專利名稱：用于車輛的換熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的換熱器。更具體而言，本發(fā)明涉及一種能控制流入該換熱器的工作流體(operating fluid)的溫度的用于車輛的換熱器。
背景技術(shù)：
通常，換熱器通過傳熱表面從高溫流體向低溫流體傳熱，并使用在加熱器、冷卻器、蒸發(fā)器(evaporator)和冷凝器中。此類換熱器再利用熱能或控制在其中流動(dòng)的工作流體的溫度以實(shí)現(xiàn)所需性能。將所述換熱器應(yīng)用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)或變速器冷油器(transmission oil cooler),并將其安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室。由于很難將所述換熱器安裝在具有有限空間的發(fā)動(dòng)機(jī)室，已經(jīng)開展了對(duì)于具有更小尺寸、更輕重量和更高效率的換熱器的研究。常規(guī)換熱器根據(jù)車輛的條件控制所述工作流體的溫度并向發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器或空調(diào)系統(tǒng)供應(yīng)該工作流體。為此目的，將分盆電路(bifurcation circuit)和閥門安裝在所述工作流體作為加熱介質(zhì)或冷卻介質(zhì)運(yùn)行而經(jīng)過的每一液壓管線上。因而，增加了組成元件和裝配過程并使布局復(fù)雜化。如果不使用額外的分岔電路和閥門，則不能根據(jù)所述工作流體的流量控制換熱的效率。因而，不能高效地控制所述工作流體的溫度。公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的換熱器，其優(yōu)勢(shì)在于，當(dāng)所述工作流體在所述換熱器內(nèi)互相換熱時(shí)，在車輛的運(yùn)行狀態(tài)或初始起動(dòng)條件下根據(jù)所述工作流體的溫度同時(shí)加熱和冷卻工作流體。本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的換熱器，其優(yōu)勢(shì)還在于，通過根據(jù)所述車輛的條件控制所述工作流體的溫度來改善燃料經(jīng)濟(jì)性和加熱性能。在本發(fā)明的一個(gè)方面中，一種用于車輛的換熱器可包括熱輻射部分和分岔部分(bifurcating portion),該熱福射部分具有通過堆疊多個(gè)板(plates)而交替地形成的第一連接管線和第二連接管線，并將第一工作流體和第二工作流體分別接收到所述第一連接管線和第二連接管線內(nèi)，所述第一工作流體和第二工作流體在經(jīng)過所述第一連接管線和第二連接管線期間互相換熱，該分岔部分將用于使所述第一工作流體和第二工作流體中的一 股工作流體流動(dòng)的流入孔與用于排放所述一股工作流體的排放孔連接，其中所述分岔部分 適合于使所述一股工作流體根據(jù)所述一股工作流體的溫度而由所述熱輻射部分的旁路通 過，并且該分岔部分安裝在所述熱輻射部分的外部。
所述第一工作流體通過第一流入孔流入所述熱輻射部分并通過第一排放孔從所 述熱輻射部分流出，并且所述第一流入孔通過所述第一連接管線連接至所述第一排放孔， 所述第二工作流體通過第二流入孔流入所述熱輻射部分并通過第二排放孔從所述熱輻射 部分流出，并且所述第二流入孔通過所述第二連接管線連接至所述第二排放孔，所述第一 流入孔和第二流入孔在所述熱輻射部分的表面沿長度方向的兩側(cè)形成，并且所述第一排放 孔和第二排放孔遠(yuǎn)離所述第一流入孔和第二流入孔，并在所述熱輻射部分的表面沿長度方 向的兩側(cè)形成。
所述第一流入孔和所述第一排放孔在所述熱輻射部分的表面的對(duì)角地彼此面對(duì) 的拐角部分處形成。
所述第二流入孔和所述第二排放孔在所述熱輻射部分的表面的拐角部分處形成， 在所述拐角部分處未設(shè)置所述第一流入孔和所述第一排放孔，并且所述拐角部分對(duì)角地彼 此面對(duì)。
所述分岔部分可包括連接管道和閥門單元，得到連接管道在所述熱輻射部分的外 部將所述第一流入孔和所述第一排放孔連接，并具有流入端口和排放端口，所述流入端口 在接近所述第一流入孔的位置處形成，所述排放端口面對(duì)所述流入端口并在接近所述第一 排放孔的位置處形成，所述閥門單元安裝在所述第一流入孔和所述流入端口之間的所述連 接管道的一端部分，并適合于根據(jù)所述工作流體的溫度擴(kuò)張或收縮以選擇性地閉合所述第 一流入孔，從而使通過所述流入端口流入的工作流體直接流動(dòng)到所述排放端口或流動(dòng)到所 述熱輻射部分的第一流入孔內(nèi)。
所述閥門單元可包括安裝蓋和可變形構(gòu)件，所述安裝蓋固定安裝在接近所述第一 流入孔的所述連接管道的一端，所述可變形構(gòu)件的一端部分連接至插入所述連接管道的所 述安裝蓋，并且所述可變形構(gòu)件適合于根據(jù)所述工作流體的溫度擴(kuò)張或收縮并選擇性地閉 合所述流入端口。
所述可變形構(gòu)件由適合于根據(jù)工作流體的溫度擴(kuò)張或收縮的形狀記憶合金制成。
所述可變形構(gòu)件通過使多個(gè)環(huán)構(gòu)件以螺旋彈簧的形狀互相疊置和接觸而形成。
所述可變形構(gòu)件可包括一對(duì)固定部分和可變形部分，所述一對(duì)固定部分在長度方 向上設(shè)置在所述可變形構(gòu)件的兩側(cè)并且適合于不根據(jù)溫度而變形，所述可變形部分布置在 所述的一對(duì)固定部分之間并且適合于根據(jù)所述工作流體的溫度而擴(kuò)張或收縮。
所述安裝蓋可包括插入部分和安裝部分，所述插入部分的一端部分插入并固定至 所述可變形構(gòu)件，所述安裝部分的一端一體地連接至所述插入部分的另一端，并安裝在所 述連接管道的內(nèi)圓周。
在所述安裝部分的外圓周形成螺紋以螺紋連接至所述連接管道的內(nèi)圓周。
通過所述連接管道的端部部分而封阻的封阻部分與所述安裝部分的另一端一體 地形成。
在所述封阻部分的內(nèi)圓周形成工具孔(tool hole)。
所述換熱器還可包括密封部(sealing)，用于防止所述工作流體從所述連接管道泄漏，其中所述密封部安裝在所述安裝部分和所述插入部分之間。所述換熱器還可包括安裝在所述可變形構(gòu)件的另一端的端蓋，其中所述端蓋具有通孔以應(yīng)對(duì)根據(jù)通過所述流入端口流入的工作流體的流量而變化的壓力，并使所述工作流體流入所述可變形構(gòu)件以改善所述可變形構(gòu)件對(duì)溫度的響應(yīng)能力。所述第一工作流體為從散熱器(radiator)流動(dòng)的冷卻劑，而所述第二工作流體為從自動(dòng)變速器流動(dòng)的變速器油(transmission oil),其中所述冷卻劑通過所述第一流入孔、所述第一連接管線和所述第一排放孔循環(huán)，所述變速器油通過所述第二流入孔、所述第二連接管線和所述第二排放孔循環(huán)。所述熱輻射部分通過所述第一工作流體和第二工作流體的逆流使所述第一工作流體和第二工作流體進(jìn)行換熱。所述熱輻射部分為堆疊多個(gè)板的板式熱輻射部分。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或更為具體地得以闡明。


圖1為向其應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的換熱器的自動(dòng)變速器的冷卻系統(tǒng)的示意圖。圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的換熱器的透視圖。圖3為沿圖2中A-A線剖開的剖視圖。圖4為沿圖2中B-B線剖開的剖視圖。圖5為用于根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的換熱器的閥門單元的透視圖。圖6為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的閥門單元的分解透視圖。圖7為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的處于擴(kuò)張狀態(tài)的閥門單元的透視圖。圖8至圖9為用于描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的換熱器的運(yùn)行的透視圖和剖視圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非必須按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，這些實(shí)施例的實(shí)例被顯示在附圖中并且描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，本說明書并且非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。而是相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其它實(shí)施方式中。
在下文中將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。
本說明書和附圖中所述的示例性實(shí)施方式僅為本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。應(yīng)理解在提交本申請(qǐng)時(shí)可存在包含于本發(fā)明的精神內(nèi)的各種修改形式和等同形式。
圖1為向其應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的換熱器的自動(dòng)變速器的冷卻系統(tǒng)的示意圖，圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的換熱器的透視圖，圖3為沿圖2中A-A線剖開的剖視圖，圖4為沿圖2中B-B線剖開的剖視圖，圖5為用于根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的換熱器的閥門單元的透視圖，而圖6為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的閥門單元的分解透視圖。
參考附圖，向用于車輛的自動(dòng)變速器的冷卻系統(tǒng)應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的換熱器100。
所述自動(dòng)變速器的冷卻系統(tǒng)，如圖1所示，具有用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻管線C. L0 冷卻劑通過水泵10而經(jīng)過具有冷卻風(fēng)扇21的散熱器20，并通過該散熱器20冷卻。與車輛的加熱系統(tǒng)連接的加熱器芯體(heater core) 30安裝在所述冷卻管線C. L處。
當(dāng)在所述換熱器100內(nèi)通過換熱控制所述工作流體的溫度時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的換熱器100根據(jù)在車輛的運(yùn)行狀態(tài)或初始起動(dòng)條件下流入的所述工作流體的溫度而對(duì)工作流體進(jìn)行加熱或冷卻。
為此目的，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的換熱器100布置在所述水泵10和所述加熱器芯體30之 間，并通過油管線O. L連接至自動(dòng)變速器40。
S卩，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，所述工作流體包括從所述散熱器20流動(dòng)的冷卻劑和從所述自動(dòng)變速器40流動(dòng)的變速器油。所述冷卻劑和所述變速器油在所述換熱器 100內(nèi)互相換熱以控制所述變速器油的溫度。
如圖2所示，所述換熱器100包括熱輻射部分110和分岔部分120，下面將詳細(xì)描述該熱輻射部分110和該分岔部分120。
所述熱輻射部分110通過堆疊多個(gè)板112形成，并在所述毗鄰的板112之間形成多個(gè)連接管線114。此外，所述冷卻劑通過所述毗鄰的連接管線114之一流動(dòng)，而所述變速器油通過另一所述毗鄰的連接管線114流動(dòng)。此時(shí)，在所述冷卻劑和所述變速器油之間進(jìn)行換熱。
所述熱輻射部分110通過所述冷卻劑和所述變速器油的逆流在所述冷卻劑和所述變速器油之間進(jìn)行換熱。
所述熱輻射部分110為其中堆疊所述多個(gè)板112的板式(或碟式)熱輻射部分。
此外，所述分岔部分120將用于使所述工作流體流入所述熱輻射部分110的流入孔116之一與用于使所述工作流體從所述熱輻射部分110排放的排放孔118之一連接，并且該分岔部分120安裝在所述熱輻射部分110的外部。構(gòu)造所述分岔部分120以使所述工作流體根據(jù)所述工作流體的溫度而由所述熱輻射部分110的旁路通過。
根據(jù)本示例性方案，所述流入孔116包括在所述熱輻射部分110表面沿長度方向的兩側(cè)形成的第一流入孔116a和第二流入孔116b。
此外，所述排放孔118包括在所述熱輻射部分110表面沿長度方向的兩側(cè)形成的第一排放孔118a和第二排放孔118b。所述第一排放孔118a和第二排放孔118b對(duì)應(yīng)所述第一流入孔116a和第二流入孔116b,并且遠(yuǎn)離所述第一流入孔116a和第二流入孔116b。通過在所述熱輻射部分110中各自的連接管線114將所述第一排放孔118a和第二排放孔118b分別連接至所述第一流入孔116a和第二流入孔116b。所述第一流入孔116a和所述第一排放孔118a在所述熱輻射部分110表面的拐角部分對(duì)角地形成。所述第二流入孔116b和所述第二排放孔118b在所述熱輻射部分110表面的拐角部分對(duì)角地形成，并分別與所述第一流入孔116a和所述第一排放孔118a面對(duì)。所述分岔部分120包括連接管道122和閥門單元130，下面將詳細(xì)描述該連接管道122和該閥門單元130。所述連接管道122在所述熱輻射部分110的外部將所述第一流入孔116a與所述第一排放孔116b連接，并具有流入端口 124和排放端口 126，流入端口 124在接近所述第一流入孔116a的位置處形成，排放端口 126面對(duì)所述流入端口 124并在接近所述第一排放孔118a的位置處形成。此外，所述閥門單元130安裝在對(duì)應(yīng)所述第一流入孔116a的連接管道122的一端部分，并根據(jù)所述工作流體的溫度而擴(kuò)張或收縮。因此，所述閥門單元130使其中通過所述流入端口 124流動(dòng)的工作流體直接流向所述排放端口 126，而不經(jīng)過所述熱輻射部分110，或者通過使所述工作流體流入所述第一流入孔116a然后通過所述第一排放孔118a從所述熱輻射部分110排放所述工作流體，所述閥門單元130使所述工作流體通過所述熱輻射部分110。通過所述流入端口 124流動(dòng)的所述冷卻劑通過所述連接管道122而由所述熱輻射部分110的旁路通向所述排放端口 126，或者根據(jù)所述閥門單元130的選擇性運(yùn)行通過所述熱輻射部分110的所述第一流入孔116a和所述第一排放孔118a循環(huán)。所述變速器油通過所述第二流入孔116b和所述第二排放孔118b循環(huán)。連接端口 119分別安裝在所述第二流入孔116b和第二排放孔118b處，并通過連接至所述連接端口 119的連接軟管連接至所述自動(dòng)變速器40。此外，通過額外的連接軟管將所述流入端口 124和所述排放端口 126連接至所述散熱器20。根據(jù)本示例性實(shí)施方式，如圖3和圖4所示，所述連接管線114包括冷卻劑通過其流動(dòng)的第一連接管線114a和變速器油通過其經(jīng)過的第二連接管線114b。所述第一連接管線114a和所述第二連接管線114b交替地形成。如圖5和圖6所示，所述閥門單元130包括安裝蓋132和可變形構(gòu)件142，下面將詳細(xì)描述該安裝蓋132和該可變形構(gòu)件142。所述安裝蓋132固定安裝在接近所述流入端口 124的所述連接管道122的一端。所述安裝蓋132包括插入部分134和安裝部分136，該插入部分134具有配合在所述可變形構(gòu)件142中的端部部分，該安裝部分136 —體地連接至所述插入部分134的另一端并安裝在所述連接管道122的內(nèi)圓周。根據(jù)本示例性實(shí)施方式，螺紋N在所述安裝部分136的外圓周形成以將所述安裝部分136螺紋連接至所述連接管道122的內(nèi)圓周，在所述連接管道122的內(nèi)圓周對(duì)應(yīng)所述螺紋N預(yù)先形成接頭形式(tab forming)。
此外，將所述安裝部分136的一端連接至所述插入部分134，并在所述安裝部分 136的另一端一體地形成封阻部分138。通過所述連接管道122的端部部分封阻所述封阻部分138以防止所述安裝部分136進(jìn)一步插入所述連接管道122中。
其中插入工具的工具孔139在所述封阻部分138的內(nèi)圓周形成。在將所述工具插入所述工具孔139中之后，旋轉(zhuǎn)所述安裝蓋132以將所述安裝部分136螺紋連接至所述連接管道122。
根據(jù)本示例性實(shí)施方式，將密封部141安裝在所述安裝部分136和所述插入部分 134之間。所述密封部141防止流入所述連接管道122的工作流體從所述連接管道122泄漏?！?br> S卩，所述密封部141密封所述連接管道122的內(nèi)圓周和所述安裝部分136的外圓周之間的缺口，從而防止所述工作流體沿螺紋連接至所述連接管道122的所述安裝部分 136的螺紋N發(fā)生泄漏。
所述可變形構(gòu)件142具有連接至插入所述連接管道122的所述安裝蓋132的端部部分，并根據(jù)所述工作流體的溫度擴(kuò)張或收縮。
所述可變形構(gòu)件142可由根據(jù)所述工作流體的溫度擴(kuò)張或收縮的形狀記憶合金制成。
所述形狀記憶合金(SMA)為記憶在預(yù)定溫度下形狀的合金。所述形狀記憶合金的形狀可在與預(yù)定溫度不同的溫度下變化。但是，如果將所述形狀記憶合金冷卻或加熱至所述預(yù)定溫度，則所述形狀記憶合金回復(fù)到初始形狀。
由所述形狀記憶合金材料制成的所述可變形構(gòu)件142包括一對(duì)固定部分144和可變形部分146，下面將詳細(xì)描述該固定部分144和該可變形部分146。
所述一對(duì)固定部件144設(shè)置在所述可變形構(gòu)件144長度方向的兩端部分，并且所述固定部分的形狀不根據(jù)溫度變化。
將所述安裝蓋132連接至一個(gè)固定部分144。通過將所述插入部分134配合在所述固定部分144的內(nèi)圓周中而將所述安裝蓋132固定至所述可變形構(gòu)件142。
所述可變形構(gòu)件146設(shè)置在所述固定部分144之間，并根據(jù)所述工作流體的溫度擴(kuò)張或收縮。
所述可變形構(gòu)件142具有與圓形螺旋彈簧類似的形狀。
根據(jù)本示例性實(shí)施方式，將所述另一固定部分144滑動(dòng)地插入所述連接管道122， 并將端蓋148安裝在另一所述固定部分144。
在所述閥門單元130的所述可變形構(gòu)件142擴(kuò)張的狀態(tài)下，所述端蓋148使得所述工作流體通過所述流入端口 124流動(dòng)而不由所述熱輻射部分110的旁路通過。S卩，在經(jīng)過所述第一連接管線114a之后，所述工作流體通過所述第一排放孔118a排至所述排放端 Π 126。
通孔149在所述端蓋148處形成。所述工作流體通過所述通孔149由旁路通向所述可變形構(gòu)件142。所述通孔149應(yīng)對(duì)根據(jù)通過所述流入端口 124流入的所述工作流體的流量而變化的壓力并改善所述可變形構(gòu)件142對(duì)溫度的響應(yīng)能力。
S卩，所述通孔149防止通過工作流體的壓力使所述可變形構(gòu)件142受到損壞，并使所述工作流體流入所述可變形構(gòu)件142以使所述可變形構(gòu)件142快速響應(yīng)所述工作流體的溫度變化。S卩，如果具有所述預(yù)定溫度以上溫度的工作流體流入所述閥門單元130，則所述可變形構(gòu)件142的所述可變形部分146擴(kuò)張，如圖7所示。因此，形成所述可變形構(gòu)件142的所述可變形部分146的環(huán)形構(gòu)件互相遠(yuǎn)離以形成空間S，并且所述工作流體通過所述空間S流入。此時(shí)，通過焊接將形成所述固定部分144的環(huán)形構(gòu)件互相固定，并且所述固定部分144不擴(kuò)張。如果具有預(yù)定溫度以下溫度的工作流體流入所述連接管道122，則相反，所述可變形部分146收縮至如圖5所示的初始形狀并且閉合所述空間S。下面將詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的換熱器100的運(yùn)行和功能。 圖8至圖9為描述根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的換熱器的運(yùn)行的透視圖和首I]視圖。如果通過所述流入端口 124流入所述連接管道122的冷卻劑的溫度在所述預(yù)定溫度以下，則如圖8所示，所述閥門單元130的所述可變形構(gòu)件142不變形并保持初始形狀。所述冷卻劑并不通過所述熱輻射部分110的所述第一流入孔116a流入所述第一連接管線114a，而是沿所述連接管道122流向所述排放端口 126并通過所述排放端口 126排放。因此，所述冷卻劑不流入所述熱輻射部分110的所述第一連接管線114a，并不與通過所述第二流入孔116b流入所述熱輻射部分110并經(jīng)過所述熱輻射部分110的所述第二連接管線114b的變速器油進(jìn)行換熱。如果應(yīng)根據(jù)車輛的條件或模式如運(yùn)行狀態(tài)、怠速模式或初始起動(dòng)而加熱所述變速器油，則所述連接管道122防止低溫度的冷卻劑流入所述第一連接管線114a。因而，防止通過與該冷卻劑換熱來降低所述變速器油的溫度。相反，如果所述冷卻劑的溫度在預(yù)定溫度以上，則如圖9所示，所述閥門單元130的所述可變形構(gòu)件142擴(kuò)張并在所述可變形部分146的環(huán)形構(gòu)件之間形成空間S。經(jīng)過所述流入端口 124的冷卻劑通過所述空間S流入所述第一流入孔116a并經(jīng)過所述熱輻射部分110的所述第一連接管線114a。之后，將所述冷卻劑通過所述第一排放孔118a排向所述連接管道122。排至所述連接管道122的冷卻劑通過所述連接管道122的所述排放端口 126流向所述散熱器20。因而，所述冷卻劑經(jīng)過所述熱輻射部分110的所述第一連接管線114a并與通過所述第二流入孔116b流入并經(jīng)過所述第二連接管線114b的變速器油進(jìn)行換熱。因而，在熱輻射部分110中控制所述冷卻劑和所述變速器油的溫度。由于所述第一流入孔116a和第二流入孔116b在所述熱輻射部分110的拐角部分對(duì)角地形成，因此所述冷卻劑和所述變速器油以相反方向流動(dòng)并進(jìn)行換熱。因而，更高效地進(jìn)行換熱。因而，通過在所述熱輻射部分110中與所述冷卻劑的換熱冷卻所述變速器油，然后將該變速器油向所述自動(dòng)變速器40供應(yīng)。S卩，由于換熱器100將所述冷卻的變速器油供應(yīng)至以高速旋轉(zhuǎn)的所述自動(dòng)變速器40，所以防止了在自動(dòng)變速器40中發(fā)生打滑。
所述端蓋148防止在所述可變形構(gòu)件142的擴(kuò)張狀態(tài)下通過所述流入端口 124流 入的冷卻劑直接排向所述排放端口 126，并通過所述通孔149排放很少量的冷卻劑。因而， 防止了由于所述冷卻劑的壓力而損壞所述可變形構(gòu)件142。
如果應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的換熱器100，在車輛的運(yùn)行狀態(tài)或初始 起動(dòng)條件下通過使用所述工作流體的溫度可同時(shí)加熱和冷卻所述工作流體。因而，可高效 控制所述工作流體的溫度。
由于可根據(jù)車輛的條件控制所述工作流體的溫度，因此可改善燃料的經(jīng)濟(jì)性和加 熱性能。此外，由于結(jié)構(gòu)簡單可減少裝配過程。
由于不需要額外的分岔電路，可縮減生產(chǎn)成本并可改善可加工性。
如果所述工作流體為在所述自動(dòng)變速器40中的變速器油，則由于快速加熱可降 低在冷起動(dòng)時(shí)的液壓摩擦。此外，由于具有優(yōu)良的冷卻性能，所以在駕駛時(shí)可防止打滑并可 保持耐久性。因而，可改善燃料的經(jīng)濟(jì)性和變速器的耐久性。
此外，由于所述可變形構(gòu)件142由形狀記憶合金制成，因此所述閥門單元130的結(jié) 構(gòu)極為簡單。由于所述閥門單元130根據(jù)所述工作流體的溫度進(jìn)行所述工作流體的液壓管 線的轉(zhuǎn)換，所以可精確地控制所述工作流體的流動(dòng)。因而，可簡化組成元件并縮減生產(chǎn)成 本。此外，可減輕重量。
由于改善了所述閥門根據(jù)所述工作流體溫度的響應(yīng)能力，所以可高效地控制所述 工作流體的流動(dòng)。
在本說明書中舉例說明了將所述冷卻劑和所述變速器油用作所述工作流體，但是 所述工作流體不限于這些流體。可使用所有需要加熱或冷卻的工作流體。
此外，根據(jù)示例性實(shí)施方式的換熱器還可包括外殼或支架，這些外殼或支架使所 述換熱器和其他組件免于損壞或用于將所述換熱器固定至其他組件或所述發(fā)動(dòng)機(jī)室。
為了解釋的方便和所附權(quán)利要求書中的精確限定，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”被 用于結(jié)合示出在附圖中的部件位置而描述具體實(shí)施例中的這些部件。
前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面 的描述并且非意欲窮盡，或者將本發(fā)明嚴(yán)格限制為所公開的具體形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo) 可能進(jìn)行很多改變和變化。選擇示例性實(shí)施方式并且進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原 理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并且利用本發(fā)明的各種示例性 實(shí)施方式及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等同形 式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的換熱器，包括 熱輻射部分，所述熱輻射部分具有通過堆疊多個(gè)板而交替地形成的第一連接管線和第二連接管線，并將第一工作流體和第二工作流體分別接收到所述第一連接管線和第二連接管線內(nèi)，所述第一工作流體和第二工作流體在經(jīng)過所述第一連接管線和第二連接管線期間互相換熱；和 分岔部分，所述分岔部分將用于使所述第一工作流體和第二工作流體中的一股工作流體流動(dòng)的流入孔與用于排放所述一股工作流體的排放孔連接，其中所述分岔部分適合于使所述一股工作流體根據(jù)所述一股工作流體的溫度而由所述熱輻射部分的旁路通過，并且該分岔部分安裝在所述熱輻射部分的外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的換熱器，其中 所述第一工作流體通過第一流入孔流入所述熱輻射部分并通過第一排放孔從所述熱輻射部分流出，并且所述第一流入孔通過所述第一連接管線連接至所述第一排放孔， 所述第二工作流體通過第二流入孔流入所述熱輻射部分并通過第二排放孔從所述熱輻射部分流出，并且所述第二流入孔通過所述第二連接管線連接至所述第二排放孔， 所述第一流入孔和第二流入孔在所述熱輻射部分的表面沿長度方向的兩側(cè)形成，并且 所述第一排放孔和第二排放孔遠(yuǎn)離所述第一流入孔和第二流入孔，并在所述熱輻射部分的表面沿長度方向的兩側(cè)形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的換熱器，其中所述第一流入孔和所述第一排放孔在所述熱輻射部分的表面的對(duì)角地彼此面對(duì)的拐角部分處形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的換熱器，其中所述第二流入孔和所述第二排放孔在所述熱輻射部分的表面的拐角部分處形成，在所述拐角部分處未設(shè)置所述第一流入孔和所述第一排放孔，并且所述拐角部分對(duì)角地彼此面對(duì)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的換熱器，其中所述分岔部分包括 連接管道，所述連接管道在所述熱輻射部分的外部將所述第一流入孔和所述第一排放孔連接，并具有流入端口和排放端口，所述流入端口在接近所述第一流入孔的位置處形成，所述排放端口面對(duì)所述流入端口并在接近所述第一排放孔的位置處形成；和 閥門單元，所述閥門單元安裝在所述第一流入孔和所述流入端口之間的所述連接管道的一端部分處，并適合于根據(jù)所述工作流體的溫度擴(kuò)張或收縮以選擇性地閉合所述第一流入孔，從而使通過所述流入端口流入的工作流體直接流動(dòng)到所述排放端口或流動(dòng)到所述熱輻射部分的第一流入孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的換熱器，其中所述閥門單元包括 安裝蓋，所述安裝蓋固定安裝在接近所述第一流入孔的所述連接管道的一端；和 可變形構(gòu)件，所述可變形構(gòu)件的一端部分連接至插入所述連接管道的所述安裝蓋，并且所述可變形構(gòu)件適合于根據(jù)所述工作流體的溫度擴(kuò)張或收縮并選擇性地閉合所述第一流入孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的換熱器，其中所述可變形構(gòu)件由適合于根據(jù)工作流體的溫度擴(kuò)張或收縮的形狀記憶合金制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的換熱器，其中所述可變形構(gòu)件通過使多個(gè)環(huán)形構(gòu)件以螺旋彈簧的形狀互相疊置和接觸而形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的換熱器，其中所述可變形構(gòu)件包括 一對(duì)固定部分，所述一對(duì)固定部分在長度方向上設(shè)置在所述可變形構(gòu)件的兩側(cè)并且適合于不根據(jù)溫度而變形；和 可變形部分，所述可變形部分布置在所述的一對(duì)固定部分之間并且適合于根據(jù)所述工作流體的溫度而擴(kuò)張或收縮。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的換熱器，其中所述安裝蓋包括 插入部分，所述插入部分的一端部分插入并固定至所述可變形構(gòu)件；和 安裝部分，所述安裝部分的一端一體地連接至所述插入部分的另一端，并安裝在所述連接管道的內(nèi)圓周。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的換熱器，其中在所述安裝部分的外圓周形成螺紋以螺紋連接至所述連接管道的內(nèi)圓周。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的換熱器，其中通過所述連接管道的端部部分而封阻的封阻部分與所述安裝部分的另一端一體地形成。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的換熱器，其中在所述封阻部分的內(nèi)圓周形成工具孔。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的換熱器，還包括用于防止所述工作流體從所述連接管道泄漏的密封部， 其中所述密封部安裝在所述安裝部分和所述插入部分之間。
15.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的換熱器，還包括安裝在所述可變形構(gòu)件的另一端的端蓋。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的用于車輛的換熱器，其中所述端蓋具有通孔以應(yīng)對(duì)根據(jù)通過所述流入端口流入的工作流體的流量而變化的壓力，并使所述工作流體流入所述可變形構(gòu)件以改善所述可變形構(gòu)件對(duì)溫度的響應(yīng)能力。
17.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的換熱器，其中所述第一工作流體為從散熱器流動(dòng)的冷卻劑，而所述第二工作流體為從自動(dòng)變速器流動(dòng)的變速器油。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的用于車輛的換熱器，其中所述冷卻劑通過所述第一流入孔、所述第一連接管線和所述第一排放孔循環(huán)，所述變速器油通過所述第二流入孔、所述第二連接管線和所述第二排放孔循環(huán)。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的換熱器，其中所述熱輻射部分通過所述第一工作流體和第二工作流體的逆流使所述第一工作流體和第二工作流體進(jìn)行換熱。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的換熱器，其中所述熱輻射部分為堆疊多個(gè)板的板式熱輻射部分。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛的換熱器。該換熱器可包括熱輻射部分和分岔部分，該熱輻射部分具有通過堆疊多個(gè)板而交替地形成的第一連接管線和第二連接管線，并將第一工作流體和第二工作流體分別接收到所述第一連接管線和第二連接管線內(nèi)，所述第一工作流體和第二工作流體在經(jīng)過所述第一連接管線和第二連接管線期間互相換熱，該分岔部分將用于使所述第一工作流體和第二工作流體中的一股工作流體流動(dòng)的流入孔與用于排放所述一股工作流體的排放孔連接，所述分岔部分適合于使所述一股工作流體根據(jù)所述一股工作流體的溫度而由所述熱輻射部分旁路通過，并且該分岔部分安裝在所述熱輻射部分的外部。
文檔編號(hào)F28D1/00GK102997713SQ20111044207
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月19日
發(fā)明者金載然, 趙完濟(jì) 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社