本實用新型涉及一種抗撞連接結構及設有抗撞連接結構的托物載板。

背景技術：

近年來，隨著物流技術的發(fā)展，塑料載板的使用越來越廣泛，但是現(xiàn)有的塑料載板大多為不可拆裝結構，其體積龐大，加工困難，制造成本高，叉取載板時叉車容易將上下載板間的連接座容易撞壞，且當載板局部損壞時無法拆除更換，必須將整個載板報廢，造成較大的經濟損失和能源浪費。

技術實現(xiàn)要素：

在實用新型內容部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施方式部分中進一步詳細說明。本實用新型的實用新型內容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護的技術方案的關鍵特征和必要技術特征，更不意味著試圖確定所要求保護的技術方案的保護范圍。

為了至少部分地解決上述問題，本實用新型公開了一種抗撞連接結構，其特征在于，所述抗撞連接結構包括設于載板連接腳上的加強筋組件，其特征在于，所述的加強筋組件端部設有固定于載板上的與所述的加強筋組件配合連接用于增強其抗撞能力的抗撞固定結構。

優(yōu)選地，所述的加強筋組件上設有至少三條以上隨其橫向陣列的用于增強其橫向抗撞擊能力的橫向加強筋及隨其縱向陣列的用于增強其縱向抗撞擊能力的縱向加強筋，所述的抗撞固定結構包括用于固定所述的橫向加強筋的橫向抗撞槽及用于固定所述的縱向加強筋的縱向抗撞槽。

優(yōu)選地，所述的橫向加強筋及所述的縱向加強筋為四條。

優(yōu)選地，所述的橫向加強筋與所述的縱向加強筋相互連接。

優(yōu)選地，所述的橫向加強筋包括第一橫向加強筋、第二橫向加強筋、第三橫向加強筋及第四橫向加強筋，所述的縱向加強筋包括第一縱向加強筋、第二縱向加強筋、第三縱向加強筋及第四縱向加強筋，所述的第二橫向加強筋、第三橫向加強筋居中設于所述的第一橫向加強筋與第四橫向加強筋之間，所述的第二縱向加強筋、第三縱向加強筋居中設于所述的第一縱向加強筋與第四縱向加強筋之間。

本發(fā)明還公開了一種應用上述的抗撞連接結構的托物載板，包括上載板及下載板，其特征在于，所述的上載板與所述的下載板之間設有連接座，所述的連接座上設有用于增強其抗撞擊能力的加強筋組件，所述的上載板與所述的下載板上均設有能伸入所述的連接座內與所述的加強筋組件配合連接的抗撞固定結構。

優(yōu)選地，所述的連接座高度為80～100mm。

優(yōu)選地，所述的抗撞固定結構伸入所述的連接座內的高度為8～20mm。

優(yōu)選地，所述的抗撞固定結構伸入所述的連接座內的高度為12～15mm。

優(yōu)選地，所述的上載板上設有上鎖定孔，所述的下載板上設有下鎖定孔，所述的連接座內設有連接孔，所述的上鎖定孔、下鎖定孔和連接孔內穿裝有用于使所述的上載板與所述的下載板緊壓貼合的連接件，所述的連接件與所述的下載板之間設有連接卡鎖結構。

基于以上技術方案，本實用新型相對于現(xiàn)有技術存在著如下有益效果：

根據本實用新型的一種抗撞連接結構及設有抗撞連接結構的托物載板，其結構簡單，加工方便，制造成本更低，上下載板間的連接座能抵受叉車的撞擊，不易損壞，且當連接座損壞時既能方便拆裝更換又不損壞上下載板，減少經濟損失。本實用新型的連接座加工方便，制造成本低，其內設有多重加強筋，受到撞擊時不易損壞，同時上下載板與連接座連接端能避免叉車的直接撞擊，連接座損壞時不影響上下載板。

附圖說明

本實用新型實施方式的下列附圖在此作為本實用新型的一部分用于理解本實用新型。附圖中示出了本實用新型的實施方式及其描述，用來解釋本實用新型的原理。在附圖中，

圖1是本實用新型的立體圖；

圖2是本實用新型的局部分解圖；

圖3是本實用新型的局部結構示意圖；以及

圖4是本實用新型的局部結構示意圖。

附圖標記說明：

4；上載板 401；上鎖定孔

5；下載板 501；下鎖定孔

6；連接座 601；連接孔

7；加強筋組件 701；橫向加強筋

702；縱向加強筋 8；抗撞固定結構

801；橫向抗撞槽 802；縱向抗撞槽

100；連接件

具體實施方式

在下文的描述中，給出了大量具體的細節(jié)以便提供對本實用新型更為徹底的理解。然而，對于本領域技術人員來說顯而易見的是，本實用新型實施方式可以無需一個或多個這些細節(jié)而得以實施。在其他的例子中，為了避免與本實用新型實施方式發(fā)生混淆，對于本領域公知的一些技術特征未進行描述。

為了徹底了解本實用新型實施方式，將在下列的描述中提出詳細的結構。顯然，本實用新型實施方式的施行并不限定于本領域的技術人員所熟習的特殊細節(jié)。

首先根據圖1-圖3對本實用新型進行介紹。

一種抗撞連接結構，包括設于載板連接腳上的加強筋組件7，所述的加強筋組件7端部設有固定于載板上的與所述的加強筋組件7配合連接用于增強其抗撞能力的抗撞固定結構8。

所述的加強筋組件7上設有至少三條以上隨其橫向陣列的用于增強其橫向抗撞擊能力的橫向加強筋701及隨其縱向陣列的用于增強其縱向抗撞擊能力的縱向加強筋702，所述的抗撞固定結構8包括用于固定所述的橫向加強筋701的橫向抗撞槽801及用于固定所述的縱向加強筋702的縱向抗撞槽802。其優(yōu)點在于結構堅固，承受多次撞擊不易損壞。

所述的橫向加強筋701及所述的縱向加強筋702為四條。其優(yōu)點在于抵抗撞擊能力更強。

所述的橫向加強筋701與所述的縱向加強筋702相互連接。其優(yōu)點在于抵抗撞擊能力更強。

所述的橫向加強筋701包括第一橫向加強筋、第二橫向加強筋、第三橫向加強筋及第四橫向加強筋，所述的縱向加強筋702包括第一縱向加強筋、第二縱向加強筋、第三縱向加強筋及第四縱向加強筋，所述的第二橫向加強筋、第三橫向加強筋居中設于所述的第一橫向加強筋與第四橫向加強筋之間，所述的第二縱向加強筋、第三縱向加強筋居中設于所述的第一縱向加強筋與第四縱向加強筋之間。其優(yōu)點在于抵抗撞擊能力更強。

如圖4所示，一種應用如上所述的抗撞連接結構的托物載板，包括上載板4及下載板5，所述的上載板4與所述的下載板5之間設有連接座6，所述的連接座6上設有用于增強其抗撞擊能力的加強筋組件7，所述的上載板4與所述的下載板5上均設有能伸入所述的連接座6內與所述的加強筋組件7配合連接的抗撞固定結構8。

所述的連接座6高度為80～100mm。其優(yōu)點在于叉車叉入時不易撞到上下載板。

所述的抗撞固定結構8伸入所述的連接座6內的高度為8～20mm。其優(yōu)點在于能盡可能避免抗撞固定結構受到撞擊，既增加了連接座的抗撞能力又不損壞上下載板，降低報廢成本。

所述的抗撞固定結構8伸入所述的連接座6內的高度為12～15mm。其優(yōu)點在于能盡可能避免抗撞固定結構受到撞擊，既增加了連接座的抗撞能力又不損壞上下載板，降低報廢成本。

所述的上載板4上設有上鎖定孔401，所述的下載板5上設有下鎖定孔501，所述的連接座6內設有連接孔601，所述的上鎖定孔401、下鎖定孔501和連接孔601內穿裝有用于使所述的上載板4與所述的下載板5緊壓貼合的連接件100(如圖1所示)，所述的連接件100與所述的下載板5之間設有連接卡鎖結構。其優(yōu)點在于結構簡單，卡鎖定位牢固，使用時不易脫落。

本實用新型工作原理：

安裝：將連接座6放置于上載板4與下載板5之間，再用連接件100將上下載板鎖定。橫向加強筋701及縱向加強筋702與橫向抗撞槽801及縱向抗撞槽802配合后產生強大的抗撞力，使連接座6受到撞擊時不易損壞。

基于以上技術方案，本實用新型相對于現(xiàn)有技術存在著如下有益效果：

根據本實用新型的一種抗撞連接結構及設有抗撞連接結構的托物載板，其結構簡單，加工方便，制造成本更低，上下載板間的連接座能抵受叉車的撞擊，不易損壞，且當連接座損壞時既能方便拆裝更換又不損壞上下載板，減少經濟損失。本實用新型的連接座加工方便，制造成本低，其內設有多重加強筋，受到撞擊時不易損壞，同時上下載板與連接座連接端能避免叉車的直接撞擊，連接座損壞時不影響上下載板。

除非另有定義，本文中所使用的技術和科學術語與本實用新型的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中使用的術語只是為了描述具體的實施目的，不是旨在限制本實用新型。本文中出現(xiàn)的諸如“設置”等術語既可以表示一個部件直接附接至另一個部件，也可以表示一個部件通過中間件附接至另一個部件。本文中在一個實施方式中描述的特征可以單獨地或與其它特征結合地應用于另一個實施方式，除非該特征在該另一個實施方式中不適用或是另有說明。

本實用新型已經通過上述實施方式進行了說明，但應當理解的是，上述實施方式只是用于舉例和說明的目的，而非意在將本實用新型限制于所描述的實施方式范圍內。本領域技術人員可以理解的是，根據本實用新型的教導還可以做出更多種的變型和修改，這些變型和修改均落在本實用新型所要求保護的范圍以內。