專利名稱：汽車儀表板出風(fēng)口的脫模機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及注塑模具的脫模機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種汽車儀表板出風(fēng)口的脫模機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車儀表板出風(fēng)口的脫模機(jī)構(gòu)如圖I所示，包括相互配合的定模板4’和動模板5’，設(shè)置在動模板5’中的型芯2’以及與型芯2’相連的油缸3’。開模時，油缸3’沿開模方向(圖中A向)后拉，型芯2’在油缸3’的帶動下一起向著A向運(yùn)動，逐漸脫離產(chǎn)品I’的出風(fēng)口倒扣。這種僅由油缸3’獨(dú)立控制抽芯的機(jī)構(gòu)會造成以下缺陷(I)動模板的部分區(qū)域被挖空以安放油缸，造成動模板強(qiáng)度降低，容易變形開裂；若為了防止動模板變形，則需相應(yīng)加厚動模板的厚度，導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加。
(2)由于型芯和油缸的存在，在開模方向的投影面內(nèi)無法布置頂桿，不利于產(chǎn)品的頂出。(3)由于油缸是液壓控制的，當(dāng)注塑壓力較大時，油缸容易沿著A向后退導(dǎo)致產(chǎn)品易產(chǎn)生飛邊，影響產(chǎn)品外觀。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車儀表板出風(fēng)口的脫模機(jī)構(gòu)，既保證動模板強(qiáng)度，又降低生產(chǎn)成本，同時方便產(chǎn)品頂出，避免產(chǎn)生飛邊而影響產(chǎn)品外觀。為解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案—種汽車儀表板出風(fēng)口的脫模機(jī)構(gòu)，具有定模板和動模板，該脫模機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在所述動模板內(nèi)部且相互配合的直頂塊和斜頂塊；一端與所述直頂塊相連且穿過所述動模板的直頂桿；以及一端與所述斜頂塊相連且穿過所述動模板的斜頂桿。所述直頂塊與所述斜頂塊上分別設(shè)有相互配合限位的凸起和/或凹槽。所述直頂桿的另一端固定在一推板上，所述斜頂桿的另一端與固定在所述推板上的斜頂座組件相連且沿著該斜頂座組件的斜面滑動。 所述推板與一驅(qū)動裝置相連。所述驅(qū)動裝置為油缸。所述斜頂座組件的斜面與水平方向的夾角在1-20度之間。所述斜頂桿與豎直方向的夾角在1-15度之間。本實(shí)用新型的汽車儀表板出風(fēng)口的脫模機(jī)構(gòu)，分別通過穿過動模板的直頂桿以及斜頂桿帶動設(shè)置在動模板內(nèi)部的直頂塊和斜頂塊使產(chǎn)品脫模，保證動模板強(qiáng)度的同時降低了生產(chǎn)成本，方便了產(chǎn)品頂出，另外，通過在直頂塊與斜頂塊上分別設(shè)置相互配合限位的凸起和/或凹槽，避免了脫模過程中產(chǎn)品產(chǎn)生飛邊而影響外觀。

[0016]圖I是現(xiàn)有技術(shù)中汽車儀表板出風(fēng)口的脫模機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型汽車儀表板出風(fēng)口的脫模機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3 (a) —(C)是本實(shí)用新型汽車儀表板出風(fēng)口的脫模機(jī)構(gòu)的脫模過程示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。圖2示出了本實(shí)用新型的汽車儀表板出風(fēng)口的脫模機(jī)構(gòu)，該脫模機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在動模板8內(nèi)部且相互配合的直頂塊2和斜頂塊4，一端與所述直頂塊2相連且穿過動模板8的直頂桿3，以及一端與所述斜頂塊4相連且穿過動模板8的斜頂桿5。開模時，直頂桿3帶動直頂塊2向上頂起產(chǎn)品1，同時，斜頂桿5帶動斜頂塊4向左下方運(yùn)動(即圖中A向)，逐步遠(yuǎn)離產(chǎn)品I的出風(fēng)口倒扣，從而使產(chǎn)品I脫出。由于直頂塊2 將產(chǎn)品I向上頂起，可有效防止產(chǎn)品粘在斜頂塊4上跟著斜頂塊一起移動，避免產(chǎn)品被拉壞變形甚至出現(xiàn)表面缺陷。由于只需相應(yīng)挖掉較少較淺的動模板材料即可將直頂塊2和斜頂塊4容納于動模板8中，保證了動模板的強(qiáng)度，不易引起動模板變形開裂，同時不需加厚動模板的厚度，維持了較低的生產(chǎn)成本。優(yōu)選地，直頂塊2與斜頂塊4上分別設(shè)有相互配合限位的凸起21和/或凹槽41。合模時，直頂塊2上的凸起21嵌入斜頂塊4上的凹槽41中，起到定位作用，防止斜頂塊4向其退出方向(即圖中A向)運(yùn)動，確保了注塑時產(chǎn)品I無飛邊。在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，直頂桿3的另一端固定在一推板6上，斜頂桿5的另一端與固定在推板6上的斜頂座組件7相連且沿著該斜頂座組件7的斜面71滑動，該推板6與一驅(qū)動裝置(未示出)相連。其中，斜頂座組件7的具體結(jié)構(gòu)以及斜頂桿5與斜頂座組件7的連接方式可參見申請?zhí)枮?01120176837. 3的中國專利“用于產(chǎn)品頂出的斜頂復(fù)合運(yùn)動結(jié)構(gòu)”。如圖3 (a) — (c)所示，推板6在驅(qū)動裝置(例如油缸)的驅(qū)動下向上運(yùn)動，通過直頂桿3帶動直頂塊2向上頂出產(chǎn)品I。同時,推板6的向上運(yùn)動也帶動斜頂座組件7向上運(yùn)動，于是斜頂桿5沿著斜頂座組件7的斜面向左下方滑動，并帶動斜頂塊4向左下方運(yùn)動，逐步遠(yuǎn)離產(chǎn)品I的出風(fēng)口倒扣。優(yōu)選地，斜頂桿5與豎直方向的夾角β在1-15度之間。如果該角度設(shè)置過大，將使得斜頂桿產(chǎn)生的扭矩增大，從而容易導(dǎo)致斜頂桿彎曲或折斷。優(yōu)選地，斜頂座組件7的斜面71與水平方向的夾角α在1_20度之間。如果該角度設(shè)置過大，可能影響斜頂桿運(yùn)動的順暢性，容易卡住。以上所述的，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例還可以做出各種變化。即凡是依據(jù)本實(shí)用新型申請的權(quán)利要求書及說明書內(nèi)容所作的簡單、等效變化與修飾，皆落入本實(shí)用新型專利的權(quán)利要求保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車儀表板出風(fēng)口的脫模機(jī)構(gòu)，具有定模板和動模板，其特征在于，該脫模機(jī)構(gòu)包括 分別設(shè)置在所述動模板內(nèi)部且相互配合的直頂塊和斜頂塊； 一端與所述直頂塊相連且穿過所述動模板的直頂桿；以及 一端與所述斜頂塊相連且穿過所述動模板的斜頂桿。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車儀表板出風(fēng)口的脫模機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述直頂塊與所述斜頂塊上分別設(shè)有相互配合限位的凸起和/或凹槽。
3.如權(quán)利要求I所述的汽車儀表板出風(fēng)口的脫模機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述直頂桿的另一端固定在一推板上，所述斜頂桿的另一端與固定在所述推板上的斜頂座組件相連且沿著該斜頂座組件的斜面滑動。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車儀表板出風(fēng)口的脫模機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述推板與一驅(qū)動裝置相連。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車儀表板出風(fēng)口的脫模機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動裝置為油缸。
6.如權(quán)利要求3所述的汽車儀表板出風(fēng)口的脫模機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述斜頂座組件的斜面與水平方向的夾角在1-20度之間。
7.如權(quán)利要求I所述的汽車儀表板出風(fēng)口的脫模機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述斜頂桿與豎直方向的夾角在1-15度之間。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車儀表板出風(fēng)口的脫模機(jī)構(gòu)，具有定模板和動模板，該脫模機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在所述動模板內(nèi)部且相互配合的直頂塊和斜頂塊；一端與所述直頂塊相連且穿過所述動模板的直頂桿；以及一端與所述斜頂塊相連且穿過所述動模板的斜頂桿。本實(shí)用新型的汽車儀表板出風(fēng)口的脫模機(jī)構(gòu)，分別通過穿過動模板的直頂桿以及斜頂桿帶動設(shè)置在動模板內(nèi)部的直頂塊和斜頂塊使產(chǎn)品脫模，保證動模板強(qiáng)度的同時降低了生產(chǎn)成本，方便了產(chǎn)品頂出，另外，通過在直頂塊與斜頂塊上分別設(shè)置相互配合限位的凸起和/或凹槽，避免了脫模過程中產(chǎn)品產(chǎn)生飛邊而影響外觀。
文檔編號B29C45/40GK202640715SQ20122023295
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月22日
發(fā)明者方志剛 申請人:延鋒偉世通汽車模具有限公司, 延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司