到第一和第二固定板部件。因此，第一管和第二管可容易地固定到第一和第二固定板部件。第一固定板部件可通過壓接固定到第一箱形成部件，第二固定板部件可通過壓接固定到第二箱形成部件。因此，第一固定板部件可容易地固定到第一箱形成部件，并且第二固定板部件可容易地固定到第二箱形成部件。熱交換器可用作蒸汽壓縮致冷循環(huán)的蒸發(fā)器，致冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)。在這種情況中，第一流體是致冷循環(huán)的致冷劑，第二流體是已經(jīng)吸收外部熱源的熱量的熱介質(zhì)，而第
三流體是空氣。在這種情況中，即使在作為第一流體的致冷劑吸收熱量而蒸發(fā)時(shí)蒸發(fā)器(熱交換器)結(jié)霜，也可以通過利用作為第二流體的熱介質(zhì)的熱量而對(duì)結(jié)霜的蒸發(fā)器進(jìn)行除霜。熱交換器可用作蒸汽壓縮致冷循環(huán)的散熱器，致冷劑在所述散熱器中散發(fā)熱量。在這種情況中，第一流體是致冷循環(huán)的致冷劑，第二流體是已經(jīng)吸收外部熱源的熱量的熱介質(zhì)，而第二流體是空氣。在這種情況中，通過啟動(dòng)致冷循環(huán)，空氣可被從壓縮機(jī)排出的致冷劑的熱量加熱?？諝庖部杀粺峤橘|(zhì)的熱量加熱。熱交換器可用于車輛冷卻系統(tǒng)。在這種情況中，第一流體是已經(jīng)吸收在其工作狀態(tài)中產(chǎn)生熱量的第一車載裝置的熱量的熱介質(zhì)，第二流體是已經(jīng)吸收在其工作狀態(tài)中產(chǎn)生熱量的第二車載裝置的熱量的熱介質(zhì)，而第三流體是空氣。此處，車輛具有各種在工作狀態(tài)中產(chǎn)生熱量的車載裝置。取決于車輛的運(yùn)行狀態(tài)(運(yùn)行負(fù)荷)，分別從車載裝置產(chǎn)生的熱量變化。這樣，具有大的發(fā)熱能力的車載裝置產(chǎn)生的熱量不僅可以被傳遞到空氣，也可以被傳遞到具有小的發(fā)熱能力的車載裝置。在工作狀態(tài)中產(chǎn)生熱量的車載裝置包括例如內(nèi)燃機(jī)、車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)、逆變器和電子裝置。


圖I為完整結(jié)構(gòu)圖，示出根據(jù)第一實(shí)施例的在熱泵循環(huán)的加熱操作中的致冷劑流動(dòng)通道。圖2為完整結(jié)構(gòu)圖，示出根據(jù)第一實(shí)施例的在熱泵循環(huán)的除霜操作中的致冷劑流動(dòng)通道。圖3為完整結(jié)構(gòu)圖，示出根據(jù)第一實(shí)施例的熱泵循環(huán)的廢熱回收操作中的致冷劑流動(dòng)通道。
圖4為完整結(jié)構(gòu)圖，示出根據(jù)第一實(shí)施例的熱泵循環(huán)的冷卻操作中的致冷劑流動(dòng)通道。圖5為透視圖，示出根據(jù)第一實(shí)施例的熱交換器。圖6為分解圖，示出根據(jù)第一實(shí)施例的熱交換器。圖7為從圖5中的A-A線截取的截面圖。圖8為概略透視圖，示出根據(jù)第一實(shí)施例的熱交換器中的致冷劑流和冷卻劑流。圖9為透視圖，示出根據(jù)第二實(shí)施例的熱交換器。圖10為分解圖，示出根據(jù)第二實(shí)施例的熱交換器。圖11 (a)為分解圖，示出根據(jù)第三實(shí)施例的對(duì)應(yīng)于圖6的部分B的熱交換器的一部分，圖11(b)為透視圖，示出對(duì)應(yīng)圖11(a)中的該部分的熱交換器的部分，并且示出根據(jù)第三實(shí)施例的熱交換器的該部分的截面，圖11(c)為從圖11(b)中的線C-C截取的截面圖，及圖11(d)為從圖11(b)中的線D-D截取的截面圖。圖12(a)為分解圖，示出根據(jù)第四實(shí)施例的熱交換器的一部分，該部分對(duì)應(yīng)圖6的部分B,圖12(b)為透視圖，示出對(duì)應(yīng)圖12(a)中的該部分的熱交換器的一部分，并且示出根據(jù)第四實(shí)施例的熱交換器的該部分的截面，圖12(c)為從圖12(b)的線C-C截取的截面圖，及圖12(d)為從圖12(b)的線D-D截取的截面圖。圖13為完整結(jié)構(gòu)圖，示出根據(jù)第三實(shí)施例的熱泵循環(huán)的廢熱回收操作中的致冷劑流動(dòng)通道。圖14(a)的圖示示出根據(jù)其它實(shí)施例的熱交換器，其對(duì)應(yīng)從圖5中的線A-A截取的截面圖，及圖14(b)的圖示示出根據(jù)其它實(shí)施例的熱交換器，其對(duì)應(yīng)從圖5中的線A-A截取的截面圖。
具體實(shí)施例方式將參考圖I到8描述本發(fā)明的第一實(shí)施例。在當(dāng)前的實(shí)施例中，本發(fā)明的熱交換器70用于車輛空調(diào)I中的熱泵循環(huán)10，該空調(diào)調(diào)節(jié)吹入車廂中的空氣的溫度。圖I到4是本實(shí)施例的車輛空調(diào)I的整體結(jié)構(gòu)圖。車輛空調(diào)I用于混合動(dòng)力車輛，其中從內(nèi)燃機(jī)和車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG獲得用于車輛運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)力。取決于車輛的運(yùn)行負(fù)荷等，通過讓引擎工作或者停止引擎，混合動(dòng)力車輛能夠切換它的運(yùn)行狀態(tài)。運(yùn)行狀態(tài)包括這樣的狀態(tài)其中從引擎和車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG兩者獲得驅(qū)動(dòng)力，以及這樣的狀態(tài)其中通過停止引擎而僅從車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG獲得驅(qū)動(dòng)力。因此，在混合動(dòng)力車輛中，車輛的燃料效率可以提高到超過一般的車輛(在一般車輛中僅從引擎獲得用于車輛運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)力)的燃料效率。在車輛空調(diào)I中的熱泵循環(huán)10是蒸汽壓縮致冷循環(huán)，其用來加熱或冷卻吹入到車廂中的空氣。被吹入的空氣是熱交換目標(biāo)流體，而車廂為空調(diào)目標(biāo)空間。就是說，通過切換熱泵循環(huán)10的致冷劑流動(dòng)通道，熱泵循環(huán)10能夠進(jìn)行加熱操作(空氣加熱操作)和冷卻操作(空氣冷卻操作)。在加熱操作中，將被吹入到車廂中的空氣被加熱以加熱車廂的內(nèi)部，而在冷卻操作中，空氣被冷卻以冷卻車廂的內(nèi)部。此外，熱泵循環(huán)10能夠進(jìn)行除霜操作和廢熱回收操作。在除霜操作中，已經(jīng)形成·在后面描述的組合熱交換器70的外部熱交換部分16上的霜溶化，所述熱交換器70在加熱操作中用作致冷劑蒸發(fā)器。在廢熱回收操作中，致冷劑吸收從車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG產(chǎn)生的熱量，該電動(dòng)機(jī)在加熱操作中用作外部熱源。在圖I到4中示出的整體結(jié)構(gòu)圖中，在每個(gè)操作中的熱泵循環(huán)10中的致冷劑流以實(shí)心箭頭示出。在本實(shí)施例的熱泵循環(huán)10中，采用一般的碳氟化合物致冷劑作為致冷劑，熱泵循環(huán)10構(gòu)造成亞臨界循環(huán)，在亞臨界循環(huán)中高壓側(cè)致冷劑壓力不超過其臨界壓力。冷凍機(jī)油與致冷劑混合以便潤滑壓縮機(jī)11，冷凍機(jī)油的一部分和致冷劑一起在熱泵循環(huán)10中循環(huán)。壓縮機(jī)11設(shè)置在引擎室內(nèi)，并抽吸和壓縮致冷劑以在熱泵循環(huán)10中排出被壓縮的致冷劑。壓縮機(jī)11是電動(dòng)壓縮機(jī)，其中電動(dòng)機(jī)Iib驅(qū)動(dòng)具有固定排氣能力的固定排量壓縮機(jī)11a。各種壓縮機(jī)構(gòu)，例如渦旋式壓縮機(jī)構(gòu)以及葉片式壓縮機(jī)構(gòu)，均可以采用作為固定排量壓縮機(jī)11a。電動(dòng)機(jī)Ilb的操作(轉(zhuǎn)數(shù))受到從后面描述的空調(diào)控制器輸出的控制信號(hào)的控制，可采用交流電機(jī)或直流電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)lib。轉(zhuǎn)數(shù)的控制使得壓縮機(jī)11的致冷劑排出能力被改變。因此，在本實(shí)施例中，電動(dòng)機(jī)Ilb構(gòu)成壓縮機(jī)11的排出能力改變裝置。壓縮機(jī)11的致冷劑出口連接到內(nèi)部冷凝器12的致冷劑入口側(cè)，該冷凝器用作使用側(cè)熱交換器。內(nèi)部冷凝器12布置在車輛空調(diào)I的內(nèi)部空調(diào)單元30的殼體31內(nèi)，以用作在其中高溫高壓致冷劑與已經(jīng)通過后面描述的內(nèi)部蒸發(fā)器20的空氣進(jìn)行熱交換的加熱熱交換器。下面將描述內(nèi)部空調(diào)單元30的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。內(nèi)部冷凝器12的致冷劑出口側(cè)連接到加熱固定節(jié)流閥13。加熱固定節(jié)流閥13用作用于加熱操作的減壓裝置，在加熱操作中其使流出內(nèi)部冷凝器12的致冷劑減壓并膨脹。例如，可以采用孔口和毛細(xì)管作為加熱固定節(jié)流閥13。加熱固定節(jié)流閥13的出口側(cè)連接到組合熱交換器70的外部熱交換部分16的致冷劑入口側(cè)。內(nèi)部冷凝器12的致冷劑出口側(cè)連接到固定節(jié)流閥旁路通道14，通過該旁路通道流出內(nèi)部冷凝器12的致冷劑繞過加熱固定節(jié)流閥13以流向外部熱交換部分16。在固定節(jié)流閥旁路通道14中，設(shè)置了開關(guān)閥15a以打開或關(guān)閉固定節(jié)流閥旁路通道14。開關(guān)閥15a是電磁閥，其中開關(guān)閥15a的開關(guān)操作受到從空調(diào)控制器輸出的控制電壓的控制。當(dāng)致冷劑通過開關(guān)閥15a時(shí)產(chǎn)生的壓力損失相對(duì)于致冷劑通過固定節(jié)流閥13時(shí)產(chǎn)生的壓力損失是極低的。當(dāng)開關(guān)閥15a打開時(shí)，流出內(nèi)部冷凝器12的致冷劑通過固定節(jié)流閥旁路通道14流入外部熱交換部分16。當(dāng)開關(guān)閥15a關(guān)閉時(shí)，流出內(nèi)部冷凝器12的致冷劑通過加熱固定節(jié)流閥13流入外部熱交換部分16。因此，開關(guān)閥15a能夠切換熱泵循環(huán)10的致冷劑流動(dòng)通道。因此，本實(shí)施例的開關(guān)閥15a用作致冷劑流動(dòng)通道切換裝置。可以采用電子三通閥等作為致冷劑流動(dòng)通道切換裝置，其在從內(nèi)部冷凝器12的出口側(cè)連接到加熱固定節(jié)流閥13的入口側(cè)的通道和從內(nèi)部冷凝器12的出口側(cè)連接到固定節(jié)流閥旁路通道14的入口側(cè)的通道之間切換致冷劑流動(dòng)通道。外部熱交換部分16是這樣的熱交換部分其中流經(jīng)熱交換器70的內(nèi)部的低壓致冷劑與吹風(fēng)風(fēng)扇17吹來的外部空氣進(jìn)行熱交換。外部熱交換部分16布置在引擎室內(nèi)部。在加熱操作中，外部熱交換部分16用作蒸發(fā)熱交換部分，其中低壓致冷劑蒸發(fā)并發(fā)揮其熱吸收效果。在冷卻操作中，外部熱交換部分16用作散熱熱交換部分，其中高壓致冷劑散發(fā)·熱量。吹風(fēng)風(fēng)扇17是電風(fēng)扇，其中運(yùn)行速率，S卩，轉(zhuǎn)數(shù)(空氣吹動(dòng)量)受到從空調(diào)控制器輸出的控制電壓控制。在本實(shí)施例的熱交換器70中，上面描述的外部熱交換部分16與后面描述的散熱器部分43集成為一體,在所述散熱器部分43中冷卻車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG的冷卻劑與吹風(fēng)風(fēng)扇17吹出的外部空氣進(jìn)行熱交換。這樣，本實(shí)施例的吹風(fēng)風(fēng)扇17構(gòu)成外部空氣吹動(dòng)裝置，其將外部空氣吹向外部熱交換部分16和散熱器部分43兩者。其中外部熱交換部分16和散熱器部分43制成一體的組合熱交換器70的詳細(xì)結(jié)構(gòu)，將在后面描述。外部熱交換部分16的出口側(cè)連接到電子三通閥15b。三通閥15b的操作受從空調(diào)控制器輸出的控制電壓的控制，該三通閥15b與上面描述的開關(guān)閥15a —起構(gòu)成致冷劑流動(dòng)通道切換裝置。更具體的說，三通閥15b在從外部熱交換部分16的出口側(cè)連接到后面描述的貯存器18的入口側(cè)的通道和從外部熱交換部分16的出口側(cè)連接到冷卻固定節(jié)流閥19的入口側(cè)的通道之間切換致冷劑流動(dòng)通道。冷卻固定節(jié)流閥19是用于冷卻操作的減壓裝置，在冷卻操作中其使流出外部熱交換部分16的致冷劑減壓并膨脹。冷卻固定節(jié)流閥19的基本結(jié)構(gòu)類似于加熱固定節(jié)流閥13的結(jié)構(gòu)。冷卻固定節(jié)流閥19的出口側(cè)連接到內(nèi)部蒸發(fā)器20的致冷劑入口側(cè)。內(nèi)部蒸發(fā)器20在內(nèi)部空調(diào)單元30的殼體31內(nèi)沿空氣流動(dòng)方向布置在內(nèi)部冷凝器12的上游。內(nèi)部蒸發(fā)器20被用作冷卻熱交換器，其通過和在內(nèi)部蒸發(fā)器20內(nèi)流動(dòng)的致冷劑進(jìn)行熱交換而冷卻被吹入車廂中的空氣。內(nèi)部蒸發(fā)器20的致冷劑出口側(cè)連接到貯存器18的入口側(cè)。貯存器18是用于低壓致冷劑的氣液分離器，其將流入其中的致冷劑分成氣體致冷劑和液體致冷劑，并收集在循環(huán)10中的過剩致冷劑。貯存器18的氣體致冷劑出口連接到壓縮機(jī)11的吸入側(cè)。因此，貯存器18限制液體致冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)11，并用來防止液體被壓縮機(jī)11壓縮。接下來，將描述內(nèi)部空調(diào)單元30。內(nèi)部空調(diào)單元30布置在設(shè)置在車廂的前部中的儀器面板中。作為內(nèi)部空調(diào)單元30的外殼的殼體31在其中容納例如吹風(fēng)機(jī)32、上面描述的內(nèi)部冷凝器12和內(nèi)部蒸發(fā)器20。殼體31由樹脂(例如聚丙烯)制成，其具有特定程度的彈性并且強(qiáng)度優(yōu)異，并在其中限定空氣吹入車廂所通過的空氣通道。內(nèi)部-外部空氣切換裝置33在殼體31中沿空氣的流動(dòng)方向布置在殼體31的最上游側(cè)。外部空氣以及在車廂內(nèi)部的空氣(內(nèi)部空氣)被選擇性地通過內(nèi)部-外部空氣切換裝置33引入到殼體31中。內(nèi)部-外部空氣切換裝置33具有內(nèi)部空氣引入端口(內(nèi)部空氣通過該端口被引入到殼體31中)以及外部空氣引入端口(外部空氣通過該端口被引入到殼體31中)。內(nèi)部-外部空氣切換裝置33還包括內(nèi)部-外部空氣切換門，該門連續(xù)調(diào)整內(nèi)部空氣引入端口和外部空氣弓I入端口的打開面積以改變內(nèi)部空氣的流量和外部空氣的流量之間的比。吹風(fēng)機(jī)32沿空氣流動(dòng)方向布置在內(nèi)部-外部空氣切換裝置33的下游，以朝著車廂的內(nèi)部吹動(dòng)經(jīng)由內(nèi)部-外部空氣切換裝置33吸入的空氣。吹風(fēng)機(jī)32是電動(dòng)吹風(fēng)機(jī)，其中離心多葉片風(fēng)扇(西羅克風(fēng)扇)被電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。吹風(fēng)機(jī)32的轉(zhuǎn)數(shù)(空氣吹動(dòng)量)受從 空調(diào)控制器輸出的控制電壓控制。內(nèi)部蒸發(fā)器20和內(nèi)部冷凝器12以此順序沿空氣流動(dòng)方向布置在吹風(fēng)機(jī)32的下游。換句話說，內(nèi)部蒸發(fā)器20沿空氣流動(dòng)方向布置在內(nèi)部冷凝器12的上游。另外，空氣混合門34沿空氣流動(dòng)方向布置在內(nèi)部蒸發(fā)器20的下游和內(nèi)部冷凝器12的上游?？諝饣旌祥T34調(diào)整通過內(nèi)部冷凝器12的空氣的流量對(duì)通過內(nèi)部蒸發(fā)器20的空氣的流量的比?；旌峡臻g35沿空氣流動(dòng)方向設(shè)置在內(nèi)部冷凝器12的下游，在混合空間中經(jīng)由與內(nèi)部冷凝器12中的致冷劑進(jìn)行熱交換而被加熱的空氣與已經(jīng)繞過內(nèi)部冷凝器12的未被加熱的空氣混合。殼體31具有沿空氣流動(dòng)方向設(shè)置在殼體31的最下游部分中的空氣出口，通過該出口在混和空間35中混和的被調(diào)節(jié)后的空氣被吹入作為目標(biāo)冷卻空間的車廂等中。空氣出口包括面部空氣出口，調(diào)節(jié)后的空氣通過面部空氣出口被吹向車廂中的乘客的上部；腳部空氣出口，調(diào)節(jié)后的空氣通過腳部空氣出口被吹向乘客的腳部區(qū)域；以及除霜器空氣出口，調(diào)節(jié)后的空氣通過該除霜器空氣出口被吹向車輛的擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面。(這些空氣出口未示出)空氣混合門34調(diào)整通過內(nèi)部冷凝器12的空氣的流量比，從而在混和空間35中混和的調(diào)節(jié)后的空氣的溫度得到調(diào)節(jié)。就是說，調(diào)節(jié)通過每個(gè)空氣出口被吹動(dòng)的空氣的溫度。這樣，空氣混合門34被用作溫度調(diào)整裝置，其調(diào)整被吹入車廂中的調(diào)節(jié)后的空氣的溫度。換句話說，空氣混合門34還用作熱交換量調(diào)整裝置，其調(diào)整用作使用側(cè)熱交換器的內(nèi)部冷凝器12的熱交換量，在所述使用側(cè)熱交換器中從壓縮機(jī)11排出的致冷劑與吹入車廂中的空氣進(jìn)行熱量交換?？諝饣旌祥T34被未不出的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng),其中伺服電機(jī)的操作由從空調(diào)控制器輸出的控制信號(hào)控制。此外，面部門、腳部門和除霜門(未示出)分別設(shè)置在面部空氣出口、腳部空氣出口和除霜器空氣出口的上游側(cè)，以分別調(diào)整這三個(gè)空氣出口的打開面積。這些面部門、腳部門和除霜器門被用作切換空氣出口模式的出口模式切換裝置，并且經(jīng)由聯(lián)接機(jī)構(gòu)等被伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)。伺服電機(jī)的操作受到從空調(diào)控制器輸出的控制信號(hào)控制。接下來，將描述冷卻劑循環(huán)回路40。冷卻劑循環(huán)回路40是冷卻介質(zhì)循環(huán)回路，冷卻劑(例如，含水乙二醇)作為冷卻介質(zhì)(加熱介質(zhì))循環(huán)通過該回路。冷卻劑通道設(shè)置在上面描述的車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG中，該電動(dòng)機(jī)是工作狀態(tài)下散發(fā)熱量的車載裝置之一。當(dāng)冷卻劑通過車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG的冷卻劑通道時(shí)，車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG得到冷卻。冷卻劑循環(huán)回路40包括冷卻劑泵41、電子三通閥42、組合熱交換器70的散熱器部分43以及通過其冷卻劑繞過散熱器部分43的旁路通道44。冷卻劑泵41是電動(dòng)泵，其排出冷卻劑到設(shè)置在冷卻劑循環(huán)回路40中的車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG中的冷卻劑通道中，冷卻劑泵41的轉(zhuǎn)數(shù)(流量)受從空調(diào)控制器輸出的控制信號(hào)的控制。因此，冷卻劑泵41用作冷卻能力調(diào)整部分，其通過改變冷卻車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG的冷卻劑的流量而調(diào)整冷卻能力。三通閥42在兩個(gè)回路之間切換冷卻介質(zhì)回路，在一個(gè)回路中冷卻劑泵41的入口側(cè)連接到散熱器部分43的出口側(cè)，從而冷卻劑流入散熱器部分43，在另一個(gè)回路中冷卻劑泵41的入口側(cè)連接到旁路通道44的出口側(cè)從而冷卻劑繞過散熱器部分43。三通閥42的操作由從空調(diào)控制器輸出的控制電壓控制，三通閥42被用作切換冷卻介質(zhì)回路的回路切·
換裝置。在本實(shí)施例的冷卻劑循環(huán)回路40中，如圖I到4的虛線箭頭所示，冷卻劑介質(zhì)回路可以在兩個(gè)回路之間切換，在一個(gè)回路中冷卻劑的流動(dòng)次序?yàn)槔鋮s劑泵41 —車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG —散熱器部分43 —冷卻劑泵41，在另一個(gè)回路中冷卻劑的流動(dòng)次序?yàn)槔鋮s劑泵
41—車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG —旁路通道44 —冷卻劑泵41。在車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG的工作狀態(tài)下，當(dāng)三通閥42選擇其中冷卻劑繞過散熱器部分43的冷卻介質(zhì)回路時(shí)，在未在散熱器部分43中散發(fā)熱量的情況下，冷卻劑溫度上升。換句話說，當(dāng)三通閥42選擇其中冷卻劑繞過散熱器部分43的冷卻介質(zhì)回路時(shí)，車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG的熱量(散發(fā)熱)在冷卻劑中積累。散熱器部分43布置在引擎室中以用作散熱熱交換部分，在該部分中冷卻劑與吹風(fēng)風(fēng)扇17吹來的外部空氣進(jìn)行熱交換。如上面描述的那樣，在組合熱交換器70中，散熱器部分43與外部熱交換部分16制成一體。將參考圖5到8描述本實(shí)施例的組合熱交換器70的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。圖5為透視圖，示出本實(shí)施例的熱交換器70，圖6為分解圖，示出熱交換器70。圖7為沿圖5的A-A線截取的截面圖，圖8為示意透視圖，用于說明致冷劑和冷卻劑在熱交換器70中的流動(dòng)。如圖5和6中所示，外部熱交換部分16和散熱器部分43分別包括致冷劑或冷卻劑通過的多個(gè)管，以及一對(duì)收集-分配箱，所述箱分別布置在多個(gè)管的兩端側(cè)以便從所述管收集致冷劑或冷卻劑和分配致冷劑或冷卻劑到所述管。換句話說，外部熱交換部分16和散熱器部分43具有箱和管型熱交換器結(jié)構(gòu)。更具體地說，外部熱交換部分16包括作為第一流體的致冷劑通過其流動(dòng)的多個(gè)致冷劑管16a，以及致冷劑箱部分16a，該箱部分在多個(gè)致冷劑管16a的層疊方向上延伸以從致冷劑管16a收集致冷劑以及分配致冷劑到致冷劑管16a。在外部熱交換部分16中，通過致冷劑管16a的致冷劑與在致冷劑管16a周圍流動(dòng)的作為第三流體的空氣(被吹風(fēng)風(fēng)扇17吹來的外部空氣)進(jìn)行熱交換。散熱器部分43包括作為第二流體的冷卻劑流經(jīng)的多個(gè)冷卻介質(zhì)管43a，以及冷卻介質(zhì)箱部分43c，該箱部分在多個(gè)冷卻介質(zhì)管43a的層疊方向上延伸以從冷卻介質(zhì)管43a收集冷卻劑以及分配冷卻劑到冷卻介質(zhì)管43a。在散熱器部分43中，通過冷卻介質(zhì)管43a的冷卻劑與在冷卻介質(zhì)管43a周圍流動(dòng)的空氣(被吹風(fēng)風(fēng)扇17吹來的外部空氣)進(jìn)行熱交換。致冷劑管16a和冷卻介質(zhì)管43a兩者是扁平管，其中垂直于其縱向方向的截面具有扁平形狀。如圖6中的分解圖所示，外部熱交換部分16的致冷劑管16a和散熱器部分43的冷卻介質(zhì)管43a關(guān)于由吹風(fēng)風(fēng)扇17吹來的外部空氣的流動(dòng)方向X分別布置為兩排。此外，布置在外部空氣的流動(dòng)方向上的逆風(fēng)側(cè)的致冷劑管16a和冷卻介質(zhì)管43a以預(yù)定間隔交替地層疊布置，從而相鄰管的平坦外表面彼此相對(duì)且平行。類似地，布置在外部空氣的流動(dòng)方向的順風(fēng)側(cè)的致冷劑管16a和冷卻介質(zhì)管43a同樣以預(yù)定間隔交替地層疊布置。換句話說，本實(shí)施例的致冷劑管16a布置在冷卻介質(zhì)管43a之間，而冷卻介質(zhì)管 43a布置在致冷劑管16a之間。設(shè)置在致冷劑管16a和冷卻介質(zhì)管43a之間的空間為外部空氣通道70a(第三流體通道)，由吹風(fēng)風(fēng)扇17吹來的外部空氣流經(jīng)所述外部空氣通道。在外部空氣通道70a中，布置了外部散熱片50。外部散熱片50促進(jìn)在外部熱交換部分16中致冷劑和外部空氣之間的熱交換，并且促進(jìn)在散熱器部分43中在冷卻劑和外部空氣之間的熱交換。此外，通過外部散熱片50，熱量可以在流經(jīng)致冷劑管16a的致冷劑和流經(jīng)冷卻介質(zhì)管43a的冷卻劑之間傳遞。采用波紋散熱片作為外部散熱片50，通過彎曲高導(dǎo)熱金屬板成波浪狀形狀而獲得波紋散熱片。在本實(shí)施例中，外部散熱片50被連接到致冷劑管16a和冷卻介質(zhì)管43a兩者，由此通過外部散熱片50熱量可以在致冷劑管16a和冷卻介質(zhì)管43a之間傳遞。接下來，下面描述致冷劑箱部分16c和冷卻介質(zhì)箱部分43c。這些箱部分16c和43c的基本結(jié)構(gòu)彼此類似。致冷劑箱部分16c包括致冷劑固定板部件161 (布置成兩排的致冷劑管16a和冷卻介質(zhì)管43c兩者固定在所述固定板部件161)、固定到致冷劑固定板部件161的致冷劑中間板部件162，以及致冷劑箱形成部件163。致冷劑中間板部件162具有如圖7的截面圖中所示的多個(gè)凹陷部分162b，并且通過固定致冷劑中間板部件162到致冷劑固定板部件161在凹陷部分162b和致冷劑固定板部件161之間提供多個(gè)空間。所述多個(gè)空間與冷卻介質(zhì)管43a連通。所述多個(gè)空間用作冷卻介質(zhì)連通空間，通過其關(guān)于外部空氣的流動(dòng)方向X布置成兩排的冷卻介質(zhì)管43a彼此連通。在圖7中，為了圖示清楚起見，示出了設(shè)置在冷卻介質(zhì)中間板部件432中的凹陷部分432b周圍的截面。如上所述，因?yàn)橹吕鋭┫洳糠?6c和冷卻介質(zhì)箱部分43c的基本結(jié)構(gòu)彼此類似，示出的附圖標(biāo)記帶有關(guān)于致冷劑固定板部件161、凹陷部分162b等的括號(hào)。致冷劑中間板部件162具有穿透致冷劑中間板部件612的第一連通孔162a，第一連通孔162a位于與致冷劑管16a相對(duì)應(yīng)的位置處。致冷劑管16a延伸通過第一連通孔162a，并因此與設(shè)置在致冷劑箱形成部件163中的空間連通。在致冷劑箱部分16c的一側(cè)的致冷劑管16a的端部分朝向致冷劑箱部分16c突出的程度要大于在致冷劑箱部分16c的一側(cè)上的冷卻介質(zhì)管43a的端部分突出的程度。換句話說，在致冷劑箱部分16c的一側(cè)上的致冷劑管16a的端部分和在致冷劑箱部分16c的一側(cè)上的冷卻介質(zhì)管43a的端部分并非彼此對(duì)齊。
當(dāng)致冷劑箱形成部件163固定到致冷劑固定板部件161和致冷劑中間板部件162，在致冷劑箱形成部件163內(nèi)設(shè)置了收集空間163a和分配空間163b。致冷劑被從分配空間163b分配到致冷劑管16a，在致冷劑管16a中的致冷劑被收集在收集空間163a中。具體地說，通過壓力加工，致冷劑箱形成部件163由金屬板形成沿其縱向方向看的兩峰形狀(W形狀)。通過將兩峰形狀的致冷劑箱形成部件163的中央部分163c連接到致冷劑中間板部件162，收集空間163a和分配空間163b被彼此分開。在本實(shí)施例中，收集空間163a位于外部空氣的流動(dòng)方向X的逆風(fēng)側(cè)，分配空間163b位于外部空氣的流動(dòng)方向X的順風(fēng)側(cè)。中央部分163c形成為適于設(shè)置在致冷劑中間板部件162中的凹陷部分162b的形狀。因此，收集空間163a和分配空間163b被限定成使得，致冷劑不會(huì)流經(jīng)致冷劑中間板部件162和致冷劑箱形成部件163之間的連接部分。 如上所述，致冷劑管16a延伸通過致冷劑中間板部件162的第一連通孔162a以突出到設(shè)置在致冷劑箱形成部件163內(nèi)的收集空間163a和分配空間163b之一中。布置在外部空氣的流動(dòng)方向X的逆風(fēng)側(cè)的致冷劑管16a與收集空間163a連通，而布置在外部空氣的流動(dòng)方向X的下游側(cè)的致冷劑管16a與分配空間163b連通。致冷劑箱形成部件163在其縱向方向的一端側(cè)連接到致冷劑流入管164(致冷劑通過該致冷劑流入管流入到分配空間163b)，并連接到致冷劑流出管165 (致冷劑通過所述致冷劑流出管流出收集空間163a)。致冷劑箱形成部件163沿其縱向方向的另一端側(cè)被封閉部件封閉。如圖6中所示，冷卻介質(zhì)箱部分43c包括冷卻介質(zhì)固定板部件431、固定到冷卻介質(zhì)固定板部件431的冷卻介質(zhì)中間板部件432，以及冷卻介質(zhì)箱形成部件433。致冷劑連通空間設(shè)置在冷卻介質(zhì)固定板部件431和設(shè)置在冷卻介質(zhì)中間板部件432中的凹陷部分432b之間。關(guān)于外部空氣的流動(dòng)方向X布置成兩排的致冷劑管16a通過致冷劑連通空間彼此連通。冷卻介質(zhì)中間板部件432具有穿透冷卻介質(zhì)中間板部件432的第二連通孔432a，第二連通孔432a位于和冷卻介質(zhì)管43a的位置相對(duì)應(yīng)的位置處。冷卻介質(zhì)管43a延伸通過第二連通孔432a，并因此和設(shè)置在冷卻介質(zhì)箱形成部件433中的空間連通。在冷卻介質(zhì)箱部分43c的一側(cè)的冷卻介質(zhì)管43a的端部分朝向冷卻介質(zhì)箱部分43c突出的程度大于在冷卻介質(zhì)箱部分43c的一側(cè)的致冷劑管16a的端部分突出的程度。換句話說，在冷卻介質(zhì)箱部分43c的一側(cè)的冷卻介質(zhì)管43a的端部分和在冷卻介質(zhì)箱部分43c的一側(cè)的致冷劑管16a的端部分并非彼此對(duì)齊。當(dāng)冷卻介質(zhì)箱形成部件433被固定到冷卻介質(zhì)固定板部件431以及冷卻介質(zhì)中間板部件432時(shí)，用于冷卻介質(zhì)的收集空間433a和用于冷卻介質(zhì)的分配空間163b設(shè)置在冷卻介質(zhì)箱形成部件433內(nèi)。收集空間433a和分配空間433b被冷卻介質(zhì)箱形成部件433的中央部分433c彼此分開。在本實(shí)施例中，分配空間433b布置在外部空氣的流動(dòng)方向X的逆風(fēng)側(cè)上，而收集空間433a布置在外部空氣的流動(dòng)方向X的順風(fēng)側(cè)上。冷卻介質(zhì)箱形成部件433在其縱向方向上的一個(gè)端側(cè)連接到冷卻介質(zhì)流入管434 (冷卻介質(zhì)通過該流入管流入分配空間433b)，并連接到冷卻介質(zhì)流出管435 (冷卻介質(zhì)通過該流出管流出收集空間433a)。冷卻介質(zhì)箱形成部件433在其縱向方向的另一端側(cè)被用封閉部件封閉。在本實(shí)施例的熱交換器70中，如圖8的示意透視圖中所示，致冷劑通過致冷劑流入管164流入致冷劑箱部分16c的分配空間163b中，然后致冷劑流入布置在外部空氣的流動(dòng)方向X上的順風(fēng)側(cè)上的致冷劑管16a中。致冷劑流出布置在順風(fēng)側(cè)上的致冷劑管16a，然后通過設(shè)置在冷卻介質(zhì)箱部分43c的冷卻介質(zhì)固定板部件431和冷卻介質(zhì)中間板部件432之間的致冷劑連通空間流入布置在外部空氣的流動(dòng)方向X的逆風(fēng)側(cè)上的致冷劑管16a。
如圖8中實(shí)心箭頭所示，致冷劑流出布置在逆風(fēng)側(cè)上的致冷劑管16a，然后聚集在致冷劑箱部分16c的收集空間163a中以通過致冷劑流出管165流出收集空間163a。在本實(shí)施例的熱交換器70中，致冷劑流經(jīng)布置在順風(fēng)側(cè)的致冷劑管16a —冷卻介質(zhì)箱部分43c的致冷劑連通空間一布置在逆風(fēng)側(cè)上的致冷劑管16b，依此順序，在熱交換器70完成U形轉(zhuǎn)向。類似地，致冷劑流經(jīng)布置在逆風(fēng)側(cè)上的冷卻介質(zhì)管43a —致冷劑箱部分16c的冷卻介質(zhì)連通空間一布置在順風(fēng)側(cè)上的冷卻介質(zhì)管43a，依此順序，在熱交換器70中完成U形轉(zhuǎn)向。因此，在致冷劑管16a中的致冷劑流和在冷卻介質(zhì)管43a (該管與致冷劑管彼此相鄰)中的冷卻劑流在它們的流動(dòng)方向上彼此相反。外部熱交換部分16的上面描述的致冷劑管16a、散熱器部分43的冷卻介質(zhì)管43a、致冷劑箱部分16c的部件、冷卻介質(zhì)箱部分43c的部件，以及外部散熱片50由相同金屬材料制成(本實(shí)施例中為鋁合金)。致冷劑固定板部件161和致冷劑箱形成部件163通過壓接(連接)固定到這樣的狀態(tài)其中致冷劑中間板部件162被置于致冷劑固定板部件161和致冷劑箱形成部件163之間。冷卻介質(zhì)固定板部件431和冷卻介質(zhì)箱形成部件433同樣通過壓接(連接)固定到這樣的狀態(tài)其中冷卻介質(zhì)中間板部件432被置于冷卻介質(zhì)固定板部件431和冷卻介質(zhì)箱形成部件433之間。隨后，在壓接固定狀態(tài)下的熱交換器70被放到爐子中，然后被加熱從而使設(shè)置在每個(gè)部件的覆層表面上的釬焊焊料熔化。然后，釬焊焊料被冷卻以被再次固化，而部件由此被整體釬焊。因此，外部熱交換部分16和散熱器部分43彼此形成一體。如從上面的描述中能清楚看到的那樣，在本實(shí)施例中的致冷劑對(duì)應(yīng)權(quán)利要求書中描述的第一流體，冷卻劑對(duì)應(yīng)第二流體，空氣(外部空氣)對(duì)應(yīng)第三流體，外部熱交換部分16對(duì)應(yīng)第一熱交換部分，散熱器部分43對(duì)應(yīng)第二熱交換部分，致冷劑管16a對(duì)應(yīng)第一管，致冷劑箱部分16c對(duì)應(yīng)第一箱部分，冷卻介質(zhì)管43a對(duì)應(yīng)第二管，而冷卻介質(zhì)箱部分43c對(duì)應(yīng)第二箱部分。此外，致冷劑固定板部件161、致冷劑中間板部件162、致冷劑箱形成部件163和冷卻介質(zhì)連通空間分別對(duì)應(yīng)第一固定板部件、第一中間板部件、第一箱形成部件和第一連通空間。冷卻介質(zhì)固定板部件431、冷卻介質(zhì)中間板部件432、冷卻介質(zhì)箱形成部件433和致冷劑連通空間分別對(duì)應(yīng)第二固定板部件、第二中間板部件、第二箱形成部件和第二連通空間。接下來，將描述本實(shí)施例的電子控制部分。空調(diào)控制器由已知微機(jī)及其外圍電路構(gòu)成，該微機(jī)包括ROM和RAM?？照{(diào)控制器基于儲(chǔ)存在ROM中的空調(diào)控制程序進(jìn)行各種計(jì)算和處理，以控制連接到空調(diào)控制器的輸出側(cè)的各種空調(diào)裝置ll、15a、15b、17、41、42等的操作?？照{(diào)控制器的輸入側(cè)連接到一組各種空調(diào)傳感器。傳感器組包括檢測(cè)車廂中的溫度的內(nèi)部空氣傳感器，檢測(cè)外部溫度的外部空氣傳感器，檢測(cè)車輛中的日光輻射量的日光輻射傳感器、檢測(cè)流出內(nèi)部蒸發(fā)器20的空氣的溫度(蒸發(fā)器溫度)的蒸發(fā)器溫度傳感器、檢測(cè)流出壓縮機(jī)11的致冷劑的溫度的排出致冷劑溫度傳感器、檢測(cè)流出外部熱交換部分16的出口側(cè)的致冷劑的溫度Te的出口致冷劑溫度傳感器51，以及用作冷卻劑溫度檢測(cè)裝置并且檢測(cè)流入車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG的冷卻劑的溫度Tw的冷卻劑溫度傳感器52。在本實(shí)施例中，冷卻劑溫度傳感器52檢測(cè)從冷卻劑泵41傳送的冷卻劑的溫度Tw，但是可以檢測(cè)流入冷卻劑泵41的冷卻劑的溫度Tw?？照{(diào)控制器的輸入側(cè)連接到布置在車廂的前部中的儀器面板附近的未示出的控制面板。操作信號(hào)從設(shè)置在控制面板中的各種空調(diào)操作開關(guān)輸入到空調(diào)控制器。設(shè)置在控制面板中的各種空調(diào)操作開關(guān)包括車輛空調(diào)的啟動(dòng)開關(guān)、用于設(shè)定車廂中的溫度的車廂溫度設(shè)定開關(guān)，以及用于選擇操作模式的開關(guān)。 空調(diào)控制器與控制壓縮機(jī)11的電動(dòng)機(jī)lib、開關(guān)閥15a等的控制裝置形成一體，并且該空調(diào)控制器控制這些裝置的操作。在本實(shí)施例中，在控制壓縮機(jī)11的操作的空調(diào)控制器內(nèi)的結(jié)構(gòu)(硬件和軟件)，構(gòu)成致冷劑排出能力控制裝置。在空調(diào)控制器內(nèi)的控制構(gòu)成致冷劑流動(dòng)通道切換裝置的裝置15a和15b的操作的結(jié)構(gòu)，構(gòu)成致冷劑流動(dòng)通道控制裝置。在空調(diào)控制器內(nèi)的控制構(gòu)成冷卻劑回路切換裝置的三通閥42的操作的結(jié)構(gòu)，構(gòu)成冷卻介質(zhì)回路控制裝置。本實(shí)施例的空調(diào)控制器包括這樣的結(jié)構(gòu)(霜形成確定裝置)其基于來自上面描述的一組空調(diào)傳感器的檢測(cè)信號(hào)確定外部熱交換部分16是否結(jié)霜。具體地，本實(shí)施例的霜形成確定裝置在車輛速度等于或小于預(yù)定參考速度(在本實(shí)施例中為20km/h)時(shí)，并且當(dāng)流出外部熱交換部分16的出口側(cè)的致冷劑的溫度Te等于或低于(TC時(shí)，確定外部熱交換部分16結(jié)霜。接下來，將描述在上面描述的結(jié)構(gòu)中的本實(shí)施例的車輛空調(diào)I的操作。本實(shí)施例的車輛空調(diào)I能夠執(zhí)行其中車廂得到加熱的加熱操作，以及其中車廂得到冷卻的冷卻操作。另外，車輛空調(diào)I在加熱操作期間能夠進(jìn)行除霜操作和廢熱回收操作。下面將描述在每種操作中車輛空調(diào)I的操作。(a)加熱操作在控制面板的啟動(dòng)開關(guān)被打開(ON)的狀態(tài)下，當(dāng)經(jīng)由模式選擇開關(guān)選擇加熱操作時(shí)，開始加熱操作。當(dāng)霜形成確定裝置在加熱操作中確定外部熱交換部分結(jié)霜時(shí)，進(jìn)行除霜操作。當(dāng)冷卻劑溫度傳感器52檢測(cè)的冷卻劑溫度Tw等于或高于預(yù)定參考溫度(在本實(shí)施例中為60°C )時(shí)，進(jìn)行廢熱回收操作。在正常加熱操作中，空調(diào)控制器關(guān)閉開關(guān)閥15a，并操作三通閥15b以選擇連接外部熱交換部分16的出口側(cè)和貯存器18的入口側(cè)的致冷劑流動(dòng)通道。此外，空調(diào)控制器操作冷卻劑泵41以泵送預(yù)定流量的冷卻劑，并操作冷卻劑循環(huán)回路40的三通閥42以選擇使冷卻劑繞過散熱器部分43的冷卻介質(zhì)回路。因此，熱泵循環(huán)10被切換到致冷劑流動(dòng)通道中，致冷劑在該通道中流動(dòng)，如圖I的實(shí)心箭頭所示。冷卻劑循環(huán)回路40被切換到冷卻介質(zhì)回路中，冷卻劑如圖I中的虛線箭頭所示在該回路中流動(dòng)。在致冷劑流動(dòng)通道和冷卻介質(zhì)回路的這些結(jié)構(gòu)中，空調(diào)控制器讀取來自上面描述的一組空調(diào)傳感器的檢測(cè)信號(hào)以及來自控制面板的操作信號(hào)。隨后，空調(diào)控制器基于檢測(cè)信號(hào)的數(shù)值和操作信號(hào)來計(jì)算目標(biāo)出口溫度ΤΑ0，其作為被吹入到車廂中的空氣的目標(biāo)溫度。此外，基于計(jì)算出的目標(biāo)出口溫度TAO和來自傳感器組的檢測(cè)信號(hào)，空調(diào)控制器確定連接到空調(diào)控制器的輸出側(cè)的各種空調(diào)控制裝置的操作狀態(tài)。例如，壓縮機(jī)11的致冷劑排出能力，即輸出到壓縮機(jī)11的電動(dòng)機(jī)的控制信號(hào)，如下決定。首先，基于目標(biāo)出口溫度ΤΑ0，空調(diào)控制器通過使用儲(chǔ)存在空調(diào)控制器中的控制圖確定內(nèi)部蒸發(fā)器20的目標(biāo)蒸發(fā)器溫度ΤΕ0。隨后，空調(diào)控制器基于目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEO和由蒸發(fā)器溫度傳感器檢測(cè)到的被吹出內(nèi)部蒸發(fā)器20的空氣的溫度之間的偏差,確定輸出到壓縮機(jī)11的電動(dòng)機(jī)的控制信號(hào)。這里，通過使用反饋控制方法來確定輸出到壓縮機(jī)11的電動(dòng)機(jī)的控制信號(hào)，使得被吹出內(nèi)部蒸發(fā)器20的空氣的溫度接近目標(biāo)蒸發(fā)器溫度ΤΕ0?！ねㄟ^利用例如目標(biāo)出口溫度ΤΑ0、流出內(nèi)部蒸發(fā)器20的空氣的溫度、以及由排出致冷劑溫度傳感器檢測(cè)到的從壓縮機(jī)11排出的致冷劑的溫度，確定輸出到空氣混合門34的伺服電機(jī)的控制信號(hào)。確定輸出到空氣混合門34的伺服電機(jī)的控制信號(hào),使得吹入到車廂中的空氣的溫度成為乘客用車廂溫度設(shè)定開關(guān)所設(shè)定的期望溫度?？梢钥刂瓶諝饣旌祥T34的打開度，使得吹風(fēng)機(jī)32吹動(dòng)的空氣的總量在正常加熱操作、除霜操作以及廢熱回收操作中通過內(nèi)部冷凝器12。控制信號(hào)及如上所述確定的其它信號(hào)被輸出到各種空調(diào)裝置?？照{(diào)控制器重復(fù)控制路線如上所述讀取檢測(cè)信號(hào)和操作信號(hào)一計(jì)算目標(biāo)出口溫度TAO —確定各種空調(diào)裝置的操作狀態(tài)一輸出控制電壓和控制信號(hào)，以預(yù)定控制周期重復(fù)上述路線直到車輛空調(diào)被控制面板要求停止?？刂坡肪€的這種重復(fù)一般也在其它空調(diào)操作中類似地進(jìn)行。在正常加熱操作期間在熱泵循環(huán)10中，從壓縮機(jī)11排出的高壓致冷劑流入內(nèi)部冷凝器12。流入冷凝器12的致冷劑通過與已經(jīng)被吹風(fēng)機(jī)32吹來并且已經(jīng)通過內(nèi)部蒸發(fā)器20的空氣進(jìn)行熱交換而散熱。因此，將被吹入車廂中的空氣得到加熱。流出內(nèi)部冷凝器12的高壓致冷劑流入加熱固定節(jié)流閥13以便膨脹和減壓，因?yàn)殚_關(guān)閥15a是關(guān)閉的。在加熱固定節(jié)流閥13中減壓和膨脹的低壓致冷劑流入外部熱交換部分16。流入外部熱交換部分16的低壓致冷劑從被吹風(fēng)風(fēng)扇17吹來的外部空氣吸收熱量而被蒸發(fā)。此時(shí)，因?yàn)槔鋮s介質(zhì)回路被切換成使得冷卻劑在冷卻介質(zhì)循環(huán)回路40中繞過散熱器部分43，冷卻劑不會(huì)散熱到流經(jīng)外部熱交換部分16的致冷劑，也不會(huì)從流經(jīng)外部熱交換部分16的致冷劑吸收熱量。換句話說，冷卻劑不會(huì)對(duì)流經(jīng)外部熱交換部分16的致冷劑有熱影響。流出外部熱交換部分16的致冷劑流入貯存器18以便被分成氣態(tài)致冷劑和液態(tài)致冷劑，因?yàn)橹吕鋭┝鲃?dòng)通道被三通閥15b切換以連接外部熱交換部分16的出口側(cè)和貯存器18的入口側(cè)。被貯存器18分離的液態(tài)致冷劑被吸入壓縮機(jī)11以被再次壓縮。如上所述，在正常加熱操作中，將被吹入車廂中的空氣在內(nèi)部冷凝器12中被從壓縮機(jī)11排出的致冷劑的熱量加熱，由此車廂可以得到加熱。
(b)除霜操作接下來，將描述除霜操作。當(dāng)外部熱交換部分16中的致冷劑蒸發(fā)溫度等于或低于致冷循環(huán)裝置(例如采用本實(shí)施例中熱泵循環(huán)10)中的霜形成溫度(具體地說，(TC )時(shí)，外部熱交換部分16可能結(jié)霜，其中在本實(shí)施例的熱泵循環(huán)10中，在外部熱交換部分16中致冷劑經(jīng)由與外部空氣進(jìn)行熱交換而蒸發(fā)。當(dāng)產(chǎn)生這樣的霜時(shí)，熱交換器70的外部空氣通道70a可能被霜阻塞。因此，外部熱交換部分16的熱交換能力可能大幅降低。在本實(shí)施例的熱泵循環(huán)10中，除霜操作是在加熱操作期間當(dāng)霜形成確定裝置確定外部 熱交換部分16結(jié)霜的情況下進(jìn)行的。在除霜操作中，空調(diào)控制器停止壓縮機(jī)11的操作，并停止吹風(fēng)風(fēng)扇17的操作。因此，在除霜操作中，流入外部熱交換部分16的致冷劑的流量減小，流入外部空氣通道70a的外部空氣的流量減小。此外，空調(diào)控制器切換冷卻劑循環(huán)回路40的三通閥42以選擇冷卻劑流入散熱器部分43中的冷卻介質(zhì)回路(如圖2的虛線所示)。因此，致冷劑不在熱泵循環(huán)10中循環(huán)，冷卻劑循環(huán)回路40被切換到如圖2中的虛線所示的冷卻劑流動(dòng)的冷卻介質(zhì)回路中。因此，流經(jīng)散熱器部分43的冷卻介質(zhì)管43a的冷卻劑的熱量經(jīng)由外部散熱片50傳遞到外部熱交換部分16，從而對(duì)外部熱交換部分16進(jìn)行除霜。結(jié)果，通過有效利用車輛運(yùn)打電動(dòng)機(jī)MG的廢熱，完成除霜。(c)廢熱回收操作接下來，將描述廢熱回收操作。為了限制車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG的過熱，冷卻劑溫度優(yōu)選保持為等于或低于預(yù)定上限溫度。另外，為了減小由于封閉在車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG中的潤滑油的粘性增大而造成的摩擦損耗，冷卻劑溫度優(yōu)選設(shè)定為等于或高于預(yù)定下限溫度。在本實(shí)施例的熱泵循環(huán)10中，當(dāng)加熱操作期間冷卻劑溫度Tw等于或高于預(yù)定參考溫度(在本實(shí)施例中為60°C)時(shí)，進(jìn)行廢熱回收操作。在廢熱回收操作中，熱泵循環(huán)的三通閥15b的操作與正常加熱操作中的情況類似，冷卻劑循環(huán)回路40的三通閥42被切換以選擇其中冷卻劑如圖3中的虛線所示進(jìn)行流動(dòng)的冷卻介質(zhì)回路，類似于除霜操作。這樣，如圖3中的實(shí)心箭頭所示，從壓縮機(jī)11排出的高溫高壓致冷劑在內(nèi)部冷凝器12中加熱被吹入車廂中的空氣，于是致冷劑在加熱固定節(jié)流閥13中膨脹并減壓，以流入外部熱交換部分16中。流入外部熱交換部分16中的低壓致冷劑吸收由吹風(fēng)風(fēng)扇17吹來的外部空氣的熱量，并且還經(jīng)由外部散熱片50吸收從冷卻劑傳遞的熱量以被蒸發(fā)，因?yàn)槿ㄩy42被切換以選擇其中冷卻劑流入散熱器部分43的冷卻介質(zhì)回路。其它操作與正常加熱操作中的操作類似。如上所述，在廢熱回收操作中，將被吹入車廂中的空氣在內(nèi)部冷凝器12中被用壓縮機(jī)11排出的致冷劑的熱量加熱，由此車廂得到加熱。這里，因?yàn)橹吕鋭┎粌H吸收外部空氣的熱量而且吸收通過外部散熱片50從冷卻劑傳遞的熱量，在車廂的加熱操作中車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG的廢熱可以被有效利用。(d)冷卻操作在控制面板的啟動(dòng)開關(guān)打開(ON)的狀態(tài)下，當(dāng)經(jīng)由模式選擇開關(guān)選擇冷卻操作模式時(shí)，開始冷卻操作。在冷卻操作中，空調(diào)控制器打開開關(guān)閥15a，并操作三通閥15b以選擇連接外部熱交換部分16的出口側(cè)和冷卻固定節(jié)流閥19的入口側(cè)的致冷劑流動(dòng)通道。因此，熱泵循環(huán)10被切換到其中致冷劑如圖4中的實(shí)心箭頭所示那樣流動(dòng)的致冷劑流動(dòng)通道。在這種情況中，當(dāng)冷卻劑溫度Tw等于或高于參考溫度時(shí)，冷卻劑循環(huán)回路40的三通閥42被切換以選擇冷卻劑流入散熱器部分43中的冷卻介質(zhì)回路。當(dāng)冷卻劑溫度Tw低于參考溫度時(shí)，三通閥42切換成選擇冷卻劑繞過散熱器部分43的冷卻介質(zhì)回路。在圖4中，當(dāng)冷卻劑溫度Tw等于或高于參考溫度時(shí)，冷卻劑的流動(dòng)由虛線箭頭示出。在冷卻操作期間，在熱泵循環(huán)10中，從壓縮機(jī)11排出的高壓致冷劑流入內(nèi)部冷凝器12，并通過于與已經(jīng)被吹風(fēng)機(jī)32吹來并且已經(jīng)通過內(nèi)部散熱器20的空氣進(jìn)行熱交換而散熱。所述空氣將被吹入車廂。高壓致冷劑流出內(nèi)部冷凝器12，并通過固定節(jié)流閥旁路通道14流入外部熱交換部分16，因?yàn)殚_關(guān)閥15a是打開的。流入外部熱交換部分16的高壓致冷劑還將熱量散發(fā)到由吹風(fēng)風(fēng)扇17吹來的外部空氣。 流出外部熱交換部分16的致冷劑在冷卻固定節(jié)流閥19中減壓和膨脹，因?yàn)槿ㄩy15b被切換成選擇連接外部熱交換部分16的出口側(cè)和冷卻固定節(jié)流閥19的入口側(cè)的致冷劑流動(dòng)通道。流出冷卻固定節(jié)流閥19的致冷劑流入內(nèi)部蒸發(fā)器20以經(jīng)由從吹風(fēng)機(jī)32吹來的空氣吸收熱而蒸發(fā)。因此，將被吹入車廂中的空氣被冷卻。流出內(nèi)部蒸發(fā)器20的致冷劑流入貯存器18以被分成氣態(tài)致冷劑和液態(tài)致冷劑。被貯存器18分出來的氣態(tài)致冷劑被吸入壓縮機(jī)11以被再次壓縮。如上所述，在冷卻操作中，因?yàn)榈蛪褐吕鋭┙?jīng)由從被吹入車廂的空氣的吸收熱而在內(nèi)部蒸發(fā)器20中蒸發(fā)，將被吹入車廂中的空氣可以被冷卻，由此可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂的冷卻。在本實(shí)施例的車輛空調(diào)I中，如上所述，通過切換熱泵循環(huán)10的致冷劑流動(dòng)通道和冷卻劑循環(huán)回路40的冷卻介質(zhì)回路，可以進(jìn)行各種操作。此外，在本實(shí)施例中，因?yàn)槭褂昧松厦婷枋龅奶赜械臒峤粨Q器70，由此可以在每種操作中在三種流體(致冷劑、冷卻劑和外部空氣)之間進(jìn)行適當(dāng)?shù)臒峤粨Q。更具體地說，在本實(shí)施例的熱交換器70中，外部散熱片50布置在設(shè)置在外部熱交換部分16的致冷劑管16a和散熱器部分43的冷卻介質(zhì)管43a之間的外部空氣通道70a中。通過外部散熱片50，熱量可以在致冷劑管16a和冷卻介質(zhì)管43a之間傳遞。因?yàn)樵诔僮髦欣鋮s劑的熱量可以通過外部散熱片50傳遞到外部熱交換部分16，車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG的廢熱可以被有效利用以在外部熱交換部分16中進(jìn)行除霜。此外，在本實(shí)施例中，在除霜操作期間，通過停止壓縮機(jī)11的操作，減小流入外部熱交換部分16中的致冷劑的流量。于是，可以限制通過致冷劑管16a的致冷劑吸收通過外部散熱片50和致冷劑管16a傳遞到外部熱交換部分16的熱量。換句話說，能夠減小在致冷劑和冷卻劑之間的不必要的熱交換。另外，在除霜操作期間，通過停止吹風(fēng)風(fēng)扇17的操作，減小流入外部空氣通道70a的外部空氣的流量。于是，可以限制通過外部空氣通道70a的外部空氣吸收通過外部散熱片50傳遞到外部熱交換部分16的熱量。換句話說，能夠減小冷卻劑和外部空氣之間的不必要的熱交換。在廢熱回收操作中，車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG的廢熱可以通過致冷劑管16a、冷卻介質(zhì)管43a和外部散熱片50經(jīng)由致冷劑和冷卻劑之間的熱交換被吸收到致冷劑中。另外，車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG的不必要的廢熱可以通過冷卻介質(zhì)管43a和外部散熱片50經(jīng)由冷卻劑和外部空氣之間的熱交換而散發(fā)到外部空氣中。在正常加熱操作中，外部空氣的熱量可以通過致冷劑管16a和外部散熱片50經(jīng)由致冷劑和外部空氣之間的熱交換被吸收到致冷劑中。此外，在正常加熱操作中，冷卻劑循環(huán)回路40的三通閥42被切換以選擇冷卻劑繞過散熱器43的冷卻介質(zhì)回路。于是，可以減小冷卻劑和外部空氣之間的不必要的熱交換，可以在冷卻劑中蓄積車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG的廢熱。另外，可以促進(jìn)車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG的加熱。本實(shí)施例的熱交換器70具有這樣的結(jié)構(gòu)其中致冷劑管16a和冷卻介質(zhì)管43a被固定到致冷劑箱部分16c和冷卻介質(zhì)箱部分43c兩者。因而，可以限制熱交換器70的結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和大尺寸化。管16a和43a兩者都固定到致冷劑箱部分16c，該箱部分對(duì)從致冷劑管16a收集致冷劑以及分配致冷劑到致冷劑管16a來說是必要的部件。管16a和43a同樣固定到冷卻介質(zhì)箱部分43c，該箱部分對(duì)從冷卻介質(zhì)管43a收集冷卻劑以及分配冷卻劑到冷卻介質(zhì)管43a·來說是必要的部件。于是，管16a和43a兩者可以形成為大體類似于彼此的形狀。因此，不像在傳統(tǒng)技術(shù)中那樣，致冷劑管16a和冷卻介質(zhì)管43a的之一不需要彎曲，由此可以整體上限制熱交換器70的結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和大尺寸化。在本實(shí)施例的熱交換器70中，第一連通孔162a設(shè)置在致冷劑中間板部件162中，致冷劑管16a通過該連通孔與致冷劑箱形成部件163的內(nèi)部連通。第二連通孔432a設(shè)置在冷卻介質(zhì)中間板部件432中，冷卻介質(zhì)管43a通過該連通孔與冷卻介質(zhì)箱形成部件433的內(nèi)部連通。于是，即使管16a和43a兩者都固定到致冷劑箱部分16c和冷卻介質(zhì)箱部分43c，可以容易地且必然地實(shí)現(xiàn)這樣的結(jié)構(gòu)其中致冷劑箱部分16c用于從致冷劑管16a收集致冷劑以及分配致冷劑到致冷劑管16a，并且冷卻介質(zhì)箱部分43c用于從冷卻介質(zhì)管43a收集冷卻劑以及分配冷卻劑到冷卻介質(zhì)管43a。在本實(shí)施例的熱交換器70中，致冷劑管16a和冷卻介質(zhì)管43a關(guān)于流經(jīng)外部空氣通道70a的外部空氣的流動(dòng)方向X布置為多排。冷卻介質(zhì)連通空間設(shè)置在致冷劑固定板部件161和致冷劑中間板部件162之間，從而關(guān)于外部空氣的流動(dòng)方向X布置的冷卻介質(zhì)管43a通過冷卻介質(zhì)連通空間彼此連通。另外，致冷劑連通空間設(shè)置在冷卻介質(zhì)固定板部件431和冷卻介質(zhì)中間板部件432之間，從而關(guān)于外部空氣的流動(dòng)方向X布置的致冷劑管16a通過致冷劑連通空間彼此連通。冷卻介質(zhì)連通空間可以設(shè)置為致冷劑箱部分16c內(nèi)的流動(dòng)通道，冷卻介質(zhì)通過該通道流出固定到致冷劑箱部分16c的冷卻介質(zhì)管43a。致冷劑連通空間可以設(shè)置為冷卻介質(zhì)箱部分43c內(nèi)的流動(dòng)通道，致冷劑通過該通道流出固定到冷卻介質(zhì)箱部分43c的致冷劑管16a。因此，可以整體限制熱交換器的大尺寸化，即使致冷劑管16a和冷卻介質(zhì)管43a布置為關(guān)于外部空氣的流動(dòng)方向X的多排。第二實(shí)施例在本實(shí)施例中，將描述一個(gè)例子，其中熱交換器70的構(gòu)造不同于第一實(shí)施例中的構(gòu)造。將參考圖9和10描述本實(shí)施例的熱交換器70的具體構(gòu)造。圖9為熱交換器70的透視圖，并對(duì)應(yīng)于第一實(shí)施例的圖5。圖10為熱交換器70的分解圖，并對(duì)應(yīng)第一實(shí)施例的圖6。在圖9和10中的與第一實(shí)施例的部件相同或相似的部件被分配與第一實(shí)施例的部件相同的附圖標(biāo)記。這些附圖標(biāo)記也適用于下面的附圖。如圖9和10中所示，類似于第一實(shí)施例，本實(shí)施例的熱交換器70的外部熱交換部分16和散熱器部分43分別包括致冷劑管16a和冷卻介質(zhì)管43a。換句話說，外部熱交換部分16和散熱器部分43兩者都具有箱和管型熱交換器構(gòu)造。在本實(shí)施例中，致冷劑箱部分16c和冷卻介質(zhì)箱部分43a的基本構(gòu)造彼此類似。本實(shí)施例的致冷劑箱部分16c包括致冷劑固定板部件161、致冷劑中間板部件162 和致冷劑箱形成部件163。致冷劑箱形成部件163包括致冷劑收集箱形成部件163c和致冷劑分配箱形成部件163d。致冷劑收集箱形成部件163c和致冷劑分配箱形成部件163d由管狀部件制成。致冷劑收集箱形成部件163c中具有收集空間163a，而致冷劑分配箱形成部件163d中具有分配空間163b。收集空間163c和分配空間163b彼此分開。致冷劑流入端口 163e設(shè)置在致冷劑分配箱形成部件163d沿其縱向方向的一個(gè)端部分中。通過致冷劑流入端口 163e，致冷劑流入設(shè)置在致冷劑分配箱形成部件163d內(nèi)的分配空間163b中。致冷劑分配箱形成部件163d在縱向方向的另一端部分是封閉的。致冷劑流出端口 163f設(shè)置在致冷劑收集箱形成部件163c沿其縱向方向的一個(gè)端部分中。通過致冷劑流出端口 163f，致冷劑流出設(shè)置在致冷劑收集箱形成部件163c內(nèi)的收集空間163a。致冷劑收集箱形成部件163c的在縱向方向的另一端部分是封閉的。本實(shí)施例的致冷劑中間板部件162具有穿透致冷劑中間板部件162的第一連通孔162a。布置在外部空氣的流動(dòng)方向X的逆風(fēng)側(cè)的致冷劑管16a，通過第一連通孔162a與收集空間163a連通，而布置在外部空氣的流動(dòng)方向X的順風(fēng)側(cè)上的致冷劑管16a通過第一連通孔162a與分配空間163b連通。此外，本實(shí)施例的致冷劑中間板部件162和致冷劑固定板部件161具有凹陷部分。凹陷部分分別位于對(duì)應(yīng)致冷劑管16a和冷卻介質(zhì)管43a的位置的位置處，并具有與第一實(shí)施例中類似的形狀。更具體地說，致冷劑中間板部件162具有位于與冷卻介質(zhì)管43a的位置相對(duì)應(yīng)的位置處的凹陷部分162b，以及位于以致冷劑管16a的位置相對(duì)應(yīng)的位置處的凹陷部分162c。致冷劑固定板部件161具有位于與冷卻介質(zhì)管43的位置相對(duì)應(yīng)的位置處的凹陷部分161b，以及位于與致冷劑管16a的位置相對(duì)應(yīng)的位置處的凹陷部分161a。這樣，通過相互固定致冷劑中間板部件162和致冷劑固定板部件161，在設(shè)置在與致冷劑管16a的位置相對(duì)應(yīng)的位置處的凹陷部分162c和161a之間設(shè)置了空間，以及在設(shè)置在與冷卻介質(zhì)管43a的位置相對(duì)應(yīng)的位置處的凹陷部分162b和161b之間設(shè)置了空間。此外，設(shè)置在與冷卻介質(zhì)管43a的位置相對(duì)應(yīng)的位置處的凹陷部分162b和161b，延伸以與關(guān)于外部空氣的流動(dòng)方向X布置為兩排的冷卻介質(zhì)管43a連通。因此，設(shè)置在凹陷部分162b和161b (它們?cè)O(shè)置在與冷卻介質(zhì)管43a的位置相對(duì)應(yīng)的位置處)之間的空間用作冷卻介質(zhì)連通空間，關(guān)于外部空氣的流動(dòng)方向X布置為兩排的冷卻介質(zhì)管43a通過所述連通空間彼此連通。另一方面，如圖10所示，冷卻介質(zhì)箱部分43c包括冷卻介質(zhì)固定板部件431、冷卻介質(zhì)中間板部件432和冷卻介質(zhì)箱形成部件433。冷卻介質(zhì)箱形成部件433包括冷卻介質(zhì)收集箱形成部件433c和冷卻介質(zhì)分配箱形成部件433d。冷卻介質(zhì)流入端口 433e設(shè)置在冷卻介質(zhì)分配箱形成部件433d沿其縱向方向的一個(gè)端部分中，冷卻劑通過冷卻介質(zhì)流入端口 433e流入到設(shè)置在冷卻介質(zhì)分配箱形成部件433d內(nèi)的分配空間433b中。冷卻介質(zhì)分配箱形成部件433d的沿縱向方向的另一端部分是封閉的。冷卻介質(zhì)流出端口 433f設(shè)置在冷卻介質(zhì)收集箱形成部件433c沿縱向方向的一個(gè)端部分中，冷卻劑通過冷卻介質(zhì)流出端口 433f流出設(shè)置在冷卻介質(zhì)收集箱形成部件433c內(nèi)的收集空間433a。冷卻介質(zhì)收集箱形成部件433c的在縱向方向的另一端部分是封閉的。本實(shí)施例的冷卻介質(zhì)中間板部件432具有穿透冷卻介質(zhì)中間板部件432的第二連通孔432a。布置在外部空氣的流動(dòng)方向X的逆風(fēng)側(cè)上的冷卻介質(zhì)管43a通過第二連通孔432a與分配空間433b連通，而布置在外部空氣的流動(dòng)方向X的順風(fēng)側(cè)上的冷卻介質(zhì)管43a，通過第二連通孔432a與收集空間433a連通。在冷卻介質(zhì)中間板部件432的凹陷部分432c和冷卻介質(zhì)固定板部件431的凹陷·部分431a之間提供空間。凹陷部分432c和431a位于與冷卻介質(zhì)管43a的位置相對(duì)應(yīng)的位置處。致冷劑連通空間設(shè)置在冷卻介質(zhì)中間板部件432的凹陷部分432b和冷卻介質(zhì)固定板部件431的凹陷部分431b之間。凹陷部分432b和431b位于與致冷劑管16a的位置相對(duì)應(yīng)的位置處。因此，在本實(shí)施例的熱交換器70中，致冷劑和冷卻劑能夠類似于第一實(shí)施例的圖8中所示那樣流動(dòng)。熱泵循環(huán)10(車輛空調(diào)I)的其它部件和操作與第一實(shí)施例中的情況類似。因此，當(dāng)本實(shí)施例的車輛空調(diào)I操作時(shí)，可以獲得與第一實(shí)施例類似的效果。在本實(shí)施例的熱交換器70中，由管狀部件制成的致冷劑收集箱形成部件163c和致冷劑分配箱形成部件163d被用作致冷劑箱形成部件163。另外，由管狀部件制成的冷卻介質(zhì)收集箱形成部件433c和冷卻介質(zhì)分配箱形成部件433d被用作冷卻介質(zhì)箱形成部件433。因此，可以以低成本容易地形成致冷劑箱形成部件163和冷卻介質(zhì)箱形成部件433。此外，在本實(shí)施例的熱交換器70中，與每個(gè)管16a、43a連通的空間設(shè)置在致冷劑固定板部件161和致冷劑中間板部件162之間，與每個(gè)管16a、43a連通的空間設(shè)置在冷卻介質(zhì)固定板部件431和冷卻介質(zhì)中間板部件432之間。因此，不需要采用這樣的構(gòu)造其中致冷劑管16a朝致冷劑箱部分16c突出的程度大于冷卻介質(zhì)管43a突出的程度并且冷卻介質(zhì)管43a朝冷卻介質(zhì)箱部分43c突出的程度大于致冷劑管16a突出的程度。因此，可以讓每個(gè)管16a、43a相對(duì)于箱部分16c、43c的位置調(diào)整變得容易，并且可以容易地固定每個(gè)管16a、43a。(具體地說，每個(gè)管16a、43a可以容易地固定到每個(gè)固定板部件161、431)。第三實(shí)施例在本實(shí)施例中，描述了這樣一個(gè)例子其中熱交換器70的構(gòu)造不同于第一實(shí)施例中的構(gòu)造。將參考圖11 (a)、(b)、(c)和(d)描述根據(jù)本實(shí)施例的熱交換器70的具體構(gòu)造。圖11 (a)是本實(shí)施例的熱交換器70的分解圖，并示出與第一實(shí)施例的圖6的部分B相對(duì)應(yīng)的放大部分。圖11(b)是與圖11(a)相對(duì)應(yīng)的一部分的透視圖，并示出該部分的截面。圖11(c)為沿圖11(b)的線C-C截取的截面圖，圖11(d)為沿圖11(b)的線D-D截取的截面圖。
更具體地說，在本實(shí)施例的熱交換器70中，致冷劑箱部分16c的致冷劑固定板部件161和致冷劑中間板部件162的構(gòu)造不同于第一實(shí)施例中的構(gòu)造。另外，在本實(shí)施例的熱交換器70中，冷卻介質(zhì)箱部分43c的冷卻介質(zhì)固定板部件431和冷卻介質(zhì)中間板部件432的構(gòu)造也不同于第一實(shí)施例中的構(gòu)造。類似于第一實(shí)施例，致冷劑箱部分16c和冷卻介質(zhì)箱部分43c的基本構(gòu)造彼此類似。因而，下面將描述冷卻介質(zhì)箱部分43c。如圖11(a)中所示，本實(shí)施例的冷卻介質(zhì)固定板部件431具有朝冷卻介質(zhì)箱形成部件433凹入的凹陷部分431a。冷卻介質(zhì)管43a固定到凹陷部分431a，致冷劑管16a固定到冷卻介質(zhì)固定板部件431的沒有設(shè)置凹陷部分431a的部分。在冷卻介質(zhì)箱部分43c的一側(cè)的冷卻介質(zhì)管43a的端部分朝冷卻介質(zhì)箱部分43c突出的程度大于在冷卻介質(zhì)箱部分43c的一側(cè)的致冷劑管16a的端部分突出的程度。換句話說，在冷卻介質(zhì)箱部分43c的一側(cè)的冷卻介質(zhì)管43a的端部分和在冷卻介質(zhì)箱部分43c的一側(cè)的致冷劑管16a的端部分彼此不對(duì)齊?！だ鋮s介質(zhì)中間板部件432具有凹陷部分432b，不同于第一實(shí)施例，所述凹陷部分在遠(yuǎn)離冷卻介質(zhì)箱形成部件433的方向上凹陷。凹陷部分432b設(shè)置在與冷卻介質(zhì)固定板部件431的凹陷部分431a相對(duì)應(yīng)的位置處，凹陷部分432b具有冷卻介質(zhì)管43a延伸通過的第二連通孔432a。如圖11(b)中所示，冷卻介質(zhì)固定板部件431和冷卻介質(zhì)中間板部件432是固定的，冷卻介質(zhì)固定板部件431的凹陷部分431a接觸冷卻介質(zhì)中間板部件432的凹陷部分432b ο如圖11(c)中所示，冷卻介質(zhì)管43a穿透第二連通孔432a以與收集空間433a和分配空間433b連通，所述收集空間和分配空間設(shè)置在冷卻介質(zhì)箱形成部件433內(nèi)。如圖11(b)中所示，致冷劑連通空間設(shè)置在冷卻介質(zhì)固定板部件431的凹陷部分431a不接觸冷卻介質(zhì)中間板部件432的凹陷部分432b的區(qū)域中。關(guān)于外部空氣的流動(dòng)方向X布置成兩排的致冷劑管16a通過致冷劑連通空間彼此連通。熱交換器70的其它構(gòu)造類似于第一實(shí)施例的構(gòu)造。因而，在本實(shí)施例的熱交換器70中，致冷劑和冷卻劑可以類似于第一實(shí)施例的圖8中所示流動(dòng)那樣流動(dòng)。結(jié)果，當(dāng)本實(shí)施例的車輛空調(diào)I操作時(shí)，能夠獲得與第一實(shí)施例類似的效果。在本實(shí)施例的熱交換器70的冷卻介質(zhì)箱部分43c中，凹陷部分43la、432b分別設(shè)置在冷卻介質(zhì)固定板部件431和冷卻介質(zhì)中間板部件432中。于是，能夠容易地使冷卻介質(zhì)管43a與設(shè)置在冷卻介質(zhì)箱形成部件433內(nèi)的空間連通，并且能夠容易地提供致冷劑連通空間。在本實(shí)施例的熱交換器70中，冷卻介質(zhì)中間板部件432的凹陷部分432b在遠(yuǎn)離冷卻介質(zhì)箱形成部件433的方向上凹入。因而，冷卻介質(zhì)箱形成部件433的中央部分433c (收集空間433a通過所述中央部分與分配空間433b分開)，可以形成為扁平形狀。因此，在冷卻介質(zhì)箱形成部件433的中央部分433c和冷卻介質(zhì)中間板部件432之間的釬焊中的接頭缺陷的可能性被降低，并能夠降低收集空間433a和分配空間433b出現(xiàn)密封缺陷的可能性。此外，當(dāng)凹陷部分431a、432b像在本實(shí)施例中那樣分別設(shè)置在板部件431、432中時(shí)，通過調(diào)整凹陷部分431a、432b凹陷的方向以及通過調(diào)整凹陷部分431a、432b的深度，在冷卻介質(zhì)箱部分43c的一側(cè)的致冷劑管16a的端部分和在冷卻介質(zhì)箱部分43c的一側(cè)的冷卻介質(zhì)管43a的端部分可以對(duì)齊。冷卻介質(zhì)管43a的端部分朝冷卻介質(zhì)箱部分43c突出的程度可以不做成大于致冷劑管16a突出的程度。在上面的描述中，省略了關(guān)于致冷劑箱部分16c的詳細(xì)描述，但是在本實(shí)施例中，致冷劑箱部分16c的致冷劑固定板部件161和致冷劑中間板部件162具有類似于冷卻介質(zhì)箱部分43c中凹陷部分的凹陷部分。第四實(shí)施例在本實(shí)施例中，將描述一個(gè)例子其中熱交換器70的構(gòu)造不同于第二實(shí)施例中的構(gòu)造。將參考圖12(a)到(d)來描述本實(shí)施例的熱交換器70的詳細(xì)構(gòu)造。圖12(a)為本實(shí)施例的熱交換器70的分解圖，并示出與圖6的部分B相對(duì)應(yīng)的放大部分。圖12(b)為與圖12(a)中所示部分相對(duì)應(yīng)的一部分的透視圖，并示出該部分的截面。圖12(c)為沿圖12(b) 的線C-C的截面圖，圖12(d)為沿圖12(b)的線D-D截取的截面圖。致冷劑箱部分16c和冷卻介質(zhì)箱部分43c的基本構(gòu)造彼此類似。于是，下面將描述冷卻介質(zhì)箱部分43c，并且與第三實(shí)施例類似，省略對(duì)致冷劑箱部分16c的詳細(xì)描述。在第二實(shí)施例中，由管狀部件制成的冷卻介質(zhì)收集箱形成部件433c和冷卻介質(zhì)分配箱形成部件433d被用作冷卻介質(zhì)箱形成部件433。在本實(shí)施例中，如圖12(a)和(b)中所示，通過金屬板壓力加工獲得的上箱形成部件433g和下箱形成部件433h被用作冷卻介質(zhì)箱形成部件433。上箱形成部件433g和下箱形成部件433h兩者都形成沿其縱向方向看的兩峰形狀(W形狀)。通過將這些部件433g和433h以拉伸的杯的狀態(tài)彼此連接，提供了冷卻介質(zhì)收集空間433a和冷卻介質(zhì)分配空間433b。如圖12(c)中所示，下箱形成部件433h具有與第二連通孔432a連通的連通孔，所述連通孔設(shè)置在冷卻介質(zhì)中間板部件432的凹陷部分432c中。通過這些連通孔，冷卻介質(zhì)管43a與收集空間433a和分配空間433b連通。如圖12(d)所示，致冷劑連通空間設(shè)置在冷卻介質(zhì)中間板部件432的凹陷部分432b和冷卻介質(zhì)固定板部件431的凹陷部分431b之間，所述凹陷部分設(shè)置在與致冷劑管16a相對(duì)應(yīng)的位置處。因此，在本實(shí)施例的熱交換器70中，致冷劑和冷卻劑可以類似于第一實(shí)施例的圖8中所示的流動(dòng)那樣流動(dòng)，并且能夠獲得與第二實(shí)施例的效果類似的效果。在本實(shí)施例中，冷卻介質(zhì)箱部分43c的冷卻介質(zhì)箱形成部件433由通過壓制形成的兩個(gè)部件433h、433g制成。通過擠出工藝和拉制工藝同樣可以以低成本容易地形成冷卻介質(zhì)箱部分43c的冷卻介質(zhì)箱形成部件433。(第五實(shí)施例)在本實(shí)施例中，如圖13的整體構(gòu)造圖中所示，將描述一個(gè)例子，其中熱泵循環(huán)10的構(gòu)造不同于第一實(shí)施例的構(gòu)造。圖13為整體構(gòu)造圖，示出例如在本實(shí)施例的廢熱回收操作期間的致冷劑流動(dòng)通道。在熱泵循環(huán)10中的致冷劑流由實(shí)心箭頭示出，在冷卻劑循環(huán)回路40中的冷卻劑流由圖13中的虛線箭頭示出。具體地，在本實(shí)施例中，省略了第一實(shí)施例的內(nèi)部冷凝器12。第一實(shí)施例的組合熱交換器70布置在內(nèi)部空調(diào)單元30的殼體31中，第一實(shí)施例的熱交換器70的外部熱交換部分16用作內(nèi)部冷凝器12。此后，用作內(nèi)部冷凝器12的熱交換器70的一部分被叫做內(nèi)部冷凝器部分。在本實(shí)施例中，外部熱交換部分16為單個(gè)熱交換器，其中流經(jīng)其的致冷劑與吹風(fēng)風(fēng)扇17吹來的外部空氣進(jìn)行熱交換。其它構(gòu)造類似于第一實(shí)施例的那些構(gòu)造。在本實(shí)施例中，未進(jìn)行除霜操作，但是其它操作與第一實(shí)施例中的操作類似。因此，在本實(shí)施例的廢熱回收操作期間，將被吹入車廂中的空氣經(jīng)由與從壓縮機(jī)11排出的致冷劑的熱交換 在熱交換器70的內(nèi)部冷凝器部分中被加熱。已經(jīng)在內(nèi)部冷凝器部分中得到加熱的所述空氣可在熱交換器的散熱器部分43中被進(jìn)一步加熱。在本實(shí)施例的熱泵循環(huán)10的構(gòu)造中，冷卻劑可以與將被吹入車廂中的空氣進(jìn)行熱交換。于是，即使熱泵循環(huán)10(具體地說，壓縮機(jī)11)的操作停止，也能夠進(jìn)行對(duì)車廂的加熱。即使由于從壓縮機(jī)11排出的致冷劑溫度低而造成熱泵循環(huán)10的加熱能力較小時(shí)，也能進(jìn)行對(duì)車廂的加熱。在第二到第四實(shí)施例中描述的熱交換器70可以用于本實(shí)施例的熱泵循環(huán)10。其它實(shí)施例本發(fā)明不限于上面描述的實(shí)施例，而是可以在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下如下所述進(jìn)行各種變型。(I)在上面描述的第一實(shí)施例中，如圖7中所示，描述了一個(gè)例子，其中冷卻介質(zhì)連通空間設(shè)置在致冷劑箱部分16c中，致冷劑連通空間設(shè)置在冷卻介質(zhì)箱部分43c中。然而，要關(guān)注的是在這樣的連通空間中在冷卻劑或致冷劑中產(chǎn)生壓力損失。因而，優(yōu)選地，連通空間的體積盡可能增大。例如，如圖14(a)中所示，中間板部件432 (162)的凹陷部分432b (162b)可以形成為這樣的形狀其中凹陷部分432b (162b)的深度在管16a(43a)的布置方向(即，外部空氣流動(dòng)方向X)上從中間板部件432 (162)的兩側(cè)到中央部分逐漸增大。另外，如圖14(b)中所示，管16a(43a)可以形成為這樣的形狀其中管16a(43a)沿它們的縱向方向的長度在管16a(43a)的布置方向上從中間板部件432 (162)的兩側(cè)到中央部分逐漸變短。圖14(a)中所示的中間板部件432(162)和圖14(b)中所示的管16a(43a)可以被一起采用。(2)在上面描述的第一實(shí)施例中，描述了一個(gè)例子，其中熱泵循環(huán)10的致冷劑被用作第一流體，冷卻劑循環(huán)回路40的冷卻劑被用作第二流體，被吹風(fēng)風(fēng)扇17吹動(dòng)的外部空氣被用作第三流體。然而，第一到第三流體不限于這些。例如，像在第三實(shí)施例中那樣，將被吹入車廂中的空氣可被用作第三流體。例如，第一流體可以是熱泵循環(huán)10中的高壓側(cè)致冷劑或低壓側(cè)致冷劑。例如，冷卻電子裝置等(諸如提供電力到引擎和車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)MG的逆變器)的冷卻劑可以用作第二流體。此外，冷卻油也可以用作第二流體，并且第二熱交換部分可用作油冷卻器。此外，儲(chǔ)熱材料、儲(chǔ)冷材料等可以用作第二流體。當(dāng)具有本發(fā)明的熱交換器70的熱泵循環(huán)10被用作固定空調(diào)、冷儲(chǔ)藏室、用于自動(dòng)售貨機(jī)的冷卻/加熱裝置等時(shí)，冷卻劑可用作第二流體，其冷卻用作熱泵循環(huán)10的壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)源的引擎、電動(dòng)機(jī)、其它電子裝置等。此外，在上面描述的實(shí)施例中，描述了一個(gè)例子，其中本發(fā)明的熱交換器70被用于熱泵循環(huán)(致冷循環(huán))，但是本發(fā)明的熱交換器70的應(yīng)用不限于此。換句話說，熱交換器70可廣泛地用于例如其中在三種流體之間進(jìn)行熱交換的裝置。例如，熱交換器70可用作用于車輛冷卻系統(tǒng)的熱交換器。第一流體可以是吸收在其工作狀態(tài)中會(huì)產(chǎn)生熱量的第一車載裝置的熱量的熱介質(zhì)。第二流體可以是吸收在其工作狀態(tài)中會(huì)產(chǎn)生熱量的第二車載裝置的熱量的熱介質(zhì)，而第三流體可以是外部空氣。更具體地說，當(dāng)熱交換器70被用于混和動(dòng)力車輛時(shí)，第一車載裝置可以是引擎EG，第一流體可以是引擎EG的冷卻劑。第二車載裝置可以是車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)，而第二流體可以是車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)的冷卻劑。從這些車載裝置產(chǎn)生的熱量分別根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)(運(yùn)行負(fù)荷)而改變。因而，引擎EG的冷卻劑的溫度和車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)的冷卻劑的溫度也依賴于車輛的運(yùn)行狀態(tài)而改變。于是，在這種情況中，具有高發(fā)熱能力的車載裝置所產(chǎn)生的熱量不僅可以散發(fā)到空氣中，也可以散發(fā)到具有低發(fā)熱能力的車載裝置。(3)在上面描述的實(shí)施例中，描述了一個(gè)例子，其中外部熱交換部分16的致冷劑 管16a、散熱器部分43的冷卻介質(zhì)管43a和外部散熱片50由鋁合金(金屬)制成，并通過釬焊彼此連接。然而，外部散熱片50可以用具有極好的導(dǎo)熱性的其它材料(例如碳納米管)制成，并且可以通過諸如粘合等連接方法連接到管16a、43a。(4)在上面描述的實(shí)施例中，描述了一個(gè)例子，其中電子三通閥42被用作切換冷卻劑循環(huán)回路40的冷卻介質(zhì)回路的回路切換裝置，但是回路切換裝置不限于此。例如，可以采用恒溫閥。恒溫閥是對(duì)冷卻介質(zhì)的溫度敏感的閥，通過使用依賴于溫度改變體積的熱敏蠟(熱敏部件)使其閥體移位。因而，通過用熱敏蠟使閥體移位，恒溫閥具有打開或關(guān)閉冷卻介質(zhì)通道的自動(dòng)機(jī)構(gòu)。因此，通過采用恒溫閥，可以省去冷卻劑溫度傳感器52。(5)在上面描述的實(shí)施例中，描述了一個(gè)例子，其中普通氟碳致冷劑被用作致冷齊 ，但是致冷劑的種類不限于此。例如，天然致冷劑諸如二氧化碳或者碳?xì)浠衔锵盗兄吕鋭┮部梢圆捎?。此外，熱泵循環(huán)10可以是超臨界致冷循環(huán)，其中從壓縮機(jī)11排出的致冷劑的壓力等于或高于致冷劑的臨界壓力。
權(quán)利要求
1.一種熱交換器，包括 第一熱交換部分(16)，包括第一箱部分(16c)和多個(gè)第一管(16a)，第一流體流經(jīng)所述第一管以與在第一管(16a)周圍流動(dòng)的第三流體進(jìn)行熱交換，所述第一箱部分(16c)在第一管(16a)的層疊方向上延伸以從第一管(16a)收集第一流體以及分配第一流體到第一管(16a)； 第二熱交換部分(43)，包括第二箱部分(43c)和多個(gè)第二管(43a)，第二流體流經(jīng)所述第二管以與在第二管(43a)周圍流動(dòng)的所述第三流體進(jìn)行熱交換，所述第二箱部分(43c)在第二管(43a)的層疊方向上延伸以從第二管(43a)收集第二流體以及分配第二流體到第二管(43a)，其中 第一管(16a)的至少一個(gè)布置在第二管(43a)之間， 第二管(43a)的至少一個(gè)布置在第一管(16a)之間， 第一管(16a)和第二管(43a)在其間限定包括第三流體流經(jīng)的第三流體通道(70a)的空間， 第三流體通道(70a)在其中容納外部散熱片(50)，所述外部散熱片能夠促進(jìn)在第一熱交換部分(16)和第二熱交換部分(43)中進(jìn)行的熱交換并且能夠在流經(jīng)第一管(16a)的第一流體和流經(jīng)第二管(43a)的第二流體之間傳遞熱量， 第一管(16a)和第二管(43a)兩者固定到第一箱部分(16c)，及 第一管(16a)和第二管(43a)兩者固定到第二箱部分(43c)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的熱交換器，其中 第一箱部分(16c)包括 第一固定板部件(161)，所述多個(gè)第一管(16a)或所述多個(gè)第二管(43a)的至少一個(gè)固定到所述第一固定板部件； 固定到第一固定板部件(161)的第一中間板部件(162);及 第一箱形成部件(163)，其固定到第一固定板部件(161)或第一中間板部件(162)，并且在所述第一箱形成部件中具有一空間，第一流體被收集到所述空間中或者從所述空間分配第一流體， 第二箱部分(43c)包括 第二固定板部件(431)，所述多個(gè)第一管(16a)或者所述多個(gè)第二管(43a)的至少一個(gè)固定到所述第二固定板部件； 固定到第二固定板部件(431)的第二中間板部件(432);及 第二箱形成部件(433)，其固定到第二固定板部件(431)或第二中間板部件(432)，并且在所述第二箱形成部件中具有一空間，第二流體被收集到所述空間中或者從所述空間分配第二流體， 第一中間板部件(162)具有第一連通孔(162a)，第一管(16a)通過第一連通孔(162a)與設(shè)置在第一箱形成部件(163)內(nèi)的空間連通，及 第二中間板部件(432)具有第二連通孔(432a)，第二管(43a)通過第二連通孔(432a)與設(shè)置在第二箱形成部件(433)內(nèi)的空間連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的熱交換器，其中 第一管(16a)延伸通過第一連通孔(162a)以突出到設(shè)置在第一箱形成部件(163)內(nèi)的所述空間中，及 第二管(43a)延伸通過第二連通孔(432a)以突出到設(shè)置在第二箱形成部件(433)內(nèi)的所述空間中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的熱交換器，其中 在層疊方向上排成一行的第一管(16a)和第二管(43a)關(guān)于流經(jīng)第三流體通道(70a)的第三流體的流動(dòng)方向布置為多排， 第一固定板部件(161)和第一中間板部件(162)在其間限定第一連通空間，關(guān)于第三流體的流動(dòng)方向彼此相鄰的第二管(43a)通過所述第一連通空間彼此連通，及 第二固定板部件(431)和第二中間板部件(432)在其間限定第二連通空間，關(guān)于第三流體的流動(dòng)方向彼此相鄰的第一管(16a)通過所述第二連通空間彼此連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的熱交換器，其中 第一管(16a)和第二管(43a)通過釬焊被固定到第一固定板部件(161)和第二固定板部件(431)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的熱交換器，其中 第一固定板部件(161)通過壓接被固定到第一箱形成部件(163)，及 第二固定板部件(431)通過壓接被固定到第二箱形成部件(433)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的熱交換器，被用作致冷劑在其中蒸發(fā)的蒸汽壓縮致冷循環(huán)的蒸發(fā)器，其中 第一流體是致冷循環(huán)的致冷劑， 第二流體是已經(jīng)吸收外部熱源的熱量的熱介質(zhì)，及 第二流體是空氣。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的熱交換器，被用作致冷劑在其中散熱的蒸汽壓縮致冷循環(huán)的散熱器，其中 第一流體是致冷循環(huán)的致冷劑， 第二流體是已經(jīng)吸收外部熱源的熱量的熱介質(zhì)，及 第二流體是空氣。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的熱交換器，被用于車輛冷卻系統(tǒng)，其中 第一流體是已經(jīng)吸收在工作狀態(tài)中產(chǎn)生熱量的第一車載裝置的熱量的熱介質(zhì)， 第二流體是已經(jīng)吸收在工作狀態(tài)中產(chǎn)生熱量的第二車載裝置的熱量的熱介質(zhì)，及 第二流體是空氣。
全文摘要
公開了一種熱交換器，包括致冷劑流經(jīng)的致冷劑管(16a)，以及車輛運(yùn)行電動(dòng)機(jī)(MG)的冷卻劑流經(jīng)的冷卻介質(zhì)管(43a)。致冷劑管(16a)和冷卻介質(zhì)管(43a)被交替層疊布置。熱交換器還包括在彼此相鄰的致冷劑管(16a)和冷卻介質(zhì)管(43a)之間的外部空氣通道(70a)，外部空氣流經(jīng)所述外部空氣通道(70a)。熱交換器還包括外部散熱片(50)，所述散熱片布置在外部空氣通道(70)中以便能夠在致冷劑管(16a)和冷卻介質(zhì)管(43a)之間傳遞熱量。因此，可以在致冷劑和外部空氣之間、冷卻劑和外部空氣之間，以及在致冷劑和冷卻劑之間進(jìn)行適當(dāng)?shù)臒峤粨Q。
文檔編號(hào)F28D1/053GK102906528SQ20118002528
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2011年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
發(fā)明者加藤吉毅 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝