重載斜行電梯的導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的配合結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種重載斜行電梯的導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的配合結(jié)構(gòu)，屬于電梯構(gòu)件技術(shù)領(lǐng)域。重載斜行電梯的導(dǎo)靴包括導(dǎo)靴本體和設(shè)在導(dǎo)靴本體的前、后端的各一個(gè)主輪，導(dǎo)軌包括導(dǎo)軌本體，主輪與導(dǎo)軌本體朝向上的一側(cè)的表面構(gòu)成滾動(dòng)副，特點(diǎn)：重載斜行電梯的導(dǎo)靴還包括有一組輔助輪，其以間隔狀態(tài)設(shè)在導(dǎo)靴本體上且與導(dǎo)軌本體朝向上的一側(cè)的表面之間保持有間隙，當(dāng)左主輪損壞且與導(dǎo)軌本體之間的滾動(dòng)副關(guān)系消失時(shí)，一組輔助輪與導(dǎo)軌本體之間的間隙消失，且一組輔助輪與導(dǎo)軌本體朝向上的一側(cè)的表面構(gòu)成滾動(dòng)副。確保電梯運(yùn)行，避免導(dǎo)靴本體與導(dǎo)軌本體的摩擦；抵抗橫風(fēng)襲擊，確保電梯轎廂通過導(dǎo)靴本體在導(dǎo)軌本體上的運(yùn)行穩(wěn)定性，避免側(cè)翻事故發(fā)生。
【專利說明】
重載斜行電梯的導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的配合結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于電梯構(gòu)件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種重載斜行電梯的導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的配合結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]前述的斜行電梯大都用于輕軌、地鐵、港口、景區(qū)、山坡和特殊建筑物(包括老樓加裝)等場(chǎng)合，其工作原理是通過固連于電梯轎廂上的鋼絲繩與曳引輪的摩擦力而藉以使電梯轎廂沿傾斜敷設(shè)的軌道運(yùn)行，達(dá)到運(yùn)送(運(yùn)輸)人員和/或貨物的目的。
[0003]如業(yè)界所知，電梯轎廂是通過轎廂支座與電梯導(dǎo)靴固定的，而電梯導(dǎo)靴是與電梯導(dǎo)軌相配合的，具體的配合形式主要有兩種:一為滑動(dòng)配合;二為滾動(dòng)配合，前者主要用于垂直上下行電梯，即電梯導(dǎo)靴與電梯導(dǎo)軌彼此構(gòu)成滑動(dòng)副，后者主要用于斜行電梯，即電梯導(dǎo)靴與電梯導(dǎo)軌相互構(gòu)成滾動(dòng)副。進(jìn)而如業(yè)界所知，斜行電梯與垂直上下行電梯的電梯導(dǎo)靴和電梯導(dǎo)軌的功能有著較大的差異，后者只要具備電梯導(dǎo)靴與電梯導(dǎo)軌之間的導(dǎo)向功能，而前者(即斜行電梯)的電梯導(dǎo)靴與電梯導(dǎo)軌除了具備良好的導(dǎo)向功能外，對(duì)電梯導(dǎo)靴的具體結(jié)構(gòu)形式、強(qiáng)度、安全性等均要嚴(yán)苛得多。
[0004]在公開的中國專利文獻(xiàn)中可見諸斜行電梯轎廂導(dǎo)靴的技術(shù)信息，如公開號(hào)CNlOl 148235A推薦有“導(dǎo)靴裝置”，該專利申請(qǐng)方案通過增設(shè)與底座(即為導(dǎo)靴本體)相連接的減振裝置解決電梯運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪聲問題，具體可參見說明書第2頁最后一段至第3頁倒數(shù)第二段。又如授權(quán)公告號(hào)CN20268769U提供有“電梯滾輪導(dǎo)靴”，該專利方案與前述CNlOl 148235A具有異曲同功之效，具體可參見說明書第0013段以及第0020至0027段。
[0005]并非限于上面提及的專利方案雖然各自能夠體現(xiàn)其說明書的技術(shù)效果欄中記載的技術(shù)效果，但是存在以下通弊:其一，由于缺乏對(duì)與導(dǎo)軌的上表面構(gòu)成滾動(dòng)副的主輪(前述專利稱滾輪或上滾輪)的臨時(shí)性應(yīng)急替代保護(hù)功能，因而一旦主輪損壞，則會(huì)殃及導(dǎo)靴本體(前述專利稱底座)乃至損及電梯廂并且還伴隨有安全隱患;其二，由于缺乏防側(cè)翻功能，因而在大風(fēng)環(huán)境下存在側(cè)翻顛覆之虞，例如就安裝于景區(qū)、山坡之類的場(chǎng)合的斜行電梯而言，為了確保安全，斜行電梯管理部門通常以停運(yùn)的方式避免遭橫風(fēng)侵襲。然而在刮風(fēng)天氣，人們恰恰更需要乘用斜行電梯，因而以停運(yùn)方式避免危險(xiǎn)的發(fā)生是一種治表而非治本的消極措施。
[0006]針對(duì)上述已有技術(shù)，有必要加以改進(jìn)，為此本
【申請(qǐng)人】作了有益的設(shè)計(jì)，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的首要任務(wù)在于提供一種有助于體現(xiàn)良好的臨時(shí)性應(yīng)急替代功能而藉以避免在主輪受損后引發(fā)電梯停運(yùn)乃至損及導(dǎo)靴本體以及電梯轎廂并且確保安全的重載斜行電梯的導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的配合結(jié)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型的另一任務(wù)在于提供一種有利于體現(xiàn)可靠的防側(cè)翻傾覆效果而藉以抵抗橫風(fēng)襲擊的重載斜行電梯的導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的配合結(jié)構(gòu)。
[0009]為體現(xiàn)完成本實(shí)用新型的首要任務(wù)，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是:一種重載斜行電梯的導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的配合結(jié)構(gòu)，所述重載斜行電梯的導(dǎo)靴包括一導(dǎo)靴本體和轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在導(dǎo)靴本體的前端以及后端的各一個(gè)主輪，所述的導(dǎo)軌包括導(dǎo)軌本體，該導(dǎo)軌本體的橫截面形狀呈工字形，所述主輪與導(dǎo)軌本體朝向上的一側(cè)的表面構(gòu)成滾動(dòng)副，特征在于所述重載斜行電梯的導(dǎo)靴還包括有一組輔助輪，該組輔助輪以間隔狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在導(dǎo)靴本體上并且與所述導(dǎo)軌本體朝向上的一側(cè)的表面之間保持有間隙，當(dāng)所述主輪損壞并且與所述導(dǎo)軌本體之間的所述滾動(dòng)副關(guān)系消失時(shí)，所述的一組輔助輪與所述導(dǎo)軌本體之間的所述間隙也消失，并且一組輔助輪與導(dǎo)軌本體朝向上的一側(cè)的表面構(gòu)成滾動(dòng)副。
[0010]為體現(xiàn)完成本實(shí)用新型的另一任務(wù)，在所述的導(dǎo)靴本體上并且位于導(dǎo)靴本體的長度方向的一側(cè)的中部固定連接有一防側(cè)翻鉤板，該防側(cè)翻鉤板與所述導(dǎo)軌本體的長度方向的一側(cè)的上部邊緣部位相對(duì)應(yīng)，當(dāng)導(dǎo)靴本體側(cè)傾時(shí)，防側(cè)翻鉤板與導(dǎo)軌本體相鉤合，而當(dāng)導(dǎo)靴本體處于與導(dǎo)軌本體相并行的狀態(tài)時(shí)，防側(cè)翻鉤板與導(dǎo)軌本體解除鉤合，所述一組輔助輪的直徑小于所述主輪的直徑。
[0011]在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的導(dǎo)靴本體包括一前墻板和一后墻板，前、后墻板彼此前后對(duì)應(yīng)，該前、后墻板之間的空間構(gòu)成為輪腔，該輪腔的前腔口以及后腔口是不封閉的，所述的主輪以及一組輔助輪位于所述輪腔內(nèi)，所述防側(cè)翻鉤板固定連接在所述前墻板背對(duì)所述后墻板的長度方向的一側(cè)的中部。
[0012]在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的主輪通過主輪軸承轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在主輪軸套上，而主輪軸套設(shè)置在主輪軸套軸上，該主輪軸套軸的左端支承在所述后墻板上，而主輪軸套軸的右端支承在所述前墻板上并且由旋配在主輪軸套軸的前端的主輪軸套軸鎖定螺母鎖定。
[0013]在本實(shí)用新型的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的一組輔助輪的數(shù)量有三個(gè)，分別分布于所述輪腔的前腔口、后腔口以及輪腔的中部，該組輔助輪各通過輔助輪軸承設(shè)置在輔助輪軸套上，而輔助輪軸套設(shè)置在輔助輪軸套軸上，該輔助輪軸套軸的左端支承在所述后墻板上，而輔助輪軸套軸的右端支承在所述前墻板上并且由旋配在輔助輪軸套軸的前端的輔助輪軸套軸鎖定螺母鎖定。
[0014]在本實(shí)用新型的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述前墻板的長度方向的底部構(gòu)成有一朝著背對(duì)所述輪腔的方向折展的一前墻板第一折邊，該前墻板第一折邊與前墻板垂直，在前墻板第一折邊的長度方向的前側(cè)向上折展有一前墻板第二折邊，該前墻板第二折邊與前墻板的高度方向的下部并行，與所述導(dǎo)軌本體的長度方向的一側(cè)的上部邊緣部位相對(duì)應(yīng)的所述的防側(cè)翻鉤板固定連接在前墻板第二折邊的長度方向的中部。
[0015]在本實(shí)用新型的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述前墻板第二折邊與所述前墻板之間間隔設(shè)置有折邊增強(qiáng)支撐板，所述的防側(cè)翻鉤板的長度方向的上部與前墻板第二折邊背對(duì)前墻板的一側(cè)固定，而該防側(cè)翻鉤板的長度方向的下部構(gòu)成有一鉤板腔，鉤板腔與所述導(dǎo)軌本體的長度方向的一側(cè)的上部邊緣部位相對(duì)應(yīng)。
[0016]在本實(shí)用新型的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的前墻板第二折邊上間隔開設(shè)有鉤板固定螺釘孔，在該鉤板固定螺釘孔上配設(shè)有鉤板固定螺釘，在所述防側(cè)翻鉤板的長度方向的上部并且在對(duì)應(yīng)于鉤板固定螺釘孔的位置間隔開設(shè)有鉤板螺孔，所述的鉤板固定螺釘探入鉤板螺孔并且由旋配在鉤板固定螺釘?shù)哪┒说你^板固定螺釘鎖定螺母鎖定。
[0017]在本實(shí)用新型的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述前墻板的長度方向的中部開設(shè)有一前墻板轎廂支座連接螺栓孔，而在所述后墻板的長度方向的中部并且在對(duì)應(yīng)于前墻板轎廂支座連接螺栓孔的位置開設(shè)有后墻板轎廂支座連接螺栓孔。
[0018]在本實(shí)用新型的又更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的間隙為2.5-3.5_。
[0019]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的技術(shù)效果之一，由于設(shè)置了一組輔助輪，因而當(dāng)主輪損壞時(shí)便由一組輔助輪臨時(shí)性替代，不僅得以確保電梯運(yùn)行，而且能避免導(dǎo)靴本體與導(dǎo)軌本體的摩擦而損及導(dǎo)靴本體以及避免損及電梯轎廂并確保安全;之二，由于增設(shè)了防側(cè)翻鉤板，因而能抵抗橫風(fēng)襲擊，確保電梯轎廂通過導(dǎo)靴本體在導(dǎo)軌本體上的運(yùn)行穩(wěn)定性，避免側(cè)翻事故發(fā)生。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖2為圖1的局部剖視圖。
[0022]圖3為本實(shí)用新型的應(yīng)用例示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了使公眾能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，
【申請(qǐng)人】將在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說明，但是對(duì)實(shí)施例的描述均不是對(duì)本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。
[0024]在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或稱方位性的概念均是針對(duì)圖1所處的位置狀態(tài)而言的，因而不能將其理解為對(duì)本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的特別限定。
[0025]請(qǐng)參見圖1，示出了重載斜行電梯的導(dǎo)靴的結(jié)構(gòu)體系的一導(dǎo)靴本體I和轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在導(dǎo)靴本體I的前端以及后端的各一個(gè)主輪2，示出了導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)體系的一導(dǎo)軌本體3，該導(dǎo)軌本體3的橫截面形狀呈工字形，前述主輪2與導(dǎo)軌本體3朝向上的一側(cè)的表面構(gòu)成滾動(dòng)副。
[0026]由圖1中示出的橫截面形狀呈工字形的導(dǎo)軌本體3可知，其能顯著提高承載能力，因?yàn)樽鳛檩p載的斜行電梯的導(dǎo)軌本體通常使用橫截面形狀呈T字形導(dǎo)軌。
[0027]作為本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的技術(shù)要點(diǎn):在前述重載斜行電梯的導(dǎo)靴的結(jié)構(gòu)體系中還包括有一組輔助輪4，該組輔助輪4以間隔狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在導(dǎo)靴本體I上并且與前述導(dǎo)軌本體3朝向上的一側(cè)的表面之間保持有間隙5，當(dāng)前述主輪2損壞并且與前述導(dǎo)軌本體3之間的前述滾動(dòng)副關(guān)系消失時(shí)，一組輔助輪4與導(dǎo)軌本體3之間的前述間隙5也消失，并且一組輔助輪4與導(dǎo)軌本體3朝向上的一側(cè)的表面構(gòu)成滾動(dòng)副。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兌現(xiàn)了
【申請(qǐng)人】在上面的技術(shù)效果欄中記載的技術(shù)效果之一。
[0028]在前述的導(dǎo)靴本體I上并且位于導(dǎo)靴本體I的長度方向的一側(cè)的中部固定連接有一防側(cè)翻鉤板6，該防側(cè)翻鉤板6與前述導(dǎo)軌本體3的長度方向的一側(cè)的上部邊緣部位相對(duì)應(yīng)，當(dāng)導(dǎo)靴本體I側(cè)傾時(shí)，防側(cè)翻鉤板6與導(dǎo)軌本體I相鉤合，而當(dāng)導(dǎo)靴本體I處于與導(dǎo)軌本體3并行的狀態(tài)時(shí)，防側(cè)翻鉤板6與導(dǎo)軌本體3解除鉤合。由圖1所示，前述一組輔助輪4的直徑小于前述主輪2的直徑。如此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能兌現(xiàn)
【申請(qǐng)人】在上面的技術(shù)效果欄記載的技術(shù)效果之二。
[0029]請(qǐng)參見圖2并且結(jié)合圖1，前述的導(dǎo)靴本體I包括一前墻板11和一后墻板12，前、后墻板11、12彼此前后對(duì)應(yīng)，該前、后墻板11、12之間的空間構(gòu)成為輪腔13，該輪腔13的前腔口以及后腔口是不封閉的，前述的主輪2以及一組輔助輪4位于前述輪腔13內(nèi)，前述防側(cè)翻鉤板6固定連接在前述前墻板11背對(duì)前述后墻板12的長度方向的一側(cè)的中部。
[0030]前述的主輪2通過主輪軸承21轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在主輪軸套211上，而主輪軸套211設(shè)置在主輪軸套軸22上，該主輪軸套軸22的左端支承在前述后墻板12上，而主輪軸套軸22的右端支承在前述前墻板11上并且由旋配在主輪軸套軸22的前端的主輪軸套軸鎖定螺母221鎖定。
[0031]前述的一組輔助輪4的數(shù)量有三個(gè)，分別分布于前述輪腔13的前腔口、后腔口以及輪腔13的中部，該組輔助輪4各通過輔助輪軸承41設(shè)置在輔助輪軸套411上，而輔助輪軸套411設(shè)置在輔助輪軸套軸42上，該輔助輪軸套軸42的左端支承在前述后墻板12上，而輔助輪軸套軸42的右端支承在前述前墻板11上并且由旋配在輔助輪軸套軸42的前端的輔助輪軸套軸鎖定螺母421鎖定。由圖1所示，在前述輔助輪軸套411的兩端各設(shè)置有一隔圈4111。
[0032]請(qǐng)重點(diǎn)見圖1，在前述前墻板11的長度方向的底部構(gòu)成有一朝著背對(duì)前述輪腔13的方向折展的一前墻板第一折邊111，該前墻板第一折邊111與前墻板11垂直，在前墻板第一折邊111的長度方向的前側(cè)向上折展有一前墻板第二折邊112，該前墻板第二折邊112與前墻板11的高度方向的下部并行，與前述導(dǎo)軌本體3的長度方向的一側(cè)的上部邊緣部位相對(duì)應(yīng)的前述防側(cè)翻鉤板6固定連接在前墻板第二折邊112的長度方向的中部。
[0033]在前述前墻板第二折邊112與前述前墻板11之間間隔設(shè)置有折邊增強(qiáng)支撐板113，前述的防側(cè)翻鉤板6的長度方向的上部與前墻板第二折邊112背對(duì)前墻板11的一側(cè)固定，而該防側(cè)翻鉤板6的長度方向的下部構(gòu)成有一鉤板腔61，鉤板腔61與前述導(dǎo)軌本體3的長度方向的一側(cè)的上部邊緣部位相對(duì)應(yīng)，也就是說導(dǎo)軌本體3的長度方向的一側(cè)的上部邊緣部位探入鉤板腔61內(nèi)。
[0034]在前述的前墻板第二折邊112上間隔開設(shè)有鉤板固定螺釘孔1121，在該鉤板固定螺釘孔1121上配設(shè)有鉤板固定螺釘11211，在前述防側(cè)翻鉤板6的長度方向的上部并且在對(duì)應(yīng)于鉤板固定螺釘孔1121的位置間隔開設(shè)有鉤板螺孔62，前述的鉤板固定螺釘11211探入鉤板螺孔62并且由旋配在鉤板固定螺釘11211的末端的鉤板固定螺釘鎖定螺母11212鎖定。
[0035]在前述前墻板11的長度方向的中部開設(shè)有一前墻板轎廂支座連接螺栓孔114，而在前述后墻板12的長度方向的中部并且在對(duì)應(yīng)于前墻板轎廂支座連接螺栓孔114的位置開設(shè)有后墻板轎廂支座連接螺栓孔121 (圖2示)。
[0036]在本實(shí)施例中，前述的間隙5優(yōu)選為2.5-3.5mm，較好地為2.8-3.2mm，最好為3mm，本實(shí)施例選擇3mm。
[0037]請(qǐng)參見圖3并且結(jié)合圖1至圖2，在圖3中示出了電梯轎廂7，該電梯轎廂7通過其底部的轎廂支座71(也可稱轎廂連接支座)與導(dǎo)靴本體I固定，具體是:將轎廂支座71插入輪腔13內(nèi)并且用轎廂支座固定螺栓711在對(duì)應(yīng)于前述后墻板轎廂支承連接螺栓孔121以及前墻板轎廂支座連接螺栓孔114的位置將轎廂支座71固定在前、后墻板11、12之間。
[0038]在正常運(yùn)行狀態(tài)下，由主輪2與導(dǎo)軌本體3的上表面構(gòu)成滾動(dòng)副，使導(dǎo)靴本體I連同電梯轎廂7在導(dǎo)軌本體3上運(yùn)動(dòng)，然而當(dāng)主輪2損壞并且無法再與導(dǎo)軌本體3的上表面接觸時(shí)，即無法形成滾動(dòng)副時(shí)，那么便由輔助輪4與導(dǎo)軌本體3的上表面構(gòu)成滾動(dòng)副。當(dāng)遇到狂風(fēng)氣候時(shí)，則由防側(cè)翻鉤板6與導(dǎo)軌本體3的鉤合而確保導(dǎo)靴本體I保持于與導(dǎo)軌本體3的上方相并行的狀態(tài)，電梯轎廂7不會(huì)出現(xiàn)側(cè)翻情形。依據(jù)專業(yè)常識(shí)，電梯轎廂7的另一側(cè)與相應(yīng)的本實(shí)用新型連接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種重載斜行電梯的導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的配合結(jié)構(gòu)，所述重載斜行電梯的導(dǎo)靴包括一導(dǎo)靴本體(I)和轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在導(dǎo)靴本體(I)的前端以及后端的各一個(gè)主輪(2)，所述的導(dǎo)軌包括導(dǎo)軌本體(3)，該導(dǎo)軌本體(3)的橫截面形狀呈工字形，所述主輪(2)與導(dǎo)軌本體(3)朝向上的一側(cè)的表面構(gòu)成滾動(dòng)副，其特征在于所述重載斜行電梯的導(dǎo)靴還包括有一組輔助輪(4)，該組輔助輪(4)以間隔狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在導(dǎo)靴本體(I)上并且與所述導(dǎo)軌本體(3)朝向上的一側(cè)的表面之間保持有間隙(5)，當(dāng)所述主輪(2)損壞并且與所述導(dǎo)軌本體(3)之間的所述滾動(dòng)副關(guān)系消失時(shí)，所述的一組輔助輪(4)與所述導(dǎo)軌本體(3)之間的所述間隙(5)也消失，并且一組輔助輪(4)與導(dǎo)軌本體(3)朝向上的一側(cè)的表面構(gòu)成滾動(dòng)副。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載斜行電梯的導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的配合結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的導(dǎo)靴本體(I)上并且位于導(dǎo)靴本體(I)的長度方向的一側(cè)的中部固定連接有一防側(cè)翻鉤板(6)，該防側(cè)翻鉤板(6)與所述導(dǎo)軌本體(3)的長度方向的一側(cè)的上部邊緣部位相對(duì)應(yīng)，當(dāng)導(dǎo)靴本體(I)側(cè)傾時(shí)，防側(cè)翻鉤板(6)與導(dǎo)軌本體(I)相鉤合，而當(dāng)導(dǎo)靴本體(I)處于與導(dǎo)軌本體(3)相并行的狀態(tài)時(shí)，防側(cè)翻鉤板(6)與導(dǎo)軌本體(3)解除鉤合，所述一組輔助輪(4)的直徑小于所述主輪(2)的直徑。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重載斜行電梯的導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的配合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的導(dǎo)靴本體(I)包括一前墻板(11)和一后墻板(12)，前、后墻板(11、12)彼此前后對(duì)應(yīng)，該前、后墻板(11、12)之間的空間構(gòu)成為輪腔(13)，該輪腔(13)的前腔口以及后腔口是不封閉的，所述的主輪(2)以及一組輔助輪(4)位于所述輪腔(13)內(nèi)，所述防側(cè)翻鉤板(6)固定連接在所述前墻板(11)背對(duì)所述后墻板(12)的長度方向的一側(cè)的中部。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重載斜行電梯的導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的配合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的主輪(2)通過主輪軸承(21)轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在主輪軸套(211)上，而主輪軸套(211)設(shè)置在主輪軸套軸(22)上，該主輪軸套軸(22)的左端支承在所述后墻板(12)上，而主輪軸套軸(22)的右端支承在所述前墻板(11)上并且由旋配在主輪軸套軸(22)的前端的主輪軸套軸鎖定螺母(221)鎖定。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重載斜行電梯的導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的配合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的一組輔助輪(4)的數(shù)量有三個(gè)，分別分布于所述輪腔(13)的前腔口、后腔口以及輪腔(13)的中部，該組輔助輪(4)各通過輔助輪軸承(41)設(shè)置在輔助輪軸套(411)上，而輔助輪軸套(411)設(shè)置在輔助輪軸套軸(42)上，該輔助輪軸套軸(42)的左端支承在所述后墻板(12)上，而輔助輪軸套軸(42)的右端支承在所述前墻板(11)上并且由旋配在輔助輪軸套軸(42)的前端的輔助輪軸套軸鎖定螺母(421)鎖定。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重載斜行電梯的導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的配合結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述前墻板(11)的長度方向的底部構(gòu)成有一朝著背對(duì)所述輪腔(13)的方向折展的一前墻板第一折邊(111)，該前墻板第一折邊(111)與前墻板(11)垂直，在前墻板第一折邊(111)的長度方向的前側(cè)向上折展有一前墻板第二折邊(112)，該前墻板第二折邊(112)與前墻板(11)的高度方向的下部并行，與所述導(dǎo)軌本體(3)的長度方向的一側(cè)的上部邊緣部位相對(duì)應(yīng)的所述的防側(cè)翻鉤板(6)固定連接在前墻板第二折邊(112)的長度方向的中部。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的重載斜行電梯的導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的配合結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述前墻板第二折邊(112)與所述前墻板(11)之間間隔設(shè)置有折邊增強(qiáng)支撐板(113)，所述的防側(cè)翻鉤板(6)的長度方向的上部與前墻板第二折邊(112)背對(duì)前墻板(11)的一側(cè)固定，而該防側(cè)翻鉤板(6)的長度方向的下部構(gòu)成有一鉤板腔(61)，鉤板腔(61)與所述導(dǎo)軌本體(3)的長度方向的一側(cè)的上部邊緣部位相對(duì)應(yīng)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的重載斜行電梯的導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的配合結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的前墻板第二折邊(I 12)上間隔開設(shè)有鉤板固定螺釘孔(1121)，在該鉤板固定螺釘孔(1121)上配設(shè)有鉤板固定螺釘(11211)，在所述防側(cè)翻鉤板(6)的長度方向的上部并且在對(duì)應(yīng)于鉤板固定螺釘孔(I 121)的位置間隔開設(shè)有鉤板螺孔(62)，所述的鉤板固定螺釘(11211)探入鉤板螺孔(62)并且由旋配在鉤板固定螺釘(11211)的末端的鉤板固定螺釘鎖定螺母(11212)鎖定。9.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的重載斜行電梯的導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的配合結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述前墻板(II)的長度方向的中部開設(shè)有一前墻板轎廂支座連接螺栓孔(I 14)，而在所述后墻板(12)的長度方向的中部并且在對(duì)應(yīng)于前墻板轎廂支座連接螺栓孔(114)的位置開設(shè)有后墻板轎廂支座連接螺栓孔(121)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載斜行電梯的導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的配合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的間隙(5)為 2.5-3.5mm。
【文檔編號(hào)】B66B7/04GK205500507SQ201620250806
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年3月29日
【發(fā)明人】萬少帝, 李云波, 朱云飛
【申請(qǐng)人】蘇州萊茵電梯股份有限公司