專利名稱：一種鎖緊鉤機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鎖緊鉤機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種用于鎖緊垃圾車車廂與壓縮機(jī)的鎖緊鉤機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，環(huán)境衛(wèi)生運(yùn)輸車上車廂與壓縮機(jī)的鎖緊結(jié)構(gòu)包括設(shè)在壓縮機(jī)上的鎖拉油缸、鎖拉鉤、拉近機(jī)構(gòu)和車廂上的鎖拉座，利用鎖拉油缸拉緊鉤在車廂鎖緊座上的鎖緊鉤來實(shí)現(xiàn)車廂與壓縮機(jī)之間的鎖緊。但是在鎖緊之前，需要通過推拉機(jī)構(gòu)的拉鉤將車廂與壓縮機(jī)間的距離縮短，然后再啟動鎖拉油缸拉緊鎖緊鉤，這樣的操作極其不方便。還有在鎖緊裝置中沒有防止鎖緊鉤脫離的裝置，長時間工作后，鎖拉油缸拉緊的鎖拉鉤會出現(xiàn)鎖拉油缸液壓因密封性失效而漏油導(dǎo)致對鎖緊鉤鎖緊力不夠的現(xiàn)象，會出現(xiàn)鎖緊鉤因鎖緊力不夠脫離車廂鎖緊座，導(dǎo)致壓縮機(jī)與車廂分離。在操作過程中，壓縮機(jī)與車廂的突然分離現(xiàn)象會造成很嚴(yán)重的后果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種具有防松功能的鎖緊鉤機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種鎖緊鉤機(jī)構(gòu)，包括鎖拉油缸和固定座，所述鎖拉油缸的活塞桿連接到連接塊， 所述連接塊的另一端連接到鎖拉鉤，所述連接塊與固定座間設(shè)有防松連接結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述防松連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)在連接塊的凸塊和設(shè)在固定座上與凸塊匹配的防松扣座。進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述固定座設(shè)有第一導(dǎo)向槽和第二導(dǎo)向槽，所述鎖拉鉤設(shè)有能在相應(yīng)導(dǎo)向槽自由滑動的第一滑塊和第二滑塊。進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述鎖拉油缸的活塞桿與連接塊的連接處設(shè)有能在第二導(dǎo)向槽自由滑動的第三滑塊。進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述鎖拉鉤設(shè)有空腔。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的固定座和鎖拉油缸設(shè)置在壓縮機(jī)兩側(cè)，通過巧妙設(shè)置連接塊和鎖緊鉤，利用鎖緊鉤勾住車廂的鎖拉座，通過鎖拉油缸和連接塊實(shí)現(xiàn)將車廂拉近并鎖緊，并設(shè)置防松連接結(jié)構(gòu)，可有效預(yù)防鎖緊后因鎖拉油缸油壓不夠?qū)е骆i緊力不夠而出現(xiàn)的鎖拉鉤和車廂的鎖拉座分離的現(xiàn)象。本實(shí)用新型可廣泛用于環(huán)境衛(wèi)生運(yùn)輸車上車廂與壓縮機(jī)間的鎖緊結(jié)構(gòu)。

圖1是本實(shí)用新型松開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型鎖緊狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照圖1和圖2，一種鎖緊鉤機(jī)構(gòu)，包括鎖拉油缸1和固定座5，所述鎖拉油缸1的活塞桿連接到連接塊2，所述連接塊2的另一端連接到鎖拉鉤4，所述連接塊2與固定座5 間設(shè)有防松連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過將壓縮機(jī)兩側(cè)的鎖拉鉤扣在車廂兩側(cè)的鎖拉座上， 啟動鎖拉油缸1，鎖拉油缸上的活塞桿帶動連接塊2及與連接塊2連接的鎖拉鉤4，先將車廂和壓縮機(jī)間的距離拉近，到預(yù)定距離時，鎖緊，連接塊2與固定座5間的防松連接機(jī)構(gòu)扣緊到位。本實(shí)用新型通過設(shè)置防松連接結(jié)構(gòu)，并巧妙設(shè)置連接塊2和鎖緊鉤4，，利用鎖緊鉤勾住車廂的鎖拉座，通過鎖拉油缸和連接塊實(shí)現(xiàn)將車廂拉近并鎖緊，并設(shè)置防松連接結(jié)構(gòu)，可有效預(yù)防鎖緊后因鎖拉油缸1油壓不夠?qū)е骆i緊力不夠而出現(xiàn)的鎖拉鉤4和車廂的鎖拉座分離的現(xiàn)象。作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，所述防松連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)在連接塊2的凸塊8 和設(shè)在固定座5上與凸塊8匹配的防松扣座9，當(dāng)鎖緊鉤4受到鎖拉油缸1的鎖緊力滑動到位時，凸塊8扣到防松扣座9里，可以有效防止鎖拉油缸1油壓不夠?qū)е骆i緊力不夠而出現(xiàn)的鎖拉鉤4和車廂上的鎖拉座分離的現(xiàn)象。作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，所述固定座設(shè)有第一導(dǎo)向槽70和第二導(dǎo)向槽 71，所述鎖拉鉤4設(shè)有能在相應(yīng)導(dǎo)向槽自由滑動的第一滑塊60和第二滑塊61可以有效的控制鎖拉鉤4工作時的運(yùn)動軌跡。作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，所述鎖拉油缸1的活塞桿與連接塊2的連接處設(shè)有能在第二導(dǎo)向槽71自由滑動的第三滑塊10，可以有效的控制連接塊2和鎖拉鉤4的運(yùn)動軌跡，當(dāng)?shù)谌瑝K10滑動到位時，可利用第二導(dǎo)向槽71彎曲的卡位，在一定程度上起到防止鎖拉油缸油壓不夠?qū)е骆i緊力不夠而出現(xiàn)的鎖拉鉤4和車廂的鎖拉座分離的現(xiàn)象。作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，鎖拉鉤4設(shè)有的空腔3，鎖拉鉤4上的空腔3包裹車廂的鎖拉座可防止因在行駛過程產(chǎn)生的震動而導(dǎo)致鎖拉鉤4從車廂的鎖拉座上脫落。當(dāng)然，本實(shí)用新型創(chuàng)造并不局限于上述實(shí)施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鎖緊鉤機(jī)構(gòu)，包括鎖拉油缸(1)和固定座(5)，其特征在于所述鎖拉油缸(1)的活塞桿連接到連接塊(2)，所述連接塊(2)的另一端連接到鎖拉鉤(4)，所述連接塊(2)與固定座(5)間設(shè)有防松連接結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊鉤機(jī)構(gòu)，其特征在于所述防松連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)在連接塊(2)的凸塊(8)和設(shè)在固定座(5)上與凸塊(8)匹配的防松扣座(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鎖緊鉤機(jī)構(gòu)，其特征在于所述固定座(5)設(shè)有第一導(dǎo)向槽(70)和第二導(dǎo)向槽(71)，所述鎖拉鉤(4)設(shè)有能在相應(yīng)導(dǎo)向槽自由滑動的第一滑塊(60) 和第二滑塊(61)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鎖緊鉤機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鎖拉油缸(1)的活塞桿與連接塊(2)的連接處設(shè)有能在第二導(dǎo)向槽(71)自由滑動的第三滑塊(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鎖緊鉤機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鎖拉鉤(4)設(shè)有空腔(3)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鎖緊鉤機(jī)構(gòu)，包括鎖拉油缸和固定座，所述鎖拉油缸的活塞桿連接到連接塊，所述連接塊的另一端連接到鎖拉鉤，所述連接塊與固定座間設(shè)有防松連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過巧妙設(shè)置連接塊和鎖緊鉤，利用鎖緊鉤勾住車廂的鎖拉座，通過鎖拉油缸和連接塊實(shí)現(xiàn)將車廂拉近并鎖緊，并設(shè)置防松連接結(jié)構(gòu)，可有效預(yù)防鎖緊后因鎖拉油缸油壓不夠?qū)е骆i緊力不夠而出現(xiàn)的鎖拉鉤和車廂的鎖拉座分離的現(xiàn)象。本實(shí)用新型可廣泛用于環(huán)境衛(wèi)生運(yùn)輸車上車廂與壓縮機(jī)間的鎖緊結(jié)構(gòu)。
文檔編號B65F3/00GK202244967SQ20112036991
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月27日
發(fā)明者許炳生 申請人:廣州市環(huán)境衛(wèi)生機(jī)械設(shè)備廠