專(zhuān)利名稱(chēng)：一種運(yùn)載電纜盤(pán)具的人工運(yùn)輸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型電纜技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可運(yùn)載電纜盤(pán)具的人工運(yùn)輸系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
人工運(yùn)輸系統(tǒng)是用來(lái)運(yùn)輸各類(lèi)物品的常用運(yùn)輸工具，由于動(dòng)力靠的人，故運(yùn)輸系統(tǒng)的摩擦阻力大小直接影響運(yùn)輸能力的大小，目前的人工運(yùn)輸系統(tǒng)不僅存在運(yùn)載能力差的問(wèn)題，而且阻力較大，需采用大量的人力進(jìn)行運(yùn)輸，并且由于阻力太大，對(duì)人力運(yùn)輸系統(tǒng)造成了極大的磨損，設(shè)備需要經(jīng)常維修，既不利于長(zhǎng)期使用，給生產(chǎn)和運(yùn)輸帶來(lái)了極大的不便，同時(shí)一般的人工運(yùn)輸系統(tǒng)采用的材料強(qiáng)度不大，因?yàn)槌兄啬芰τ邢蕖?br>
實(shí)用新型內(nèi)容實(shí)用新型目的:針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題和不足，本實(shí)用新型提供了一種運(yùn)載電纜盤(pán)具的人工運(yùn)輸系統(tǒng)。技術(shù)方案:為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用一種運(yùn)載電纜盤(pán)具的人工運(yùn)輸系統(tǒng)，包括車(chē)體、車(chē)輪和路軌，所述車(chē)體為矩形厚壁方管焊接而成，所述車(chē)輪底部為凹陷槽結(jié)構(gòu)，所述路軌為圓弧凸起，所述路軌與車(chē)輪相配合使用，所述凹陷槽直徑比圓弧凸起直徑長(zhǎng)5-7_，所述與凹陷槽相對(duì)應(yīng)的圓弧凸起的圓心角為60° -80°。進(jìn)一步地，所述凹陷槽直徑比圓弧凸起直徑長(zhǎng)5mm,所述與凹陷槽相對(duì)應(yīng)的圓弧凸起的圓心角為75°。進(jìn)一步地，所述車(chē)體長(zhǎng)為4-8m，寬為3_6m，厚度為0.3-0.5m。進(jìn)一步地，所述矩形厚壁方管采用Q195不銹鋼制成。進(jìn)一步地，所述車(chē)輪有4-8個(gè)，所述每個(gè)車(chē)輪與相應(yīng)的路軌之間的間隙相等。進(jìn)一步地，所述路軌以預(yù)埋的方式預(yù)制在地平上。工作原理:本實(shí)用新型是一種用來(lái)運(yùn)輸電纜盤(pán)具的人工運(yùn)輸系統(tǒng)，由于盤(pán)具是圓形的，因此車(chē)體采用矩形厚壁方管焊接而成，其中車(chē)輪車(chē)輪采用槽形為半圓凹陷結(jié)構(gòu)，加工精度要高，特別是當(dāng)凹陷槽必須要比路軌凸圓直徑大5mm時(shí)，阻力較小，符合機(jī)械要求，否則會(huì)增加阻力和影響使用壽命。路軌用加工好的75%圓弧頂圓，可用預(yù)埋的方式，預(yù)制在地平上。裝配時(shí)輪與輪在路軌上的間隙應(yīng)一樣，確保運(yùn)輸車(chē)四輪在軌道上不跑偏。有益效果:本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，因?yàn)椴捎昧税枷莶鄣闹睆奖嚷奋壍膱A形凸起直徑大5-7_，凹陷槽相對(duì)應(yīng)的圓弧凸起的圓心角為60° -80°，不僅解決了阻力的問(wèn)題，使得該系統(tǒng)的阻力大大減小，而且使得該系統(tǒng)的磨損也大大降低，由于采用了矩形厚壁方管使得該車(chē)體能夠承受幾百公斤至十噸的重量的電纜盤(pán)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的主視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型。實(shí)施例1:如圖1和圖2所示，一種運(yùn)載電纜盤(pán)具的人工運(yùn)輸系統(tǒng)，包括車(chē)體1、車(chē)輪2和路軌3，所述車(chē)體I為矩形厚壁方管焊接而成，所述車(chē)輪2底部為凹陷槽結(jié)構(gòu)，所述路軌3為圓弧凸起，所述路軌3與車(chē)輪2相配合使用，所述凹陷槽直徑比圓弧凸起直徑長(zhǎng)5_，所述與凹陷槽相對(duì)應(yīng)的圓弧凸起的圓心角為75°。所述車(chē)體長(zhǎng)為4m，寬為3m，厚度為0.3m。所述矩形厚壁方管采用Q195不銹鋼制成。所述車(chē)輪有4個(gè)，所述每個(gè)車(chē)輪與相應(yīng)的路軌3之間的間隙相等。所述路軌3以預(yù)埋的方式預(yù)制在地平上。實(shí)施例2:與實(shí)施例1 一樣，所不同的在于所述凹陷槽直徑比圓弧凸起直徑長(zhǎng)6mm,所述與凹陷槽相對(duì)應(yīng)的圓弧凸起的圓心角為60°。所述凹陷槽直徑比圓弧凸起直徑長(zhǎng)5mm，所述車(chē)體長(zhǎng)為6m，寬為5m，厚度為0.4m。所述車(chē)輪有6個(gè)。實(shí)施例3:與實(shí)施例1 一樣，所不同的在于所述凹陷槽直徑比圓弧凸起直徑長(zhǎng)7mm，所述與凹陷槽相對(duì)應(yīng)的圓弧凸起的圓心角為80°。所述凹陷槽直徑比圓弧凸起直徑長(zhǎng)5mm，所述車(chē)體長(zhǎng)為8m，寬為6m，厚度為0.5m。所述車(chē)輪有8個(gè)。
權(quán)利要求1.一種運(yùn)載電纜盤(pán)具的人工運(yùn)輸系統(tǒng)，包括車(chē)體、車(chē)輪和路軌，其特征在于:所述車(chē)體為矩形厚壁方管焊接而成，所述車(chē)輪底部為凹陷槽結(jié)構(gòu)，所述路軌為圓弧凸起，所述路軌與車(chē)輪相配合使用，所述凹陷槽直徑比圓弧凸起直徑長(zhǎng)5-7_，所述與凹陷槽相對(duì)應(yīng)的圓弧凸起的圓心角為60° -80°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運(yùn)載電纜盤(pán)具的人工運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述凹陷槽直徑比圓弧凸起直徑長(zhǎng)5mm，所述與凹陷槽相對(duì)應(yīng)的圓弧凸起的圓心角為75°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運(yùn)載電纜盤(pán)具的人工運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)體長(zhǎng)為4-6m,寬為3-8m,厚度為0.3-0.5m。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運(yùn)載電纜盤(pán)具的人工運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述矩形厚壁方管采用Q195不銹鋼制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運(yùn)載電纜盤(pán)具的人工運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)輪有4-8個(gè)，所述每個(gè)車(chē)輪與相應(yīng)的路軌之間的間隙相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運(yùn)載電纜盤(pán)具的人工運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述路軌以預(yù)埋的方式預(yù)制 在地平上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種運(yùn)載電纜盤(pán)具的人工運(yùn)輸系統(tǒng)，包括車(chē)體、車(chē)輪和路軌，所述車(chē)體為矩形厚壁方管焊接而成，所述車(chē)輪底部為凹陷槽結(jié)構(gòu)，所述路軌為圓弧凸起，與車(chē)輪相配合使用，所述凹陷槽直徑比圓弧凸起直徑長(zhǎng)5-7mm，與凹陷槽相對(duì)應(yīng)的圓弧凸起的圓心角為60°-80°。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，因?yàn)椴捎昧税枷莶鄣闹睆奖嚷奋壍膱A弧凸起直徑大5-7mm，凹陷槽相對(duì)應(yīng)的圓弧凸起的圓心角為60°-80°，不僅解決了阻力的問(wèn)題，使得該系統(tǒng)的阻力大大減小，而且使得該系統(tǒng)的磨損也大大降低，由于采用了矩形厚壁方管使得該車(chē)體能夠承受幾百公斤至十噸的重量的電纜盤(pán)。
文檔編號(hào)B65G7/02GK203158644SQ201320117198
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月14日
發(fā)明者孫永軍 申請(qǐng)人:圣安電纜有限公司