專利名稱：輪胎外胎的儲存裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛輪胎的制造，更特別地涉及輪胎外胎的儲存和搬運。
背景技術：
輪胎的制造涉及特別地包括生橡膠的坯料的制備。坯料經(jīng)受用于橡膠的硫化的固化階段。在固化之后，常常必要的是臨時儲存以此方式制得的外胎，例如為了通過型號或通過系列號而將它們分組以分派至客戶的目的。實際上，單個工廠通常制造不同型號的輪胎。也可能發(fā)生不是相同系列和相同型號的部分的輪胎在相同時期過程中固化。因此必要的是在將輪胎收集在一起分派之前臨時儲存它們。
儲存例如在包括傾斜通道的儲存裝置中發(fā)生。入口傳送機將外胎置于多個通道中的一個中。然后，外胎通過重力而沿著通道移動，直至其緊靠通道的出口端的末端擋板或者直至其緊靠已在那里積聚的外胎。為了從儲存裝置移出外胎，出口傳送機與所述的通道對齊。通道的一個機構提升外胎，使得外胎移動經(jīng)過末端擋板，隨后外胎被轉移至傳送機。或者，可使得末端擋板可移動地安裝于活動位置與縮回位置之間，并由通道的一個機構操縱。然而，在任一種情況中，位于各自通道的端部的這些機構是昂貴的。
本發(fā)明的一個目的是降低儲存輪胎外胎的成本。發(fā)明內容
為此目的，本發(fā)明提出了一種用于車輛輪胎外胎的儲存裝置，其包括:
-用于儲存外胎的至少兩個通道，每個通道具有直線末端擋板，所述直線末端擋板與通道的中間豎直平面相交，顯示出兩個縱向端部，并且從一個端部到另一個端部為不間斷的，以及
-外胎傳送機，其能夠與任意通道對齊，并包括能夠接收外胎的平臺和用于將位于通道中的外胎提升到比末端擋板更高的高度的裝置，并且該裝置包括可相對于所述平臺在豎直方向上移動安裝的滾筒。
因此，所述末端擋板使得所述儲存裝置特別適于儲存輪胎外胎。實際上，無論旋轉對稱的外胎的寬度如何，末端擋板在位于與通道的中間豎直平面鄰近的點處或者在通道的中間豎直平面上提供外胎支撐。即使不同尺寸的外胎在通道中儲存，該位置也保持基本上恒定。因此以此方式有利于外胎由傳送機移出。相反，如果末端擋板在其中間部分中斷，那么外胎將冒著被捕獲至以此方式所產(chǎn)生的開口中的風險，所述捕獲將在儲存過程中或在移出過程中發(fā)生。
此外，正是傳送機本身將存在于通道中的外胎提升至比末端擋板更高的高度。因此，傳送機的該獨特機構代替了針對每個通道的所有機構，這使得成本被顯著降低。此外，滾筒使得每個外胎被容易且有效地提升，以使外胎移動經(jīng)過末端擋板而無損壞外胎的風險。另外，滾筒可相對于平臺在豎直方向上移動，無需操縱平臺以使?jié)L筒移動經(jīng)過末端擋板。這是有利的，因為已證實這種平臺的操縱相對較難，并且消耗大量能量。
有利地，滾筒相對于平臺可平移移動安裝。
可以以穿過設置于每個通道中的開口的方式使?jié)L筒相對于平臺可移動地安裝。
以此方式，滾筒通過在下方經(jīng)過而適于避開末端擋板，以移動經(jīng)過在支撐外胎的通道的接收表面中設置的開口。
有利地，滾筒通過平行四邊形機架而連接至平臺。
所述機架確保相對于通道和傳送機簡單并精確地引導滾筒。
優(yōu)選地，所述機架限定滾筒行程的兩個極限，并且無論滾筒的位置如何，所述機架在平臺的負載平面以下整體延伸。
因此，平行四邊形機架使得平臺的負載平面為干凈的，因此平臺保持自由接收具有各種尺寸的外胎，特別是具有大尺寸的外胎。特別地，有可能在平臺上負載尺寸大于平臺的外胎，并提供寬度小于通道寬度的平臺。
可使得儲存裝置包括用于相對于平臺移動滾筒的裝置。
有利地，用于提升外胎的裝置包括支撐件，滾筒相對于所述支撐件可旋轉地安裝。
可使得儲存裝置包括用于相對于支撐件設定滾筒的裝置。
因此，用于提升外胎的滾筒也可將外胎從通道轉移遠至傳送機。
優(yōu)選地，滾筒顯示出大于在用于外胎的通道中可得寬度的一半的長度。
因此，為了在滾筒提升外胎或將外胎轉移至平臺時以穩(wěn)定的方式保持外胎，滾筒支撐大部分的外胎寬度。另外，如果外胎的直徑比通道的寬度小得多，那么即使外胎相對于通道的中平面偏移，滾筒也可適當?shù)靥嵘⑥D移外胎。
有利地，末端擋板延伸超過在用于外胎的通道中可得寬度的一半。
這種末端擋板允許外胎儲存于通道中，所述外胎的直徑比所述寬度小得多。
有利地，所述儲存裝置包括第二外胎傳送機，所述第二外胎傳送機適于與任意通道的與末端擋板相對的那個端部對齊。
本發(fā)明也提出了一種用于搬運車輛輪胎外胎的方法，其中:
-將外胎傳送機移動遠至用于儲存外胎的通道，以及
-傳送機將存在于通道中的外胎提升至比通道的末端擋板的高度更高的高度。
優(yōu)選地，傳送機將外胎轉移至傳送機上。


在參照附圖通過示例的方式提供而無限制的制備方法的如下描述中，本發(fā)明的其他表征特征和優(yōu)點將變得更加明顯，其中:
-圖1為根據(jù)本發(fā)明的旨在用于車輪的輪胎外胎的儲存裝置的豎直橫截面-圖2至4為圖1的儲存裝置的通道和出口傳送機的下端的三個大比例視圖，其示出了實施根據(jù)本發(fā)明的方法的三個階段；以及
-圖5為圖2和4中的儲存裝置的部分的俯視圖。
具體實施方式
圖1中顯示了用于儲存旨在用于車輪的輪胎外胎4的儲存裝置2。
所述車輛可為客車、多用途車輛、輕型商用車、重型貨車或甚至土木工程車輛。
外胎4形成成品輪胎或半成品輪胎。外胎4包括硫化橡膠、增強件和各種添加劑。它們具有通常環(huán)形形式，所述環(huán)形形式為輪胎的環(huán)形形式。儲存裝置2介于入口傳送機6與出口傳送機8之間，外胎4借助所述入口傳送機6而被送入儲存裝置，并借助出口傳送機8而從儲存裝置帶出。這兩個傳送機具有相對于儲存裝置2的框架10固定的框架。
儲存裝置2包括一組相同的通道12，所述一組相同的通道12上下設置，且按順序并排，從而在其間形成例如數(shù)量為10的豎直列以及例如數(shù)量也為10的水平行。對列和行的數(shù)量無限制。這些通道的僅單個列在圖1的截面圖中是明顯的，其他的列超出圖平面。圖5顯示了在相同水平行中延伸的三個連續(xù)通道12。
每個通道12包括伸長的支撐平面，所述伸長的支撐平面由圖2至5所示的滾筒14限定，所述滾筒14彼此相同且前后排列，并且滾筒14的旋轉軸為共面的。滾筒相對于通道的共同框架16自由旋轉移動安裝(松散安裝)，所述共同框架16包括支撐所述滾筒的兩個縱向元件。
每個通道以如下方式傾斜:通道的縱向方向與水平方向形成一定角度。因此，每個通道顯示出上端18 (在圖1中示于左邊)和下端20 (示于右邊)。所有的通道顯示出相同的傾斜度。另外，通道的上端在相同的豎直平面中延伸。通道的下端20也是如此。這些通道為重力流通道。
每個通道在其下端20帶有末端擋板22，所述末端擋板22在嚴格垂直于支撐平面的方向上從由用于接收外胎4的滾筒14所限定的平面向頂部突出。
如圖5可以看出，末端擋板22在水平方向上具有伸長的直線形式。因此，末端擋板22的整個長度比滾筒14延伸得更高。所述末端擋板顯示出兩個水平端部23，末端擋板在所述兩個水平端部23之間為不間斷的。所述末端擋板對稱延伸至通道的中間豎直平面的任一側，并與所述中間豎直平面相交，且所述中間豎直平面形成通道的對稱平面。因此，所述末端擋板特別地占據(jù)通道端部的中間部分。所述末端擋板具有大于用于外胎的可得通道的寬度的一半的長度。在這里，所述長度甚至超過所述寬度的四分之三或甚至更多，因為所述末端擋板的長度等于通道的總寬度。
儲存裝置2顯示出入口傳送機24和出口傳送機26，所述入口傳送機24和出口傳送機26分別介于入口傳送機6與通道12之間，以及通道12與出口傳送機8之間。
入口傳送機24包括相對于框架10可移動安裝的平臺28，所述平臺28在豎直方向上滑動，并在與上端平面平行的水平方向上滑動。儲存裝置包括用于驅動所述平臺相對于框架位移的裝置。然而，所述平臺能夠移動，以與傳送機6的端部對齊，并與通道12中的任一個的上端18對齊。在該實施例中，傳送機24包括豎直桿30，平臺28安裝于所述豎直桿30上以自由滑動，此外，所述桿相對于框架10在水平方向上可移動安裝。
出口傳送機26包括平臺32，所述平臺32相對于框架可移動安裝，并以類似的方式驅動。因此，所述平臺32可任意設置而與出口傳送機8對齊，或與通道12中的任一個的下端20對齊。
參見圖2至4，出口傳送機32的平臺包括框架34以及相互相同的滾筒36，所述滾筒36相對于框架34自由旋轉移動安裝，使得所述滾筒限定了旨在接收外胎4的平面水平表面。
平臺32包括支撐件40，在本情況中，所述支撐件40由顯示出基底42和兩個相同的臂44的單件支架形成，所述兩個相同的臂44在圖2至4中前后延伸，并各自在相對于豎直方向傾斜的豎直平面中。所述兩個臂44彼此平行。所述臂通過其下端剛性連接至支架40，并且在其上端帶有滾筒46，所述滾筒46相對于臂圍繞水平軸線可旋轉安裝。支架40也包括馬達48，所述馬達48適于設定滾筒46的旋轉。
支架40借助平行四邊形機架而連接至框架34，因此在支架的每一側上包括彼此平行的兩個桿50和52，即總共四個桿，所述桿的旋轉軸線水平且均平行。每個桿的上端鉸接于框架34上，而其下端鉸接于所述支架上。因此，由支架和支撐滾筒的臂所形成的組件相對于平臺的框架34可平移移動，特別是在豎直方向上。所述移動的軌道為圓形，并且在豎直平面中內切。
所述支架可在如圖2和5中所示的縮回位置或初始位置與如圖4和5中所示的最終位置或延伸位置之間移動，在所述縮回位置或初始位置中，所述支架整體在平臺32以下延伸，滾筒46與滾筒36垂直延伸，從而形成平臺的端部；在所述最終位置或延伸位置中，支架已相對于初始位置向圖中的右方移動，且滾筒46超越形成平臺端部的滾筒而在滾筒36的延長部分中延伸。于是，滾筒46擴大了平臺的外胎支撐平面。
滾筒46的長度大于用于外胎的可用通道的寬度的一半。在這里，該長度超過所述寬度的四分之三，并甚至為所述寬度的90%。然而，所述長度小于所述寬度，以允許滾筒從下方穿透至通道中，如下所述。
傳送機包括馬達54，所述馬達54的外殼剛性附接至框架34，且所述馬達54在其軸(該軸圍繞水平軸線可移動安裝)上帶有桿56，所述桿56與所述軸線垂直并支撐以滑動方式在桿50的直線凹槽58中容納的滾筒，所述直線凹槽58在水平方向上從一端至另一端經(jīng)過所述桿50，并平行于所述桿50的縱向方向延伸。因此，馬達的軸的旋轉(其相對于桿的軸線偏離中心)使得滾筒在凹槽58中啟動所述桿50以使其旋轉，這將支架40從其一個位置移動至另一個位置。
儲存裝置2如下使用，特別是為了實施根據(jù)本發(fā)明的方法。
在固化輪胎坯料4之后，這些輪胎坯料4由傳送機6攜帶遠至儲存裝置2。外胎經(jīng)由輪胎的側壁60停留在傳送機上。入口傳送機28在其平臺上接收這些外胎中的一個，然后移動遠至其目的地通道12的上端。在本文未詳細描述的適當?shù)难b置將外胎4轉移至通道12上。
仍然倚靠其側壁的外胎通過重力以及通過行進通道的全部長度或部分長度而在滾筒14上滾動，從而下降直至其緊靠下端的末端擋板22或者緊靠已在通道的下部積聚的外胎。因此，經(jīng)由傳送機6到達的外胎在其目的地通道中相繼儲存。在此時進行外胎的分類，所述外胎在相應的通道中通過型號和/或通過系列號而分組在一起?？紤]到通道的傾斜，外胎的軸線63相對于豎直方向傾斜。
如果為了將外胎分派給客戶的目的而希望移出這些外胎中的一個，則出口傳送機32移動遠至外胎4所存在的通道的下端20。支架40最初在如圖2所示的縮回位置上，使得其不妨礙傳送機32對于通道的移動。將傳送機置于一定位置，使得由滾筒36所限定的平面極略微高于末端擋板22的頂部。
然后，滾筒46的旋轉的設定借助馬達48以及馬達54的旋轉進行控制。馬達54的旋轉使得支架40從初始位置轉到圖3所示的中間位置，其中滾筒46在與外胎4接觸的點上。所述接觸在例如外胎所倚靠的側壁60上發(fā)生，或者在所述側壁與胎面62的接合點處發(fā)生。
借助取決于在豎直平面中內切的圓形軌道(所述圓的圓弧中心位于軌道之上)的平移移動，對于支撐件而言，使得滾筒從一個位置向另一個位置的轉移。在該移動過程中，滾筒46經(jīng)過末端擋板22的下方并從下至上穿透至接近通道12的下端設置的橫貫開口 27中，以使?jié)L筒46與仍然停留在通道中的外胎4接觸。所述開口設置于通道的負載平面中，由末端擋板22向前方劃界，并由在所述末端擋板之后的通道的第一滾筒14向后方劃界。臂44之間的距離相對于攜帶滾筒14的框架16的縱向元件之間的距離足夠小，以使臂和滾筒46通過所述開口。
然而，作為變體，可提出滾筒26以如下方式穿透至設置于通道滾筒14中的兩個之間的通道中的開口:所述開口部與末端擋板22鄰接。
在移動的剩余部分過程中，支架從圖3中的中間位置轉至圖4中的最終位置。因此，支架將外胎4的下端提升至高于末端擋板22的高度，如圖4中可以看出。此處涉及外胎圍繞水平軸線的旋轉。在此情況中，例如，外胎4隨著其豎直軸線63延伸，并且也不像其在通道中儲存的情況那樣相對于豎直方向傾斜。
滾筒和支撐件的所述移動的剩余部分通過繼續(xù)取決于圓形軌道的前述平移而發(fā)生。臂44更高穿透至開口中，以使得滾筒46提升外胎。
然后中斷所述移動。
然后，現(xiàn)在部分支撐外胎4的滾筒46的旋轉通過滑動至平臺32上而使外胎4以離開通道的方式轉移。
然后傳送機32移動遠至出口傳送機8，外胎4通過適當?shù)难b置卸貨至所述出口傳送機8上。
所述外胎可隨后經(jīng)受質量控制階段，如果這在儲存裝置中儲存之前未進行。外胎通過系列號和/或通過型號而分組在一起，以分派至客戶。
滾筒46相對于平臺的行進極限對應于圖2和4所示的位置。平行四邊形機架以如下方式設置:無論滾筒在所述行進上的位置如何，桿50和52以及支撐件40低于平臺的負載平面延伸，因此使所述平臺的負載平面始終干凈。
應注意，所述儲存裝置以如下方式組織:首先引入給定通道中的外胎必須是首先離開的外胎。因此，這是“先進先出”型儲存。此類儲存裝置使得外胎4以與它們的到達順序不同的順序離開。
在該實施例中，平臺具有允許其接收前后兩個外胎的尺寸。
所述儲存裝置特別適于顯示550至800mm之間的直徑的客車輪胎外胎。
當然，在不偏離本發(fā)明的范圍下，本發(fā)明可進行許多修改。
權利要求
1.用于車輛輪胎外胎(4)的儲存裝置(2)，其特征在于，該儲存裝置包括: -用于儲存外胎的至少兩個通道(12)，每個通道具有直線末端擋板(22)，所述直線末端擋板(22)與所述通道的中間豎直平面相交，所述末端擋板顯示出兩個縱向端部(23)并且從一個端部到另一個端部為不間斷的，以及 -外胎傳送機(26)，其能夠與任意通道對齊，并包括能夠接收外胎的平臺(32)和用于提升外胎的裝置(40)，所述用于提升外胎的裝置(40)將位于通道中的外胎提升至比所述末端擋板更高的高度，并且該裝置包括相對于所述平臺在豎直方向上而能夠進行移動安裝的滾筒(46)。
2.根據(jù)權利要求1所述的儲存裝置，其中所述滾筒(46)相對于平臺(32)能夠平移移動安裝。
3.根據(jù)前述權利要求中的至少一項所述的儲存裝置，其中所述滾筒(46)以穿過設置于每個通道中的開口(27)的方式相對于平臺(32)可移動地安裝。
4.根據(jù)前述權利要求中的至少一項所述的儲存裝置，其中所述滾筒(46)通過平行四邊形機架而連接至所述平臺。
5.根據(jù)權利要求4所述的儲存裝置，其中所述機架限定滾筒(46)的行程的兩個極限，并且無論所述滾筒的位置如何，所述機架在平臺的負載平面以下整體延伸。
6.根據(jù)前述權利要求中的至少一項所述的儲存裝置，其包括用于使得所述滾筒相對于所述平臺進行移動的裝置(54 )。
7.根據(jù)前述權利要求中的至少一項所述的儲存裝置，其中用于所述提升外胎的裝置包括支撐件(42 )，所述滾筒(46 )相對于所述支撐件可旋轉安裝。
8.根據(jù)權利要求7所述的儲存裝置，其包括用于設定相對于所述支撐件旋轉的滾筒(46)的裝置(48)。
9.根據(jù)前述權利要求中的至少一項所述的儲存裝置，其中滾筒(46)顯示出的長度大于在用于外胎的通道中可用寬度的一半。
10.根據(jù)前述權利要求中的至少一項所述的儲存裝置，其中所述末端擋板(22)延伸超過在用于外胎的通道中可用寬度的一半。
11.根據(jù)前述權利要求中的至少一項所述的儲存裝置，其中每個通道(12)以如下方式傾斜:在其中一個通道中接收的外胎(4)趨于移動遠至所述末端擋板。
12.根據(jù)前述權利要求中的至少一項所述的儲存裝置，其包括第二外胎傳送機(28)，所述第二外胎傳送機(28)適于與任意通道的與所述末端擋板相對的那個端部進行對齊。
13.用于搬運車輛輪胎外胎(4)的方法，其特征在于: -將外胎傳送機(32)移動遠至用于儲存外胎的通道(12)，以及 -所述傳送機將存在于通道中的外胎(4)提升至比通道的末端擋板(12)的高度更高的高度。
14.根據(jù)權利要求13所述的方法，其中所述傳送機(32)將外胎(4)轉移至傳送機。
全文摘要
用于車輛輪胎外胎(4)的儲存裝置(2)包括用于儲存外胎的至少兩個通道(12)，每個通道具有末端擋板(22)；以及外胎傳送機，所述外胎傳送機可置于多個通道中的任一個之前，并包括平臺(32)和裝置(40)，所述平臺(32)可接收外胎，所述裝置(40)用于提升位于通道中的外胎直至其高于末端擋板。所述裝置包括滾筒(46)，該滾筒(46)被安裝成使其可相對于平臺(32)在豎直方向上移動。
文檔編號B65G1/08GK103153823SQ201180048147
公開日2013年6月12日 申請日期2011年10月7日 優(yōu)先權日2010年10月8日
發(fā)明者F·馬丁 申請人:米其林集團總公司, 米其林研究和技術股份有限公司