專利名稱：多平臺(tái)車型混線生產(chǎn)式涂裝臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車的涂裝車間輸送臺(tái)車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種多平臺(tái)車型混線生產(chǎn)的汽車涂裝輸送臺(tái)車。其主要流轉(zhuǎn)在涂裝車間內(nèi)，用于承載白車身通過烘干、密封膠和噴漆等工序。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)車組裝生產(chǎn)廠的生產(chǎn)線上，涂裝車間屬必須的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。目前，同類涂裝車間所使用的輸送臺(tái)車，絕大多數(shù)只能滿足一種平臺(tái)車型的生產(chǎn)；因不同平臺(tái)車型的車身大小、軸距、底盤結(jié)構(gòu)和支撐位置等條件不同，無法滿足在同一涂裝車間內(nèi)混線生產(chǎn)的需求。要混線生產(chǎn)不同平臺(tái)不同系列的車型，常見的方案有兩種:一、新建涂裝車間的話，投入成本較大，廠房建造耗費(fèi)時(shí)間較多，如果新平臺(tái)車型產(chǎn)量不高，則經(jīng)濟(jì)效益較低，投資回收周期過長；二、在已有輸送臺(tái)車上安裝可拆卸或可活動(dòng)機(jī)構(gòu)，但實(shí)施難度較大，可操作性不好，同時(shí)穩(wěn)定性差。所以，綜合考量，在輸送臺(tái)車上布置多組固定支撐的方案，既可以節(jié)約成本，提高生產(chǎn)效率，又可以滿足不同平臺(tái)車型的承載，改造簡單，可操作性較好。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供多平臺(tái)車型混線生產(chǎn)式涂裝臺(tái)車，以解決現(xiàn)有輸送設(shè)備存在的無法混線生產(chǎn)多平臺(tái)車型的問題。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:該多平臺(tái)車型混線生產(chǎn)式涂裝臺(tái)車，包括臺(tái)車框架、臺(tái)車橫梁，其技術(shù)要點(diǎn)是:所述臺(tái)車橫梁安裝在臺(tái)車框架上，臺(tái)車橫梁至少設(shè)有兩個(gè)，臺(tái)車橫梁或臺(tái)車框架上設(shè)有可拆卸的臺(tái)車支撐。所述臺(tái)車橫梁垂直安裝在臺(tái)車框架上。所述臺(tái)車橫梁以臺(tái)車框架為中心軸，對(duì)稱安裝在框架上。所述臺(tái)車支撐包括定位銷臺(tái)車支撐、仿形塊臺(tái)車支撐、V形臺(tái)車支撐、楔形臺(tái)車支撐、平托臺(tái)車支撐、平面臺(tái)車支撐、斜面臺(tái)車支撐。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及技術(shù)效果:本實(shí)用新型采用臺(tái)車框架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單制造成本低，便于維護(hù)；在輸送臺(tái)車上布置多組臺(tái)車支撐，根據(jù)使用需要隨時(shí)更換，以滿足不同車型的需求；臺(tái)車結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，生產(chǎn)效率高；在已有臺(tái)車上新布置不同的支撐，只要規(guī)避不同車型落位的干涉問題即可，就可以滿足多平臺(tái)車型的混線生產(chǎn)，改造工作相對(duì)簡單，實(shí)用價(jià)值高，可操作性較好。

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型臺(tái)車的主視圖；圖2是本實(shí)用新型臺(tái)車的俯視圖；圖:T圖8分別是6種不同平臺(tái)車型在臺(tái)車上的落位示意圖。[0013]附圖符號(hào)說明:1.第一楔形臺(tái)車支撐；2平托臺(tái)車支撐；3第二楔形臺(tái)車支撐；4卡槽臺(tái)車支撐；5.V型臺(tái)車支撐；6第一斜面臺(tái)車支撐；7輔助臺(tái)車支撐；8.仿形塊臺(tái)車支撐；9定位銷臺(tái)車支撐；10第二斜面臺(tái)車支撐；11臺(tái)車橫梁；12臺(tái)車框架。下面將結(jié)合附圖通過實(shí)例對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但下述的實(shí)例僅僅是本實(shí)用新型其中的例子而已，并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍在于其權(quán)利要求。
具體實(shí)施方式
實(shí)例I如圖1與圖2所示的本實(shí)用新型的一種多平臺(tái)車型混線生產(chǎn)式涂裝臺(tái)車，包括臺(tái)車框架12、五根臺(tái)車橫梁11，所述臺(tái)車橫梁11垂直安裝在臺(tái)車框架12上，并以臺(tái)車框架12為中心軸，對(duì)稱安裝在臺(tái)車框架12上，臺(tái)車橫梁或臺(tái)車框架上設(shè)有可拆卸的臺(tái)車支撐。臺(tái)車支撐包括第一楔形臺(tái)車支撐1、平托臺(tái)車支撐2、第二楔形臺(tái)車支撐3、卡槽臺(tái)車支撐4、V型臺(tái)車支撐5、第一斜面臺(tái)車支撐6、仿形塊臺(tái)車支撐8、定位銷臺(tái)車支撐9和第二斜面臺(tái)車支撐10，上述臺(tái)車支撐以臺(tái)車框架11為對(duì)稱軸設(shè)置在臺(tái)車橫梁12上:其中第一楔形臺(tái)車支撐1、平托臺(tái)車支撐2設(shè)置在第一橫梁上；第二楔形臺(tái)車支撐3、卡槽臺(tái)車支撐4設(shè)置在第二橫梁上型臺(tái)車支撐5設(shè)置在第三橫梁上；第一斜面臺(tái)車支撐6設(shè)置在第四橫梁上；仿形塊臺(tái)車支撐8、定位銷臺(tái)車支撐9和第二斜面臺(tái)車支撐10設(shè)置在第五橫梁上，輔助臺(tái)車支撐7設(shè)置在臺(tái)車橫梁上。如圖3 8所示，臺(tái)車支撐根據(jù)車身的軸距、車長的不同及車型內(nèi)固定點(diǎn)位的不同而設(shè)置。下述實(shí)施例2 7分別為六種車型在臺(tái)車上的落位情況。因不同平臺(tái)不同車型車身尺寸、軸距和支撐孔位都不一樣，故在臺(tái)車上布置多組前、后支撐，才能滿足多平臺(tái)車型的混線生產(chǎn)。實(shí)例2如圖3所示的A平臺(tái)主要用于車身軸距、車長較短的車型的涂裝。A平臺(tái)車型在臺(tái)車上使用的支撐分別是V形臺(tái)車支撐5、仿形塊臺(tái)車支撐8，分別對(duì)應(yīng)支撐車身的仿形鈑金件和仿形塊件。仿形鈑金件的結(jié)構(gòu)類似“V”形，便于車身順利滑入V形臺(tái)車支撐5內(nèi)，同時(shí)可以有效地防止車身橫向竄動(dòng)；仿形件比仿形塊臺(tái)車支撐8的略大，其形狀與仿形塊臺(tái)車支撐8相吻合，車身可以很好地落位到臺(tái)車上，但尺寸差距能夠保持在公差允許范圍內(nèi)，可以保證車身在臺(tái)車上的準(zhǔn)確空間位置。實(shí)例3如圖4所示的B平臺(tái)，主要用于軸距加長，車身長度更長的車型。因B平臺(tái)車型比A平臺(tái)車型前懸變長，故在臺(tái)車上沿用V形臺(tái)車支撐5、仿形塊臺(tái)車支撐8的同時(shí)，增加平托臺(tái)車支撐2，用以保證車身在臺(tái)車上的平衡。B平臺(tái)車型在臺(tái)車上的落位原理與實(shí)例2基本相同。實(shí)例4如圖5所示的C平臺(tái)，與實(shí)例I平臺(tái)所對(duì)應(yīng)的車型相比，車身軸距和車身長度均不同。故C平臺(tái)車型在臺(tái)車上使用第二楔形臺(tái)車支撐3、定位銷臺(tái)車支撐9，分別對(duì)應(yīng)支撐車身的楔形塊件、定位 孔件。楔形塊件的結(jié)構(gòu)與第一楔形臺(tái)車支撐3的形狀相吻合，便于車身順利滑入臺(tái)車內(nèi)，同時(shí)可以有效地防止車身的竄動(dòng)；定位孔件的形狀與后定位銷臺(tái)車支撐9相吻合，比定位銷的尺寸略大，車身可以很好地落位到臺(tái)車上，但尺寸差距能夠保持在公差允許范圍內(nèi)，可以保證車身在臺(tái)車上的準(zhǔn)確空間位置。C平臺(tái)車型在臺(tái)車上的落位原理與實(shí)例2相似。實(shí)例5如圖6所示的D平臺(tái)車型，較實(shí)例3的C平臺(tái)相比，其主要用于軸距，車身更長的車型。因D平臺(tái)車型比C平臺(tái)車型前懸變長，故在臺(tái)車上沿用定位銷臺(tái)車支撐9的同時(shí)，前支撐使用新增的第二楔形臺(tái)車支撐I。D平臺(tái)車型在臺(tái)車上的落位原理與實(shí)例4基本相同。實(shí)例6如圖7所示的E平臺(tái)，與A、B、C、D平臺(tái)四種車型的車身軸距和車身長度均不相同，E平臺(tái)車型軸距和長度均變長，故在臺(tái)車使用新增的卡槽臺(tái)車支撐4、第二斜面臺(tái)車支撐10和輔助臺(tái)車支撐7 ;分別對(duì)應(yīng)支撐車身的前定位孔件、斜托件和后橫梁。前定位孔件的結(jié)構(gòu)與卡槽臺(tái)車支撐4的形狀相吻合，便于車身順利滑入臺(tái)車內(nèi)，同時(shí)可以有效地防止車身的竄動(dòng)；斜托件的形狀與第二斜面臺(tái)車支撐10相吻合，可以保證車身在臺(tái)車上的平衡；輔助臺(tái)車支撐7托住車身的后橫梁，防止車身后部在上下方向的竄動(dòng)。實(shí)例7如圖8所示的F平臺(tái)，與實(shí)例I的A平臺(tái)相比其主要用于軸距、車長較短的車型。因F平臺(tái)車型比E平臺(tái)車型后懸變短，故在臺(tái)車上沿用卡槽臺(tái)車支撐4同時(shí)，后支撐改為使用第一斜面臺(tái)車支撐6。F平 臺(tái)車型在臺(tái)車上的落位原理與實(shí)例6的E平臺(tái)基本相同。
權(quán)利要求1.一種多平臺(tái)車型混線生產(chǎn)式涂裝臺(tái)車，包括臺(tái)車框架、臺(tái)車橫梁，其特征在于:所述臺(tái)車橫梁安裝在臺(tái)車框架上，臺(tái)車橫梁至少設(shè)有兩個(gè)，臺(tái)車橫梁或臺(tái)車框架上設(shè)有可拆卸的臺(tái)車支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的涂裝臺(tái)車，其特征在于:所述臺(tái)車橫梁垂直安裝在臺(tái)車框架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的涂裝臺(tái)車，其特征在于:所述臺(tái)車橫梁以臺(tái)車框架為中心軸，對(duì)稱安裝在框架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的涂裝臺(tái)車，其特征在于:所述臺(tái)車支撐包括定位銷臺(tái)車支撐、仿形塊臺(tái)車支撐、V形臺(tái)車支撐、楔形臺(tái)車支撐、平托臺(tái)車支撐、平面臺(tái)車支撐、斜面臺(tái)車支撐。
專利摘要一種多平臺(tái)車型混線生產(chǎn)式涂裝臺(tái)車，包括臺(tái)車框架、臺(tái)車橫梁，其技術(shù)要點(diǎn)是所述臺(tái)車橫梁安裝在臺(tái)車框架上，臺(tái)車橫梁至少設(shè)有兩個(gè)，臺(tái)車橫梁或臺(tái)車框架上設(shè)有可拆卸的臺(tái)車支撐。本實(shí)用新型采用臺(tái)車框架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單制造成本低，便于維護(hù)；在輸送臺(tái)車上布置多組臺(tái)車支撐，根據(jù)使用需要隨時(shí)更換，以滿足不同車型的需求；臺(tái)車結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，生產(chǎn)效率高；在已有臺(tái)車上新布置不同的支撐，只要規(guī)避不同車型落位的干涉問題即可，就可以滿足多平臺(tái)車型的混線生產(chǎn)，改造工作相對(duì)簡單，實(shí)用價(jià)值高，可操作性較好。
文檔編號(hào)B65G35/00GK203112023SQ20122071893
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者徐峰, 楊榮正, 陳鑫, 張騫, 王子彬, 李婷婷 申請(qǐng)人:華晨汽車集團(tuán)控股有限公司