專利名稱：倒三角型三螺桿擠出機(jī)的動(dòng)力輸入變速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減速設(shè)備，尤其是一種用于倒三角型三螺桿擠出機(jī)動(dòng)力輸入端上 的變速機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在塑料混配領(lǐng)域，普遍使用的平行雙螺桿擠出機(jī)，其傳動(dòng)為平行二軸式輸 出。隨著現(xiàn)代塑膠工業(yè)的不斷發(fā)展，尤其是高填充、高分散材料的廣泛應(yīng)用和對(duì)低能耗等方 面的要求，橡塑加工設(shè)備向多元化、多螺桿方向發(fā)展。三螺桿擠出系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)雙螺桿具 有更好分流效果和更多次的剪切，即具有更好的分布混合和分散混合，同時(shí)具有更大的排 氣界面面積，更有利于排氣操作，使排氣對(duì)產(chǎn)量的影響降到最低且具有更低的能耗等優(yōu)點(diǎn)， 尤其是倒三角型三螺桿擠出機(jī)具有三個(gè)嚙合區(qū)，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)相當(dāng)于三對(duì)雙螺桿同時(shí)作用，物 料在其中經(jīng)受的剪切次數(shù)要成倍高于雙螺桿，相同螺桿長(zhǎng)徑比下，其混合效果是雙螺桿的3 倍，各組份很容易得到均勻化和微粒化，物料在空間多個(gè)層面上充分交換流動(dòng)，達(dá)到良好的 塑化分散效果，加料和輸送也非常穩(wěn)定，特別是對(duì)生產(chǎn)炭黑屏蔽料、雙防母料、抗靜電母料 等多功能母料時(shí)，這些物料因其有效成分成本高昂，要求其添加量盡可能的小，而分散盡可 能地均勻，以小的添加量獲得優(yōu)良的效果；而像PP無(wú)鹵阻燃料，其無(wú)鹵阻燃劑添加量大才 能達(dá)到鹵系阻燃的效果，但分散不均的話不僅影響制品的物理機(jī)械性能，也影響阻燃效果。中國(guó)實(shí)用新型專利(專利號(hào)ZL200620154843. 8)公開了一種同向三螺桿擠出機(jī)的 減速分配傳動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，其為一字型三螺桿減速箱提供減速動(dòng)力，其動(dòng)力源帶動(dòng)高速E輸入 軸及A減速小齒輪，A減速小齒輪驅(qū)動(dòng)B減速大齒輪，從而驅(qū)動(dòng)C減速小齒輪和B輸出軸，B 輸出軸直接輸出；C減速小齒輪一路通過(guò)驅(qū)動(dòng)D減速大齒輪與D中間軸帶動(dòng)E增速大齒輪， E增速大齒輪驅(qū)動(dòng)F增速小齒輪，從而驅(qū)動(dòng)A輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)；對(duì)稱的另一路為通過(guò)I減速大齒 輪與F中間軸帶動(dòng)H增速大齒輪，H增速大齒輪驅(qū)動(dòng)G增速小齒輪，從而驅(qū)動(dòng)C輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)， 即采用減速小齒輪同時(shí)嚙合兩個(gè)減速大齒輪，每個(gè)減速大齒輪通過(guò)同軸的增速大齒輪與兩 側(cè)輸出軸上的增速小齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)過(guò)程。采用該技術(shù)方案，雖然可實(shí)現(xiàn)對(duì)輸入動(dòng)力分 平行的三路同向、同速、同軸、同扭矩輸出，提高了生產(chǎn)效率，但其不能實(shí)現(xiàn)對(duì)倒三角型三螺 桿減速箱提供動(dòng)力源，不能對(duì)特定物料提供動(dòng)力輸送基礎(chǔ)；且其基于輸入功率較大則工作 效率較高的操作基礎(chǔ)，當(dāng)動(dòng)力源輸入功率較大時(shí)，由于該結(jié)構(gòu)每根輸出軸只有一根齒輪軸 提供動(dòng)力，使得傳動(dòng)裝置的承載能力難以提高，即如果扭矩過(guò)大，齒輪軸往往容易斷裂，因 此其不能承受較大的動(dòng)力源輸入，使得其輸出的扭矩小，單齒轉(zhuǎn)動(dòng)，不能抵消每個(gè)輸出軸徑 向力，結(jié)構(gòu)和壽命都不穩(wěn)定。
發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)動(dòng)力輸出軸提供勻 載動(dòng)力，使得傳動(dòng)裝置的承載力大大提高，進(jìn)而能夠提供更高的輸出扭矩的倒三角型三螺 桿擠出機(jī)動(dòng)力輸入端的變速機(jī)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明的倒三角型三螺桿擠出機(jī)的動(dòng)力輸入變速機(jī)構(gòu)，由箱體及設(shè)置在箱體內(nèi)的變速機(jī)構(gòu)組成，所述的變速機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在箱體內(nèi)的動(dòng)力輸入軸 (1)、用于向倒三角形三螺桿擠出機(jī)輸送動(dòng)力的動(dòng)力輸出軸(14，15，16)，動(dòng)力輸出軸(14， 15，16)以輸出軸(15)端面中心為頂點(diǎn)、輸出軸(14，16)端面中心為底邊兩端點(diǎn)、呈倒三角 形設(shè)置，動(dòng)力輸入軸(1)通過(guò)減速齒輪組驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出軸(15)旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力，在動(dòng)力輸出 軸(15)上、于其動(dòng)力輸入端同軸固定安裝有變速齒輪(4)，動(dòng)力輸出軸(14，16)的動(dòng)力輸入 端分別同軸固定安裝有變速齒輪(13，9)，動(dòng)力輸入軸(14，16)分別通過(guò)配合設(shè)置在變速齒 輪(13)與變速齒輪(4)之間、變速齒輪(9)與變速齒輪(4)之間的分動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)旋 轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力，所述的變速機(jī)構(gòu)還包括一動(dòng)力勻載齒輪軸，所述的動(dòng)力勻載齒輪軸通過(guò)與變 速齒輪(4)配合連接獲取動(dòng)力，并將該動(dòng)力分別對(duì)稱于動(dòng)力輸出軸(14，16)的分動(dòng)力傳輸 機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)變速齒輪(13，9)旋轉(zhuǎn)。上述的動(dòng)力輸出軸(14)的分動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)由齒輪軸(19)及同軸固定安裝在齒輪 軸(19)動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端的變速齒輪(6，12)組成，變速齒輪(6)與變速齒輪(4) 嚙合相連，變速齒輪(12)與變速齒輪(13)嚙合相連；所述的動(dòng)力輸出軸(16)的分動(dòng)力傳 輸機(jī)構(gòu)由齒輪軸(17)及同軸固定安裝在齒輪軸(17)動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端的變速齒輪 (5,8)組成，變速齒輪(5)與變速齒輪(4)嚙合相連，變速齒輪(8)與變速齒輪(9)嚙合相 連；進(jìn)一步，上述的動(dòng)力勻載齒輪軸由均載軸(18)、與均載軸(18)同軸固定設(shè)置的變 速齒輪(7，10，11)組成，所述的變速齒輪(7)于變速齒輪(4)上方與變速齒輪(4)嚙合相 連，變速齒輪(10，11)分別與變速齒輪(9，13)嚙合相連。此外，齒輪軸(17，19)與均載軸(18)由彈性材料制成。作為上述方式的改進(jìn)，均載軸(18)的可變形量大于齒輪軸(17，19)的可變形量。作為一種減速機(jī)上的應(yīng)用，上述的變速齒輪(5，6，7)為減速大齒輪，變速齒輪(4) 為減速小齒輪，變速齒輪(9，13)為增速小齒輪，變速齒輪(8，10，11，12)為增速大齒輪。作為上述方式的改進(jìn)，所述的變速齒輪(4)和變速齒輪(5)之間的一級(jí)減速與變 速齒輪(9)和變速齒輪(8)之間的一級(jí)增速的總速比為一。作為上述方式的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的變速齒輪(4)和變速齒輪(6)之間的一級(jí)減 速與變速齒輪(13)和變速齒輪(12)之間的一級(jí)增速的總速比為一。作為上述方式的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述的變速齒輪(4)和變速齒輪(7)之間的一級(jí) 減速與變速齒輪(13)和變速齒輪(11)之間的一級(jí)增速、變速齒輪(10)和變速齒輪(9)之 間的一級(jí)增速的總速比均為一。具體的說(shuō)，上述的變速齒輪組由固定設(shè)置在動(dòng)力輸入軸(1)上的變速齒輪(2)及 與其嚙合相連的固定設(shè)置在動(dòng)力輸出軸(15)上的變速齒輪(3)組成，所述的變速齒輪(2) 與動(dòng)力輸入軸(1)共軸為一齒輪軸，變速齒輪(3)與變速齒輪(4)、動(dòng)力輸出軸(15)共軸為 一齒輪軸。采用上述技術(shù)方案，其效果如下1、由于三根輸出軸為倒三角形設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)對(duì)倒三角型三螺桿擠出機(jī)的動(dòng)力輸 入，最終完成對(duì)特殊物料的擠出；2、增設(shè)動(dòng)力勻載齒輪軸，對(duì)兩側(cè)的每根動(dòng)力輸出軸在采用分動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)為動(dòng)力輸出軸提供動(dòng)力的同時(shí)，動(dòng)力均載齒輪軸可為倒三角底邊的兩根動(dòng)力輸出軸提供均載動(dòng)力，具體的說(shuō)，可使齒輪軸及勻載軸在承載較大扭矩的運(yùn)載過(guò)程中，若分動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)及動(dòng) 力勻載齒輪軸不能同時(shí)與動(dòng)力輸出軸嚙合傳動(dòng)時(shí)，即當(dāng)其中一根扭力齒輪軸(如分動(dòng)力傳 輸機(jī)構(gòu))的齒輪嚙合過(guò)程中承載過(guò)大的力時(shí)，扭力齒輪軸變形，則另一根嚙合不好的均載 扭力齒輪軸(動(dòng)力均載齒輪軸)及時(shí)糾正嚙合位置到最佳位置，繼續(xù)提供動(dòng)力，從而確保了 大扭矩的傳動(dòng)；3、均載軸的可變形量大于齒輪軸的可變形量，實(shí)現(xiàn)了對(duì)均載軸的扭矩分配，即在 工作過(guò)程中，均載軸為一根軸，且同時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)齒輪與兩個(gè)動(dòng)力輸出軸配合輸出動(dòng)力，其承 載扭矩較大，采用該手段，在確保均載軸的使用壽命的同時(shí)，便于調(diào)整均載軸與各動(dòng)力輸出 軸之間的配合連接，實(shí)現(xiàn)均載軸上扭矩的可分配調(diào)整；4、動(dòng)力勻載齒輪軸同時(shí)與兩根動(dòng)力輸出軸配合連接，使動(dòng)力勻載齒輪軸承受兩根 動(dòng)力輸出軸的徑向力相互抵消，增強(qiáng)了動(dòng)力勻載齒輪軸的使用壽命，減小了對(duì)動(dòng)力勻載齒 輪軸的強(qiáng)度要求。5、采用動(dòng)力勻載齒輪軸，確保了大扭矩的傳動(dòng)，其扭矩系數(shù)可達(dá)9 14。
下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本發(fā)明減速箱箱體內(nèi)減速機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明輸出軸位置關(guān)系示意圖。
具體實(shí)施例方式在本實(shí)施例中，以對(duì)倒三角型三螺桿擠出機(jī)實(shí)現(xiàn)減速輸出動(dòng)力為例，動(dòng)力輸入端 采用132KW的6級(jí)電機(jī)，轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)/min，輸入扭矩為1050. 5N · M。以由圖1、圖2所示，本發(fā)明的倒三角型三螺桿擠出機(jī)的動(dòng)力輸入變速機(jī)構(gòu)，變速 齒輪5，6，7為減速大齒輪，均采用42個(gè)齒，變速齒輪4為減速小齒輪，采用21個(gè)齒，變速齒 輪9，13為增速小齒輪，采用21個(gè)齒，變速齒輪8，10為42個(gè)齒，11，12為增速大齒輪，均采 用42個(gè)齒。該倒三角型三螺桿擠出機(jī)的動(dòng)力輸入變速機(jī)構(gòu)，由箱體及固定設(shè)置在箱體內(nèi)的變 速機(jī)構(gòu)組成，所述的變速機(jī)構(gòu)包括分別通過(guò)軸承固定設(shè)置在箱體內(nèi)的動(dòng)力輸入軸1、用于向 倒三角形三螺桿擠出機(jī)輸送動(dòng)力的動(dòng)力輸出軸14，15，16，動(dòng)力輸出軸14，15，16以輸出軸 15端面中心為頂點(diǎn)、輸出軸14，16端面中心為底邊兩端點(diǎn)、呈等邊倒三角形設(shè)置，各軸中心 距為4. 3cm，動(dòng)力輸入軸1通過(guò)減速齒輪組驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出軸15旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力，變速齒輪組由 固定設(shè)置在動(dòng)力輸入軸1上的變速齒輪2及與其嚙合相連的固定設(shè)置在動(dòng)力輸出軸15上 的變速齒輪3組成，變速齒輪2采用18個(gè)齒的齒輪，變速齒輪3采用54個(gè)齒的齒輪。所述 的變速齒輪2與動(dòng)力輸入軸1共軸為一齒輪軸，變速齒輪3與變速齒輪4、動(dòng)力輸出軸15共 軸為一齒輪軸。在動(dòng)力輸出軸15上、于其動(dòng)力輸入端同軸固定安裝有變速齒輪4，動(dòng)力輸出軸14， 16的動(dòng)力輸入端分別同軸固定安裝有變速齒輪13，9，動(dòng)力輸入軸14，16分別通過(guò)配合設(shè)置 在變速齒輪13與變速齒輪4之間、變速齒輪9與變速齒輪4之間的分動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力，變速機(jī)構(gòu)還包括一動(dòng)力勻載齒輪軸，所述的動(dòng)力勻載齒輪軸通過(guò)與變速齒輪4配 合連接獲取動(dòng)力，并將該動(dòng)力分別對(duì)稱于動(dòng)力輸出軸14，16的分動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)變速齒 輪13，9旋轉(zhuǎn)。其中，動(dòng)力輸出軸14的分動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)由齒輪軸19及同軸固定安裝在齒輪 軸19動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端的變速齒輪6，12組成，變速齒輪6與變速齒輪4于變速齒 輪4的一側(cè)嚙合相連，變速齒輪12與變速齒輪13于變速齒輪13的外側(cè)嚙合相連；動(dòng)力輸 出軸16的分動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)由齒輪軸17及同軸固定安裝在齒輪軸17動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸 出端的變速齒輪5，8組成，變速齒輪5與變速齒輪4于變速齒輪4的另一側(cè)嚙合相連，變速 齒輪8與變速齒輪9于變速齒輪9的外側(cè)嚙合相連。動(dòng)力勻載齒輪軸由均載軸18、與均載軸18同軸固定設(shè)置的變速齒輪7，10，11組 成，變速齒輪7于變速齒輪4上方與變速齒輪4嚙合相連，變速齒輪10，11分別與變速齒輪 9，13于變速齒輪9，13的內(nèi)側(cè)嚙合相連。在結(jié)構(gòu)上，由于勻載齒輪軸采用一根軸承載兩個(gè)動(dòng) 力輸出的嚙合齒輪，即變速齒輪10與變速齒輪11為間距設(shè)置，且在工作過(guò)程中互不干擾， 變速齒輪10在位置上先與變速齒輪9嚙合，其次是變速齒輪11與變速齒輪13嚙合。齒輪軸17，19與均載軸18由彈性材料制成，且均載軸18的可變形量大于齒輪軸 17，19的可變形量。在選擇材料時(shí)，可根據(jù)上述原則在彈簧鋼用材中進(jìn)行選取。在使用過(guò)程中，動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸入軸1運(yùn)轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸入軸1帶動(dòng)變速齒輪2驅(qū)動(dòng) 變速齒輪3運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)變速齒輪4運(yùn)轉(zhuǎn)及動(dòng)力輸出軸15直接輸出動(dòng)力；變速齒輪4同時(shí) 驅(qū)動(dòng)與其配合相連的變速齒輪5、6、7運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出軸14、16的運(yùn)轉(zhuǎn)，確保了動(dòng)力 輸出軸14，15，16同向、同速、同扭矩平行運(yùn)轉(zhuǎn)。測(cè)得輸出軸14，15，16輸出扭矩為1069. 37， 根據(jù)扭矩系數(shù)=輸出扭矩/軸中心距3計(jì)算扭矩系數(shù)，采用該結(jié)構(gòu)的扭矩系數(shù)為13. 45。本發(fā)明不局限于上述具體實(shí)施方式
，只要該結(jié)構(gòu)采用了勻載扭力齒輪軸驅(qū)動(dòng)輸出 輸出軸輸出動(dòng)力，且齒輪軸與均載軸由彈性材料制成，不論其變速齒輪組之間的齒數(shù)比、均 載扭力齒輪軸與各齒輪嚙合的位置關(guān)系采用何種方式，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求
一種倒三角型三螺桿擠出機(jī)的動(dòng)力輸入變速機(jī)構(gòu)，由箱體及設(shè)置在箱體內(nèi)的變速機(jī)構(gòu)組成，所述的變速機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在箱體內(nèi)的動(dòng)力輸入軸(1)、用于向倒三角形三螺桿擠出機(jī)輸送動(dòng)力的動(dòng)力輸出軸(14，15，16)，動(dòng)力輸出軸(14，15，16)以輸出軸(15)端面中心為頂點(diǎn)、輸出軸(14，16)端面中心為底邊兩端點(diǎn)、呈倒三角形設(shè)置，動(dòng)力輸入軸(1)通過(guò)減速齒輪組驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出軸(15)旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力，在動(dòng)力輸出軸(15)上、于其動(dòng)力輸入端同軸固定安裝有變速齒輪(4)，動(dòng)力輸出軸(14，16)的動(dòng)力輸入端分別同軸固定安裝有變速齒輪(13，9)，動(dòng)力輸入軸(14，16)分別通過(guò)配合設(shè)置在變速齒輪(13)與變速齒輪(4)之間、變速齒輪(9)與變速齒輪(4)之間的分動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力，其特征在于所述的變速機(jī)構(gòu)還包括一動(dòng)力勻載齒輪軸，所述的動(dòng)力勻載齒輪軸通過(guò)與變速齒輪(4)配合連接獲取動(dòng)力，并將該動(dòng)力分別對(duì)稱于動(dòng)力輸出軸(14，16)的分動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)變速齒輪(13，9)旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒三角型三螺桿擠出機(jī)的動(dòng)力輸入變速機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述的動(dòng)力輸出軸(14)的分動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)由齒輪軸(19)及同軸固定安裝在齒輪軸(19) 動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端的變速齒輪(6，12)組成，變速齒輪(6)與變速齒輪(4)嚙合相 連，變速齒輪(12)與變速齒輪(13)嚙合相連；所述的動(dòng)力輸出軸(16)的分動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu) 由齒輪軸(17)及同軸固定安裝在齒輪軸(17)動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端的變速齒輪(5，8) 組成，變速齒輪(5)與變速齒輪⑷嚙合相連，變速齒輪⑶與變速齒輪(9)嚙合相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的倒三角型三螺桿擠出機(jī)的動(dòng)力輸入變速機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述的動(dòng)力勻載齒輪軸由均載軸(18)、與均載軸(18)同軸固定設(shè)置的變速齒輪(7，10， 11)組成，所述的變速齒輪(7)于變速齒輪(4)上方與變速齒輪(4)嚙合相連，變速齒輪 (10，11)分別與變速齒輪(9，13)嚙合相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的倒三角型三螺桿擠出機(jī)的動(dòng)力輸入變速機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述的齒輪軸(17，19)與均載軸(18)由彈性材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的倒三角型三螺桿擠出機(jī)的動(dòng)力輸入變速機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述的均載軸(18)的可變形量大于齒輪軸(17，19)的可變形量。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的倒三角型三螺桿擠出機(jī)的動(dòng)力輸入變速機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述的變速齒輪(5，6，7)為減速大齒輪，變速齒輪(4)為減速小齒輪，變速齒輪(9，13)為 增速小齒輪，變速齒輪(8，10，11，12)為增速大齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的倒三角型三螺桿擠出機(jī)的動(dòng)力輸入變速機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述的變速齒輪⑷和變速齒輪(5)之間的一級(jí)減速與變速齒輪(9)和變速齒輪⑶之間 的一級(jí)增速的總速比為一。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的倒三角型三螺桿擠出機(jī)的動(dòng)力輸入變速機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述的變速齒輪⑷和變速齒輪(6)之間的一級(jí)減速與變速齒輪(13)和變速齒輪(12)之 間的一級(jí)增速的總速比為一。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的倒三角型三螺桿擠出機(jī)的動(dòng)力輸入變速機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述的變速齒輪(4)和變速齒輪(7)之間的一級(jí)減速與變速齒輪(13)和變速齒輪(11)之 間的一級(jí)增速、變速齒輪(10)和變速齒輪(9)之間的一級(jí)增速的總速比均為一。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的倒三角型三螺桿擠出機(jī)的動(dòng)力輸入變速機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述的變速齒輪組由固定設(shè)置在動(dòng)力輸入軸(1)上的變速齒輪(2)及與其嚙合相連的固定設(shè)置在動(dòng)力輸出軸(15)上的變速齒輪(3)組成，所述的變速齒輪(2)與動(dòng)力輸入軸 (1)共軸為一齒輪軸，變速齒輪(3)與變速齒輪(4)、動(dòng)力輸出軸(15)共軸為一齒輪軸.
全文摘要
本發(fā)明涉及一種變速設(shè)備，尤其是一種用于倒三角型三螺桿擠出機(jī)的動(dòng)力輸入變速機(jī)構(gòu)。該變速機(jī)構(gòu)由箱體及固定設(shè)置在箱體內(nèi)的減速機(jī)構(gòu)組成，減速機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在箱體內(nèi)的動(dòng)力輸入軸(1)、動(dòng)力輸出軸(14，15，16)，動(dòng)力輸入軸(1)通過(guò)變速齒輪組驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出軸(15)旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力，動(dòng)力輸出軸(14，16)通過(guò)分動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力，動(dòng)力輸出軸(14，15，16)以輸出軸(15)端面中心為頂點(diǎn)、輸出軸(14，16)端面中心為底邊兩端點(diǎn)、呈倒三角形設(shè)置。采用該技術(shù)方案，動(dòng)力輸出軸提供勻載動(dòng)力，使得傳動(dòng)裝置的承載力大大提高，進(jìn)而能夠提供更高的輸出扭矩。
文檔編號(hào)B29C47/08GK101813161SQ20101012966
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2010年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月23日
發(fā)明者崔鵬 申請(qǐng)人:石家莊德倍隆科技有限公司