專利名稱：臺車推進用螺桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及由驅(qū)動軸、同心狀地外嵌進此驅(qū)動軸的圓筒狀螺桿本體、以及將驅(qū)動軸與圓筒狀螺桿本體一體化的連結(jié)構(gòu)件所組成的臺車推進用螺桿
背景技術(shù)：
這種臺車推進用螺桿如專利文獻(xiàn)1所記載，是一種使各種搬運臺車沿著行走路徑推進的構(gòu)件。將設(shè)置于搬運臺車的被動用滾輪嵌合至構(gòu)成該圓筒狀螺桿本體的螺旋狀帶板間用以自轉(zhuǎn)驅(qū)動該圓筒狀螺桿本體，由此通過該動滾輪使搬運臺車往該該臺車推進用螺桿的軸心方向推進。如專利文獻(xiàn)1所記載，現(xiàn)有的這種臺車推進用螺桿中，一體化該驅(qū)動軸與圓筒狀螺桿本體的連結(jié)構(gòu)件會以介于構(gòu)成該圓筒狀螺桿本體的螺旋狀帶板的內(nèi)周面與驅(qū)動軸的周面之間，且具有平行周方向的板面的扇形板材所構(gòu)成。[專利文獻(xiàn)1]特開2010-47399號公報上述專利文獻(xiàn)1所記載的現(xiàn)有技術(shù)的架構(gòu)中，要將構(gòu)成該連結(jié)構(gòu)件的扇形板材配置于構(gòu)成該圓筒狀螺桿本體的螺旋狀帶板的內(nèi)側(cè)既定位置并不容易，而且即使配置于螺旋狀帶板內(nèi)側(cè)既定位置的扇形板材的內(nèi)周邊比較容易熔接至驅(qū)動軸的周面，扇形板材的外周邊還是相當(dāng)難以熔接至螺旋狀帶板的內(nèi)側(cè)面，因此制造上需要更多的步驟及時間，造成成本較高的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種能解決上述問題的臺車推進用螺桿。為了能使本發(fā)明所述的臺車推進用螺桿與后述的實施例的關(guān)系能夠容易理解，以下附上實施例說明中所使用的元件符號。臺車推進用螺桿包括驅(qū)動軸1 ；圓筒狀螺桿本體 2，同心地外嵌于該驅(qū)動軸1 ；以及連結(jié)構(gòu)件3 ；—體化該驅(qū)動軸1及該圓筒狀本體2。其中該連結(jié)構(gòu)件3由多個棒狀體8a、8b所組成，該多個棒狀體8a、8b在該圓筒狀螺桿本體2的軸心方向多個位置，以半徑方向貫通構(gòu)成該圓筒狀螺桿本體2的帶狀螺旋板7，其中該棒狀體8a、8b的內(nèi)端9與該驅(qū)動軸1的周面熔接，由該帶狀螺旋板7突出的該棒狀體8a、8b周面與該帶狀螺旋板7的外側(cè)面熔接。在實施本發(fā)明的情況下，該驅(qū)動軸1包括筒狀本體5，該筒狀本體5的長度不會比該圓筒狀螺桿本體2的全長短；以及端部軸體6，同心地固定于該筒狀本體5的兩端，并由該圓筒狀螺桿本體5突出。其中該圓筒狀螺桿本體2的兩端配設(shè)有端板4，該端板4具有平行于周方向的板面，用以連結(jié)該帶狀螺旋板7的側(cè)緣面7a與該筒狀本體5的端部周面。 在這個情況下，各端板4在周方向上由一對單板12a、12b所構(gòu)成，由兩側(cè)夾住該驅(qū)動軸1。由該驅(qū)動軸1的軸心方向來看，該連結(jié)構(gòu)件3的全部棒狀體8a、8b對稱地配置于該驅(qū)動軸1的兩側(cè)。該連結(jié)構(gòu)件3的全部棒狀體8a、8b在內(nèi)端9形成與該驅(qū)動軸1的周面做面接觸的圓弧形凹面，在外端10形成與該圓弧形凹面相同弧面方向且相同半徑的圓弧形凸面。
根據(jù)所載的本發(fā)明，相對于驅(qū)動軸以同心地支持外嵌至驅(qū)動軸的圓筒狀螺桿本體的狀態(tài)下，將構(gòu)成連結(jié)構(gòu)件的棒狀體由圓筒狀螺桿本體的外側(cè)朝向中心的驅(qū)動軸貫通插入構(gòu)成圓筒狀螺桿本體的帶狀螺旋板，再將棒狀體的內(nèi)端與驅(qū)動軸的周面熔接，由該帶狀螺旋板突出的棒狀體周面與帶狀螺旋板的外側(cè)面熔接，由此，能夠?qū)A筒狀螺桿本體與驅(qū)動軸以彼此同心的狀態(tài)一體化。也就是說，將構(gòu)成連結(jié)構(gòu)件的棒狀體配至于既定位置的作業(yè)比起過去必須將扇形板材在軸心方向上裝入驅(qū)動軸與圓筒狀螺桿本體的帶狀螺旋板之間的作業(yè)簡單容易許多，而且因為棒狀體貫通帶狀螺旋板，所以可以確實地固定在既定位置。 而將此棒狀體熔接至驅(qū)動軸的位置能夠利用帶狀螺旋板間的螺旋狀空隙由外輕易地直視， 而棒狀體與帶狀螺旋板之間的熔接位置則位于圓筒狀螺桿本體的外側(cè)，因此能夠簡單地進行棒狀體與驅(qū)動軸及圓筒狀螺桿本體的熔接作業(yè)。根據(jù)本發(fā)明，比起過去將扇形板材在軸心方向上裝入驅(qū)動軸與圓筒狀螺桿本體的帶狀螺旋板之間后熔接的作業(yè)，制造簡單容易且能夠以低價制造出高品質(zhì)的臺車推進用螺桿。被驅(qū)動軸的兩端部軸承所支撐的部分會以比較小徑的無垢材所形成的端部軸體構(gòu)成，使軸承的支撐容易，而固定兩端的端部軸體尖的圓筒狀螺桿本體的領(lǐng)域以筒狀本體構(gòu)成，由此能達(dá)成螺桿全體的強度上升以及輕量化的效果。而在軸心方向距離連結(jié)構(gòu)件的棒狀體一定位置的圓筒狀螺桿本體兩端的帶狀螺旋板的側(cè)緣面被具有平行于周方向的板面的端板固定至驅(qū)動軸的筒狀本體，所以能達(dá)成螺桿全體的強度上升以及輕量化的效果， 并且能夠制造出圓筒狀螺桿本體的兩端也對驅(qū)動軸決定于正確的同心位置的高精度臺車推進用螺桿。在這個情況下，如權(quán)利要求3所述，將要安裝于圓筒狀螺桿本體的兩端的端板維持在最后外嵌至驅(qū)動軸后確定出位置的型態(tài)，能夠在支持用冶具支持驅(qū)動軸的兩端的狀態(tài)下簡單地安裝端板。水平支持驅(qū)動軸與同心地外嵌至驅(qū)動軸的圓筒狀螺桿本體的狀態(tài)下，僅進行由左右兩側(cè)插入棒狀體后熔接的作業(yè)，就能制造出所期望的構(gòu)造的臺車推進用螺桿，因此能更進一步減低制造成本。連結(jié)構(gòu)件的全部棒狀體能夠以切割的方式制造，也就是將1根棒狀體分為多個同單位長度的棒狀體，如此一來，能更進一步地減低制造成本。



圖6B為本發(fā)明熔接熔一對單板的狀態(tài)的一部分切口圖。主要元件符號說明1 驅(qū)動軸；2 圓筒狀螺桿本體；3 連結(jié)構(gòu)件；4 端板；5 筒狀本體；6 端部軸體；6a 嵌合部；6b 大徑鍔部；6c 小徑軸本體；6d 鍵溝；7 螺旋狀帶板；8a、8b 構(gòu)成連結(jié)構(gòu)件的一對棒狀體；9 內(nèi)端；10 外端；Ila 中央孔部；lib 圓板部；Ilc 扇形板部；12a、12b 構(gòu)成端板的單板；13 驅(qū)動軸用的軸心支持用冶具；14a、14b 圓筒狀螺桿本體用的調(diào)心支持用冶具；15a、15b 貫通角孔；16a、16b $由7承。
具體實施例方式圖IA至圖2B中，1為驅(qū)動軸，2為圓筒狀螺桿本體，3為連結(jié)構(gòu)件，4為端板。驅(qū)動軸1是由比圓筒狀螺桿本體2全長稍長的筒狀本體5、以及同心狀固定于該筒狀本體的兩端且突出圓筒狀螺桿本體2兩端的端部軸體6所構(gòu)成。此端部軸體6由內(nèi)嵌于筒狀本體5 的端部的嵌合部6a、接觸連接至筒狀本體5的端部的大徑鍔部6b、及具備鍵溝6d的小徑軸本體6c所構(gòu)成。使嵌合部6a嵌入筒狀本體5的端部，在大徑鍔部6b接觸連接筒狀本體5 的端部的狀態(tài)下，用熔接的方式一體化筒狀本體5及端部軸體6。圓筒狀螺桿本體2由整個長度方向上都以同一半徑連續(xù)延伸且板面平行軸心的螺旋狀帶板7所構(gòu)成。此兩端側(cè)緣面7a垂直于軸心。連結(jié)構(gòu)件3配置于圓筒狀螺桿本體2 的兩端附近位置與中間的一個位置(或中間多個位置)。各連結(jié)構(gòu)件3由一對棒狀體8a、 8b所構(gòu)成。這一對棒狀體8a、8b是比起由驅(qū)動軸1的筒狀本體5的外周面到圓筒狀螺桿2 的外周面為止的半徑方向距離稍長的角柱體，具有型成為圓弧形凹面用以與驅(qū)動軸1的筒狀本體5的外周面做面接觸的內(nèi)端9、以及形成為圓弧形凸面且與內(nèi)端9的圓弧形凹面相同弧面方向及相同半徑的外端10。而附圖的棒狀體8a、8b雖為角柱狀，但只要是棒狀體(柱狀體)，棒狀體8a、8b可以是任何的剖面形狀。例如，可以是圓柱體、將小徑的圓柱體以平行于該圓柱體軸方向的2片帶狀板夾住熔接一體化(以2片帶狀板的寬度方向朝向平行驅(qū)動軸1的軸心方向安裝)等多個構(gòu)件組合而成之物、中空柱狀體、或其他各種柱狀體。各連結(jié)構(gòu)件3的一對棒狀體8a、8b在圓筒狀螺桿本體2的周方向距離180°的兩個地方由螺旋狀帶板7往半徑方向貫通，此內(nèi)端9以接觸連接驅(qū)動軸1的筒狀本體5的外周面的狀態(tài)熔接，外端10以突出螺旋狀帶板7的狀態(tài)熔接至該螺旋狀帶板7的外側(cè)面。端板4具有圓板部lib以及由此圓板部lib延展出扇形的扇形板部11c，其中圓板部lib包括被驅(qū)動軸1的筒狀本體5貫通的中央孔部11a。通過中央孔部Ila的中心的分割線將端板4分割為一對對稱形狀的單板12a、12b。各單板12a、12b在彼此鄰接的側(cè)邊相互熔接一體化，并且將形成中央孔部Ila的部分熔接至驅(qū)動軸1的筒狀本體5，扇形板Ilc 的圓弧形周緣熔接至圓筒狀螺桿本體2的螺旋狀帶板7的兩端側(cè)緣面7a。以下，根據(jù)圖3 圖6B說明上述臺車推進用螺桿的制造方法，如圖3及圖4A所示， 在圓筒狀螺桿本體2外嵌至驅(qū)動軸1的狀態(tài)下，將由該圓筒狀螺桿本體2的兩端突出的驅(qū)動軸1兩端的端部軸體6嵌合至設(shè)置于地面上的調(diào)心支持用冶具13，水平支持該驅(qū)動軸1。 將圓筒狀螺桿本體2在軸心方向的多個位置(至少包括連結(jié)構(gòu)件3配置位置的軸心方向的多個位置)嵌合至設(shè)置于地面上的左右一對的調(diào)心支持用冶具14a、14b，對于該驅(qū)動軸1以同心的狀態(tài)水平支持圓筒狀螺桿本體2。而對圓筒狀螺桿本體2的螺旋狀帶板7以位于包含圓筒狀螺桿本體2的軸心的假想平面上的方式設(shè)置貫通角孔15a、15b，貫通角孔15a、1 用以使全部的連結(jié)構(gòu)件3的棒狀體8a、8b貫通。因此，將圓筒狀螺桿本體2水平支持于調(diào)心支持用冶具14a、14b時，必須考慮圓筒狀螺桿本體2圓周方向的相位，使得全部的貫通角孔15a、Mb可以朝水平方向貫通。如上所述，若水平支持驅(qū)動軸1與圓筒狀螺桿本體2的話，如圖4B及圖5A所示， 對設(shè)于圓筒狀螺桿本體2的螺旋狀帶板7上的各貫通孔15a、1 水平插入連結(jié)構(gòu)件3的棒狀體8a、8b(內(nèi)端9朝向插入方向)，使得內(nèi)端9的圓弧形凹面接觸連接于驅(qū)動軸1的筒狀本體5的外周面。此時棒狀體8a、8b的外端10在其圓弧形凸面的周方向與圓筒狀螺桿本體2的周方向一致的狀態(tài)下，稍微突出螺旋狀帶板7。此突出高度可以是能確保棒狀體8a、 8b的外周面與螺旋狀帶板7的外側(cè)面間的熔接用內(nèi)角部的高度。而各棒狀體8a、8b的內(nèi)端 9的周邊與驅(qū)動軸1的筒狀本體5的外周面以熔接固定，且特棒狀體8a、8b的外端10的周邊與圓筒狀螺桿本體2的螺旋板狀帶板7的外側(cè)面以熔接固定。在鄰接圓筒狀螺桿本體2的螺旋狀帶板7的兩端側(cè)緣面7a的位置，將端板4的一對單板12a、12b由兩側(cè)靠近配置，使得形成中央孔部Ila的部分會夾住驅(qū)動軸1的筒狀本體5。兩單板12a、12b的側(cè)邊相鄰接，在此相互鄰接的側(cè)邊熔接一體化兩單板12a、12b，接著在將各單板12a、12b的形成中央孔部Ila的部分熔接至驅(qū)動軸1的筒狀本體5的外周面， 以及將扇形板部Ilc的圓弧形周緣熔接至圓筒狀螺桿本體2的螺旋狀帶板7的兩端側(cè)緣面 7a0按照以上步驟制造而成的臺車推進用螺桿，如圖IA的假想線所示，利用驅(qū)動軸1 的兩端的端部軸體6的基部，以軸承16a、16b平行地支撐臺車行走的路徑。同樣地，由此軸承16a、16b突出的端部軸部6上，能夠利用鍵溝6d安裝連動馬達(dá)的齒輪、或是用來連結(jié)與此臺車推進用螺桿同心地被支撐的其他臺車推進用螺桿的驅(qū)動軸(端部軸體6)的筒狀連結(jié)軸等。而馬達(dá)驅(qū)動的臺車推進用螺桿與現(xiàn)有技術(shù)相同地，能夠?qū)⑴_車側(cè)的被動滾輪嵌合于圓筒狀螺桿本體2的螺旋狀帶板7所形成的螺旋狀溝，再通過該被動滾輪來推進臺車。構(gòu)成連結(jié)構(gòu)件3的棒狀體的配置并沒有限定于上述實施例的配置。例如，如上述實施例，即使將兩棒狀體8a、8b相對于驅(qū)動軸1的軸心對稱配置來構(gòu)成連結(jié)構(gòu)件3的情況下，在驅(qū)動軸1的軸心方向上間隔適當(dāng)距離配置的全部連結(jié)構(gòu)件3的棒狀體8a、8b可以不在同一假想平面上，連結(jié)構(gòu)件3的棒狀體8a、8b所處的假想平面對驅(qū)動軸1的軸心朝向可以根據(jù)各連結(jié)構(gòu)件3而異。另外，也可以用1棒狀體8a(或8b)來構(gòu)成連結(jié)構(gòu)件3，將各連結(jié)構(gòu)件3在驅(qū)動軸1的軸心方向上以適當(dāng)?shù)拈g隔配置，使得棒狀體8a對驅(qū)動軸1的軸心朝向依序地改變。[產(chǎn)業(yè)上的利用可能性]本發(fā)明的臺車推進用螺桿能夠活用于螺桿驅(qū)動方式的臺車搬運裝置，利用臺車側(cè)的被動滾輪將臺車推進于直線的臺車行走路徑上。
權(quán)利要求
1.一種臺車推進用螺桿，包括驅(qū)動軸；圓筒狀螺桿本體，同心地外嵌于該驅(qū)動軸；以及連結(jié)構(gòu)件；一體化該驅(qū)動軸及該圓筒狀本體，其中該連結(jié)構(gòu)件由多個棒狀體所組成，該多個棒狀體在該圓筒狀螺桿本體的軸心方向多個位置，以半徑方向貫通構(gòu)成該圓筒狀螺桿本體的帶狀螺旋板，其中該棒狀體的內(nèi)端與該驅(qū)動軸的周面熔接，由該帶狀螺旋板突出的該棒狀體周面與該帶狀螺旋板的外側(cè)面熔接。
2.如權(quán)利要求1所述的臺車推進用螺桿，其中該驅(qū)動軸包括筒狀本體，該筒狀本體的長度不會比該圓筒狀螺桿本體的全長短；以及端部軸體，同心地固定于該筒狀本體的兩端，并由該圓筒狀螺桿本體突出， 其中該圓筒狀螺桿本體的兩端配設(shè)有端板，該端板具有平行于周方向的板面，用以連結(jié)該帶狀螺旋板的側(cè)緣面與該筒狀本體的端部周面。
3.如權(quán)利要求2所述的臺車推進用螺桿，其中各端板在周方向上由一對單板所構(gòu)成， 由兩側(cè)夾住該驅(qū)動軸。
4.如權(quán)利要求1 3任一項所述的臺車推進用螺桿，其中由該驅(qū)動軸的軸心方向來看， 該連結(jié)構(gòu)件的全部棒狀體對稱地配置于該驅(qū)動軸的兩側(cè)。
5.如權(quán)利要求1 4任一項所述的臺車推進用螺桿，其中該連結(jié)構(gòu)件的全部棒狀體在內(nèi)端形成與該驅(qū)動軸的周面做面接觸的圓弧形凹面，在外端形成與該圓弧形凹面相同弧面方向且相同半徑的圓弧形凸面。
全文摘要
本發(fā)明公開一種能夠活用于螺桿驅(qū)動方式的臺車搬運裝置且降低制造成本的臺車推進用螺桿，其包括驅(qū)動軸1；圓筒狀螺桿本體2，同心地外嵌于驅(qū)動軸1；以及連結(jié)構(gòu)件3；一體化驅(qū)動軸1及圓筒狀本體2。其中連結(jié)構(gòu)件3由多個棒狀體8a、8b所組成，多個棒狀體8a、8b在圓筒狀螺桿本體2的軸心方向多個位置，以半徑方向貫通構(gòu)成圓筒狀螺桿本體2的帶狀螺旋板7，其中棒狀體8a、8b的內(nèi)端9與驅(qū)動軸1的周面熔接，由帶狀螺旋板7突出的棒狀體8a、8b周面與帶狀螺旋板7的外側(cè)面熔接。
文檔編號B65G33/04GK102530497SQ20111031322
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者井場敏之 申請人:大福股份有限公司