專利名稱：內(nèi)置式燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣歧管模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種模具，尤其是涉及一種內(nèi)置式燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣歧管模具。
背景技術(shù)：
總所周知，汽車輕量化是汽車工業(yè)發(fā)展的方向之一，也是汽車的先進(jìn)程度的重要標(biāo)志，為節(jié)能降耗、提高車速、改進(jìn)外觀和舒適型，發(fā)動(dòng)機(jī)微型化，汽車功能多樣化，是一種發(fā)展趨勢(shì)，當(dāng)新的配件加入到汽車構(gòu)造中，就只有不斷縮小傳統(tǒng)產(chǎn)品的體積，同時(shí)，越來越多的汽車零件選用塑料來代替金屬，進(jìn)氣歧管便是其中之一。一般的進(jìn)氣歧管由上蓋、進(jìn)氣歧管本體、底座構(gòu)成。進(jìn)氣歧管本體的模具結(jié)構(gòu)難度最大，成型工藝最為復(fù)雜。在模具開發(fā)不能實(shí)現(xiàn)的情況下，很多制品不得不采用注塑以后的工序加工，造成產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性不高，生產(chǎn)成本，浪費(fèi)增加。同時(shí)，在極小的模具尺寸下，又要保證模具強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠有效實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣歧管一次成型的內(nèi)置式燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣歧管模具。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種內(nèi)置式燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣歧管模具，包括定模和動(dòng)模，所述動(dòng)模包括順序連接的前模座板、熱流道板以及前模板，在所述熱流道板內(nèi)設(shè)置有澆注系統(tǒng)，在所述前模板朝向所述定模的一側(cè)設(shè)置有動(dòng)模型芯；所述定模包括順序連接的后模板、模腳以及后模座板，在所述后模板和所述模腳之間設(shè)置有頂出系統(tǒng)，在所述后模板的朝向所述動(dòng)模的一側(cè)設(shè)置有定模型芯，所述定模與動(dòng)模閉合時(shí)形成模具型腔，所述澆注系統(tǒng)具有容納流入所述模具型腔的熔融塑膠的熱流道，其要點(diǎn)是在所述定模型芯的右部設(shè)有空腔，在該空腔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)滑塊，當(dāng)所述定模與動(dòng)模時(shí)閉合時(shí)，所述動(dòng)模型芯、定模型芯以及內(nèi)滑塊圍成所述模具型腔，所述內(nèi)滑塊與位于模具左側(cè)的第一油缸的活塞桿相連接，在所述內(nèi)滑塊上設(shè)有噴油嘴抽芯，該噴油嘴抽芯與固定在模具前后兩側(cè)均固定的第二油缸的活塞桿相連接，在所述噴油嘴抽芯下方正對(duì)設(shè)置有噴油孔抽芯，該噴油孔抽芯下端經(jīng)燕尾槽連接有鎖止滑塊，該鎖止滑塊右端與固定在模具右側(cè)的第三油缸的活塞桿相連接。采用以上結(jié)構(gòu)，上述模具中的定模、動(dòng)模、澆注系統(tǒng)、頂出系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等均為現(xiàn)有的進(jìn)氣歧管模具的結(jié)構(gòu)，所不同的是，由于進(jìn)氣歧管的燃油噴射系統(tǒng)采用內(nèi)置式，故而其模具進(jìn)行了創(chuàng)造性的研發(fā)，以上結(jié)構(gòu)中，設(shè)置了內(nèi)滑塊、噴油嘴抽芯以及噴油孔抽芯，從而能夠一次將進(jìn)氣歧管的內(nèi)置燃油噴射系統(tǒng)一次成型，避免成型后還需加工燃油噴射系統(tǒng)的二次成型，動(dòng)作順序是這樣的，注塑成型后，在第二油缸的作用下，先將噴油嘴抽芯抽出，然后在第一油缸的作用下，將內(nèi)滑塊向左拉動(dòng)，最后在第三油缸的作用下，鎖止滑塊向右移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)噴油孔抽芯的抽出，故而實(shí)現(xiàn)脫模。為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣歧管上的噴油嘴的可靠注塑以及噴油嘴抽芯的合理布置，所述噴油嘴抽芯的抽芯方向與進(jìn)氣歧管的噴油嘴方向一致，該噴油嘴抽芯與水平方向成35°夾角布置。為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣歧管上的噴油孔的可靠注塑以及噴油孔抽芯的合理布置，所述噴油孔抽芯的抽芯方向與進(jìn)氣歧管的噴油孔方向一致，該噴油孔抽芯與水平方向成35°夾角布置。有益效果本實(shí)用新型能夠使注塑產(chǎn)品一次成型，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性，減少了產(chǎn)品生產(chǎn)周期，降底了生產(chǎn)成本，降底了材料和資源的浪費(fèi)；具有成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性好等特點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)意圖；圖2為圖1中的A-A剖視圖；圖3為圖1中的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。請(qǐng)參見圖1、圖2和圖3:—種內(nèi)置式燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣歧管模具，由定模、動(dòng)模、澆注系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、頂出系統(tǒng)17以及油缸等構(gòu)成，并所述定模、動(dòng)模、澆注系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、 頂出系統(tǒng)17以及油缸等均為現(xiàn)有的進(jìn)氣歧管模具結(jié)構(gòu)，并且上述部件之間的安裝關(guān)系也為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，故再次不作贅述，所述動(dòng)模包括順序連接的前模座板1、熱流道板2以及前模板3，在所述熱流道板2內(nèi)設(shè)置有澆注系統(tǒng)，在所述前模板3朝向所述定模的一側(cè)設(shè)置有動(dòng)模型芯4 ；所述定模包括順序連接的后模板5、模腳6以及后模座板7，在所述后模板5和所述模腳6之間設(shè)置有頂出系統(tǒng)17，在所述后模板5的朝向所述動(dòng)模的一側(cè)設(shè)置有定模型芯 8，所述定模與動(dòng)模閉合時(shí)形成模具型腔，所述澆注系統(tǒng)具有容納流入所述模具型腔的熔融塑膠的熱流道9 ；在所述動(dòng)模型芯8的右部設(shè)有空腔，在該空腔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)滑塊10，當(dāng)所述定模與動(dòng)模閉合時(shí)，所述動(dòng)模型芯4、定模型芯8以及內(nèi)滑塊10圍成所述模具型腔，所述內(nèi)滑塊10與位于模具左側(cè)的第一油缸11的活塞桿相連接，在所述內(nèi)滑塊10上設(shè)有噴油嘴抽芯12，該噴油嘴抽芯12與固定在模具前后兩側(cè)均固定的第二油缸13的活塞桿相連接，即根據(jù)進(jìn)氣歧管噴油嘴的數(shù)量設(shè)置所述噴油嘴抽芯12的數(shù)量，在上述多個(gè)噴油嘴抽芯12的上端設(shè)置同一桿，該桿的兩端分別固定在模具前后兩側(cè)的所述第二油缸13上，當(dāng)所述噴油嘴抽芯12在所述第二油缸13的作用下抽芯后，由于桿與所述內(nèi)滑塊10連接，所述內(nèi)滑塊 10在第一油缸11的作用下向左移動(dòng)時(shí)，上述噴油嘴抽芯12也向左移動(dòng)；在所述噴油嘴抽芯12下方正對(duì)設(shè)置有噴油孔抽芯14，該噴油孔抽芯14下端經(jīng)燕尾槽連接有鎖止滑塊15， 該鎖止滑塊15右端與固定在模具右側(cè)的第三油缸16的活塞桿相連接。結(jié)合圖2和圖3可以看出所述噴油嘴抽芯12的抽芯方向與進(jìn)氣歧管的噴油嘴方向一致，該噴油嘴抽芯12與水平方向成35°夾角布置，所述噴油孔抽芯14的抽芯方向與進(jìn)氣歧管的噴油孔方向一致，該噴油孔抽芯14與水平方向成35°夾角布置，所述噴油嘴抽芯 12下端抵在所述噴油孔抽芯14上端。本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管模具采用材料是PA66+30GF，該P(yáng)A66+30GF材料的硬度極高，所有進(jìn)氣歧管模具不會(huì)出現(xiàn)頂白、頂高的現(xiàn)象。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.內(nèi)置式燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣歧管模具，包括定模和動(dòng)模，所述動(dòng)模包括順序連接的前模座板(1)、熱流道板(2)以及前模板(3)，在所述熱流道板(2)內(nèi)設(shè)置有澆注系統(tǒng)，在所述前模板(3)朝向所述定模的一側(cè)設(shè)置有動(dòng)模型芯(4)；所述定模包括順序連接的后模板 (5)、模腳(6)以及后模座板(7)，在所述后模板(5)和所述模腳(6)之間設(shè)置有頂出系統(tǒng) (17)，在所述后模板(5)的朝向所述動(dòng)模的一側(cè)設(shè)置有定模型芯(8)，所述定模與動(dòng)模閉合時(shí)形成模具型腔，所述澆注系統(tǒng)具有容納流入所述模具型腔的熔融塑膠的熱流道(9)，其特征在于在所述定模型芯(8)的右部設(shè)有空腔，在該空腔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)滑塊(10)，當(dāng)所述定模與動(dòng)模閉合時(shí)，所述動(dòng)模型芯(4)、定模型芯(8)以及內(nèi)滑塊(10)圍成所述模具型腔，所述內(nèi)滑塊(10)與位于模具左側(cè)的第一油缸(11)的活塞桿相連接，在所述內(nèi)滑塊(10)上設(shè)有噴油嘴抽芯(12)，該噴油嘴抽芯(12)與固定在模具前后兩側(cè)均固定的第二油缸(13)的活塞桿相連接，在所述噴油嘴抽芯(12)下方正對(duì)設(shè)置有噴油孔抽芯(14)，該噴油孔抽芯(14) 下端經(jīng)燕尾槽連接有鎖止滑塊(15)，該鎖止滑塊(15)右端與固定在模具右側(cè)的第三油缸 (16)的活塞桿相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)置式燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣歧管模具，其特征在于所述噴油嘴抽芯(12)的抽芯方向與進(jìn)氣歧管的噴油嘴方向一致，該噴油嘴抽芯(12)與水平方向成 35°夾角布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)置式燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣歧管模具，其特征在于所述噴油孔抽芯(14)的抽芯方向與進(jìn)氣歧管的噴油孔方向一致，該噴油孔抽芯(14)與水平方向成 35°夾角布置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)置式燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣歧管模具，包括動(dòng)模型芯和定模型芯，在所述定模型芯的右部設(shè)有空腔，在該空腔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)滑塊，所述動(dòng)模型芯、定模型芯以及內(nèi)滑塊圍成模具型腔，所述內(nèi)滑塊與位于模具左側(cè)的第一油缸的活塞桿相連接，在所述內(nèi)滑塊上設(shè)有噴油嘴抽芯，該噴油嘴抽芯與固定在模具前后兩側(cè)均固定的第二油缸的活塞桿相連接，在所述噴油嘴抽芯下方正對(duì)設(shè)置有噴油孔抽芯，該噴油孔抽芯下端經(jīng)燕尾槽連接有鎖止滑塊，該鎖止滑塊右端與固定在模具右側(cè)的第三油缸的活塞桿相連接。本實(shí)用新型能夠使注塑產(chǎn)品一次成型，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性，減少了產(chǎn)品生產(chǎn)周期，降低了生產(chǎn)成本，降低了材料和資源的浪費(fèi)。
文檔編號(hào)B29C45/33GK202225378SQ201120158510
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月18日
發(fā)明者陳毅明 申請(qǐng)人:重慶明騰模具有限公司