用于月臺(tái)門罩或月臺(tái)門封的頭簾的制作方法
【專利摘要】公開了用于月臺(tái)門罩或月臺(tái)門封的頭簾。用于車輛裝貨月臺(tái)的示例性頭簾組件包括可收回的簾(22)，所述簾通過彈性可壓縮的泡沫面板(34)加強(qiáng)，所述泡沫面板繞水平軸線比繞豎直軸線更加可彎曲?？蓮澢较蛐陨系牟町惪赏ㄟ^使用一系列平行的水平穿引線將泡沫面板(34)縫制到柔性蓋(38)上而產(chǎn)生。穿引線在泡沫內(nèi)產(chǎn)生一系列壓縮凹印(36)，所述壓縮凹印橫過簾(22)水平細(xì)長(zhǎng)以使簾趨向于沿所述線更容易彎曲。水平方向上的相對(duì)堅(jiān)挺使得簾能夠?qū)蓚€(gè)側(cè)月臺(tái)密封構(gòu)件(26)施加可觀的密封力，豎直可彎曲性使得簾易于收回以適應(yīng)各種高度的車輛(12)。接觸保持式固定件使得頭簾的許多單獨(dú)部件易于更換。
【專利說明】用于月臺(tái)門罩或月臺(tái)門封的頭簾
[0001] 本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2011年6月7日、申請(qǐng)?zhí)枮?01180036028. 5、發(fā)明名稱為"用 于月臺(tái)門罩或月臺(tái)門封的頭簾"的發(fā)明專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002] 本公開大體上涉及裝貨月臺(tái)門罩和月臺(tái)門封系統(tǒng)，并且更具體地，涉及用于所述 系統(tǒng)的頭簾。

【背景技術(shù)】
[0003] 典型地，具有后開貨艙的卡車進(jìn)行倒車來與裝貨月臺(tái)或其它的建筑物門口相對(duì) 準(zhǔn)，以便于車輛的裝載。通常在卡車的后側(cè)與建筑物的表面之間會(huì)產(chǎn)生顯著的間隙，該間隙 使得在裝卸期間建筑物和卡車的內(nèi)部暴露于外部環(huán)境。這種間隙可以通過在門口的周邊裝 設(shè)裝貨月臺(tái)門罩或裝貨月臺(tái)門封而至少部分地被封住。
[0004] 為了密封或罩住車輛的后部堅(jiān)直邊緣，月臺(tái)門罩和月臺(tái)門封通常具有沿門口的側(cè) 邊緣裝設(shè)的某種類型的側(cè)面防風(fēng)雨屏障。對(duì)于月臺(tái)門罩來說，防風(fēng)雨屏障通常罩住或密封 車輛的掛車的堅(jiān)直側(cè)。這種方案的示例已被美國(guó)專利3,322，132公開。另一方面，月臺(tái)門 封通常具有彈性可壓縮的側(cè)面防風(fēng)雨屏障以用于適配變形地密封車輛的堅(jiān)直后邊緣。這種 方法的示例已被美國(guó)專利5, 125, 196公開。不論側(cè)面防風(fēng)雨屏障的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如何，車輛的 上部后邊緣經(jīng)常被在車輛倒車進(jìn)入月臺(tái)時(shí)向下垂掛到車輛頂部上的頭簾密封或罩住。
[0005] 如果頭簾額外長(zhǎng)以適應(yīng)大范圍的車輛高度，那么月臺(tái)門罩或月臺(tái)門封可包括用于 堅(jiān)直地收回簾的裝置，以使得簾的長(zhǎng)度適合于月臺(tái)處的特定車輛的高度。因此，簾需要是柔 性的，這不僅是用于響應(yīng)于車輛倒車進(jìn)入月臺(tái)而發(fā)生的撓曲，而且還是用于使簾能夠收回。 然而，這樣的柔性或順應(yīng)性能夠削弱或妨礙簾有力地密封車輛后部上邊緣的能力。因此，不 是簾以密封方式緊壓在車輛的上邊緣上，而是柔性的簾容易朝向月臺(tái)的門口向后撓曲。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006] 圖1是本文所描述的示例性月臺(tái)設(shè)備的立體圖。
[0007] 圖2是圖1的示例性月臺(tái)設(shè)備的分解立體圖。
[0008] 圖3是沿圖1的線3-3獲得的圖1的示例性月臺(tái)設(shè)備的截面圖。
[0009] 圖4是與圖3相似的截面圖，但是示出了車輛與圖1、2和3的月臺(tái)設(shè)備接合。
[0010] 圖5是沿圖1的線5-5獲得的圖1的示例性月臺(tái)設(shè)備的截面圖。
[0011] 圖6是與圖5相似的截面圖，但是示出了在收回位置的圖1-5的月臺(tái)設(shè)備的頭簾 組件。
[0012] 圖7是與圖5相似的截面圖，但是示出了本文所描述的另一個(gè)示例性月臺(tái)設(shè)備。
[0013] 圖8是圖7的示例性月臺(tái)設(shè)備的截面圖，其中車輛接合所述示例性月臺(tái)設(shè)備。
[0014] 圖9是與圖8相似的截面圖，但是示出了處在收回位置的圖7和圖8的月臺(tái)設(shè)備 的頭簾組件。
[0015] 圖10是與圖3相似的截面圖，但是示出了本文所描述的另一個(gè)示例性月臺(tái)設(shè)備。
[0016] 圖11是與圖10相似的截面圖，但是示出了車輛與圖10的示例性月臺(tái)設(shè)備接合。
[0017] 圖12是與圖10相似的截面圖，但是示出了本文所描述的另一個(gè)示例性月臺(tái)設(shè)備。
[0018] 圖13是圖12的實(shí)施例的截面圖，但是示出了車輛與圖12的示例性月臺(tái)設(shè)備接 合。
[0019] 圖14是與圖10相似的截面圖，但是示出了本文所描述的又一個(gè)示例性月臺(tái)設(shè)備。
[0020] 圖15是圖14的實(shí)施例的截面圖，但是示出了車輛與圖14的示例性月臺(tái)設(shè)備接 合。
[0021] 圖16是本文所描述的又一個(gè)示例性月臺(tái)設(shè)備的立體圖。
[0022] 圖17是沿圖16的線17-17獲得的圖16的示例性月臺(tái)設(shè)備的截面圖。
[0023] 圖18是與圖17相似的截面圖，但是不出了不例性月臺(tái)設(shè)備被車輛壓縮。
[0024] 圖19是與圖5相似的截面圖，但是示出了本文所描述的另一個(gè)示例性月臺(tái)設(shè)備。
[0025] 圖20是與圖19相似的截面圖，但是示出了處在收回位置的圖19的示例性月臺(tái)設(shè) 備的簾。
[0026] 圖21是與圖19相似的截面圖，但是示出了本文所描述的另一個(gè)示例性月臺(tái)設(shè)備。
[0027] 圖22是與圖21相似的截面圖，但是示出了處在收回位置的圖21的示例性月臺(tái)設(shè) 備的簾。
[0028] 圖23是與圖19相似的截面圖，但是示出了本文所描述的另一個(gè)示例性月臺(tái)設(shè)備。
[0029] 圖24是與圖23相似的截面圖，但是示出了圖23的示例性月臺(tái)設(shè)備的簾被車輛接 合。
[0030] 圖25是與圖19相似的截面圖，但是圖示出本文所描述的具有示例性水溝唇部的 另一個(gè)示例性月臺(tái)設(shè)備。
[0031] 圖26是與圖25相似的截面圖，但是示出了本文所描述的另一個(gè)示例性水溝唇部。
[0032] 圖27是本文所描述的另一個(gè)示例性月臺(tái)設(shè)備的立體圖。
[0033] 圖28是沿圖27的線28-28獲得的圖27的示例性月臺(tái)設(shè)備的截面圖。
[0034] 圖29是與圖28相似的截面圖，但是示出了圖27和圖28的示例性月臺(tái)設(shè)備的簾 通過力而被撓曲。
[0035] 圖30是本文所描述的另一個(gè)示例性月臺(tái)設(shè)備的立體圖。
[0036] 圖31是沿圖30的線31-31獲得的圖30的示例性月臺(tái)設(shè)備的截面圖。
[0037] 圖32是與圖31相似的截面圖，但是示出了圖31的示例性月臺(tái)設(shè)備被車輛接合。
[0038] 圖33是本文所描述的另一個(gè)示例性月臺(tái)設(shè)備的立體圖。
[0039] 圖34是沿圖33的線34-34獲得的圖33的示例性月臺(tái)設(shè)備的截面圖。
[0040] 圖35是與圖34相似的截面圖，但是示出了圖33和圖34的示例性月臺(tái)設(shè)備被車 輛接合。
[0041] 圖36是本文所描述的另一個(gè)示例性月臺(tái)設(shè)備的立體圖。
[0042] 圖37是沿圖36的線37-37獲得的圖36的示例性月臺(tái)設(shè)備的截面圖。
[0043] 圖38是與圖37相似的截面圖，但是示出了圖37的示例性月臺(tái)設(shè)備被車輛接合。
[0044] 圖39是與圖5相似的截面圖，但是示出了本文所描述的另一個(gè)示例性月臺(tái)設(shè)備。
[0045] 圖40是與圖39相似的截面圖，但是示出了圖39的示例性月臺(tái)設(shè)備被車輛接合。

【具體實(shí)施方式】
[0046] 圖1至圖6示出了裝貨月臺(tái)設(shè)備10,所述裝貨月臺(tái)設(shè)備在裝貨月臺(tái)14處幫助密 封和/或罩住卡車/掛車車輛12的后部入口。月臺(tái)14包括在建筑物的墻壁18中的門口 16。月臺(tái)設(shè)備10提供了當(dāng)車輛的貨物在門口裝卸時(shí)免受氣候和其他因素影響的屏障。為 了適應(yīng)各種高度的車輛，月臺(tái)設(shè)備10包括頭簾組件20,所述頭簾組件具有沿車輛的上部后 邊緣密封的可收回簾22。
[0047] 為了密封或罩住車輛的后側(cè)邊緣，以頭簾組件20的形式示出的上密封組件能夠 與月臺(tái)門罩結(jié)合使用，所述月臺(tái)門罩包括相對(duì)堅(jiān)硬和相對(duì)不可壓縮的側(cè)面防風(fēng)雨屏障或側(cè) 板。然而，頭簾組件20尤其適于具有形式為彈性可壓縮側(cè)墊26的側(cè)面防風(fēng)雨屏障的月臺(tái) 門封，因此組件20將參照月臺(tái)門封24來進(jìn)行說明和圖解。
[0048] 簾22的側(cè)邊緣28優(yōu)選抵靠所述側(cè)墊26的內(nèi)表面進(jìn)行密封（如圖3所示）和/ 或抵靠一對(duì)用于保護(hù)側(cè)墊26上端的可彎曲防護(hù)套32的內(nèi)表面進(jìn)行密封。接觸保持式固定 件27 (例如，纖維鉤環(huán)式固定件，比如VELCRO?)能幫助將邊緣28密封到表面30上。作為 常規(guī)纏繞帶的替換物，防護(hù)套32上的可彎曲內(nèi)板29被聯(lián)結(jié)至墻壁18,從而幫助防止當(dāng)車輛 12離開月臺(tái)14時(shí)車輛12拉動(dòng)簾組件20離開墻壁18。邊緣28與表面30之間的連接27 也能幫助防止簾組件20在未接合車輛時(shí)在強(qiáng)風(fēng)下不受控制的運(yùn)動(dòng)。為了使磨損最小化，側(cè) 墊26可以包括一個(gè)或多個(gè)空腔（圖2)，所述空腔減少在特定的局部區(qū)域（例如防護(hù)套32 后面的區(qū)域）中的壓縮力。
[0049] 如圖4所示，當(dāng)側(cè)墊26被車輛12的后端壓縮時(shí)，墊26趨向于鼓起并且向內(nèi)推動(dòng) 側(cè)邊緣28。為了保持在邊緣28處的可靠密封，可包括彈性可壓縮泡沫面板34(被元件38 覆蓋）以增加簾22的剛性或硬度（例如水平剛性）。除了邊緣28處被改善的密封以外，簾 增加的水平硬度還連同向內(nèi)鼓起的墊26將簾22穩(wěn)固地保持在墊26之間，鼓起的區(qū)段有力 地保持著簾22以密封方式緊靠在車輛12的后部上邊緣。
[0050] 為了保證水平硬度不會(huì)妨礙簾從圖5位置堅(jiān)直收回到圖6位置的能力，泡沫面板 34包括使得面板34繞水平軸線相比繞堅(jiān)直軸線更加可彎曲的一系列的壓縮凹印36或彎曲 折痕。凹印36可通過將面板34縫合到柔性的蓋38而產(chǎn)生或形成，其中縫合工藝產(chǎn)生多個(gè) 保持凹印處于壓縮狀態(tài)的縫合線40。其它用于產(chǎn)生壓縮凹印36的方法包括，但不限于，蓋 38至泡沫面板34的局部的超聲波密封或熱密封，或者泡沫面板34至其本身的局部的超聲 波密封或熱密封。不論凹印36如何形成，保持泡沫面板34作為一體件而不是多個(gè)部段簡(jiǎn) 化了制造工藝并且提供了整潔干凈的外觀。
[0051] 參照?qǐng)D2和圖5也許能最好地理解月臺(tái)設(shè)備10組件。側(cè)墊26可以采用任何合適 的手段附接至墻壁18,所述手段包括但不限于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員公知的方法。為了支承 泡沫面板34、簾22以及從簾22延伸出的上片42,圖示實(shí)施例的頭簾組件20包括在側(cè)墊26 頂上的彈性可擠壓的支承面板44。在一些實(shí)施例中，支承面板44包括被包裹到柔性蓋48 內(nèi)的半剛性的聚合片46 (例如聚乙烯、聚丙烯、玻璃纖維等）。半剛性的面板44使得它比其 他基本呈剛性且容易被車輛沖擊破壞的常規(guī)框架更結(jié)實(shí)耐用。面板44可被設(shè)計(jì)為能夠在 沒有損傷的情況下被車輛沖擊并且被一直壓縮到裝貨月臺(tái)墻壁--一種未出現(xiàn)在常規(guī)剛 性框架中的功能。
[0052] 接觸保持式固定件50 (例如，纖維鉤環(huán)式固定件，比如VELCRO?)可被用于將片46 容納在蓋48內(nèi)。水平細(xì)長(zhǎng)的彈性可彎曲的聚合物撐件52 (例如，由聚乙烯、聚丙烯、玻璃纖 維等制成的桿、棒、管等）能附接面板44從而為支承面板44提供附加的硬度。撐件52可 被保持在圖示地描繪為環(huán)形材料54的套內(nèi)，以使撐件52能夠容易地在必要時(shí)被更換。通 過一系列固定件58而被錨定到墻壁18上的管56或棒能被用于將支承面板44的上凸緣附 接至墻壁18。
[0053] 為了提供帶有各種易于單獨(dú)更換的元件的頭簾組件20,接觸保持式固定件可被用 于整個(gè)組件。例如，接觸保持式固定件60可將有折痕的泡沫面板的蓋38的上端附接在上 片42上，另一個(gè)接觸保持式固定件62可將蓋38的下端連接至從簾22延伸出的唇部64， 從而將泡沫面板34可移除地附接至簾22。附加的接觸保持式固定件66將蓋38可移除地 附接至支承面板44。其他接觸保持式固定件68和/或70可將上片42固定至支承面板44 和/或固定至錨定到墻壁18的翼片72。使用接觸保持式固定件74同樣可將幫助保護(hù)側(cè)墊 26上端的可彎曲防護(hù)套32可移除地連接，從而使得防護(hù)套32易于替換。
[0054] 水平細(xì)長(zhǎng)的彈性可彎曲的聚合物撐件76(例如由聚乙烯、聚丙烯、玻璃纖維等制 成的桿、棒、管等）能附接至簾22的下端以便為簾22提供附加的水平硬度。撐件76可被 保持在環(huán)形材料78中以使得撐件76能夠容易地在必要時(shí)被更換。此外，撐件76不論有或 沒有附加重量都可以幫助保持簾22拉緊（例如堅(jiān)直拉緊），以使得簾22在充分伸展時(shí)能夠 處于相對(duì)平的狀態(tài)，如圖5中所示。
[0055] 為了將簾22從圖5位置提升到圖6位置，附接至簾22下端的拉索80(即任何柔 性的細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件，諸如繩、帶、鏈等）可穿引經(jīng)過一系列滑輪或孔眼82,索80的一端84可供操 作者使用（例如手工操作者或機(jī)械操作器）來拉動(dòng)索80,從而提升簾22。如果索80被手 動(dòng)地拉動(dòng)，那么簾22可通過將索80暫時(shí)固定到錨定至墻壁18的系索栓86而保持在升起 位置，如圖6中所示。
[0056] 在另外的實(shí)施例中，圖7、圖8和圖9示出了另一個(gè)具有頭簾組件90的示例性月臺(tái) 設(shè)備88。在該實(shí)施例中，月臺(tái)設(shè)備88包括懸設(shè)在兩個(gè)側(cè)面防風(fēng)雨屏障26之間的前簾92。 為了適應(yīng)各種高度的車輛，柔性的細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件94(例如拉索、繩、帶、鏈等）聯(lián)結(jié)到前簾92的 遠(yuǎn)端96以便有選擇地將遠(yuǎn)端96定位在降下位置（圖7)與升起位置（圖9)之間。為了調(diào) 整簾92的高度，細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件可以由機(jī)動(dòng)化升降機(jī)98致動(dòng)或可以手動(dòng)拉動(dòng)和釋放。
[0057] 為了確保前簾92穩(wěn)固地密封車輛12的后部，加強(qiáng)件100被裝設(shè)在前簾92后方。 加強(qiáng)件100相比前簾92可彎曲性更小并且是在兩個(gè)側(cè)面防風(fēng)雨屏障26之間延伸的水平細(xì) 長(zhǎng)構(gòu)件，以使得當(dāng)車輛12壓縮側(cè)面防風(fēng)雨屏障時(shí)加強(qiáng)件100在兩個(gè)側(cè)面防風(fēng)雨屏障26之 間被水平壓縮。盡管加強(qiáng)件1〇〇的實(shí)際結(jié)構(gòu)可以多樣，但是在一些情況下，加強(qiáng)件1〇〇包括 借助于塑料管104強(qiáng)化的彈性泡沫筒102。為了提供附加的硬度，彈性可彎曲的桿106可附 接至前簾92的遠(yuǎn)端96。
[0058] 在一些實(shí)施例中，簾組件90包括后簾108,所述后簾幫助容納和保護(hù)加強(qiáng)件100以 及細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件94的下區(qū)段。后簾108的下端連接至前簾92的遠(yuǎn)端96。后簾108的上端連接 至前簾92的后側(cè)，而一個(gè)或多個(gè)開口 112用于給送來自簾92與108之間的內(nèi)部空間中的 細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件94到外部安裝的升降機(jī)98或系索栓86 (圖5)。
[0059] 為了幫助避免加強(qiáng)件100脫出簾92與108之間，柔性的保留構(gòu)件114可被采用以 將加強(qiáng)件100附接至簾92和/或簾108的上端或下端。在一些情況下，保留構(gòu)件114是延 伸了大約加強(qiáng)件100全長(zhǎng)的由柔性材料制成的片。
[0060] 月臺(tái)設(shè)備88的操作可從設(shè)備88處于降下位置時(shí)開始，如圖7中所示。車輛12倒 車進(jìn)入月臺(tái)并且壓縮兩個(gè)側(cè)面防風(fēng)雨屏障26,如圖8中所示。在這個(gè)位置，側(cè)面防風(fēng)雨屏 障26朝向彼此向內(nèi)鼓起（與圖4相似），從而牢固地保持加強(qiáng)件100抵觸車輛12的后部。 為了防止前簾92阻擋車輛12的后部入口，柔性的細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件94可被收短以將遠(yuǎn)端96向上 拉動(dòng)至圖9的升起位置。當(dāng)柔性的細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件94提升遠(yuǎn)端96時(shí)，前簾92托起和提升加強(qiáng)件 100,并且后簾108折疊到其自身上。
[0061] 一旦處于圖9的構(gòu)造中，也許即使細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件100被釋放（例如從系索栓脫離或由 絞盤98釋放），簾組件90也會(huì)借由擠壓加強(qiáng)件100抵壓車輛12的側(cè)面防風(fēng)雨屏障26鼓起 部分而保持在升起位置。然而，當(dāng)車輛12離開而同時(shí)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件94松弛時(shí)，簾組件90可以 自由且自動(dòng)地落回至圖7的降下位置。
[0062] 如果采用升降機(jī)98提升簾組件90 (而不是圖5和圖6的手動(dòng)的方案），那么流經(jīng) 升降機(jī)98的電流可被感知并且可被用作自動(dòng)停止簾92的提升的手段。將加強(qiáng)件100從圖 8的降下位置提升至圖9的升起位置所需的電流通常比將加強(qiáng)件100提升起來并越過車輛 12的上部后邊緣（即提升到圖9的加強(qiáng)件位置上方且超過該位置）所需的電流小。這種流 經(jīng)升降機(jī)98的電流的增大可被用作當(dāng)加強(qiáng)件100到達(dá)適當(dāng)?shù)纳鹞恢脮r(shí)關(guān)停升降機(jī)98的 信號(hào)。升降機(jī)98的操作也可以通過與包括但不限于車輛限制器、裝卸跳板、門、車輛傳感器 等的其它月臺(tái)相關(guān)裝備相協(xié)調(diào)的方式被控制。
[0063] 為了增強(qiáng)側(cè)面防風(fēng)雨屏障的牢固保持頭簾（例如，包括但不限于簾或簾組件20、 90或120)抵觸車輛12后部的能力，側(cè)面防風(fēng)雨屏障設(shè)有可彎曲內(nèi)表面，所述內(nèi)表面被定形 狀成使得表面以特別有利的方式鼓起。這些表面的實(shí)施例在圖10-15中示出。這些實(shí)施例 中的表面是防護(hù)套的一部分，其中防護(hù)套被視為側(cè)面防風(fēng)雨屏障的一部分（即側(cè)面防風(fēng)雨 屏障包括防護(hù)套）。這樣的功能不可能存在于先前的系統(tǒng)中，其沒有足夠的橫向硬度來被向 內(nèi)鼓起的側(cè)面防風(fēng)雨屏障26保持就位。
[0064] 在圖10和圖11中，當(dāng)車輛12與防風(fēng)雨屏障118間隔開時(shí)，側(cè)面防風(fēng)雨屏障118 的防護(hù)套的兩個(gè)內(nèi)表面116與簾120之間允許一些側(cè)隙或者輕微干涉，如圖10中所示。然 而，在車輛12的壓縮之下，表面116朝向彼此鼓起以穩(wěn)固地保持簾120抵靠車輛12,如圖 11中所示。表面116可由與圖2的面板29相似的彈性可彎曲的面板提供。
[0065] 在圖12和圖13中，當(dāng)車輛12與防風(fēng)雨屏障118間隔開時(shí)，側(cè)面防風(fēng)雨屏障118的 防護(hù)套的兩個(gè)內(nèi)表面122與簾120之間允許一些側(cè)隙或輕微干涉，如圖12中所示。然而， 在車輛12的壓縮之下，表面122朝向彼此鼓起以穩(wěn)固地保持簾120抵靠車輛，如圖13中所 示。在一些實(shí)施例中，表面122由彈性可彎曲的面板形成，所述彈性可彎曲的面板被縫制到 或者被以其他方式附接到與圖2面板29相似的面板。這種彈性可彎曲面板增強(qiáng)了表面122 對(duì)簾122側(cè)邊緣的夾緊作用。
[0066] 在圖14和圖15中，當(dāng)車輛12與防風(fēng)雨屏障118間隔開時(shí)，側(cè)面防風(fēng)雨屏障118的 防護(hù)套的兩個(gè)內(nèi)表面124與簾120之間允許一些側(cè)隙或輕微干涉，如圖14中所示。然而， 在車輛12的壓縮之下，表面124朝向彼此鼓起以穩(wěn)固地保持簾120抵靠車輛12,如圖15中 所示。表面124可由彈性可彎曲的面板形成，所述彈性可彎曲的面板被縫制到或者被以其 他方式附接到圖2的面板29相似的面板。
[0067] 應(yīng)當(dāng)指出的是，現(xiàn)有的具有可壓縮泡沫頭墊的月臺(tái)門封可用本文所公開的頭簾組 件加以改裝。然而，在替換現(xiàn)有的頭墊時(shí)，可能有益的是，在現(xiàn)有側(cè)墊上添加短的堅(jiān)直延伸 部，以使得新型頭簾組件足夠高從而合適地用于不同高度的車輛。這樣的延伸部可以制成 與側(cè)面防風(fēng)雨屏障26相似，只是明顯更短。延伸部可包括空腔31以減小防護(hù)套處的壓縮 力。
[0068] 在圖16-18的實(shí)施例中，裝貨月臺(tái)設(shè)備130在每個(gè)上角處包括加強(qiáng)件132以幫助 確保一旦車輛12壓縮兩個(gè)側(cè)面防風(fēng)雨屏障26,屏障26朝向彼此向內(nèi)鼓起以便對(duì)前頭簾22 的側(cè)邊緣28密封。在本實(shí)施例中，每個(gè)側(cè)面防風(fēng)雨屏障26被示出為彈性可壓縮的側(cè)墊，其 中每個(gè)墊包括容納在柔性蓋內(nèi)的泡沫芯。圖17示出了在被車輛12壓縮之前的月臺(tái)設(shè)備 130,圖18示出了處于壓縮中或者被車輛12接合的設(shè)備130。
[0069] 在一些實(shí)施例中，（例如堅(jiān)直細(xì)長(zhǎng)的）加強(qiáng)件132尺寸的長(zhǎng)度比墊26的長(zhǎng)度更短， 并且由比墊26和/或防護(hù)套32的材料更硬的材料（例如玻璃纖維）制成。在圖示的實(shí)施 例中，每個(gè)加強(qiáng)件132鄰近上部密封構(gòu)件（例如前簾22)設(shè)置并且被定位以將兩個(gè)墊26放 置于兩個(gè)加強(qiáng)件132之間。在這個(gè)位置，加強(qiáng)件132抵抗墊遠(yuǎn)離彼此鼓起的趨勢(shì)，因此墊26 更傾向于向內(nèi)鼓起從而將其內(nèi)表面134以密封方式緊壓在簾的側(cè)邊緣28上。盡管加強(qiáng)件 132提高或增加了側(cè)墊向內(nèi)鼓起的量，墊26的一小部分仍可能鼓起進(jìn)入到墻壁18與加強(qiáng)件 132之間的區(qū)域136中。
[0070] 在圖19和圖20的實(shí)施例中，月臺(tái)設(shè)備138包括從頭頂支承面板142懸設(shè)的可收 回前簾140。簾140被示意性地圖示，以代表任何可收回單一的材料片、多層材料片、泡沫面 板、柔性蓋和/或其各種組合。例如，簾140可包括圖5或圖7中所示簾的一個(gè)或多個(gè)構(gòu)造 細(xì)節(jié)。然而，簾140未利用固定到輥142(例如圖7的加強(qiáng)件100)的保留構(gòu)件114(圖7)。 而是，通過柔性細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件94的支承，輥142在由簾140形成的吊具144中被托起。
[0071] 為了收回簾140,細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件94將簾144的下邊緣146從降下位置（圖19)拉動(dòng)至 升起位置（圖20)。當(dāng)下邊緣146從其降下位置移動(dòng)至其升起位置時(shí)，下邊緣146在輥142 與由墻壁18限定的假想平面148之間提升。
[0072] 在另一個(gè)實(shí)施例中，如圖21和圖22中所示，細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件94以相較于圖19和圖20 的簾140的某種反向方式收回簾140'。當(dāng)下邊緣146在降下位置和升起位置之間移動(dòng)時(shí)， 輥146夾設(shè)在下邊緣146與墻壁平面148之間某一點(diǎn)上。圖19和圖20的結(jié)構(gòu)可使得以更 省力的方式更容易地收回簾140,但是圖21和圖22的結(jié)構(gòu)可以拉動(dòng)簾140'更緊地抵靠車 輛12的后邊緣，以便更好地密封。
[0073] 在另一個(gè)實(shí)施例中，如圖23和24中所示，月臺(tái)設(shè)備150包括從架空的支承面板 154懸設(shè)的前簾152。簾152被示意性地圖示，以代表任何可收回單一的材料片、多層材料 片、泡沫面板、柔性蓋和/或其各種組合。例如，簾152可包括圖5或圖7中所示簾的一個(gè) 或多個(gè)構(gòu)造細(xì)節(jié)。在這個(gè)實(shí)施例中，支承面板154相對(duì)堅(jiān)硬以幫助支承簾152的重量，所述 簾仍然是彈性可彎曲的以便松弛位置（圖23)與張緊位置（圖24)之間彎曲。
[0074] 在這個(gè)實(shí)施例中，錨固條156(例如角形結(jié)構(gòu)、通道結(jié)構(gòu)、管56等）被牢固地附接 墻壁18和支承面板154上以幫助將面板154保持在其松弛位置并且?guī)椭姘?54抵抗向 其張緊位置撓曲。當(dāng)車輛12倒車進(jìn)入或以不同方式與簾152接合時(shí)，簾152與車輛12之 間的摩擦力向下拉動(dòng)簾152,支承面板154的遠(yuǎn)端158被朝向墻壁18向下拉動(dòng)。當(dāng)這種情 況發(fā)生時(shí)，支承面板154的撓曲阻力促使簾152密封地緊靠車輛12的后邊緣。
[0075] 在一些實(shí)施例中，為了在圖23的面板154的松弛位置進(jìn)一步支承該面板，月臺(tái)設(shè) 備150可結(jié)合位于兩個(gè)側(cè)面防風(fēng)雨屏障（例如圖5的側(cè)墊26)頂上的彈性可彎曲水平細(xì)長(zhǎng) 撐件（例如圖5的撐件52)使用。
[0076] 在一些實(shí)施例中，如圖25中所示，月臺(tái)設(shè)備160包括水溝唇部162,所述唇部沿支 承面板166的遠(yuǎn)側(cè)邊緣164延伸并且從所述遠(yuǎn)端向上突起。唇部162幫助使可能向下排出 的水跨過面板166的上表面轉(zhuǎn)向，由面板166的近側(cè)邊緣168至遠(yuǎn)側(cè)邊緣164,因此阻止排 水在車輛12的后部與門口 16之間滴下。在一些實(shí)施例中，如圖25中所示，唇部162是面 板166的一體延伸部，借此唇部162和面板166是一體件。在其他實(shí)施例中，如圖26中所 示，水溝唇部170形式為在柔性蓋174內(nèi)容納的彈性可彎曲片172。在一些實(shí)施例中，柔性 蓋174也覆蓋支承面板176。
[0077] 在一些情況中，車輛的上部后邊緣包括向后的突起，例如與后部門閂有關(guān)的硬件。 為了幫助防止這樣的突起戳透月臺(tái)門封或門罩的前部墊的前簾或前墊，如圖27-29中所示 的示例月臺(tái)設(shè)備178包括從支承面板182懸設(shè)的可收回前簾180。簾180包括內(nèi)部區(qū)域 184,所述內(nèi)部區(qū)域具有相比簾180的外周區(qū)域186更大的穿透力容限。具有"更大穿透力 容限"的區(qū)域是指如果給定突起以給定的力（一次性或反復(fù)性）擠壓所述區(qū)域，相比其他經(jīng) 受相同壓力的區(qū)域，所述區(qū)域遭受較小的永久損傷。圖28示出了未經(jīng)受穿透力的簾180,而 圖29示出了反作用于來自車輛的穿透力188的簾180。
[0078] 為了實(shí)現(xiàn)更大的穿透力容限，在一些實(shí)施例中，前簾180包括兩個(gè)位于內(nèi)部區(qū)域 184之側(cè)面的狹縫190。因?yàn)楠M縫190使得內(nèi)部區(qū)域184被外部區(qū)域186約束得更少，所以 在對(duì)穿透力188起反應(yīng)時(shí)，狹縫190為內(nèi)部區(qū)域184提供了更大的可彎曲性或更大的彎曲 自由度。為了防止空氣和水通過狹縫190泄漏，擴(kuò)張連接部192覆蓋每個(gè)狹縫190。在一些 實(shí)施例中，擴(kuò)張連接部192是可彎曲材料制成的腹板，所述腹板以一個(gè)邊緣194折回到自身 上，腹板的整個(gè)周邊被縫制到或被通過其他方式附接至簾180的后側(cè)。
[0079] 在一些實(shí)施例中，如圖30-32中所示，一系列或多個(gè)重疊褶196覆蓋簾180的內(nèi)部 區(qū)域184以提供多個(gè)益處。褶196為簾180提供了甚至更大的穿透力容限、更大的耐磨性 和/或?qū)囕v12的上表面198改善的密封。當(dāng)車輛12倒車進(jìn)入簾180時(shí)，褶196如圖32 中所示撓曲，以便向下以密封方式緊壓在車輛的上表面198。在其他實(shí)施例中，褶可添加至 其他示意性的簾和/或頭墊（例如此處描述的簾32、92、12、140、140'以及152)，甚至是不 具有使得簾和/或頭墊更容忍穿透力的附加特征（例如狹縫）的簾或頭墊。
[0080] 在一些實(shí)施例中，如圖33-35中所示，月臺(tái)設(shè)備200包括具有取代褶196的一系列 可彎曲環(huán)204的簾202。在一些實(shí)施例中，環(huán)204由與簾202的材料相似的可彎曲材料制成 并且能被縫制到或通過其他方式附接簾202的前面或者經(jīng)由任何其他合適的固定件（例如 Velcro?、粘合劑等）附接泡沫頭墊的前面。環(huán)204為簾202的前面提供了更大的順應(yīng)性 以便密封到車輛12。這樣的順應(yīng)性同樣可使簾202更容忍車輛12的向后突起。
[0081] 在一些實(shí)施例中，如圖36-38中所示，月臺(tái)設(shè)備206包括可收回簾208,所述簾具 有與一系列環(huán)212相重疊的一系列褶210。在這個(gè)實(shí)施例中，環(huán)212更接近三角形，而不是 U形或鐘形，并且環(huán)212以大體向外突起的方式偏壓褶210。當(dāng)車輛倒車進(jìn)入簾208時(shí)，環(huán) 212促使褶210向下進(jìn)入并且抵靠車輛12。環(huán)212與褶210結(jié)合使用不僅為簾208的前面 提供更大的順應(yīng)性以便密封到車輛12,而且也使簾208更容忍車輛12的向后突起。
[0082] 在一些實(shí)施例中，如圖39和圖40中所示，月臺(tái)設(shè)備214包括彈性可壓縮的頭部 216,所述頭部大體地水平細(xì)長(zhǎng)并且安裝在接近門口 16的頭頂邊緣218的位置。在這個(gè)實(shí) 施例中，頭部216包括在柔性蓋222內(nèi)容納的彈性可壓縮泡沫芯220。由泡沫芯220限定 的空腔224 (例如可塌陷的空腔）使得頭部216更容忍車輛12的向后突起。在一些實(shí)施例 中，芯220是限定空腔224的單一泡沫塊，并且在其他實(shí)施例中，頭部的泡沫芯220包括多 個(gè)泡沫塊。在圖示的實(shí)施例中，頭部的泡沫芯220包括兩個(gè)泡沫塊220a和220b。
[0083] 為了向頭部216提供更大的穿透力容限、更大的耐磨性以及對(duì)車輛12的上表面 198改善的密封，頭部216包括多個(gè)在蓋222上覆的褶226以使得空腔224位于泡沫芯220 與褶226之間。當(dāng)車輛倒車進(jìn)入頭部216時(shí)，褶226如圖40中所示撓曲，向下以密封方式 緊壓在車輛的上表面198。為了沿著車輛12的后部堅(jiān)直邊緣密封，月臺(tái)設(shè)備214的一些實(shí) 施例也包括一對(duì)沿著門口 16的側(cè)向堅(jiān)直邊緣安裝的彈性可壓縮防風(fēng)雨屏障26。
[0084] 雖然當(dāng)褶226結(jié)合空腔224使用時(shí)褶226在密封到車輛12方面可能特別有效，但 是即使沒有空腔224,多個(gè)褶226也可提供抵靠車輛的上表面198的有效密封。在不具有 泡沫塊220b以及空腔224的頭部中，蓋222緊密地覆蓋泡沫芯220并且多個(gè)褶226覆蓋蓋 222的前面。當(dāng)車輛12倒車進(jìn)入頭部216時(shí)，泡沫芯22的下部壓縮，推出褶226并且導(dǎo)致 褶226撓曲，并向下以密封方式緊壓在車輛的上表面198。用這種方式，褶226有效地覆蓋 任何可能以別的方式存在于蓋222與車輛12之間的間隙，并且將雨水轉(zhuǎn)向從頭部216離 開。典型地，褶經(jīng)常僅應(yīng)用在裝貨月臺(tái)側(cè)墊（例如圖1的側(cè)墊26)上，從而為側(cè)墊的蓋（當(dāng) 車輛裝卸時(shí)，車輛的側(cè)邊緣磨損側(cè)墊）提供增加的耐磨性，但是現(xiàn)有的實(shí)施例利用頭部216 上的褶226作為密封和雨水導(dǎo)流裝置。頭部216上的褶226可橫跨頭部的全長(zhǎng)（大體上跨 越側(cè)墊26之間的整個(gè)間隙）從而在車輛12的整個(gè)寬度上提供有效密封和雨水導(dǎo)流。
[0085] 上述實(shí)施例的至少一些包括一個(gè)或多個(gè)特征和/或益處，包括，但不限于以下：
[0086] 在一些實(shí)施例中，月臺(tái)設(shè)備包括繞水平軸線比繞堅(jiān)直軸線更加可彎曲的可收回頭 簾。
[0087] 在一些實(shí)施例中，頭簾被彈性可壓縮、帶折痕的泡沫面板支承。
[0088] 在一些實(shí)施例中，泡沫面板中的折痕通過采用一系列水平縫合線線將泡沫面板縫 制到柔性蓋上形成。
[0089] 在一些實(shí)施例中，泡沫面板可移除地附接頭簾。
[0090] 在一些實(shí)施例中，頭簾可移除地附接支承面板。
[0091] 在一些實(shí)施例中，支承面板被易于更換的玻璃纖維撐件加強(qiáng)。
[0092] 在一些實(shí)施例中，頭簾的下端被易于更換的玻璃纖維撐件加強(qiáng)。
[0093] 在一些實(shí)施例中，月臺(tái)設(shè)備包括一對(duì)易于更換的防護(hù)套。
[0094] 盡管在此已經(jīng)描述了特定實(shí)施例的方法、設(shè)備和制造的產(chǎn)品，但是本專利覆蓋的 范圍并不僅限于此。相反，本專利覆蓋了所有落入所附權(quán)利要求書的字面或根據(jù)等同原則 的范圍內(nèi)的方法、設(shè)備和物品。
【權(quán)利要求】
1. 一種月臺(tái)設(shè)備，其經(jīng)受由?？吭趬Ρ诘拈T口處的車輛的上邊緣所施加的穿透力，所 述月臺(tái)設(shè)備包括： 支承面板，其水平細(xì)長(zhǎng)，并且當(dāng)支承面板的近側(cè)邊緣安裝在所述門口之上所述墻壁附 近而支承面板的遠(yuǎn)側(cè)邊緣設(shè)置在離所述墻壁較遠(yuǎn)時(shí)所述支承面板沿著門口的寬度縱長(zhǎng)地 延伸；以及 頭墊，其從支承面板懸設(shè)并且被配置用于由車輛接合，所述頭墊包括在外周區(qū)域內(nèi)的 內(nèi)部區(qū)域，所述內(nèi)部區(qū)域具有多個(gè)褶和多個(gè)環(huán)，所述多個(gè)褶能夠被車輛接合。
2. 如權(quán)利要求1所述的月臺(tái)設(shè)備，其中，所述內(nèi)部區(qū)域借助于具有多個(gè)狹縫的頭墊而 具有更大的穿透力容限。
3. 如權(quán)利要求2所述的月臺(tái)設(shè)備，另外包括擴(kuò)張連接部，所述擴(kuò)張連接部附接至頭墊 并且與所述多個(gè)狹縫的至少一個(gè)狹縫重疊。
4. 如權(quán)利要求1所述的月臺(tái)設(shè)備，其中，所述多個(gè)褶重疊所述多個(gè)環(huán)，從而當(dāng)車輛接合 所述頭墊時(shí)，所述多個(gè)環(huán)導(dǎo)致所述多個(gè)褶朝向車輛的上表面偏轉(zhuǎn)以提供抵靠著車輛的上表 面的密封。
5. 如權(quán)利要求4所述的月臺(tái)設(shè)備，其中，當(dāng)車輛接合所述頭墊時(shí)，所述多個(gè)環(huán)將所述多 個(gè)褶推靠在車輛的上表面上。
6. 如權(quán)利要求1所述的月臺(tái)設(shè)備，其中，所述前簾的外周區(qū)域完全包圍所述內(nèi)部區(qū)域。
7. 如權(quán)利要求1所述的月臺(tái)設(shè)備，其中，所述多個(gè)環(huán)以相對(duì)于所述頭墊的前表面大體 向外突起的方式偏壓所述多個(gè)褶。
8. 如權(quán)利要求1所述的月臺(tái)設(shè)備，其中，所述多個(gè)環(huán)具有三角形形狀或剖面中的至少 一個(gè)。
9. 如權(quán)利要求1所述的月臺(tái)設(shè)備，其中，所述多個(gè)褶或所述多個(gè)環(huán)中的至少一個(gè)基本 上橫跨所述頭墊的整個(gè)長(zhǎng)度延伸。
10. 如權(quán)利要求1所述的月臺(tái)設(shè)備，其中，當(dāng)所述頭墊相對(duì)于所述門口安裝時(shí)，所述多 個(gè)褶被定位于所述頭墊上門口的第一側(cè)邊緣和門口的第二側(cè)邊緣之間。
11. 如權(quán)利要求1所述的月臺(tái)設(shè)備，還包括沿著所述支承面板的遠(yuǎn)側(cè)邊緣延伸并且從 所述遠(yuǎn)側(cè)邊緣向上突起的水溝唇部。
12. 如權(quán)利要求11所述的月臺(tái)設(shè)備，其中，所述水溝唇部是所述支承面板的一體延伸 部，借此所述水溝唇部與所述支承面板構(gòu)成一體件。
【文檔編號(hào)】B65G69/00GK104444451SQ201410526738
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2011年6月7日 優(yōu)先權(quán)日:2010年6月23日
【發(fā)明者】C·迪格曼, G·伯格爾丁, T·J·施密特 申請(qǐng)人:瑞泰控股公司