專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，其中胎側(cè)橡膠由纏繞體形成，橡膠條帶繞該纏繞體沿輪胎圓周方向纏繞。
背景技術(shù)：
近年來，提出了通過利用沿圓周方向螺旋纏繞帶狀未硫化橡膠條帶(a)而形成的纏繞體(b)來形成諸如胎面橡膠、胎側(cè)橡膠和內(nèi)襯橡膠之類的各種橡膠材料(g)，如圖10中示意性示出的。圖10中，橡膠材料(g)是胎側(cè)橡膠。
由于在通過該方法形成橡膠材料(b)中不需要使用大型的橡膠擠壓機，工廠里的設(shè)備是小型化的。此外，改變輪胎種類時所需的橡膠擠壓機的噴嘴更換操作和橡膠擠壓機的調(diào)整操作變得不再必要，在生產(chǎn)多品種少量化的輪胎的輪胎工業(yè)中，這種纏繞方法具有很大的優(yōu)點。
然而，在通過這種纏繞方法所形成的橡膠材料(g)中，相鄰橡膠條帶(a)之間的重疊部分(S)的強度變差，即使在硫化和成形之后也是如此，并且重疊部分(S)露出橡膠材料(g)的外表面。因此，在輪胎變形時具有大的表面變形的橡膠材料(g)——比如胎側(cè)橡膠中，存在如下問題重疊部分的露出點(Q)往往會發(fā)生龜裂，并且輪胎的耐用性將變差。由于相鄰橡膠條帶(a)的重疊寬度大，所形成的露出點(Q)的數(shù)目增多，因此更為嚴重地產(chǎn)生龜裂。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種在呈現(xiàn)所述纏繞方法優(yōu)點的同時能夠有效抑制胎側(cè)外表面上的龜裂的產(chǎn)生的充氣輪胎。
為了實現(xiàn)上述目的，權(quán)利要求1所述的本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其包括胎體，其由胎面部分經(jīng)過胎側(cè)部分延伸至胎圈部分的胎圈芯，以及位于胎體外側(cè)并且形成胎側(cè)部分的外表面的胎側(cè)橡膠，其中胎側(cè)橡膠由通過沿圓周方向纏繞條帶寬度為5到50mm、條帶厚度Tg為0.5到3.0mm的帶狀橡膠條帶所形成的纏繞體而形成，纏繞體包括一個內(nèi)橡膠層和一個外橡膠層，所述內(nèi)橡膠層設(shè)置在輪胎軸向內(nèi)側(cè)，該內(nèi)橡膠層通過將橡膠條帶從胎圈朝胎面螺旋纏繞而形成并具有一個為條帶寬度的30％到90％的重疊部分，所述外橡膠層覆蓋內(nèi)橡膠層并且形成胎側(cè)部分的外表面，該外橡膠層通過將橡膠條帶從胎面朝胎圈螺旋纏繞而形成且具有一個其寬度Wo為條帶寬度Wg的20％或更少的重疊部分。
通過該方式，形成胎側(cè)橡膠的纏繞體由橡膠條帶重疊寬度大的內(nèi)橡膠層以及重疊寬度小的的外橡膠層形成，對內(nèi)橡膠層中橡膠條帶的纏繞方向以及外橡膠層中的橡膠條帶的纏繞方向進行了限定。因此，可以有效地抑制胎側(cè)外表面中的龜裂的產(chǎn)生。


圖1是示出本發(fā)明的充氣輪胎的一個實施方式的截面圖；圖2是示出用于該輪胎的橡膠條帶的截面圖；圖3是示出內(nèi)橡膠層的形成狀態(tài)的示意性截面圖；圖4是示出外橡膠層的形成狀態(tài)的示意性截面圖；圖5是用于說明SOT結(jié)構(gòu)中的生胎的形成方法的截面圖；圖6是用于說明通過纏繞而變形的胎側(cè)橡膠的立體圖；圖7是示出橡膠條帶在成形機上的纏繞方向的示意性截面圖；圖8(A)是用于說明TOS結(jié)構(gòu)中的生胎的形成方法的截面圖，而圖8(B)是示出此時橡膠條帶在成形機上的纏繞方向的示意性截面圖；
圖9是胎側(cè)外表面上所產(chǎn)生的張力扭曲的分布圖；以及圖10是用于說明現(xiàn)有技術(shù)的問題的截面圖。
具體實施例方式
本發(fā)明的實施方式將通過實施例進行解釋。圖1是本發(fā)明的充氣輪胎用于客車的子午線輪胎時的截面視圖。
圖1中，充氣輪胎1包括胎體6，其從胎面部分2經(jīng)過胎側(cè)部分3延伸至胎圈部分4的胎圈芯5；以及帶束層7，其位于胎體6的徑向外側(cè)、胎面部分2的徑向內(nèi)部。
胎體6由一個或多個胎體簾布層6A構(gòu)成，其中，胎體簾線相對于輪胎圓周方向成例如70°到90°的角度設(shè)置。胎體簾布層6A連續(xù)設(shè)置有卷起部分6b，該卷起部分從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)繞胎圈芯5卷起，并且固定在延伸于胎圈芯5和5之間的簾布層主體6a的兩側(cè)。一加強胎圈的胎圈三角膠芯8設(shè)置于簾布層主體6a和卷起部分6b之間。胎圈三角膠芯8從胎圈芯5徑向向外延伸。
帶束層7包括多個(在該實施例中為兩個)帶束簾布層7A和7B，其中帶束層簾線相對于輪胎圓周方向例如成10°至35°的角度設(shè)置。帶束層簾線在各簾布層之間彼此交叉。這樣，帶束層的剛性得到增強，并且胎面部分2由于箍緊效應(yīng)而得以堅固地加強。
本發(fā)明中，形成胎側(cè)部分3的胎側(cè)橡膠3G由纏繞體10形成，帶狀橡膠條帶P沿圓周方向繞該纏繞體成螺旋狀纏繞。纏繞體10包括一個設(shè)置于輪胎軸向內(nèi)部的內(nèi)橡膠層11以及一個形成胎側(cè)部分3的外表面3S的外橡膠層12。外橡膠層12覆蓋內(nèi)橡膠層11，該實施例中，是胎側(cè)橡膠3G的徑向外端覆蓋形成胎面部分2的胎面橡膠2G的輪胎軸向外端的所謂的SOT(胎側(cè)在胎面之上)結(jié)構(gòu)?；蛘?，可以是胎側(cè)橡膠3G的徑向外端由胎面部分2的輪胎軸向外端覆蓋的所謂的TOS(胎面在胎側(cè)之上)結(jié)構(gòu)。
如圖2中以放大比例所示的，橡膠條帶P是薄且窄的條帶，其條帶寬度Wg為5到50mm，條帶厚度Tg為0.5到3.0mm。如果條帶寬度Wg小于5mm，形成纏繞體10時所需的纏繞數(shù)量增加，可操作性變差。如果條帶寬度Wg超過50mm，則難以獲得所希望的形狀。如果條帶厚度Tg小于0.5mm，則該厚度太薄且條帶在纏繞操作過程中可能會被切斷而難以進行纏繞操作。如果條帶厚度Tg超過3.0mm，纏繞體10的外表面上所產(chǎn)生的鋸齒狀波形的凹凸過大。由于在硫化成形時橡膠流不足，凹凸保留而成為缺陷，并且這可能造成龜裂。
接著，如圖3中示意性示出的，纏繞體10的內(nèi)橡膠層11通過螺旋纏繞橡膠條帶P而形成，并使得重疊部分P的寬度Wi為條帶寬度Wg的30％到90％。此時，重要的是橡膠條帶P的纏繞方向為在輪胎狀態(tài)下時橡膠條帶P從胎圈部分4朝胎面部分2順序纏繞的方向。即重要的是第一纏繞橡膠條帶P的徑向外邊緣由下一橡膠條帶P所覆蓋。
內(nèi)橡膠層11形成纏繞體10的主體部分。因此，為了將纏繞體10形成為接近于所希望的成品截面K的形狀，內(nèi)橡膠層11也形成為具有對應(yīng)于成品截面的輪廓形狀。因此，內(nèi)橡膠層11中，為了使內(nèi)橡膠層11形成為對應(yīng)于成品截面形狀的輪廓形狀，在使重疊寬度Wi在30％到90％的范圍內(nèi)適當(dāng)改變的同時纏繞橡膠條帶P。如果重疊寬度Wi在條帶寬度Wg的30％到90％范圍之外，則難以獲得所希望的輪廓形狀，并且成形的精確度往往會變差。
另一方面，外橡膠層12是用于覆蓋內(nèi)橡膠層11的外表面的覆蓋層，優(yōu)選地，外橡膠層12形成為具有基本上恒定厚度的片狀形式。因此，如圖4中示意性示出的，在外橡膠層12中，纏繞橡膠條帶P并同時使重疊部分的寬度Wo為條帶寬度Wg的20％或更少。這樣，外橡膠層12形成為具有基本上恒定厚度的薄片狀覆蓋層。重要的是，此時橡膠條帶P的纏繞方向與內(nèi)橡膠層11的纏繞方向相反，即，在輪胎狀態(tài)下，橡膠條帶P從胎面部分2朝胎圈部分4纏繞。換言之，重要的是橡膠條帶P的徑向內(nèi)邊緣朝著使該邊緣由下一條帶P覆蓋的方向纏繞。
外橡膠層12以此方式覆蓋內(nèi)橡膠層11的外表面。因此，可以覆蓋和保護橡膠條帶的重疊部分Si的露出點Qi，并且防止由露出點Qi開始發(fā)生龜裂。在外橡膠層12本身中，其重疊寬度Wo較小。因此，可以大大減少橡膠條帶的重疊部分So所形成的露出點Qo的數(shù)量。因而，可以大大減少由露出點Qo開始所產(chǎn)生的龜裂的發(fā)生頻率。如果重疊寬度Wo超過條帶寬度Wg的20％，龜裂發(fā)生的減少效果不充分。重疊寬度Wo的下限值是1.0mm或更大，更優(yōu)選地是2.0mm或更大。如果重疊寬度Wo小于1.0mm，則存在由于硫化和成形時的拉伸而使重疊部分露出的不利之處。
本發(fā)明中，橡膠條帶P的纏繞方向規(guī)定為內(nèi)橡膠層11從胎圈部分4朝胎面部分2纏繞，而外橡膠層12從胎面部分2朝胎圈部分4纏繞。這樣，由于以下原因，龜裂發(fā)生的減少效果進一步得以增強。
在SOT結(jié)構(gòu)的情況下，如圖5中示意性示出的，當(dāng)形成生胎時，胎側(cè)橡膠3G和胎體簾布層6A在成形機F上順序形成圓筒狀。在胎圈芯5設(shè)置到胎體簾布層6A兩端之后，胎體簾布層6A在胎圈芯5和5之間膨脹(成形)成環(huán)面形。然后，將環(huán)面形胎體簾布層6A推抵單獨準備好的胎面環(huán)20(包括胎圈橡膠2g和帶束層7)，從而一體結(jié)合這些構(gòu)件。然后，胎側(cè)橡膠3G與胎體簾布層6A的兩端一起繞胎圈芯5纏繞，使胎側(cè)橡膠3G壓抵并且粘合到環(huán)面形胎體簾布層6A的側(cè)表面上。這樣，形成了未硫化的生胎。圖中的標號4G代表形成胎圈部分4的外膜的箝緊橡膠，而標號21和22代表位于成形機F上的囊狀件。
如圖6中示意性示出的，胎側(cè)橡膠3G在其繞胎圈芯5纏繞時從圓筒狀變形成圓盤狀。此時，在圓筒體的成形機軸向上的外端Eo(該圓盤狀的徑向外端Eo)處，該圓筒體承受很強的圓周方向上的張力。因此，當(dāng)胎側(cè)橡膠3G由橡膠條帶P的纏繞體10制成時，外端Eo的橡膠條帶P部分會發(fā)生位置偏移，并且橡膠條帶中會發(fā)生纏繞混亂或粘合破壞。
然而，根據(jù)本發(fā)明，橡膠條帶P的纏繞方向規(guī)定為內(nèi)橡膠層11從胎圈部分4朝胎面部分2纏繞，而外橡膠層12從胎面部分2朝胎圈部分4纏繞。如圖7中示意性示出的，橡膠條帶P在成形機F上的纏繞方向規(guī)定為內(nèi)橡膠層11從外端Eo朝內(nèi)端Ei纏繞，而外橡膠層12從內(nèi)端Ei朝外端Eo纏繞。在該實施方式中，第二、第三......纏繞部分順序重疊在成為外端Eo的內(nèi)橡膠層11的橡膠條帶P的纏繞起始端11e上，且該外端Eo被壓在所述纏繞部分和囊狀件22之間，進而外端Eo的運動受到牢固地限制。成為外端Eo的外橡膠層12的橡膠條帶P的纏繞終結(jié)端12e被壓在內(nèi)橡膠層11和囊狀件22之間，進而其運動受到牢固地限制。因此，橡膠條帶纏繞時的纏繞混亂和粘合破壞得以有效地抑制。
如圖8(A)中所示，在TOS結(jié)構(gòu)的情況下，例如纏繞體10以內(nèi)橡膠層11及外橡膠層12的順序形成于繞成形機F纏繞的圓筒狀胎體簾布層6A的外側(cè)上。然后，纏繞體10膨脹成環(huán)面狀，并且胎面環(huán)20粘合到胎體簾布層6A上。同樣，在這種情況下，橡膠條帶P在成形機F上的纏繞方向規(guī)定為內(nèi)橡膠層11是從成形機軸向方向上的外端Eo朝內(nèi)端Ei纏繞，而外橡膠層是從內(nèi)端Ei朝外端Eo纏繞。在這種情況下，當(dāng)纏繞體10膨脹成環(huán)面狀時，其在內(nèi)端Ei處承受很高的圓周方向的張力，但是成為內(nèi)端Ei的內(nèi)橡膠層11的橡膠條帶P的纏繞起始端11e被壓在外橡膠層12和胎體簾布層6A之間，進而其運動受到牢固限制。第二以及隨后的纏繞部分順序地重疊在成為內(nèi)端Ei的外橡膠層12的纏繞終結(jié)端12e上，進而其運動受到牢固限制。因此在TOS結(jié)構(gòu)的情況下，像SOT結(jié)構(gòu)，可以有效抑制橡膠條帶的纏繞混亂和粘合破壞。
根據(jù)本發(fā)明，在SOT結(jié)構(gòu)和TOS結(jié)構(gòu)中的任一結(jié)構(gòu)下，內(nèi)橡膠層11和外橡膠層12的纏繞方向彼此相反。因此，內(nèi)橡膠層11的橡膠條帶P和外橡膠層12的橡膠條帶P彼此交叉，并且重疊部分Si和So相互加強。與徑向外邊緣相比，橡膠條帶P的徑向內(nèi)邊緣承受較小張力，并且該內(nèi)邊緣易于松弛，因此該部分易于成為薄弱部分。然而根據(jù)本發(fā)明，外橡膠層12的橡膠條帶P的內(nèi)邊緣順序壓抵于下一個橡膠條帶P的外邊緣并受到保護。因此，通過其增效作用，龜裂減少效果有望得以進一步增強。
接著，在硫化和成形之后，胎側(cè)橡膠3G中的內(nèi)橡膠層11的橡膠硬度Hsi比外橡膠層的橡膠硬度Hso較高，優(yōu)選地，Hsi比Hso較大。這是因為如果內(nèi)橡膠層11的橡膠硬度Hsi較大，輪胎剛度就得到增強。這樣，可以減少胎側(cè)部分3的變形量，增強龜裂抑制效果，還增強了駕駛穩(wěn)定性。像傳統(tǒng)的輪胎一樣，外橡膠層12的橡膠硬度Hso優(yōu)選在40到60°的范圍內(nèi)。如果橡膠硬度Hso超過60°，防龜裂性能變差，而如果橡膠硬度Hso小于40°，抗切斷性能不充分。如果內(nèi)橡膠層11的橡膠硬度Hsi過大，乘坐舒適性變差。因此，優(yōu)選地，橡膠硬度之差(Hsi-Hso)是10度或更小，更優(yōu)選地是5度或更少。橡膠硬度Hsi和橡膠硬度Hso指的是在溫度25℃下基于JIS-K6253所測量的A型硬度計下的橡膠硬度。
為了穩(wěn)定駕駛操作，還優(yōu)選地使用其中混合有短纖維的短纖維混合橡膠作為內(nèi)橡膠層11。優(yōu)選地，短纖維沿輪胎的圓周方向定向。這樣，在將輪胎豎直剛性抑制到一較低水平的同時，使圓周方向上的輪胎剛性可得以增強。即，在抑制乘坐舒適性變差的同時，可以有效地增強輪胎轉(zhuǎn)動時的扭轉(zhuǎn)剛性，并且增強駕駛穩(wěn)定性。在此，“沿輪胎的圓周方向定向”指90％或更多的短纖維在相對于輪胎圓周方向成±20°角的角度范圍內(nèi)定向。
短纖維材料的例子是諸如尼龍、聚酯、芳族聚酰胺、人造絲、維尼綸、棉織物、纖維素樹脂、晶狀聚丁二烯等的有機纖維，或諸如金屬纖維、須晶、硼和玻璃纖維等的無機纖維。這些材料可以單獨或組合使用。要混合的短纖維量優(yōu)選為3到30phr。如果量小于3phr，則增強效果不能有效發(fā)揮，而如果量超過30phr，則防龜裂性能將變差。優(yōu)選地，該量的下限值為4phr或更高，更優(yōu)選的是10phr或更高，而其上限值是25phr，更優(yōu)選地是20phr。
其次，存在由于輪胎變形時胎側(cè)外表面3S上所發(fā)生的輪胎徑向上的張力扭曲ε較大而易于在胎側(cè)外表面3S上發(fā)生龜裂的傾向。
因此，在該實施例中，將施加常規(guī)負載時胎側(cè)外表面3S上所產(chǎn)生的輪胎徑向上的張力扭曲ε(如圖9中所示)處的最大扭曲位置定義為Qε，在最大扭曲位置Qε周圍的輪胎截面高度H(圖1中所示)的20％的區(qū)域Yε內(nèi)，外橡膠層12的重疊寬度Wo設(shè)置為條帶寬度Wg的10％或更少。
這是因為如圖9中所示的張力扭曲分布——其中該張力扭曲分布通過在改變距胎圈基線BL的高度的時測量施加常規(guī)負載時胎側(cè)外表面3S中所發(fā)生的輪胎徑向上的張力扭曲ε而獲得，最大扭曲位置Qε位于支持部位的附近，并且張力扭曲ε主要發(fā)生在最大扭曲位置Qε周圍的區(qū)域Yε內(nèi)。因此，至少在該區(qū)域Yε內(nèi)，通過將重疊寬度Wo設(shè)定為條帶寬度Wg的10％或更少并且通過進一步減少要形成的露出點Qo的數(shù)量，可更加有效地抑制龜裂。
基于相同的理由，優(yōu)選地使橡膠條帶P的重疊部分So的露出點Qo的位置在輪胎徑向上偏離最大扭曲位置Qε。這樣，可以有效地抑制龜裂。
在此，“施加常規(guī)負載時”指輪胎組裝到常規(guī)輪輞上，并且施加常規(guī)內(nèi)壓和常規(guī)負載。此外，“常規(guī)輪輞”是通過一包括輪胎所基于的標準的標準體統(tǒng)為每一輪胎所確定輪輞，并且該常規(guī)輪輞是在JATMA中的標準輪輞，TRA中的“設(shè)計輪輞(Design Rim)”，ETRTO中的“測量輪輞(Measuring Rim)”。此外，“常規(guī)內(nèi)壓”指通過一標準為每個輪胎所確定的空氣壓力?！俺Ｒ?guī)內(nèi)壓”在JATMA中是最大空氣壓力，在TRA中是“各種冷充氣壓力下的輪胎負載極限值(Tire load limits at various coldinflation pressures)”中所描述的最大值，而在ETRTO中是“充氣壓力(Inflation Pressure)”。當(dāng)輪胎用于客車時，常規(guī)內(nèi)壓是180kpa。此外，“常規(guī)負載”是通過該標準為每個輪胎所確定的負載，在JATMA中是最大負載能力，在TRA中是“各種冷充氣壓力下的輪胎負載極限值(Tire loadlimits at various cold inflation pressures)”中所描述的最大值，是在ETRTO中的“負載能力(Load Capacity)”乘以0.88所得的負載。
盡管對本發(fā)明的具體優(yōu)選實施方式進行了詳細的說明，本發(fā)明不應(yīng)限制于所示出的實施方式，本發(fā)明可以進行各種修改并實施。
實施例根據(jù)表1中示出的規(guī)格試制具有如圖1中所示結(jié)構(gòu)并且輪胎尺寸為195/55R15的輪胎。評估試制的輪胎的防龜裂性能、駕駛穩(wěn)定性以及乘坐舒適性。成品輪胎的子午線截面中的每個橡膠條帶的重疊寬度在輪胎圓周方向的四個位置處進行測量，并且以其求得的平均值作為表中的重疊寬度Wi和Wo。
(1)防龜裂性能將試制的輪胎保存在80℃的烘干爐內(nèi)12天。然后，在輪輞(15×6JJ)、內(nèi)壓(200kpa)以及負載(常規(guī)負載的150％的負載)的情況下，使輪胎以50km/h在鼓狀件上行駛，并且以比較實施例設(shè)定為100的指數(shù)評估直到胎側(cè)外表面上發(fā)生龜裂時的行駛時間。值越大，防龜裂性能越佳。
(2)駕駛穩(wěn)定性，乘坐舒適性在輪輞(15×6JJ)、內(nèi)壓(200kpa)的情況下，將試制的輪胎安裝到車輛(1600cc，F(xiàn)F型車輛)的所有車輪上，使車輛在干燥的鋪設(shè)測試跑道上行駛，通過駕駛者的感覺評估以1到10的分數(shù)表示駕駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性，其中將比較實施例1的相應(yīng)參數(shù)設(shè)定為6。指數(shù)越高，結(jié)果越佳。
表1

＊1)B→T指橡膠條帶從胎圈朝胎面纏繞T→B指橡膠條帶從胎面朝胎圈纏繞可確定的是，在實施例輪胎的情況下(其中規(guī)定了橡膠條帶的纏繞方向)，防龜裂性能得到有效地增強。尤其是在內(nèi)橡膠層的橡膠硬度Hsi設(shè)得大于外橡膠層的橡膠硬度Hso時，且短纖維至少混合在內(nèi)橡膠層中時，可確定的是，駕駛穩(wěn)定性得到增強并同時進一步增強了防龜裂性能。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其包括胎體，其由胎面部分經(jīng)過胎側(cè)部分延伸至胎圈部分的胎圈芯，以及位于所述胎體的外側(cè)并形成胎側(cè)部分的外表面的胎側(cè)橡膠，其中所述胎側(cè)橡膠由通過沿圓周方向纏繞一帶狀橡膠條帶所形成的纏繞體而形成，其中該帶狀橡膠條帶的條帶寬度Wg為5到50毫米且條帶厚度Tg為0.5到3.0毫米，所述纏繞體包括一個內(nèi)橡膠層和一個外橡膠層，所述內(nèi)橡膠層設(shè)置在輪胎軸向內(nèi)側(cè)，且該內(nèi)橡膠層通過將橡膠條帶從胎圈朝胎面螺旋纏繞而形成且具有一個為條帶寬度的30％到90％的重疊部分，所述外橡膠層覆蓋內(nèi)橡膠層并且形成胎側(cè)部分的外表面，該外橡膠層通過將橡膠條帶從胎面朝胎圈螺旋纏繞而形成且具有一個其寬度Wo為條帶寬度Wg的20％或更少的重疊部分。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，內(nèi)橡膠層的橡膠硬度Hsi等于或高于外橡膠層的橡膠硬度Hso。
3.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中，所述內(nèi)橡膠層包括其中混合有短纖維的短纖維混合橡膠。
4.如權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其中，短纖維沿輪胎的圓周方向定向。
5.如權(quán)利要求1到4中任一項所述的充氣輪胎，其中，外橡膠層的橡膠條帶重疊部分露出于胎側(cè)部分外表面的位置在輪胎徑向上偏離于最大扭曲位置，該最大扭曲位置是在輪胎組裝到常規(guī)輪輞上、充入常規(guī)內(nèi)壓并且施加有常規(guī)負載的狀態(tài)下，胎側(cè)部分的外表面中所產(chǎn)生的輪胎徑向上的張力扭曲ε達到最大的位置。
6.如權(quán)利要求1到5中任一項所述的充氣輪胎，其中，在輪胎截面高度H的20％的寬度區(qū)域內(nèi)，外橡膠層中的橡膠條帶的重疊寬度Wo是條帶寬度Wg的10％或更少，且所述區(qū)域以最大扭曲位置為中心，該最大扭曲位置是在輪胎組裝到常規(guī)輪輞上、充入常規(guī)內(nèi)壓并且施加有常規(guī)負載的狀態(tài)下，胎側(cè)部分的外表面中所產(chǎn)生的輪胎徑向上的張力扭曲ε達到最大的位置。
全文摘要
本發(fā)明公開一種充氣輪胎，其包括由纏繞體(10)形成的胎側(cè)橡膠(3G)，在纏繞體(10)中，橡膠條帶(P)沿輪胎的圓周方向螺旋纏繞。纏繞體(10)包括內(nèi)橡膠層(11)，其通過將橡膠條帶(P)從胎圈朝胎面螺旋纏繞而形成且具有一個其寬度(Wi)為條帶寬度(Wg)的30％到90％的重疊部分；以及外橡膠層(12)，其通過將橡膠條帶(P)從胎面朝胎圈螺旋纏繞而形成且具有一個其寬度(Wo)為條帶寬度(Wg)的20％或更少的重疊部分。
文檔編號B29D30/30GK1781739SQ200510124310
公開日2006年6月7日 申請日期2005年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月2日
發(fā)明者三木洋二郎 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社