專利名稱：一種臺架式集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種集裝箱，尤其涉及一種臺架式集裝箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)提供一種臺架式集裝箱，用于船運車輛，其包括底架和設(shè)置于底架兩端 的端架。底架具有滿足常規(guī)集裝箱支架標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)定長度和預(yù)定寬度，底架的側(cè)面設(shè)置有延 伸架，以便在底架的寬度方向上裝載車輛。端架包括位于兩側(cè)的角柱，兩角柱之間設(shè)置有橫
梁，以增強角柱的橫向剛性，滿足iso對集裝箱試驗的要求。 為了方便集裝箱在車輛運輸后能夠折疊堆碼，減小堆碼體積，將兩側(cè)的延伸架內(nèi) 翻轉(zhuǎn)至底架上，并將兩端的端架也翻轉(zhuǎn)至底架上。這樣，延伸架和端架均翻轉(zhuǎn)后，會重疊在 一起，造成延伸架和端架相互干涉，增加了集裝箱堆碼后的體積。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種臺架式集裝箱，能夠減小折疊堆碼 的體積。 為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例提供一種臺架式集裝箱，包括底架和 與設(shè)置于所述底架兩端的端架，所述底架的側(cè)面設(shè)置有延伸架，所述端架包括位于所述底 架端部兩側(cè)的角柱，其特征在于，當(dāng)所述延伸架和端架翻轉(zhuǎn)于所述底架上后，所述延伸架嵌 于所述角柱之間的間隙內(nèi)。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)方案中延伸架和端架翻轉(zhuǎn)后，延伸架能夠嵌于所述角柱 之間的間隙內(nèi)，使延伸架與端架之間重疊時，在高度方向不會發(fā)生干涉，降低了重疊后的高 度，因此使集裝箱折疊后堆碼體積更小。

圖1是本實用新型實施例提供的 圖2是本實用新型實施例提供的 圖3是本實用新型實施例提供的 圖4是本實用新型實施例提供的 圖5是本實用新型實施例提供的 圖6是本實用新型實施例提供的
種臺架式集裝箱的結(jié)構(gòu)示意圖； 種延伸架和端架折疊后的結(jié)構(gòu)示意圖； 種延伸架的結(jié)構(gòu)示意圖； 種臺架式集裝箱具有拱度的結(jié)構(gòu)示意圖； 種鉸鏈裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 種鉸鏈裝置的內(nèi)鉸鏈具有缺口的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式為了使本實用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以 下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實 施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。 請參閱圖1和圖2，本實用新型實施例提供一種臺架式集裝箱，包括底架1和與設(shè)
3置于底架1兩端的端架2。 底架1的側(cè)面設(shè)置有延伸架3，延伸架3 —端與底架1相連接，且可翻轉(zhuǎn)至底架1 上，另一端伸出箱體外側(cè)，以支撐更寬貨物。延伸架3的排布由運載車輛的車輪放置來確 定，一對車輪的中間間距可以不設(shè)置延伸架3，在箱體長度方向上，延伸架3的長度尺寸和 彼此間的間距可以不同，所有延伸架3延伸的寬度基本相同。 端架2包括位于底架1端部兩側(cè)的角柱21，角柱21鉸接于底架1上，使端架2能 夠翻轉(zhuǎn)于底架1上，當(dāng)延伸架3和端架2翻轉(zhuǎn)于底架1上后，延伸架3嵌于角柱21之間的 間隙內(nèi)，使延伸架3與端架2之間重疊時，在高度方向不會發(fā)生干涉，降低了重疊后的高度， 因此使集裝箱折疊后堆碼體積更小。 兩角柱21之間于中部跨設(shè)有橫梁22，用以增強角柱21的橫向剛性，兩角柱21的 底部，在底架1的端部設(shè)置有連接梁23，連接梁23與橫梁22平行。縱橫設(shè)置的角柱21與 橫梁22之間的間隙形成容置空間24，將延伸架3和端架2翻轉(zhuǎn)于底架1上后，延伸架3嵌 于容置空間24內(nèi)。因此，即使端架2上設(shè)置橫梁22當(dāng)，延伸架3與端架2翻轉(zhuǎn)后，同樣在 高度方向不會發(fā)生干涉。 底架1的側(cè)面沿長度方向可以設(shè)置數(shù)個相間設(shè)置的延伸架3，延伸架3之間間隔設(shè) 置，而不是采用一個整體的延伸架3，可以降低單個延伸架3的重量，結(jié)構(gòu)更簡單，操作更輕 便。并且延伸架3可以對稱設(shè)置于底架1的兩側(cè)，使延伸架3上放置車輛后，底架1能夠受 力均衡，且吊裝操作、船運、道路運輸既方便又安全，而且其加寬量相對單側(cè)設(shè)置來說可以 更寬，以適合更長車輛的橫向裝載。 其中，延伸架3包括第一延伸架31和數(shù)個第二延伸架32，第一延伸架31盡可能 地設(shè)置于底架1的兩個端部，以增大車輛的放置空間。 一個第一延伸架31上只承載一個車 輪，而第二延伸架32寬度較大，可以承載并排相鄰車輛的兩個車輪，數(shù)個第二延伸架32相 間設(shè)置于兩第一延伸架31之間，使汽車緊密地依次排布于底架1上，這樣就可以減少延伸 架的數(shù)目。 角柱21上平行設(shè)置有第一橫梁221和第二橫梁222，第一、第二橫梁221 、222均與 連接梁23平行。由于端架2翻轉(zhuǎn)后，第一、第二橫梁221、222可能與翻轉(zhuǎn)后的第一、第二延 伸架31、32干涉，因此，第一橫梁221與連接梁23之間的空間需要能夠嵌入第一延伸架31， 第一、第二橫梁221能夠嵌入第一、第二延伸架31、32之間的間距內(nèi)，而第二延伸架32能夠 嵌入第二橫梁222外側(cè)的空間。這樣，第一、第二橫梁221、222和第一、第二延伸架31、32 能夠交錯設(shè)置，保證在高度方向不會發(fā)生干涉。 如圖3所示，單個延伸架3包括兩側(cè)的翼板33和連接板34，連接板34包括數(shù)個相 間設(shè)置的連接棒341，連接棒341連接于翼板33之間，連接棒341之間形成一個可卡住車輪 的間隙，以更好地固定車輪。本實施例中，該間隙最大中心距為300mm，否則，車輛車輪易卡 在其內(nèi)不能行駛出來，而且棒狀物還可以作為車輛的拴固點，使用更方便。 上述翼板33與底架1樞接，使延伸架3能夠翻轉(zhuǎn)于底架1上，而翼板33與底架1 之間的樞接部與底架l邊緣之間的間距大于角柱21的寬度，使延伸架3和端架2翻轉(zhuǎn)后， 長度方向上的角柱21能夠壓于翼板33樞接部的外側(cè)，而不會與寬度方向上的翼板33產(chǎn)生 干涉。 如圖4所示，底架1和延伸架3相互齊平，且沿底架1的長度方向向上突起的拱度排布。裝載貨物時，底架l的拱度在貨物重力的作用下，拱度減少或平齊或稍超平齊位置， 這樣裝載貨物不會因底架1的變形而影響到其他集裝箱。由于底架1的兩側(cè)均設(shè)有不止一 個延伸架3，將延伸架3與底架1齊平設(shè)置，保證延伸架3沿底架1拱度也呈近似拱型設(shè)置。 如圖5所示，端架2與底架1之間連接有鉸鏈裝置4，鉸鏈裝置4包括外鉸鏈41 、內(nèi) 鉸鏈42、前銷軸43和后銷軸44，內(nèi)、外鉸鏈41 、 42之間鉸接，前、后銷軸43、44穿設(shè)于內(nèi)、外 鉸鏈41、42之間。其中，前銷軸43采用方銷連結(jié)，其連接方式與常規(guī)圓銷基本相同，當(dāng)然也 可以是圓銷。內(nèi)鉸鏈42繞后銷軸44翻轉(zhuǎn)，到達(dá)豎直位置后，前銷軸43插入，以鎖緊內(nèi)鉸鏈 42，且外鉸鏈41頂部往外側(cè)延伸有一"L"角件45，擋住內(nèi)鉸鏈42不會繼續(xù)向外翻轉(zhuǎn)。外鉸 鏈41設(shè)置于底架21端部的前后兩側(cè)，內(nèi)鉸鏈42設(shè)置于端架2下端的前后兩側(cè)，端架2可 以繞后銷軸44翻轉(zhuǎn)，到達(dá)豎直狀態(tài)后，前銷軸43插入，以鎖緊端架2。其內(nèi)鉸鏈42轉(zhuǎn)到豎 直位置后，再向外翻轉(zhuǎn)，就被外鉸鏈頂部的"L"角件45擋住。 為了防止司機將最后一輛車駛?cè)氲准芎?，車門與端架之間的由于間隙過小，而使 司機無法下車，于內(nèi)鉸鏈42設(shè)置缺口 46，缺口 46朝向"L"形角件45，以實現(xiàn)內(nèi)鉸鏈42到 達(dá)豎直位置后可以繼續(xù)向外翻轉(zhuǎn)一定角度。這樣，當(dāng)橫向裝載完最后一輛車時，可以將端架 2向外翻轉(zhuǎn)一定角度，以方便司機開車門，下車。 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種臺架式集裝箱，包括底架和與設(shè)置于所述底架兩端的端架，所述底架的側(cè)面設(shè)置有延伸架，所述端架包括位于所述底架端部兩側(cè)的角柱，其特征在于當(dāng)所述延伸架和端架翻轉(zhuǎn)于所述底架上后，所述延伸架嵌于所述角柱之間的間隙內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求l所述的臺架式集裝箱，其特征在于所述角柱之間跨設(shè)有橫梁，所述延 伸架和端架翻轉(zhuǎn)到所述底架上后，所述延伸架嵌于所述角柱及橫梁之間的空隙內(nèi)。
3. 如權(quán)利要求2所述的臺架式集裝箱，其特征在于所述延伸架包括第一延伸架，所述 第一延伸架設(shè)置于所述底架的兩端，所述底架的端部設(shè)置有平行于所述橫梁的連接梁，所 述第一延伸架翻轉(zhuǎn)后嵌于所述連接梁、角柱及橫梁之間的空隙內(nèi)。
4. 如權(quán)利要求3所述的臺架式集裝箱，其特征在于所述延伸架還包括數(shù)個可承載兩 個車輪的第二延伸架，所述數(shù)個第二延伸架相間設(shè)置于所述底架兩端的所述第一延伸架之 間。
5. 如權(quán)利要求1所述的臺架式集裝箱，其特征在于所述延伸架包括兩側(cè)的翼板和連 接于所述翼板之間的連接板，所述翼板樞接于所述底架上。
6. 如權(quán)利要求5所述的臺架式集裝箱，其特征在于所述連接板包括數(shù)個相間設(shè)置的 連接棒，所述連接棒連接于所述翼板之間。
7. 如權(quán)利要求l所述的臺架式集裝箱，其特征在于所述底架和延伸架齊平，且沿所述 底架的長度方向向上突起的拱度排布。
8. 如權(quán)利要求1-7任一項所述的臺架式集裝箱，其特征在于所述端架與底架之間連 接有鉸鏈裝置，所述鉸鏈裝置包括外鉸鏈和內(nèi)鉸鏈，所述內(nèi)、外鉸鏈之間鉸接，所述外鉸鏈 由頂部往外側(cè)延伸有防止所述內(nèi)鉸鏈向外翻轉(zhuǎn)的"L"形角件，所述內(nèi)鉸鏈設(shè)置有使所述端架到達(dá)豎直位置后可繼續(xù)向外翻轉(zhuǎn)一定角度的缺口，所述缺口朝向所述"L"形角件。
專利摘要本實用新型提供一種臺架式集裝箱，包括底架和與設(shè)置于所述底架兩端的端架，所述底架的側(cè)面設(shè)置有延伸架，所述端架包括位于所述底架端部兩側(cè)的角柱，其特征在于，當(dāng)所述延伸架和端架翻轉(zhuǎn)于所述底架上后，所述延伸架嵌于所述角柱之間的間隙內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)方案中延伸架和端架翻轉(zhuǎn)后，延伸架能夠嵌于所述角柱之間的間隙內(nèi)，使延伸架與端架之間重疊時，在高度方向不會發(fā)生干涉，降低了重疊后的高度，因此使集裝箱折疊后堆碼體積更小。
文檔編號B65D85/68GK201484954SQ20092013440
公開日2010年5月26日 申請日期2009年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月30日
發(fā)明者趙建剛 申請人:廣東新會中集特種運輸設(shè)備有限公司;中國國際海運集裝箱(集團(tuán))股份有限公司