具有權(quán)限控制的起重機(jī)控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種具有權(quán)限控制的起重機(jī)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上的起重設(shè)備監(jiān)控管理系統(tǒng)大部分是對起重設(shè)備本身的狀態(tài)監(jiān)控和管理，其中有些是對起重機(jī)的幅度、高度、起重量以及起重力矩等進(jìn)行監(jiān)測，也有一些是通過對起重機(jī)自身及與其相鄰的起重機(jī)械位置進(jìn)行監(jiān)測，從而進(jìn)行干涉管理，防止設(shè)備之間、設(shè)備與周邊環(huán)境相碰撞引發(fā)事故。但這些監(jiān)控設(shè)備都忽視了對起重設(shè)備操作人員的管理，建筑起重機(jī)的駕駛員需要有上崗證才能操作，但事實(shí)上因?yàn)槿狈芾硎侄?，假證或無證操作，疲勞駕駛的情況普遍存在。可以說起重機(jī)的很多事故是由于駕駛?cè)藛T操作不當(dāng)引起的，對操作人員的監(jiān)控將能減少事故的發(fā)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種具有權(quán)限控制的起重機(jī)控制系統(tǒng)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種具有權(quán)限控制的起重機(jī)控制系統(tǒng)，包括控制柜和懸掛在起重機(jī)主梁上的C型軌上并與所述的控制柜保持連通的起重機(jī)手電門，所述的控制柜包括控制變壓器、起升控制機(jī)構(gòu)、大車控制機(jī)構(gòu)和小車控制機(jī)構(gòu)，主繼電器，以及與所述的控制變壓器的輸出連通的總公共線，所述的主繼電器的一對常開觸點(diǎn)串接在總公共線上，所述的起重機(jī)手電門包括殼體，設(shè)置在殼體內(nèi)的身份識別模塊，以及設(shè)置在殼體上的多個操控按鍵，所述的起升控制機(jī)構(gòu)、大車控制機(jī)構(gòu)和小車控制機(jī)構(gòu)的公共線分別經(jīng)過操控按鍵后與所述的總公共線連通，所述的身份識別模塊串接急停開關(guān)后與所述的控制變壓器連通以實(shí)現(xiàn)供能，所述的身份識別模塊的輸出串接在所述的主繼電器的線圈回路中。
[0006]所述的身份識別模塊為射頻式、藍(lán)牙式或者NFC式。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0008]本實(shí)用新型的權(quán)限限制方法結(jié)構(gòu)簡單，將身份識別模塊安裝在天車的手操OPl中，身份識別模塊電源由天車控制柜的起重機(jī)控制變壓器提供，實(shí)現(xiàn)了集中控制，并且起重機(jī)手電門OPl (手操)，懸掛在起重機(jī)主梁上的C型軌上，可任意位置拖動，進(jìn)行對起重機(jī)的操作。
【附圖說明】
[0009]圖1所示為本實(shí)用新型的具有權(quán)限控制的起重機(jī)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0011]如圖1所示，本實(shí)用新型的具有權(quán)限控制的起重機(jī)控制系統(tǒng)包括控制柜I和懸掛在起重機(jī)主梁上的C型軌上并與所述的控制柜保持連通的起重機(jī)手電門2，所述的控制柜包括控制變壓器11、起升控制機(jī)構(gòu)12、大車控制機(jī)構(gòu)13和小車控制機(jī)構(gòu)14，主繼電器15，以及與所述的控制變壓器的輸出連通的總公共線16，所述的主繼電器15的一對常開觸點(diǎn)串接在總公共線上，所述的起重機(jī)手電門2包括殼體21，設(shè)置在殼體內(nèi)的身份識別模塊22，以及設(shè)置在殼體上的多個操控按鍵S2-S7，所述的起升控制機(jī)構(gòu)、大車控制機(jī)構(gòu)和小車控制機(jī)構(gòu)的公共線分別經(jīng)過操控按鍵后與所述的總公共線連通，所述的身份識別模塊串接急停開關(guān)24后與所述的控制變壓器11連通以實(shí)現(xiàn)供能，所述的身份識別模塊22的輸出串接在所述的主繼電器的線圈回路中。其中，所述的身份識別模塊為射頻式、藍(lán)牙式或者NFC式，其為現(xiàn)有技術(shù)，可采用門禁或刷卡器等類似市售模塊，通過對應(yīng)的非接觸式的識別卡即可由身份識別模塊識別操作者身份，當(dāng)識別成功后即可借助其輸出實(shí)現(xiàn)回路的閉合，實(shí)現(xiàn)各操控按鍵的有效操作，同時利用身份識別模塊自帶的數(shù)據(jù)記錄功能，還能有效記錄操作者信息和操作時間等，提高管控效果。
[0012]本實(shí)用新型的權(quán)限限制方法結(jié)構(gòu)簡單，將身份識別模塊安裝在天車的手操OPl中，身份識別模塊電源由天車控制柜的起重機(jī)控制變壓器提供，實(shí)現(xiàn)了集中控制，并且起重機(jī)手電門OPl (手操)，懸掛在起重機(jī)主梁上的C型軌上，可任意位置拖動，進(jìn)行對起重機(jī)的操作。
[0013]工作步驟:當(dāng)急停開關(guān)開啟后，身份識別模塊得電。此時若有通過藍(lán)牙設(shè)置好的權(quán)限卡。打卡識別成功后，身份識別模塊輸出使得主繼電器接通，將常開觸點(diǎn)閉合，控制各個運(yùn)行機(jī)構(gòu)的公共線得電。此時若按各個操控按鈕S2-S7.對應(yīng)的各個機(jī)構(gòu)動作。
[0014]當(dāng)用完設(shè)備，按下急停按鈕，身份識別模塊失電，主接斷開，設(shè)備需要再經(jīng)過權(quán)限注冊的過的卡刷過后才能啟動使用。
[0015]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有權(quán)限控制的起重機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括控制柜和懸掛在起重機(jī)主梁上的C型軌上并與所述的控制柜保持連通的起重機(jī)手電門，所述的控制柜包括控制變壓器、起升控制機(jī)構(gòu)、大車控制機(jī)構(gòu)和小車控制機(jī)構(gòu)，主繼電器，以及與所述的控制變壓器的輸出連通的總公共線，所述的主繼電器的一對常開觸點(diǎn)串接在總公共線上，所述的起重機(jī)手電門包括殼體，設(shè)置在殼體內(nèi)的身份識別模塊，以及設(shè)置在殼體上的多個操控按鍵，所述的起升控制機(jī)構(gòu)、大車控制機(jī)構(gòu)和小車控制機(jī)構(gòu)的公共線分別經(jīng)過操控按鍵后與所述的總公共線連通，所述的身份識別模塊串接急停開關(guān)后與所述的控制變壓器連通以實(shí)現(xiàn)供能，所述的身份識別模塊的輸出串接在所述的主繼電器的線圈回路中。
2.如權(quán)利要求1所述的起重機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的身份識別模塊為射頻式、藍(lán)牙式或者NFC式。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種具有權(quán)限控制的起重機(jī)控制系統(tǒng)，包括控制柜和起重機(jī)手電門，所述的控制柜包括控制變壓器、起升控制機(jī)構(gòu)、大車控制機(jī)構(gòu)和小車控制機(jī)構(gòu)，主繼電器，以及與所述的控制變壓器的輸出連通的總公共線，所述的主繼電器的一對常開觸點(diǎn)串接在總公共線上，所述的起重機(jī)手電門包括殼體，設(shè)置在殼體內(nèi)的身份識別模塊。本實(shí)用新型的權(quán)限限制方法結(jié)構(gòu)簡單，將身份識別模塊安裝在天車的手操OP1中，身份識別模塊電源由天車控制柜的起重機(jī)控制變壓器提供，實(shí)現(xiàn)了集中控制，并且起重機(jī)手電門OP1(手操)，懸掛在起重機(jī)主梁上的C型軌上，可任意位置拖動，進(jìn)行對起重機(jī)的操作。
【IPC分類】B66C13-22
【公開號】CN204355981
【申請?zhí)枴緾N201420799820
【發(fā)明人】王文芳, 鄧首, 高偉, 王云蘭
【申請人】天津德仕達(dá)起重輸送設(shè)備有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月16日