一種孤立高陡山坡重物運(yùn)輸?shù)?山纜機(jī)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種孤立高陡山坡重物運(yùn)輸?shù)?山纜機(jī)系統(tǒng)，它包括在地面上設(shè)置卷揚(yáng)機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)地錨及底部地錨；在孤立線性山體上設(shè)置上、中部支撐架；在孤立線性山體頂部上設(shè)置頂部地錨；在底部地錨和中部支撐架之間設(shè)置牽引絞纜；通過底部地錨、卷揚(yáng)機(jī)、中、上部支撐架、頂部地錨相互連接設(shè)置主纜及2#副纜；通過底部地錨、卷揚(yáng)機(jī)、中、上部支撐架相互連接設(shè)置1#副纜；在1#副纜上設(shè)置行走滑車下部運(yùn)行段及行走滑車上部運(yùn)行段；在上部和中部支撐架內(nèi)均設(shè)有固定滑車。本實(shí)用新型可靠性強(qiáng)、安全系數(shù)高、施工質(zhì)量好，可以有效自如的對(duì)指定部位進(jìn)行水平和垂直運(yùn)輸?shù)仁┕ぽo助作業(yè)，節(jié)省工期與成本，排除了盤山道路運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的安全隱患。
【專利說明】-種孤立高陡山坡重物運(yùn)輸?shù)?山纜機(jī)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種孤立高陡山坡重物運(yùn)輸?shù)?山纜機(jī)系統(tǒng)，屬于運(yùn)輸領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002] 對(duì)高山陡坡進(jìn)行重物運(yùn)輸，必須具備一些必要條件，施工中，通常使用的方法大致 歸類為三種：①采用汽車直接運(yùn)輸，必須要有進(jìn)場(chǎng)公路、車輛調(diào)頭及錯(cuò)車部位和重物堆放場(chǎng) 地，這三者缺一不可；②采用大型吊車層層向上吊裝，必須具備吊車上下山坡的臨時(shí)道路或 者已建成上下山坡的道路；③采用在兩座對(duì)立山峰之間設(shè)置"山?山纜機(jī)"，且"山?山"之 間的距離在單跨合理跨徑之內(nèi)，距離過大則難度加大，得不償失。
[0003] 對(duì)于孤立高陡山坡進(jìn)行重物運(yùn)輸，在不具備上述條件的情況下，如何進(jìn)行水平和 垂直運(yùn)輸，這是水利工程建設(shè)過程中經(jīng)常會(huì)遇到的問題。這個(gè)問題解決得好，對(duì)施工進(jìn)度、 質(zhì)量、安全乃至環(huán)保和文明施工都有極大的決定性和促進(jìn)作用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型提供一種孤立高陡山坡重物運(yùn)輸?shù)?山纜機(jī)系統(tǒng)，本系統(tǒng)在不具備道 路運(yùn)輸、起重機(jī)械吊運(yùn)及兩山之間等條件的情況下，根據(jù)"孤立"、"高陡山坡"和"地面寬廣" 的實(shí)際情況，因地制宜的采取力學(xué)原理和滑輪技術(shù)。經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)可靠性強(qiáng)、安全系數(shù)高、施 工質(zhì)量好，可以有效自如的對(duì)指定部位進(jìn)行水平和垂直運(yùn)輸?shù)仁┕ぽo助作業(yè)，相較于傳統(tǒng) 的修筑盤山便道等方法大大節(jié)約了工期與成本，排除了盤山道路運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的多 種安全隱患。適用于水利水電工程中，"地面-孤立高陡山坡"之間，進(jìn)行線性重物運(yùn)輸?shù)容o 助施工，還可拓展至其他土建施工領(lǐng)域，所采用的技術(shù)和工藝都具有較好的推廣前景。
[0005] -種孤立高陡山坡重物運(yùn)輸?shù)?山纜機(jī)系統(tǒng)，它包括在地面上設(shè)置卷揚(yáng)機(jī)、卷揚(yáng) 機(jī)地錨及底部地錨；在孤立線性山體上設(shè)置上部支撐架和中部支撐架；在孤立線性山體頂 部上設(shè)置頂部地錨；在底部地錨和中部支撐架之間設(shè)置牽引絞纜；通過底部地錨、卷揚(yáng)機(jī)、 中部支撐架、上部支撐架、頂部地錨相互連接設(shè)置主纜及2#副纜；通過底部地錨、卷揚(yáng)機(jī)、 中部支撐架、上部支撐架相互連接設(shè)置1#副纜；在1#副纜上設(shè)置行走滑車下部運(yùn)行段及行 走滑車上部運(yùn)行段；在上部支撐架和中部支撐架內(nèi)均設(shè)有固定滑車。
[0006] 本實(shí)用新型有如下有益效果：
[0007] (1)采用系統(tǒng)，在不具備道路運(yùn)輸、起重機(jī)械吊運(yùn)及兩山之間等條件的情況下解決 了在"孤立"、"高陡山坡"和"地面寬廣"情況下"地-山"之間材料運(yùn)輸問題。
[0008] (2)修建"地-山"纜機(jī)不僅節(jié)約工期，而且最大程度的降低了對(duì)原地面環(huán)境的破 壞，減少了輪用量。
[0009] (3)如按傳統(tǒng)施工方法，修建臨時(shí)便道運(yùn)輸材料需修建便道約3. 2KM，跨線橋1座 約450m，擬投入資金約120萬元；需耗費(fèi)工期約8個(gè)月；而修建"地?山"纜機(jī)需投入資金 約54萬元，耗費(fèi)工期2. 5個(gè)月；由此可見經(jīng)濟(jì)效益顯著。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0011] 圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式做進(jìn)一步的說明。
[0013] 參見圖1，一種孤立高陡山坡重物運(yùn)輸?shù)?山纜機(jī)系統(tǒng)，在地面1上設(shè)置卷揚(yáng)機(jī)14 及其地錨2 ;在孤立線性山體3上設(shè)置上部支撐架4和中部支撐架5 ;在孤立線性山體頂部 6上設(shè)置頂部地錨7,同時(shí)在地面1設(shè)置底部地錨8 ;在底部地錨8和中部支撐架5之間設(shè) 置牽引絞纜9 ;通過底部地錨8、卷揚(yáng)機(jī)14、卷揚(yáng)機(jī)地錨2、中部支撐架5、上部支撐架4、頂部 地錨7相互連接設(shè)置主纜及2#副纜10 ;通過底部地錨8、卷揚(yáng)機(jī)14、卷揚(yáng)機(jī)地錨2、中部支 撐架5、上部支撐架4相互連接設(shè)置1#副纜11 ;在1#副纜上設(shè)置行走滑車下部運(yùn)行段12 及行走滑車上部運(yùn)行段13 ;在上部支撐架4和中部支撐架5內(nèi)均設(shè)有固定滑車。通過以上 各部位、地錨、卷揚(yáng)機(jī)、滑輪組及纜索等組成孤立高陡山坡重物運(yùn)輸"地-山纜機(jī)"系統(tǒng)。
[0014] 經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)：在不具備道路運(yùn)輸、起重機(jī)械吊運(yùn)及兩山之間等條件的情況下，根 據(jù)"孤立"、"高陡山坡"和"地面寬廣"的實(shí)際情況，因地制宜的采取力學(xué)原理和滑輪技術(shù) 的"地-山纜機(jī)"系統(tǒng)可靠性強(qiáng)、安全系數(shù)高、施工質(zhì)量好，可以有效自如的對(duì)指定部位進(jìn)行 水平和垂直運(yùn)輸?shù)仁┕ぽo助作業(yè)，相較于傳統(tǒng)的修筑盤山便道等方法大大節(jié)約了工期與成 本，排除了盤山道路運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的多種安全隱患。
【權(quán)利要求】
1. 一種孤立高陡山坡重物運(yùn)輸?shù)?山纜機(jī)系統(tǒng)，其特征是：它包括在地面（1)上設(shè)置卷 揚(yáng)機(jī)（14)、卷揚(yáng)機(jī)地錨（2)及底部地錨（8);在孤立線性山體（3)上設(shè)置上部支撐架（4)和 中部支撐架（5);在孤立線性山體頂部（6)上設(shè)置頂部地錨（7);在底部地錨（8)和中部支 撐架（5)之間設(shè)置牽引絞纜（9);通過底部地錨（8)、卷揚(yáng)機(jī)（2)、中部支撐架（5)、上部支撐 架（4)、頂部地錨（7)相互連接設(shè)置主纜及2#副纜（10);通過底部地錨（8)、卷揚(yáng)機(jī)（2)、中 部支撐架（5)、上部支撐架（4)相互連接設(shè)置1#副纜（11);在1#副纜上設(shè)置行走滑車下部 運(yùn)行段（12)及行走滑車上部運(yùn)行段（13);在上部支撐架（4)和中部支撐架（5)內(nèi)均設(shè)有固 定滑車。
【文檔編號(hào)】B65G35/00GK203902543SQ201420359930
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月2日
【發(fā)明者】柳揚(yáng), 鄔伶俐, 許韌初, 楊春紅 申請(qǐng)人:葛洲壩集團(tuán)第五工程有限公司