專利名稱：一種集裝箱底架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，涉及
的部件，具體涉及一種集裝箱底架。
種用于物體或物料貯存或運(yùn)輸?shù)拇笮腿萜?br> 背景技術(shù)：
集裝箱作為貨運(yùn)的工具在20世紀(jì)60年代就已發(fā)展成為一種多式聯(lián)運(yùn)的國際通用的運(yùn)輸工具。 在集裝箱結(jié)構(gòu)中，底架主要用于承載貨物，一般集裝箱的底架結(jié)構(gòu)如圖1所示，主
要為由位于其兩側(cè)的底側(cè)梁10和橫向焊接連接在兩底側(cè)梁10之間的底橫梁11所構(gòu)成的
底架框體，在此框架體上再視具體的使用環(huán)境和要求鋪設(shè)木質(zhì)地板或鋼制地板。 如圖2所示，在使用木質(zhì)地板的情況下，底橫梁一般采用具有上翼板的"C"形截面
梁ir ，或者"工"形截面梁，以便于使木地板可以鉚接在其上翼板上。 在采用鋼制地板的情況下，由于不需要對鋼制地板進(jìn)行鉚接，底橫梁也就不需要設(shè)置上翼板，故，常采用如圖3所示的"L"形截面梁11—。這種"L"形截面梁加工簡單且其強(qiáng)度方面也能滿足一般的使用要求，但在一些對底架強(qiáng)度要求比較高的惡劣使用環(huán)境中，這種梁的強(qiáng)度和穩(wěn)定性就有所欠缺。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種新型結(jié)構(gòu)的集裝箱底架。該集裝箱底架根據(jù)具體的需要采用新型結(jié)構(gòu)，并對布置進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，目的在于提高強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性。 為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型提出了如下技術(shù)實(shí)施方案 —種集裝箱底架，該底架包括由位于兩側(cè)的底側(cè)梁和位于兩端的端梁組成的框架
體，在該框架體中的兩根底側(cè)梁之間固定有多根底橫梁，在底橫梁上固定有鋼制地板，所述
底橫梁由底翼板和腹板垂直焊接而成，該底橫梁的橫截面呈倒"T"形，所述的腹板頂部與鋼
制地板固定。 在本實(shí)用新型中，所述底架上相鄰底橫梁之間的距離L不相等。 更進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)中，位于兩端的相鄰底橫梁之間的距離L外依次大于內(nèi)側(cè)的相
鄰底橫梁之間的距離L內(nèi)。 作為整體的一個優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，所述底橫梁的排布自底架兩端向中間對稱漸密。 基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)具有如下技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 1.本實(shí)用新型中的底橫梁直接焊接在鋼制地板下面，由于采用了橫截面呈倒"T"
形結(jié)構(gòu)，較現(xiàn)有技術(shù)中的"L"形結(jié)構(gòu)顯然具有更好的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。 2.基于對于集裝箱裝載后底架應(yīng)力分布的規(guī)律，將底架上的底橫梁排布呈現(xiàn)出自
兩端向中間對稱漸密的形式，即相鄰底橫梁之間的間距自兩端向中間逐漸減小，上述排布
通過力學(xué)驗(yàn)證，較等間距排布具有更高的強(qiáng)度和剛度。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)集裝箱底架結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是現(xiàn)有技術(shù)一種集裝箱底架的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是現(xiàn)有技術(shù)另一種集裝箱底架的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實(shí)用新型集裝箱底架的一種縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本實(shí)用新型一種底橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是本實(shí)用新型一種底橫梁的排布結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式下面我們結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例來對本實(shí)用新型一種集裝箱底架做進(jìn)一步的
詳細(xì)闡述，以求更為清楚的理解本實(shí)用新型，但不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。 如圖4所示，該實(shí)施例中涉及到一種集裝箱底架2，該底架在總體上是由位于其兩
側(cè)的底側(cè)梁10、位于其兩端的前端梁20和后端梁22構(gòu)成的框架體。在該框架體中，于兩底
側(cè)梁之間焊接有若干底橫梁21，在該若干底橫梁21上焊接有鋼制地板23。 如圖5所示，底橫梁21是包括有底翼板211和腹板210的截面為倒"T"形的梁。
在使用中，其腹板211與鋼制地板23(參見圖4)通過焊接的方式進(jìn)行固定。從力學(xué)性能上
分析，相同截面的倒"T"形梁較"L"形梁顯然具有更好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。 另一方面，從底橫梁在集裝箱底架上的排布上看， 一般集裝箱的底橫梁都采用均
布的方式，即各相鄰底橫梁之間的距離是相等的。這種排布便于制造中的定位，但在總體效
果上并不能有效地發(fā)揮每個梁的力學(xué)效能。集裝箱在裝載后，對于底架而言其應(yīng)力分布是
中間大而兩端漸小的，基于此，我們可以根據(jù)需要調(diào)整相鄰底橫梁之間的距離，以達(dá)到充分
利用底橫梁的目的。 更進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)中，位于兩端的相鄰底橫梁之間的距離L外依次大于內(nèi)側(cè)的相鄰底橫梁之間的距離L內(nèi)。如圖6所示，在本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的底架2中，其底橫梁21的排布從底架2兩端向中間是對稱漸密的。也就是說，相鄰底橫梁的間距Ll > L2 > L3 > L4。[0026] 通過力學(xué)計(jì)算驗(yàn)證，相同重量材料下，底橫梁采用兩端分布間距大、中間分布間距
小的布局方式較等間距分布具有更強(qiáng)的強(qiáng)度和剛度。因而，要獲得更好的受力效果，本實(shí)用新型所闡釋的技術(shù)方案，其底橫梁的排布，在總體趨勢上是從底架兩端至其中間是漸密的。
權(quán)利要求一種集裝箱底架，該底架包括由位于兩側(cè)的底側(cè)梁和位于兩端的端梁組成的框架體，在該框架體中的兩根底側(cè)梁之間固定有多根底橫梁，在底橫梁上固定有鋼制地板，其特征在于，所述底橫梁由底翼板和腹板垂直焊接而成，該底橫梁的橫截面呈倒“T”形，所述的腹板頂部與鋼制地板固定。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種集裝箱底架，其特征在于，所述底架上相鄰底橫梁之間的距離L不相等。
3. 如權(quán)利要求2所述的一種集裝箱底架，其特征在于，所述位于兩端的相鄰底橫梁之間的距離L々卜依次大于內(nèi)側(cè)的相鄰底橫梁之間的距離Lrt。
4. 如權(quán)利要求3所述的一種集裝箱底架，其特征在于，所述底橫梁的排布自底架兩端向中間對稱漸密。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種集裝箱底架，該底架包括由位于兩側(cè)的底側(cè)梁和位于兩端的端梁組成的框架體，在該框架體中的兩根底側(cè)梁之間固定有多根底橫梁，在底橫梁上固定有鋼制地板，其中，底橫梁由底翼板和腹板垂直焊接而成，該底橫梁的橫截面呈倒“T”形，腹板頂部與鋼制地板固定。本實(shí)用新型中的底橫梁采用橫截面呈倒“T”形結(jié)構(gòu)，較現(xiàn)有技術(shù)中的“L”形結(jié)構(gòu)顯然具有更好的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并相鄰底橫梁之間的間距自兩端向中間逐漸減小的設(shè)計(jì)，較等間距排布具有更高的強(qiáng)度和剛度。
文檔編號B65D90/02GK201545397SQ20092021142
公開日2010年8月11日 申請日期2009年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月28日
發(fā)明者范軍, 陳偉國 申請人:勝獅貨柜技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司