一種電動(dòng)車車身吊具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于吊裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車車身吊具。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車車身吊具一般使用在汽車生產(chǎn)線上，將車身通過吊具懸掛，在生產(chǎn)線上完成涂裝、裝配等工藝，然而現(xiàn)有的車身吊具，結(jié)構(gòu)為底座，底座兩側(cè)設(shè)置可活動(dòng)張開的第一吊臂和第二吊臂，通過第一吊臂和第二吊臂將車身吊起。但是，此種吊具由于第一吊臂與第二吊臂之間為活動(dòng)結(jié)構(gòu)，第一吊臂與第二吊臂之間容易收縮，因此固定不是十分穩(wěn)定。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)上述現(xiàn)有的車身吊具中存在的問題，提供一種電動(dòng)車車身吊具，針對(duì)不同尺寸的電動(dòng)車車身，合理調(diào)節(jié)第一吊臂與第二吊臂之間的夾角，并固定牢固。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種電動(dòng)車車身吊具，包括底座，以及與底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接且相對(duì)設(shè)置的第一吊臂和第二吊臂，第一吊臂和第二吊臂分別用于支撐車身底部，所述的第一吊臂和第二吊臂內(nèi)側(cè)分別固定連接有限位調(diào)節(jié)螺桿，所述的限位調(diào)節(jié)螺桿套有限位調(diào)節(jié)螺母，底座下部還固定連接有至少一對(duì)支撐板，限位調(diào)節(jié)螺桿穿過支撐板并通過限位調(diào)節(jié)螺母支撐所述的第一吊臂或第二吊臂。
[0006]優(yōu)選地，所述的底座包括中間橫梁，平行設(shè)置在中間橫梁兩側(cè)的一對(duì)側(cè)邊橫梁，垂直設(shè)置在中間橫梁兩端且將一對(duì)側(cè)邊橫梁連接的一對(duì)側(cè)邊縱梁，中間橫梁、側(cè)邊橫梁和側(cè)邊縱梁分別固定連接，形成框架式結(jié)構(gòu)的底座；所述側(cè)邊橫梁的長度大于中間橫梁的長度，側(cè)邊橫梁兩端頂部固定連接有中間設(shè)置有襯套的襯套固定座，第一吊臂和第二吊臂分別通過固定在一對(duì)側(cè)邊橫梁的襯套之間形成與底座的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且兩端分別固定設(shè)置有限位板。
[0007]優(yōu)選地，所述的底座下部固定連接有連接管，連接管兩端分別固定連接所述的支撐板，支撐板與固定限位調(diào)節(jié)螺桿的第一吊臂或第二吊臂的臂桿平行設(shè)置。
[0008]優(yōu)選地，所述的限位調(diào)節(jié)螺桿上還設(shè)置有第一鎖緊螺母。
[0009]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的限位調(diào)節(jié)螺桿上還設(shè)置有第二鎖緊螺母。
[0010]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]本實(shí)用新型的一種電動(dòng)車車身吊具，通過設(shè)置限位調(diào)節(jié)螺桿、限位調(diào)節(jié)螺母和支撐板的結(jié)合，對(duì)第一吊臂或第二吊臂形成支撐固定，有效防止在起吊過程中，產(chǎn)生第一吊臂與第二吊臂之間形成收縮，夾角縮小的問題，能夠針對(duì)不同寬度的車身，通過調(diào)節(jié)限位調(diào)節(jié)螺母，從而調(diào)節(jié)第一吊臂與第二吊臂之間的夾角，從而適應(yīng)不同車寬的電動(dòng)車車身起吊。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的車身吊具主視圖。
[0013]圖2是圖1的A部放大圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型的底座俯視圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型的車身吊具左視圖。
[0016]圖5是圖4的B部放大圖。
[0017]圖中標(biāo)記:10_底座，11-中間橫梁，12-側(cè)邊橫梁，13-側(cè)邊縱梁，14-連接管，15-支撐板，20-第一吊臂，30-第二吊臂，41-限位調(diào)節(jié)螺母，42-第一鎖緊螺母，43-第二鎖緊螺母，44-限位調(diào)節(jié)螺桿，51-襯套固定座，52-限位板，53-襯套。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參照?qǐng)D1-5，本實(shí)用新型的一種電動(dòng)車車身吊具，包括底座10，以及與底座10轉(zhuǎn)動(dòng)連接且相對(duì)設(shè)置的第一吊臂20和第二吊臂30，第一吊臂20和第二吊臂30分別用于支撐車身底部，所述的第一吊臂20和第二吊臂30內(nèi)側(cè)分別固定連接有限位調(diào)節(jié)螺桿44，所述的限位調(diào)節(jié)螺桿44套有限位調(diào)節(jié)螺母41，底座10下部還固定連接有至少一對(duì)支撐板15，限位調(diào)節(jié)螺桿44穿過支撐板15并通過限位調(diào)節(jié)螺母41支撐所述的第一吊臂20或第二吊臂30 ο
[0019]底座10包括中間橫梁11，平行設(shè)置在中間橫梁11兩側(cè)的一對(duì)側(cè)邊橫梁12，垂直設(shè)置在中間橫梁11兩端且將一對(duì)側(cè)邊橫梁12連接的一對(duì)側(cè)邊縱梁13，中間橫梁11、側(cè)邊橫梁12和側(cè)邊縱梁13分別固定連接，形成框架式結(jié)構(gòu)的底座10 ;所述側(cè)邊橫梁12的長度大于中間橫梁11的長度，側(cè)邊橫梁12兩端頂部固定連接有中間設(shè)置有襯套53的襯套固定座51，第一吊臂20和第二吊臂30分別通過固定在一對(duì)側(cè)邊橫梁12的襯套53之間形成與底座10的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且兩端分別固定設(shè)置有限位板52。
[0020]底座10下部固定連接有連接管14，連接管14兩端分別固定連接所述的支撐板15，支撐板15與固定限位調(diào)節(jié)螺桿44的第一吊臂20或第二吊臂30的臂桿平行設(shè)置，使得第一吊臂20或第二吊臂30對(duì)支撐板15之間的壓力更加平衡的施加在限位調(diào)節(jié)桿44上。
[0021]本實(shí)用新型的電動(dòng)車身吊具，在使用時(shí)，分別展開第一吊臂20和第二吊臂30，使得第一吊臂20和第二吊臂30分別勾住電動(dòng)車車身底部，根據(jù)不同車寬的電動(dòng)車車身，可通過調(diào)節(jié)限位調(diào)節(jié)螺母41來控制第一吊臂20和第二吊臂30之間的張開角度。例如，對(duì)于車寬較小的電動(dòng)車車身，即將限位調(diào)節(jié)螺母41向限位調(diào)節(jié)螺桿44的根部旋入，如果是對(duì)于車寬較大的電動(dòng)車車身，即將限位調(diào)節(jié)螺母41向限位調(diào)節(jié)螺桿44的尖部旋出。
[0022]為了進(jìn)一步固定第一吊臂20和第二吊臂30，所述的限位調(diào)節(jié)螺桿44上還設(shè)置有第一鎖緊螺母42，再第一吊臂20和第二吊臂30勾住電動(dòng)車車身后，通過位于支撐板15另一側(cè)的第一鎖緊螺母42，與限位調(diào)節(jié)螺母41結(jié)合，將支撐板15鎖緊，從而將第一吊臂20或第二吊臂30固定。
[0023]限位調(diào)節(jié)螺桿44上設(shè)置第一鎖緊螺母42的一端還設(shè)置有第二鎖緊螺母43，通過雙螺母鎖緊固定，固定更加牢固。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車車身吊具，包括底座(10)，以及與底座(10)轉(zhuǎn)動(dòng)連接且相對(duì)設(shè)置的第一吊臂(20)和第二吊臂(30)，第一吊臂(20)和第二吊臂(30)分別用于支撐車身底部，其特征在于，所述的第一吊臂(20)和第二吊臂(30)內(nèi)側(cè)分別固定連接有限位調(diào)節(jié)螺桿(44)，所述的限位調(diào)節(jié)螺桿(44)套有限位調(diào)節(jié)螺母(41)，底座(10)下部還固定連接有至少一對(duì)支撐板(15)，限位調(diào)節(jié)螺桿(44)穿過支撐板(15)并通過限位調(diào)節(jié)螺母(41)支撐所述的第一吊臂(20)或第二吊臂(30)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車車身吊具，其特征在于，所述的底座(10)包括中間橫梁(11)，平行設(shè)置在中間橫梁(11)兩側(cè)的一對(duì)側(cè)邊橫梁(12)，垂直設(shè)置在中間橫梁(11)兩端且將一對(duì)側(cè)邊橫梁(12)連接的一對(duì)側(cè)邊縱梁(13)，中間橫梁(11)、側(cè)邊橫梁(12)和側(cè)邊縱梁(13)分別固定連接，形成框架式結(jié)構(gòu)的底座(10);所述側(cè)邊橫梁(12)的長度大于中間橫梁(11)的長度，側(cè)邊橫梁(12)兩端頂部固定連接有中間設(shè)置有襯套(53)的襯套固定座(51)，第一吊臂(20)和第二吊臂(30)分別通過固定在一對(duì)側(cè)邊橫梁(12)的襯套(53)之間形成與底座(10)的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且兩端分別固定設(shè)置有限位板(52)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車車身吊具，其特征在于，所述的底座(10)下部固定連接有連接管(14)，連接管(14)兩端分別固定連接所述的支撐板(15)，支撐板(15)與固定限位調(diào)節(jié)螺桿(44)的第一吊臂(20)或第二吊臂(30)的臂桿平行設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車車身吊具，其特征在于，所述的限位調(diào)節(jié)螺桿(44)上還設(shè)置有第一鎖緊螺母(42)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車車身吊具，其特征在于，所述的限位調(diào)節(jié)螺桿(44)上還設(shè)置有第二鎖緊螺母(43)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車車身吊具，包括底座，以及與底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接且相對(duì)設(shè)置的第一吊臂和第二吊臂，第一吊臂和第二吊臂分別用于支撐車身底部，所述的第一吊臂和第二吊臂內(nèi)側(cè)分別固定連接有限位調(diào)節(jié)螺桿，所述的限位調(diào)節(jié)螺桿套有限位調(diào)節(jié)螺母，底座下部還固定連接有至少一對(duì)支撐板，限位調(diào)節(jié)螺桿穿過支撐板并通過限位調(diào)節(jié)螺母支撐所述的第一吊臂或第二吊臂。本實(shí)用新型的電動(dòng)車車身吊具，能夠有效控制第一吊臂與第二吊臂之間的距離，防止吊具在起吊過程中的變形。
【IPC分類】B66C1/20
【公開號(hào)】CN204873429
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520459725
【發(fā)明人】敖志平
【申請(qǐng)人】遂寧市東乘車輛有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年6月29日