專利名稱:氣墊帶式輸送機(jī)上的移動(dòng)卸料車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型屬運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域,是一種氣墊帶式輸送機(jī)上的移動(dòng)卸料車。
移動(dòng)卸料車在輥式膠帶輸送機(jī)上已成熟應(yīng)用,它可以在輸送機(jī)全程上移動(dòng)、停留、卸料。氣墊帶式輸送機(jī)問世以后,也需要有這種全程移動(dòng)的卸料車,然而如果照搬輥式機(jī)上的卸料車的技術(shù)結(jié)構(gòu),也可以勉強(qiáng)使用,問題是輸送機(jī)的輸送帶因被卸料車抬起,就有相當(dāng)長的一段氣箱孔板處于裸露狀態(tài),氣箱中的壓縮空氣進(jìn)行無阻力泄漏,輕則導(dǎo)致輸送機(jī)整機(jī)壓縮空氣系統(tǒng)壓力下降,氣墊作用的托力下降,重則使整機(jī)處于停頓狀態(tài),無法正常工作。
本實(shí)用新型之目的就在于為解決以上技術(shù)問題,而提供一種能大大減少卸料車在移動(dòng)過程中因輸送帶抬起而造成氣箱大量漏氣的一種氣墊帶式輸送機(jī)上的移動(dòng)卸料車。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種氣墊帶式輸送機(jī)上的移動(dòng)卸料車,由車架(1)、輸送帶改向機(jī)構(gòu)(2)、卸料機(jī)構(gòu)(3)、行走機(jī)構(gòu)(4)、密封機(jī)構(gòu)(5)組成,密封機(jī)構(gòu)(5)又包括連桿(6)、壓板(7)、密封帶(8),其中連桿(6)的上部與車架(1)連接,而下部與壓板(7)連接,壓板(7)下部固定有密封帶(8),其特征在于密封帶(8)壓蓋在輸送機(jī)因輸送帶(9)抬起而裸露出的氣箱(10)孔板的上表面。這樣,無論卸料車移動(dòng)到何處,密封帶(8)都隨之移動(dòng),并隨時(shí)壓蓋住因輸送帶(9)被卸料車抬起后裸露出的氣箱(10)孔板的上表面,從而防止了氣箱(10)中的壓縮空氣大量泄露,也保證了輸送機(jī)的正常運(yùn)行。當(dāng)然壓縮空氣需要?jiǎng)恿ο牟拍墚a(chǎn)生,防止壓縮空氣泄漏也就是節(jié)約了動(dòng)力,降低了能源消耗。本實(shí)用新型實(shí)際上是在原有輥式機(jī)構(gòu)的卸料車結(jié)構(gòu)上增加了一套密封機(jī)構(gòu)(5),所以其結(jié)構(gòu)簡單,技術(shù)成熟可靠。
下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
圖1為本實(shí)用新型的縱向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1的側(cè)視圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中密封機(jī)構(gòu)(5)的縱向結(jié)構(gòu)圖。
圖4為圖3的側(cè)視圖。
如
圖1、圖2所示,本實(shí)用新型象一個(gè)移動(dòng)的龍門吊車,橫跨在氣墊輸送機(jī)整機(jī)的橫截面上方,其幾個(gè)主要部分車架(1)、輸送帶改向機(jī)構(gòu)(2)、卸料機(jī)構(gòu)(3)、行走機(jī)構(gòu)(4)都是引用了輥式膠帶輸送機(jī)上的移動(dòng)卸料車的成熟技術(shù)和結(jié)構(gòu)輸送機(jī)上的輸送帶(9)被輸送帶改向機(jī)構(gòu)(2)抬起,抬至最高點(diǎn)時(shí)通過卸料機(jī)構(gòu)(3)進(jìn)行卸料,這種卸料機(jī)構(gòu)(3)可以是另一條輸送帶,也可以是溜槽。行走機(jī)構(gòu)(4)往往帶有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,使卸料車能自由移動(dòng)和停留。車架(1)則是支撐或固定各構(gòu)件的框架。本實(shí)用新型是用于氣墊帶式輸送機(jī)的,所以除以上結(jié)構(gòu)部件外,增設(shè)了一套密封機(jī)構(gòu)(5),即在車架(1)的橫梁下通過連桿(6)、壓板(7)固定支撐了一塊長條形的密封帶(8),這一塊寬大的密封帶就壓蓋在因輸送帶(9)抬起而裸露出的氣箱(10)孔板的上表面,也就是堵住了孔板上的許多泄漏壓縮空氣的氣孔,而且是卸料車走到哪里,它就堵到哪里,從而保證了壓縮空氣的壓力,保證了整機(jī)的正常運(yùn)行。
為了使密封機(jī)構(gòu)(5),特別是密封帶(8)能隨車架(10)自由移動(dòng)的同時(shí)又能在氣箱(10)孔板的上表面平穩(wěn)滑動(dòng),所以一般用與輸送帶(9)同質(zhì)且寬度相近的帶子制成密封帶(8),再將密封帶(8)與一塊長條形的壓板(7)用螺絲連成一體,使密封帶(8)在實(shí)際使用中既有彈性又有一定有剛性。由于卸料車本身只有縱向移動(dòng)而不允許有橫向移動(dòng),所以車架(1)的橫梁與壓板(7)之間就必須采用只有一個(gè)自由度的平面機(jī)構(gòu),以限制密封帶(8)的橫向移動(dòng)并確保支撐的強(qiáng)度,這也就是必須設(shè)兩個(gè)連桿(6)的原因。圖3和圖4中所示的實(shí)施例詳細(xì)地描述了車架(1)、連桿(6)、壓板(7)、密封帶(8)之間的一種組合方式車架(1)的橫梁下伸出兩個(gè)固定的支耳,連桿(6)則是一根兩頭帶孔的桿狀零件,壓板(7)的上部也伸出兩個(gè)固定的支耳,把連桿(6)置于車架(1)的下支耳與壓板(7)的上支耳之間并對(duì)準(zhǔn)孔,穿上銷子連接,就使連桿(6)的兩頭各有了一個(gè)具有一個(gè)自由度的平面回轉(zhuǎn)副,即連桿(6)上部與車架(1)之間的連接方式是兩者組成一個(gè)具有一個(gè)自由度的回轉(zhuǎn)副,連桿(6)下部與壓板(7)之間的連接方式是兩者組成一個(gè)具有一個(gè)自由度的回轉(zhuǎn)副。這兩個(gè)回轉(zhuǎn)副,能在同一個(gè)平面上作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),這就使壓板(7)和密封帶(8)只能隨車架(1)的縱向移動(dòng)而在氣箱(10)孔板的上表面縱向滑動(dòng),而不能橫向移動(dòng),以致跑偏或錯(cuò)位。由于實(shí)際加工中銷軸與銷孔的配合較差,再加上密封帶(8)一般較長,所以在同一套密封機(jī)構(gòu)(5)中必須有兩個(gè)或兩個(gè)以上的連桿(6),以減少密封帶(8)在滑動(dòng)過程中的橫向搖擺,并加大支撐強(qiáng)度。對(duì)于寬度較大的氣墊帶式輸送機(jī)來講,密封帶(8)單用一層同質(zhì)同寬的輸送帶往往太軟弱,所以需要兩層甚至三層帶子疊加在一起,然后再與壓板(7)用螺絲鎖緊成一體。采用本實(shí)施例后經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明,密封帶(8)既有彈性,又有一定的剛度,移動(dòng)時(shí)摩擦力小,運(yùn)動(dòng)自如,壓蓋位置準(zhǔn)確,密封效果良好。
權(quán)利要求1.一種氣墊帶式輸送機(jī)上的移動(dòng)卸料車,由車架(1)、輸送帶改向機(jī)構(gòu)(2)、卸料機(jī)構(gòu)(3)、行走機(jī)構(gòu)(4)、密封機(jī)構(gòu)(5)組成,密封機(jī)構(gòu)(5)又包括連桿(6)、壓板(7)、密封帶(8),其中連桿(6)的上部與車架(1)連接,而下部與壓板(7)連接,壓板(7)下部固定有密封帶(8),其特征在于密封帶(8)壓蓋在輸送機(jī)因輸送帶(9)抬起而裸露出的氣箱(10)孔板的上表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卸料車,其特征在于所說的連桿(6)上部與車架(1)之間的連接方式是兩者組成一個(gè)具有一個(gè)自由度的回轉(zhuǎn)副。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卸料車,其特征在于所說的連桿(6)下部與壓板(7)之間的連接方式是兩者組成一個(gè)具有一個(gè)自由度的回轉(zhuǎn)副。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卸料車,其特征在于所說的密封機(jī)構(gòu)(5)中至少有兩個(gè)連桿(6)。
專利摘要本實(shí)用新型是在托輥式膠帶輸送機(jī)移動(dòng)卸料車的成熟技術(shù)結(jié)構(gòu)上,增設(shè)了一套密封裝置,即在車架橫梁下用連桿、壓板支撐一塊長條形的密封帶,它能隨卸料車隨機(jī)移動(dòng),隨時(shí)壓蓋住氣墊帶式輸送機(jī)因輸送帶被卸料車抬起而裸露出的氣箱孔板的上表面,以大大減少氣箱中壓縮空氣的泄漏而導(dǎo)致輸送機(jī)整機(jī)工作失常,同時(shí)也相應(yīng)減少了動(dòng)力消耗。本實(shí)用新型適用于新型氣墊帶式輸送機(jī),結(jié)構(gòu)簡單,工作可靠。
文檔編號(hào)B65G47/34GK2310052SQ97222409
公開日1999年3月10日 申請日期1997年7月23日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月23日
發(fā)明者錢萍, 李明輝, 鄭紹武, 郭光勝, 朱時(shí)兵 申請人:河南省信陽港口運(yùn)輸機(jī)械廠