本實用新型涉及一種電梯的安全裝置，特別涉及新型安全鉗及電梯防墜落裝置。

背景技術(shù)：

電梯防墜落裝置是電梯必不可少的安全裝置，主要用于防止電梯轎廂失控墜落及斷繩墜落?，F(xiàn)行電梯防墜落裝置由安全鉗組件、安全鉗提拉聯(lián)動機(jī)構(gòu)、限速器裝置、電梯轎廂導(dǎo)軌構(gòu)成。當(dāng)電梯防墜落裝置動作時，是安裝在電梯轎廂上的安全鉗將電梯轎廂制停在導(dǎo)軌上，這樣存在如下問題：

1、因?qū)к壥莿傂缘模拾踩Q動作時會產(chǎn)生較大的沖擊力，可能對電梯乘客造成傷害；

2、因電梯轎廂直接制停在導(dǎo)軌上，故要求導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、井道壁有較高的承載力；

3、每次安全鉗動作時，對導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、井道壁都會產(chǎn)生沖擊，可能造成導(dǎo)軌支架松動脫落，導(dǎo)致安全性能下降。故要求導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、井道壁有較高的耐沖擊力；

4、每次安全鉗動作時，都會損傷導(dǎo)軌表面，經(jīng)常需要對導(dǎo)軌表面進(jìn)行修復(fù)；

5、經(jīng)過研磨維修的導(dǎo)軌，會降低安全鉗動作時的制動力，造成制停距離增加。

這些問題的存在，說明現(xiàn)行電梯防墜落裝置存在一定的安全隱患，也必然增加電梯的安裝維修成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)巧妙的新型安全鉗，其能使安全鉗中的楔塊不因晃動而誤動作，提高電梯使用的安全性。

本實用新型的另一個目的是提供電梯防墜落裝置。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種新型安全鉗，包括鉗體及分別滑動安裝在鉗體的兩楔塊，所述鉗體的上部設(shè)有一對相對的第一導(dǎo)輪，所述鉗體的下部設(shè)有一對相對的第二導(dǎo)輪；兩個第一導(dǎo)輪位于同一平面，兩個第二導(dǎo)輪位于同一平面，且兩個平面平行/重合；

兩第一導(dǎo)輪之間的間隙的中線、兩第二導(dǎo)輪之間的間隙的中線與兩楔塊之間的間隙的中線三者重合；或三條中線位于同一平面，且三條中線所在的平面與兩個第一導(dǎo)輪/兩個第二導(dǎo)輪所在的平面垂直；

兩楔塊之間的間隙大于兩第一導(dǎo)輪/兩第二導(dǎo)輪之間的間隙。

一種電梯防墜落裝置，包括兩套或兩套以上第一防墜組件及電梯井道內(nèi)的上梁及下梁；

所述第一防墜組件包括一柔性構(gòu)件及一權(quán)利要求1所述的新型安全鉗；所述柔性構(gòu)件為第一柔性構(gòu)件；

所述第一柔性構(gòu)件為長形件，所述第一柔性構(gòu)件的兩端分別固定在電梯井道內(nèi)的上梁和下梁且所述第一柔性構(gòu)件與電梯轎廂的導(dǎo)軌平行；

所述新型安全鉗固定安裝在轎廂廂體外側(cè)并夾于所述第一柔性構(gòu)件上，第一導(dǎo)輪及第二導(dǎo)輪皆與所述第一柔性構(gòu)件接觸。

作為優(yōu)選，還包括電梯轎廂的導(dǎo)軌及用于與所述導(dǎo)軌配套的柔性構(gòu)件；所述柔性構(gòu)件為第二柔性構(gòu)件；

所述導(dǎo)軌的兩端分別滑動設(shè)于電梯井道內(nèi)的上梁及下梁；

所述第二柔性構(gòu)件為長形件；所述第二柔性構(gòu)件的兩端分別固定在所述上梁和所述下梁；所述第二柔性構(gòu)件與所述導(dǎo)軌平行且固定疊置在所述導(dǎo)軌上。

作為優(yōu)選，還包括張緊調(diào)節(jié)裝置，所述柔性構(gòu)件的上端通過張緊調(diào)節(jié)裝置安裝在所述上梁；

所述張緊調(diào)節(jié)裝置包括用于調(diào)整所述柔性構(gòu)件的張緊度的調(diào)節(jié)裝置及緩沖裝置或緩沖件；所述調(diào)節(jié)裝置對上梁施加向下的壓力的面與所述上梁的承受所述調(diào)節(jié)裝置對其施加的壓力的面之間設(shè)有緩沖裝置或緩沖件。

作為優(yōu)選，所述緩沖裝置為蓄能型緩沖器，或由蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器配合構(gòu)成的緩沖裝置。

作為優(yōu)選，所述柔性構(gòu)件為鋼絲繩或鋼帶或其它柔性繩或帶。

一種電梯防墜落裝置，包括兩套或兩套以上第二防墜組件及電梯井道內(nèi)的上梁及下梁；

所述第二防墜組件包括一電梯轎廂的導(dǎo)軌、一柔性構(gòu)件及一安全鉗；

所述導(dǎo)軌的兩端分別滑動設(shè)于電梯井道內(nèi)的上梁及下梁；

所述柔性構(gòu)件為長形件；所述柔性構(gòu)件的兩端分別固定在所述上梁和所述下梁；所述柔性構(gòu)件與所述導(dǎo)軌平行且固定疊置在所述導(dǎo)軌上；

所述導(dǎo)軌與所述柔性構(gòu)件組成柔性承力構(gòu)件；所述安全鉗固定安裝在轎廂廂體外側(cè)并夾于所述導(dǎo)軌。

作為優(yōu)選，還包括張緊調(diào)節(jié)裝置，所述柔性構(gòu)件的上端通過張緊調(diào)節(jié)裝置安裝在所述上梁；

所述張緊調(diào)節(jié)裝置包括用于調(diào)整所述柔性構(gòu)件的張緊度的調(diào)節(jié)裝置及緩沖裝置或緩沖件；所述調(diào)節(jié)裝置對上梁施加向下的壓力的面與所述上梁的承受所述調(diào)節(jié)裝置對其施加的壓 力的面之間設(shè)有緩沖裝置或緩沖件。

作為優(yōu)選，所述緩沖裝置為蓄能型緩沖器、或由蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器配合構(gòu)成的緩沖裝置。

作為優(yōu)選，所述柔性構(gòu)件為鋼絲繩或鋼帶或其它柔性繩或帶。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：

通過上述結(jié)構(gòu)，電梯安全性得以提升，降低了安全鉗動作過程對轎廂、導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、井道壁的沖擊力，制停后電梯轎廂被柔性承力構(gòu)件直接吊掛在上梁上，消除了導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、井道壁松動脫落的隱患，大大降低電梯乘客受傷害的可能性，降低了安裝維修成本。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型所述的新型安全鉗的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型所述的張緊調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型所述的實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型所述的實施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1—新型安全鉗；11—鉗體；12—楔塊；13—上導(dǎo)輪；14—下導(dǎo)輪；2—柔性構(gòu)件；31—調(diào)節(jié)裝置；32—緩沖裝置/緩沖件；4—安全鉗提拉聯(lián)動機(jī)構(gòu)；5—限速器；6—上梁；7—下梁；8—電梯轎廂；9—安全鉗；10—導(dǎo)靴；101—導(dǎo)軌；102—導(dǎo)向桿。

現(xiàn)結(jié)合附圖與具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。

具體實施方式

實施例1

參閱圖2所示,本實用新型所述的一種新型安全鉗1，包括鉗體11及分別滑動安裝在鉗體11的兩楔塊12，鉗體11的上部設(shè)有一對相對的上導(dǎo)輪13，鉗體11的下部設(shè)有一對相對的下導(dǎo)輪14。兩個上導(dǎo)輪13位于同一平面，兩個下導(dǎo)輪14位于同一平面，且兩個平面平行/重合。兩上導(dǎo)輪13之間的間隙的中線、兩下導(dǎo)輪14之間的間隙的中線與兩楔塊12之間的間隙的中線三者重合；兩楔塊12之間的間隙大于兩上導(dǎo)輪13/兩下導(dǎo)輪之間的間隙。作為另一實施例，三條中線位于同一平面，且三條中線所在的平面與兩個上導(dǎo)輪或兩個下導(dǎo)輪所在的平面垂直。

根據(jù)使用的需求，新型安全鉗1的楔塊12的一楔塊夾持面設(shè)置V型槽或半圓切口槽，另一楔塊夾持面設(shè)置弧形槽；楔塊夾持面可設(shè)置為波浪型；楔塊夾持面的材料可使用非金屬 材料。

實施例2

參閱圖1至圖3所示，一種電梯防墜落裝置，包括兩套第一防墜組件、及電梯井道內(nèi)的上梁6及下梁7。第一防墜組件布置在電梯轎廂的兩側(cè)。

第一防墜組件包括一柔性構(gòu)件2、一實施例1中的新型安全鉗1。

柔性構(gòu)件2為長形件，柔性構(gòu)件2的兩端分別固定在電梯結(jié)構(gòu)的上梁6和下梁7且柔性構(gòu)件2與電梯轎廂8的導(dǎo)軌平行。新型安全鉗1固定安裝在電梯轎廂廂體外側(cè)并夾于柔性構(gòu)件2上，上導(dǎo)輪13及下導(dǎo)輪14皆與柔性構(gòu)件2接觸。柔性構(gòu)件2為鋼絲繩或鋼帶或其它強(qiáng)度足夠的柔性繩或帶。

柔性構(gòu)件2的上端通過張緊調(diào)節(jié)裝置安裝在上梁6。張緊調(diào)節(jié)裝置包括用于調(diào)整柔性構(gòu)件2的張緊度的調(diào)節(jié)裝置31，調(diào)節(jié)裝置31對上梁6施加向下的壓力的面與上梁6的承受調(diào)節(jié)裝置31對其施加的壓力的面之間設(shè)有緩沖裝置/緩沖件32。作為其中一種實施方式，調(diào)節(jié)裝置31包括與柔性構(gòu)件2固定連接的螺桿及與螺桿配合的調(diào)節(jié)螺母，上梁6對應(yīng)螺桿設(shè)有安裝孔，螺桿貫穿安裝孔，螺母與螺桿的上端螺紋配合且位于上梁6上方，緩沖件32為緩沖墊，緩沖墊設(shè)于螺母的下側(cè)面與上梁6之間。其中，若調(diào)節(jié)裝置31對上梁6施加向下的壓力的面與上梁6的承受調(diào)節(jié)裝置31對其施加的壓力的面之間設(shè)置的是緩沖裝置，其實施例可為蓄能型緩沖器；或由蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器配合構(gòu)成的緩沖裝置，如當(dāng)蓄能型緩沖器為彈簧時，彈簧套在耗能型緩沖器外組成緩沖裝置；或者蓄能型緩沖器與耗能型緩沖期并排放置組成緩沖裝置。

安全鉗提拉聯(lián)動機(jī)構(gòu)4與新型安全鉗1的楔塊12連接；限速器5與安全鉗提拉聯(lián)動機(jī)構(gòu)4連接。

當(dāng)所述第一柔性構(gòu)件為鋼絲繩時，新型安全鉗1的楔塊12的一楔塊夾持面設(shè)置V型槽或半圓切口槽，另一楔塊夾持面設(shè)置弧形槽；當(dāng)所述第一柔性構(gòu)件為鋼帶的，楔塊夾持面可設(shè)置為波浪型；楔塊夾持面的材料可使用非金屬材料。

為了進(jìn)一步提高電梯轎廂8防墜制動時的穩(wěn)定性和可靠性，電梯防墜落裝置可設(shè)有兩套以上第二防墜落組件。

實施例2的工作原理：當(dāng)電梯轎廂8運(yùn)行速度超過設(shè)定值時，限速器5動作，限速器5繩帶動安全鉗提拉聯(lián)動機(jī)構(gòu)4將新型安全鉗1的楔塊12上提，兩楔塊12靠近并夾住柔性構(gòu)件2，柔性構(gòu)件2所受的力傳導(dǎo)至調(diào)節(jié)裝置31上，調(diào)節(jié)裝置31將力作用在緩沖裝置/緩沖件32上，緩沖裝置/緩沖件32通過緩沖作用后將力傳遞到上梁6上，最終電梯轎廂8將被制停在柔性構(gòu)件2上。此時電梯轎廂8通過新型安全鉗1直接吊掛在柔性構(gòu)件2上，而柔性構(gòu)件 2連接在上梁6上，保證電梯轎廂8不會墜落。

當(dāng)電梯轎廂8上提時，可將制停狀態(tài)解除，新型安全鉗1自動復(fù)位。

在新型安全鉗1的楔塊12上提夾住柔性構(gòu)件2的過程中，柔性構(gòu)件2被往下拉，緩沖裝置/緩沖件32在這個過程中起緩沖作用，大大降低沖擊力。

在電梯防墜落裝置工作的整個過程，導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、井道壁都不參與，不受力也不受沖擊。導(dǎo)軌僅用于電梯正常運(yùn)行時的電梯轎廂8導(dǎo)向。

電梯防墜落裝置的動作過程與現(xiàn)行的利用導(dǎo)軌制停轎廂的防墜落裝置的動作程序是一樣的，制停狀態(tài)解除、安全鉗1復(fù)位程序也是一樣的。但安全鉗夾持的對象不同，動作緩沖過程不同，參與的支持構(gòu)件也不同。

實施例2的特點：

1)電梯安全性得以提升。安全鉗不使用導(dǎo)軌制停，并且安全鉗動作過程有緩沖裝置/緩沖件的緩沖作用，降低了對電梯轎廂8的沖擊力，而制停后電梯轎廂8被柔性構(gòu)件2直接吊掛在上梁6上，整個過程對導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、井道壁都不會產(chǎn)生沖擊，消除了導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、井道壁松動脫落的隱患，大大降低了電梯乘客受傷害的可能性。

2)提升電梯轎廂8制停的可靠性。因不受導(dǎo)軌形狀、尺寸和材料的限制，可以使安全鉗楔塊的形狀、楔塊的夾持面材料與柔性構(gòu)件2達(dá)到最佳的匹配性，以保證產(chǎn)生合適的制停力，提高制停電梯轎廂8的穩(wěn)定性和可靠性。

3)降低制造安裝成本。因安全鉗動作時，整個過程對導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、井道壁都不會產(chǎn)生沖擊，電梯轎廂8被柔性構(gòu)件2直接吊掛在上梁6上，導(dǎo)軌的作用僅剩下對電梯轎廂8的導(dǎo)向，對導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、井道壁的結(jié)構(gòu)受力要求大大降低，導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、井道壁的結(jié)構(gòu)形式、布置方式、安裝位置、材料選擇均可靈活變化，甚至導(dǎo)軌可隱藏于井道壁中，應(yīng)可大幅降低制造安裝成本；

4)降低維修成本。安全鉗動作時不會造成柔性構(gòu)件2損傷，更不會造成導(dǎo)軌表面及其他零部件損傷，安全鉗復(fù)位即可恢復(fù)所有構(gòu)件原狀，不必修復(fù)任何零部件，應(yīng)可大幅降低維修成本。

5)拓展了電梯設(shè)計空間。電梯防墜落裝置是獨(dú)立于導(dǎo)軌之外的，制停電梯轎廂8不再需要導(dǎo)軌，電梯防墜落裝置的設(shè)計不再受導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、井道壁的制約，電梯導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、井道壁的設(shè)計也不再受安全鉗的制約。解除了電梯轎廂8導(dǎo)向與安全鉗制停的相互制約后，電梯井道中零部件的設(shè)計都將有更大的靈活性，大大拓寬了電梯設(shè)計、特別是井道設(shè)計的空間。

6)安全鉗中設(shè)置上導(dǎo)輪13、下導(dǎo)輪14，保證電梯正常運(yùn)行過程楔塊與柔性構(gòu)件2有恒 定的間隙，不因晃動而導(dǎo)致發(fā)生接觸，避免誤動作。

實施例3

參閱圖4所示，本實施例所述的電梯防墜落裝置的結(jié)構(gòu)是在實施例2的基礎(chǔ)上增加以下結(jié)構(gòu)：還包括電梯轎廂的導(dǎo)軌101及用于與導(dǎo)軌101配套的柔性構(gòu)件2；導(dǎo)軌101的兩端分別滑動設(shè)于電梯井道的上梁6及下梁7，導(dǎo)軌101的其中一種可行的具體安裝方式如下(導(dǎo)軌101的上端與下端安裝方式相同)：以導(dǎo)軌101的上端安裝為例，在上梁6設(shè)有安裝開孔并在安裝開孔中活動貫穿設(shè)有一導(dǎo)向桿102，導(dǎo)向桿的下端與導(dǎo)軌101的上端固定連接。柔性構(gòu)件2為長形件；柔性構(gòu)件2的兩端分別固定在上梁6和下梁7；柔性構(gòu)件2與導(dǎo)軌101平行且疊置在導(dǎo)軌101上，并且與導(dǎo)軌101相互固定。

柔性構(gòu)件2的上端通過張緊調(diào)節(jié)裝置安裝在上梁6；張緊調(diào)節(jié)裝置包括用于調(diào)整柔性構(gòu)件2的張緊度的調(diào)節(jié)裝置31。調(diào)節(jié)裝置31對上梁6施加向下的壓力的面與上梁6的承受調(diào)節(jié)裝置31對其施加的壓力的面之間設(shè)有緩沖裝置/緩沖件32。作為其中一種實施方式，調(diào)節(jié)裝置31包括與柔性構(gòu)件2固定連接的螺桿及與螺桿配合的調(diào)節(jié)螺母，上梁6對應(yīng)螺桿設(shè)有安裝孔，螺桿貫穿安裝孔，螺母與螺桿的上端螺紋配合且位于上梁6上方，緩沖件32為緩沖墊，緩沖墊設(shè)于螺母的下側(cè)面與上梁6之間。其中，若調(diào)節(jié)裝置31對上梁6施加向下的壓力的面與上梁6的承受調(diào)節(jié)裝置31對其施加的壓力的面之間設(shè)置的是緩沖裝置，其實施例可為蓄能型緩沖器；或由蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器配合構(gòu)成的緩沖裝置，如當(dāng)蓄能型緩沖器為彈簧時，彈簧套在耗能型緩沖器外組成緩沖裝置；或者蓄能型緩沖器與耗能型緩沖期并排放置組成緩沖裝置。

實施例3的工作原理：

當(dāng)電梯轎廂8運(yùn)行速度超過設(shè)定值時，限速器5動作，限速器5繩帶動安全鉗提拉聯(lián)動機(jī)構(gòu)4將新型安全鉗1的楔塊12上提，兩楔塊12靠近并夾住單獨(dú)的柔性構(gòu)件2，單獨(dú)的柔性構(gòu)件2所受的力傳導(dǎo)至調(diào)節(jié)裝置31上，調(diào)節(jié)裝置31將力作用在緩沖裝置/緩沖件32，緩沖裝置/緩沖件32通過緩沖作用后將沖擊力傳遞到上梁6上，最終電梯轎廂8將被制停在單獨(dú)的柔性構(gòu)件2上。此時電梯轎廂8通過新型安全鉗1直接吊掛在單獨(dú)的柔性構(gòu)件2上，而單獨(dú)的柔性構(gòu)件2連接在上梁6上，保證電梯轎廂8不會墜落。

當(dāng)電梯轎廂8上提時，可將制停狀態(tài)解除，新型安全鉗1自動復(fù)位。

在新型安全鉗1的楔塊12上提夾住單獨(dú)的柔性構(gòu)件2的過程中，單獨(dú)的柔性構(gòu)件2被往下拉，緩沖裝置/緩沖件32在這個過程中起緩沖作用，大大降低沖擊力。

在電梯防墜落裝置工作的整個過程，導(dǎo)軌101、導(dǎo)軌支架、井道壁都不參與，不受力也不受沖擊。導(dǎo)軌101僅用于電梯正常運(yùn)行時的電梯轎廂8導(dǎo)向。

電梯防墜落裝置的動作過程與現(xiàn)行的利用導(dǎo)軌制停轎廂的防墜落裝置的動作程序是一樣的，制停狀態(tài)解除、安全鉗1復(fù)位程序也是一樣的。但安全鉗夾持的對象不同，動作緩沖過程不同，參與的支持構(gòu)件也不同。

新型安全鉗夾于單獨(dú)的柔性構(gòu)件2，而電梯轎廂的導(dǎo)靴10則運(yùn)行在導(dǎo)軌101上實現(xiàn)電梯轎廂的導(dǎo)向。當(dāng)電梯轎廂制動時，新型安全鉗的楔塊夾緊柔性構(gòu)件2。

導(dǎo)軌101是通過柔性構(gòu)件2實現(xiàn)固定的，導(dǎo)軌的直線度容易得到保證，簡化了井道安裝結(jié)構(gòu)，降低了安裝難度，節(jié)省安裝成本和時間。

實施例4

參閱圖5所示，本實用新型所述的一種電梯防墜落裝置，包括兩套第二防墜組件、及電梯井道內(nèi)的上梁6及下梁7。第二防墜組件布置在電梯轎廂的兩側(cè)。

第二防墜組件包括一電梯轎廂的導(dǎo)軌101、一柔性構(gòu)件2及一安全鉗9。導(dǎo)軌101的兩端分別滑動設(shè)于電梯井道的上梁6及下梁7，導(dǎo)軌101的其中一種可行的具體安裝方式如下(導(dǎo)軌101的上端與下端安裝方式相同)：以導(dǎo)軌101的上端安裝為例，在上梁6設(shè)有安裝開孔并在安裝開孔中活動設(shè)有一導(dǎo)向桿102，導(dǎo)向桿102的下端與導(dǎo)軌101的上端固定連接。柔性構(gòu)件2為長形件；柔性構(gòu)件2的兩端分別固定在上梁6和下梁7；柔性構(gòu)件2與導(dǎo)軌101平行且疊置在導(dǎo)軌101上，并且與導(dǎo)軌101相互固定。導(dǎo)軌101與柔性構(gòu)件2組成柔性承力構(gòu)件。安全鉗9安裝在電梯轎廂并夾于導(dǎo)軌101。柔性構(gòu)件2為鋼絲繩或鋼帶或其它強(qiáng)度足夠的柔性繩或帶。

柔性構(gòu)件2的上端通過張緊調(diào)節(jié)裝置安裝在上梁6；張緊調(diào)節(jié)裝置包括用于調(diào)整柔性構(gòu)件2的張緊度的調(diào)節(jié)裝置31。調(diào)節(jié)裝置31對上梁6施加向下的壓力的面與上梁6的承受調(diào)節(jié)裝置31對其施加的壓力的面之間設(shè)有緩沖裝置/緩沖件32。作為其中一種實施方式，調(diào)節(jié)裝置31包括與柔性構(gòu)件2固定連接的螺桿及與螺桿配合的調(diào)節(jié)螺母，上梁6對應(yīng)螺桿設(shè)有安裝孔，螺桿貫穿安裝孔，螺母與螺桿的上端螺紋配合且位于上梁6上方，緩沖裝置/緩沖件32為緩沖墊，緩沖墊設(shè)于螺母的下側(cè)面與上梁6之間。其中，若調(diào)節(jié)裝置31對上梁6施加向下的壓力的面與上梁6的承受調(diào)節(jié)裝置31對其施加的壓力的面之間設(shè)置的是緩沖裝置，其實施例可為蓄能型緩沖器；或由蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器配合構(gòu)成的緩沖裝置；如當(dāng)蓄能型緩沖器為彈簧時，彈簧套在耗能型緩沖器外組成緩沖裝置；或者蓄能型緩沖器與耗能型緩沖期并排放置組成緩沖裝置。

安全鉗提拉聯(lián)動機(jī)構(gòu)4與安全鉗9的楔塊12連接；限速器5與安全鉗提拉聯(lián)動機(jī)構(gòu)4連接。

為了進(jìn)一步提高電梯轎廂8防墜制動時的穩(wěn)定性和可靠性，電梯防墜落裝置可設(shè)有兩套 以上第二防墜落組件。

實施例4的工作原理：

當(dāng)電梯轎廂運(yùn)行速度超過設(shè)定值時，限速器5動作，限速器5繩帶動安全鉗提拉聯(lián)動機(jī)構(gòu)4，安全鉗提拉聯(lián)動機(jī)構(gòu)4帶動安全鉗9的楔塊12上升，楔塊夾住導(dǎo)軌101，因?qū)к?01和柔性構(gòu)件2相互固定，所以柔性構(gòu)件2將所受的力傳導(dǎo)至調(diào)節(jié)裝置31上，調(diào)節(jié)裝置31將力作用在緩沖裝置/緩沖件32上，緩沖裝置/緩沖件32通過緩沖作用后將力傳遞到上梁6上，最終電梯轎廂將被制停在導(dǎo)軌101和柔性構(gòu)件2形成的柔性承力構(gòu)件上。此時電梯轎廂通過安全鉗9夾持導(dǎo)軌101而吊掛在柔性承力構(gòu)件上，而柔性承力構(gòu)件中的柔性構(gòu)件2連接在上梁6上，保證電梯轎廂不會墜落。

當(dāng)電梯轎廂上提時，可將制停狀態(tài)解除，安全鉗9自動復(fù)位。在安全鉗9動作過程，導(dǎo)軌101和柔性構(gòu)件2形成的柔性承力構(gòu)件被往下拉，緩沖裝置/緩沖件32在這個過程中起緩沖作用，大大降低沖擊力。

在電梯防墜落裝置中，導(dǎo)軌101與柔性構(gòu)件2結(jié)合實現(xiàn)安裝，可以不需要導(dǎo)軌支架、不與井道壁接觸，而導(dǎo)軌101又是剛性的，能滿足電梯正常運(yùn)行時的電梯轎廂導(dǎo)向要求。

電梯防墜落裝置的工作過程與現(xiàn)行的利用導(dǎo)軌制停的防墜落裝置的動作程序是一樣的，制停狀態(tài)解除、安全鉗9復(fù)位程序也是一樣的，安全鉗9夾持的對象也是一樣的，但安全鉗9夾持的對象有緩沖裝置，安全鉗9動作緩沖過程不同。

實施例4的優(yōu)點：

1)提升電梯安全性。安全鉗9制動過程時，有柔性構(gòu)件2與緩沖裝置/緩沖件32的緩沖作用，降低了對電梯轎廂的沖擊力，而制停后電梯轎廂被柔性構(gòu)件2直接吊掛在上梁6上，結(jié)構(gòu)中不需要導(dǎo)軌支架、井道壁的支持，消除了導(dǎo)軌支架、井道壁松動脫落的隱患，降低了電梯乘客受傷害的可能性。

2)降低制造安裝成本。導(dǎo)軌101安裝不需要導(dǎo)軌支架，電梯井道壁的結(jié)構(gòu)受力要求大大降低，省去了導(dǎo)軌支架的安裝，簡化了井道結(jié)構(gòu)，井道的結(jié)構(gòu)形式、電梯的安裝方法、零部件材料的選擇均可靈活改變，應(yīng)可大幅降低制造安裝成本，特別對高層電梯井道安裝，尤為明顯。

3)降低維修成本。安全鉗9動作時雖還是可能會造成導(dǎo)軌101表面損傷，但不會造成柔性構(gòu)件2損傷，即使導(dǎo)軌表面損傷也會減輕許多，因此也可降低維修成本。

本實用新型中所述的電梯井道內(nèi)的上梁6指的是電梯井道的上部原有的結(jié)構(gòu)梁，也可指在電梯井道上部為了配合電梯防墜落裝置設(shè)置的上梁。本實用新型中所述的電梯井道內(nèi)的下 梁7指的是在電梯井道下部為了配合電梯防墜落裝置設(shè)置的下梁。

本實用新型中，柔性構(gòu)件的具體實施例為鋼絲繩時，鋼絲繩直徑的確定方式如下：

根據(jù)安全鉗制動力與負(fù)載的關(guān)系，安全鉗制動力平均值：

F＝16(P+Q)

P為轎廂及附件總質(zhì)量，Q為額定負(fù)載。

若設(shè)2套防墜組件，每套2根鋼絲繩，柔性構(gòu)件共4根鋼絲繩。

若以負(fù)載較大的電梯為例，取P＝3000(kg)，Q＝5000(kg)

則有F＝16(3000+5000)＝128000(N)

取沖擊安全系數(shù)12，以12*128000＝1536000(N)作為總負(fù)載選取鋼絲繩(1)。

得：每根鋼絲繩負(fù)載384000(N)?？蛇x擇直徑26mm以上的鋼絲繩。

另：根據(jù)GB7588的要求，安全鉗裝置制動時的平均減速度應(yīng)在0.2—1.0g之間，取最大值1.0g，此時有：

F＝1.0g(P+Q)＝9.8(3000+5000)＝78400(N)

取沖擊安全系數(shù)12，以12*78400＝940800(N)作為總負(fù)載選取鋼絲繩(1)。

得：每根鋼絲繩負(fù)載235200(N)。可選擇直徑21.5mm以上的鋼絲繩。

本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變型不脫離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變型屬于本實用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變動。