一種減少城軌車輛整體起吊鋼絲繩磨損的繩體安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及城軌車輛整體起吊鋼絲繩，特別是一種減少城軌車輛整體起吊鋼絲繩磨損的繩體安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，現(xiàn)有城軌車輛起吊鋼絲繩7的一端通過插桿銷I安裝于車體上，另一端通過調(diào)整墊片3、帶口螺桿4及開口銷5固定于車輛構(gòu)架起吊座上。由于起吊鋼絲繩7在車輛運行過程中被固定在構(gòu)架上，上下振動極為頻繁，鋼絲繩7與調(diào)整墊片3及構(gòu)架起吊座相互接觸、摩擦，導(dǎo)致鋼絲繩7下端磨損嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)斷股現(xiàn)象。而且，在頻繁更換鋼絲繩增加運營維護成本的同時，也極大地威脅到轉(zhuǎn)向架與車體整體起吊時的安全性。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種減少城軌車輛整體起吊鋼絲繩磨損的繩體安裝結(jié)構(gòu)，其能在保證轉(zhuǎn)向架與車體整體起吊的同時，減少整體起吊鋼絲繩磨損，提高鋼絲繩的使用壽命。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種減少城軌車輛整體起吊鋼絲繩磨損的繩體安裝結(jié)構(gòu)，包括鋼絲繩，該鋼絲繩的一端固定于車體上，另一端通過調(diào)整墊片固定于車輛轉(zhuǎn)向架橫梁上，且該調(diào)整墊片與繩體之間設(shè)置尼龍?zhí)坠堋?br>[0005]上述方案的進一步改進為，該鋼絲繩一端通過插桿銷與車體連接，另一端通過帶孔螺桿穿設(shè)調(diào)整墊片后與轉(zhuǎn)向架橫梁連接，且?guī)Э茁輻U的伸出端設(shè)置開口銷。
[0006]上述方案的進一步改進為，該尼龍?zhí)坠馨ㄏ鄬υO(shè)置的第一部分和第二部分，該第一、二部分分別包括環(huán)繞鋼絲繩設(shè)置的弧形體及設(shè)置于調(diào)整墊片之間的平面體。
[0007]上述方案的進一步改進為，該尼龍?zhí)坠艿钠矫骟w上開設(shè)方便帶孔螺栓穿過的通孔。
[0008]上述方案的進一步改進為，該尼龍?zhí)坠苡赡湍ツ猃堉瞥伞?br>[0009]上述方案的進一步改進為，該鋼絲繩的上端設(shè)置第一壓緊端子，下端設(shè)置限位墊圈。
[0010]本實用新型在整體起吊鋼絲繩與金屬調(diào)整墊片之間增加尼龍?zhí)坠?，通過尼龍?zhí)坠軐摻z繩與金屬調(diào)整墊片分開，同時也將鋼絲繩與轉(zhuǎn)向架橫梁的起吊座分開，防止鋼絲繩與調(diào)整墊片、轉(zhuǎn)向架橫梁起吊座接觸進而磨損鋼絲繩。由于鋼絲繩材質(zhì)為不銹鋼，其硬度要遠大于尼龍，通過尼龍?zhí)坠芘c鋼絲繩接觸、磨損尼龍?zhí)坠埽瑏肀Ｗo鋼絲繩不受磨損。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型極大地減少了整體起吊鋼絲繩的磨損，提高了車輛與轉(zhuǎn)向架整體起吊時的安全性。
【附圖說明】
[0012]圖1為現(xiàn)有起吊鋼絲繩安裝結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為本實用新型尼龍?zhí)坠芙Y(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]如圖2所示，本實用新型根據(jù)現(xiàn)有的鋼絲繩安裝結(jié)構(gòu)，將起吊鋼絲繩7—端通過插桿銷I與車體連接，另一端通過帶孔螺桿4穿設(shè)調(diào)整墊片3及尼龍?zhí)坠?后與轉(zhuǎn)向架橫梁連接，且?guī)Э茁輻U4的一端設(shè)置開口銷5，以防止鋼絲繩7以及調(diào)整墊片3、尼龍?zhí)坠?脫落。該鋼絲繩7的上端設(shè)置第一壓緊端子8，下端設(shè)置限位墊圈6。
[0016]如圖2、圖3所示，該尼龍?zhí)坠? —實施例包括相對設(shè)置的第一部分21和第二部分22，該第一、二部分21、22分別包括環(huán)繞鋼絲繩7設(shè)置的弧形體211及設(shè)置于調(diào)整墊片3之間的平面體212。該尼龍?zhí)坠?的平面體上開設(shè)方便帶孔螺栓4穿過的通孔2121。
[0017]該尼龍?zhí)坠?的第一、二部分21、22平面體212的上、下均安裝調(diào)整墊片3，在車體起吊到一定位置時，鋼絲繩7上的限位墊圈6只與調(diào)整墊片3接觸，尼龍?zhí)坠?不受力，在車輛運行過程中，起吊鋼絲繩7只與尼龍?zhí)坠?接觸。
【主權(quán)項】
1.一種減少城軌車輛整體起吊鋼絲繩磨損的繩體安裝結(jié)構(gòu)，包括鋼絲繩(7)，該鋼絲繩的一端固定于車體上，另一端通過調(diào)整墊片(3)固定于車輛轉(zhuǎn)向架橫梁上，其特征在于，該調(diào)整墊片與繩體之間設(shè)置尼龍?zhí)坠?2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減少城軌車輛整體起吊鋼絲繩磨損的繩體安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該鋼絲繩一端通過插桿銷(I)與車體連接，另一端通過帶孔螺桿(4)穿設(shè)調(diào)整墊片后與轉(zhuǎn)向架橫梁連接，且?guī)Э茁輻U的伸出端設(shè)置開口銷(5)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種減少城軌車輛整體起吊鋼絲繩磨損的繩體安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該尼龍?zhí)坠馨ㄏ鄬υO(shè)置的第一部分(21)和第二部分(22)，該第一、二部分分別包括環(huán)繞鋼絲繩設(shè)置的弧形體(211)及設(shè)置于調(diào)整墊片之間的平面體(212)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減少城軌車輛整體起吊鋼絲繩磨損的繩體安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該尼龍?zhí)坠艿钠矫骟w上開設(shè)方便帶孔螺栓穿過的通孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減少城軌車輛整體起吊鋼絲繩磨損的繩體安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該尼龍?zhí)坠苡赡湍ツ猃堉瞥伞?.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減少城軌車輛整體起吊鋼絲繩磨損的繩體安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該鋼絲繩的上端設(shè)置第一壓緊端子(8)，下端設(shè)置限位墊圈(6)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種減少城軌車輛整體起吊鋼絲繩磨損的繩體安裝結(jié)構(gòu)，其包括鋼絲繩（7），該鋼絲繩一端通過插桿銷（1）與車體連接，另一端通過帶孔螺桿（4）穿設(shè)調(diào)整墊片后與轉(zhuǎn)向架橫梁連接，且?guī)Э茁輻U的伸出端設(shè)置開口銷（5），該調(diào)整墊片與繩體之間設(shè)置尼龍?zhí)坠埽?）。該尼龍?zhí)坠馨ㄏ鄬υO(shè)置的第一部分（21）和第二部分（22），該第一、二部分分別包括環(huán)繞鋼絲繩設(shè)置的弧形體（211）及設(shè)置于調(diào)整墊片之間的平面體（212）。本實用新型能在保證轉(zhuǎn)向架與車體整體起吊的同時，減少整體起吊鋼絲繩磨損，提高鋼絲繩的使用壽命。
【IPC分類】B66C1/12
【公開號】CN204802851
【申請?zhí)枴緾N201520418245
【發(fā)明人】汪林峰, 陶功安, 李茂春, 賀世忠, 曾艷梅, 鐘曉波, 齊斌
【申請人】南車株洲電力機車有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年6月17日