專利名稱：車輛散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種車輛散熱器，尤指一種提供車輛機油冷卻的散熱器。
背景技術(shù)：
車輛的引擎是由金屬材料所組合而成，在活塞在汽缸內(nèi)高速往返下產(chǎn)生動力， 從而金屬會因高熱而膨脹，轉(zhuǎn)速愈高則熱度愈高，相對的爆炸力愈小，馬力則愈 低，所以需要讓引擎體適度冷卻，才能保持定量的馬力輪出。而一般車輛的冷卻 機能主要是憑借機油來進行，然而，機油若本身溫度即已過高，也需要憑借冷卻， 目前一般機油的冷卻主要是憑借汽缸壁的油道為循環(huán)，而憑借汽缸外側(cè)的散熱鰭 片與外界空氣接觸而達到冷卻效果。
然而，由于冷卻效果往往決定在諸多因素，包括散熱鰭片的空氣接觸的表面 積，以及汽缸本身蓄積的熱量多寡。由于目前的汽缸冷卻效果，由于汽缸本身溫 度即已經(jīng)過高，因此散熱鰭片的散熱負荷往往過大而效果不彰，因此間接影響馬 力的輸出。
雖然，目前已經(jīng)有技術(shù)對于汽缸內(nèi)的機油，憑借外接管路，使其導至一外接 的散熱器，利用所述的散熱器本體進行空氣溫度與機油溫度的熱交換，然后再將 機油循環(huán)送回汽缸，達到冷卻機油，進而冷卻汽缸的效果。然而，此種技術(shù)，其 問題在于所述的散熱器本體必須憑借延長的管線進行導油，且與汽缸產(chǎn)生疏離的 設(shè)置，導致油路較為不順暢，且延伸的管路容易產(chǎn)生磨損破裂的風險，且對于車 輛內(nèi)部的螺合槽配置產(chǎn)生松散的結(jié)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種車輛散熱器，令本 實用新型與被散熱體(可為汽缸外圍組件的汽缸頭部份)的結(jié)合，結(jié)構(gòu)較為綿密 與堅固，降低延長管路磨損破裂的風險，并進而提升散熱效果。
本實用新型次一目的在于提供一種車輛散熱器，令螺管具有一段長度的螺 合槽可供被散熱體上預設(shè)的對應螺合件接設(shè)，以形成所述的螺合件與散熱體有一較佳的結(jié)合。
本實用新型又一目的在于提供一種車輛散熱器，其中所述的通道螺合件包 括一個具有公螺紋的螺絲，以及具有內(nèi)螺紋的螺管，所述的螺絲的長度小于螺管，
且螺絲鎖固在螺管內(nèi)部，以令螺管具有一段長度的螺合槽可供被散熱體上預設(shè)的 對應螺合件接設(shè)，且所述的通道螺合件內(nèi)部設(shè)有軸向的中空孔道是設(shè)在螺管的管 壁，以具體令通道螺合件具有兼具導油以及結(jié)合的功能。
本實用新型又一目的在于提供一種車輛散熱器，其中所述的通道螺合件內(nèi) 部設(shè)有軸向的中空孔道是設(shè)在螺管的管壁，且與螺管內(nèi)部的中空相通，憑借相通 而減少油路的封閉與阻塞。
本實用新型另一目的在于提供一種車輛散熱器，其中所述的散熱器本體內(nèi) 部設(shè)有復數(shù)相間的散熱肋片，以增加機油的流通順暢以及增加散熱的表面積。
此外，本實用新型另一目的在于提供一種車輛散熱器，所述的散熱器本體 的機油出口管設(shè)有一逆止閥，以確保油路的流通方向，正確而通暢，且不致逆流。
此外，本實用新型另一目的在于提供一種車輛散熱器，在使用時，也可在 散熱器本體加裝一風扇，以增加散熱效果。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是
一種車輛散熱器，主體為一散熱器本體，所述的散熱器本體具有一機油進口
端與機油出口管，其特征在于所述的散熱器本體的外圍延伸設(shè)有復數(shù)具有穿孔 的基座；至少一個螺合件通過所述的穿孔貫穿至被散熱體的本體或被散熱體的外
圍組件所預設(shè)的對應螺合件而形成結(jié)合。
較佳的，上述技術(shù)方案還可以附加以下技術(shù)特征
所述的螺合件至少包括一個通道螺合件，且所述的通道螺合件內(nèi)部設(shè)有中空 孔道，與被散熱體內(nèi)部相通，所述的基座上還設(shè)有導入孔連通所述的中空孔道與 散熱器本體內(nèi)部。
所述的通道螺合件包括一個具有公螺紋的螺絲，以及具有內(nèi)螺紋的螺管，所 述的螺絲的長度小于螺管，且螺絲鎖固在螺管內(nèi)部，所述的螺管具有一段長度的 螺合槽提供被散熱體上預設(shè)的對應螺合件接設(shè)，且所述的通道螺合件內(nèi)部設(shè)有軸 向的所述中空孔道，所述的中空孔道與被散熱體內(nèi)部相通。
所述的通道螺合件內(nèi)部的中空孔道是設(shè)在螺管的管壁。
所述的散熱器本體內(nèi)部設(shè)有復數(shù)相間的散熱肋片。
所述的散熱器本體的機油出口管設(shè)有一逆止閥。 所述的散熱器本體加裝一風扇。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實用新型具有的優(yōu)點在于
本實用新型與被散熱體的結(jié)合結(jié)構(gòu)較為綿密與堅固，降低延長管路磨損破裂 的風險，并進而提升散熱效果。
令螺管具有一段長度的螺合槽可供被散熱體上預設(shè)的對應螺合件接設(shè)，以形 成所述的螺合件與散熱體有一較佳的結(jié)合。
令螺管具有一段長度的螺合槽可供被散熱體上預設(shè)的對應螺合件接設(shè)，且所
述的通道螺合件內(nèi)部設(shè)有軸向的中空孔道是設(shè)在螺管的管壁，以具體令通道螺合 件具有兼具導油以及結(jié)合的功能。


圖l是本實用新型的立體圖
圖2是本實用新型立體分解圖
圖3是本實用新型組裝在被散熱體的立體圖
圖4是圖3A — A剖視以及機油流向示意圖
圖5是圖3B — B剖視以及配合導出管的接設(shè)與機油導出的示意圖 圖6是本實用新型加裝風扇的使用狀態(tài)立體參考圖 圖7是本實用新型通道螺絲底面視圖
附圖標記說明l一車輛散熱器；1A—上蓋體；1B—下蓋體；1C一螺絲；
ll一散熱器本體；lll一機油進口端；112 —機油出口管；113 —散熱肋片；114 — 散熱鰭片；115 —逆止閥；12 —基座；121_穿孔；13 —螺合件；131 —螺絲；131 A—角狀槽；132 —螺管；133 —螺合槽；14 —通道螺合件；140—中空孔道；141 —螺絲；142 —螺管；143 —螺合槽；15—導入孔；16—導出管；2 —被散熱體；20 一汽缸頭；21—對應螺合件；22 —對應螺合件；221 —通道；3 —風扇。
具體實施方式
以下憑借圖式說明本實用新型的內(nèi)容、特點以及實施例，使貴審查人員對于 本實用新型有進一步的了解。
請參閱圖1，配合圖2所示，本實用新型是關(guān)于一種車輛散熱器1,在實施時
所述的車輛散熱器1，其散熱器本體11 (圖2是分解狀態(tài)，整體請配合圖1所示) 可以由上蓋體1A與下蓋體1B憑借復數(shù)螺絲1C對應組合，又散熱器本體11設(shè) 有一導入孔15與后述的中空孔道140相通。
所述的散熱器本體11具有一機油進口端111與機油出口管112，本實用新型 的散熱器本體11內(nèi)部設(shè)有復數(shù)相間的散熱肋片113 (如圖5所示)，所述的各個 肋片113的相間空隙，則為機油的流通路徑，以圖式的實施例，所述的散熱肋片 113設(shè)在上蓋體1A的內(nèi)部，同時散熱器本體11外部也設(shè)有散熱鰭片114 (圖例 為設(shè)在上蓋外緣)；又，散熱器本體11的機油出口管設(shè)有一逆止閥115 (如圖5 所示)，以防止機油出口管的機油逆流。
又，所述的散熱器本體11的外圍延伸設(shè)有復數(shù)具有穿孔121的基座12，且 各基座12各貫穿一長度大于散熱器本體11厚度的螺合件13，以及至少一個通道 螺合件14，以令所述的各個螺合件13以及通道螺合件14可對應鎖固在一個被散 熱體(如圖3與圖4所示，可為汽缸，或其外圍組件，尤其是汽缸頭20部份，但 不限于汽缸2)預設(shè)的對應螺合件21、 22上，且所述的通道螺合件14內(nèi)部設(shè)有 軸向的中空孔道140，所述的出口孔道的分布狀態(tài)請參閱圖7所示，所述的中空 孔道140為機油進口端(如圖4所示)，以令其與被散熱體2內(nèi)部相通而可提供 內(nèi)部油路連通(如圖4所示)。
又，本實用新型的螺合件13的實施，可以包括一個具有公螺紋的螺絲131， 且所述的螺絲131的頂部設(shè)有角狀槽131A,可以配合角狀扳手的操作，所述的 螺合件13又包括一個具有內(nèi)螺紋的螺管132，所述的螺絲131的長度小于螺管 132，且螺絲131鎖固在螺管132內(nèi)部。
因此，螺管132具有一段長度的螺合槽133可供被散熱體2上預設(shè)的對應螺 合件21接設(shè)(如圖4所示)。
又，通道螺合件14也包括一個具有公螺紋的螺絲141，以及具有內(nèi)螺紋的螺 管142，所述的螺絲141的長度小于螺管142，且螺絲141鎖固在螺管142內(nèi)部， 以令螺管142具有一段長度的螺合槽143可供被散熱體2上預設(shè)的對應螺合件22 接設(shè)，且被散熱體2也對應設(shè)有內(nèi)部的通道221以為相通，所述的通道221為對 應螺合件21外徑小于對應螺合件21在汽缸頭20的貫穿孔內(nèi)徑所產(chǎn)生。
而本實用新型的通道螺合件14的中空孔道140是設(shè)在螺管142的管壁，且與 螺管142內(nèi)部的中空相通或可選擇不相通而另以其它管路的路徑導入散熱器本體
11內(nèi)部。
又，本實用新型在使用時，也可在散熱器本體11加裝一風扇3，以增加散熱 效果。
請參閱圖4，配合圖5所示，本實用新型配合被散熱體2為汽缸時，由于汽 缸內(nèi)部有機油，而所述的機油在機油泵(圖未示)的汲抽下，經(jīng)由被散熱體2的 信道221流入信道螺合件14的中空孔道140內(nèi)。
然后所述的機油再經(jīng)過導入孔15而后汲入散熱器本體11內(nèi)部的兩兩散熱肋 片113間的間隙，而由散熱鰭片114與外界空氣接觸，或配合加裝的風扇3進行 冷卻，然后經(jīng)由出口管112，經(jīng)由外接的導出管16接至其它冷卻路徑，或循環(huán)流 回被散熱體2(即汽缸內(nèi)部)。
以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù) 人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、 變化或等效，但都將落入本實用新型的權(quán)利要求可限定的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種車輛散熱器，主體為一散熱器本體，所述的散熱器本體具有一機油進口端與機油出口管，其特征在于所述的散熱器本體的外圍延伸設(shè)有復數(shù)具有穿孔的基座；至少一個螺合件通過所述的穿孔貫穿至被散熱體的本體或被散熱體的外圍組件所預設(shè)的對應螺合件而形成結(jié)合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛散熱器，其特征在于所述的螺合件至少包括一個通道螺合件，且所述的通道螺合件內(nèi)部設(shè)有中空 孔道，與被散熱體內(nèi)部相通，所述的基座上還設(shè)有導入孔連通所述的中空孔道與 散熱器本體內(nèi)部。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛散熱器，其特征在于所述的通道螺合件包括 一個具有公螺紋的螺絲，以及具有內(nèi)螺紋的螺管，所述的螺絲的長度小于螺管， 且螺絲鎖固在螺管內(nèi)部，所述的螺管具有一段長度的螺合槽提供被散熱體上預設(shè) 的對應螺合件接設(shè)，且所述的通道螺合件內(nèi)部設(shè)有軸向的所述中空孔道，所述的 中空孔道與被散熱體內(nèi)部相通。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛散熱器，其特征在于所述的通道螺合件內(nèi)部的中空孔道是設(shè)在螺管的管壁。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛散熱器，其特征在于所述的散熱器本體內(nèi)部設(shè)有復數(shù)相間的散熱肋片。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛散熱器，其特征在于所述的散熱器本體的機油出口管設(shè)有一逆止閥。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛散熱器，其特征在于所述的散熱器本體加裝一風扇。
專利摘要本實用新型是關(guān)于一種車輛散熱器，主體為一散熱器本體，所述的散熱器本體在機油散熱的流程路徑具有一機油進口端與機油出口管，且，所述的散熱器本體的外圍延伸設(shè)有復數(shù)具有穿孔的基座，且各具有穿孔的基座各貫穿一長度大于散熱器本體厚度的螺合件以及至少一個通道螺合件，以令所述的各個螺合件以及通道螺合件可對應鎖固在一個被散熱體上預設(shè)的對應螺合件，且所述的通道螺合件內(nèi)部設(shè)有軸向的中空孔道為機油進口端，以令其與被散熱體內(nèi)部相通，可以令所述的通道螺合件同時兼具結(jié)合被散熱體的作用，同時為機油進口端通道。
文檔編號F28F9/26GK201069334SQ200620160319
公開日2008年6月4日 申請日期2006年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月29日
發(fā)明者吳世雄 申請人:吳世雄