專利名稱：可置于集裝箱內(nèi)的運(yùn)車框及包含該運(yùn)車框的集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種集裝箱，特別是涉及一種可置于集裝箱內(nèi)的運(yùn)車框 及包含該運(yùn)車框的集裝箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有國(guó)內(nèi)、外的用于運(yùn)輸汽車的集裝箱，基本上都是專用集裝箱，功能 單一且裝卸操作繁雜。在物流中使用時(shí)，流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)，回程空箱運(yùn)輸，物流 成本高。
圖1是中國(guó)專利申請(qǐng)99814127.5(公開(kāi)號(hào)CN1329568，
公開(kāi)日2002.01.02)
中公開(kāi)的一種用于運(yùn)車的海陸聯(lián)運(yùn)集裝箱，其尺寸和結(jié)構(gòu)是這樣，即一個(gè)堆 在另一個(gè)頂上的兩個(gè)海陸聯(lián)運(yùn)集裝箱形成一個(gè)兩層的海陸聯(lián)運(yùn)集裝箱，該兩 層的海陸聯(lián)運(yùn)集裝箱的結(jié)構(gòu)和尺寸符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的需要。該實(shí)用新型的海陸
聯(lián)運(yùn)集裝箱包括 一個(gè)運(yùn)輸平臺(tái)(l)，用于在運(yùn)輸過(guò)程中裝載汽車在運(yùn)輸平
臺(tái)上的導(dǎo)軌凹坑(4)，用于插入汽車的車輪以增加該海陸聯(lián)運(yùn)集裝箱內(nèi)的最大 可能運(yùn)載高度，和在運(yùn)輸過(guò)程中錨固該汽車；四個(gè)桁條，該四個(gè)桁條裝在運(yùn) 輸平臺(tái)的拐角，成為能夠承載多個(gè)具有30噸承載能力的海陸聯(lián)運(yùn)集裝箱的受 力結(jié)構(gòu)；以及連接件(7)，該連接件的數(shù)量和位置符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的要求，用于 將一個(gè)海陸聯(lián)運(yùn)集裝箱與另一海陸聯(lián)運(yùn)集裝箱相連以便裝載和與相鄰海陸聯(lián) 運(yùn)集裝箱相連，或與運(yùn)輸裝置相連。這種方案的一個(gè)明顯缺點(diǎn)是轎車-普通貨 物運(yùn)輸?shù)耐ㄓ眯圆缓谩?br> 目前運(yùn)輸轎車的專用集裝箱有的不能夠運(yùn)輸普通貨物，有的即使可以運(yùn) 輸普通貨物，但在物流流轉(zhuǎn)中，箱體流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)，很難回到發(fā)箱地，通用性 差。如果能開(kāi)發(fā)出一種可以用于普通集裝箱進(jìn)行轎車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)車框，使集裝 箱能達(dá)到如下技術(shù)效果即，在集將箱回程時(shí)，運(yùn)車框從箱中卸出，普通集 裝箱可投入到普通物流中使用，而運(yùn)車框拆解后可集中打包回運(yùn)，節(jié)約物流 成本；若正好有貨物運(yùn)到運(yùn)車框回程的目的地，運(yùn)車框車輪支架又可在箱內(nèi)
升到箱頂，帶有運(yùn)車框的箱體又可用于裝運(yùn)普通貨物回程，同樣節(jié)約物流成 本，那么將是集裝箱設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要突破。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以置于普通集裝箱內(nèi)進(jìn)行汽車運(yùn)輸?shù)?運(yùn)車框，使集裝箱回程時(shí)達(dá)到以下技術(shù)效果運(yùn)車框從箱中卸出，普通集裝
箱可投入到普通物流中使用，而運(yùn)車框拆解后可集中打包回運(yùn)，節(jié)約物流成 本；若正好有貨物運(yùn)到運(yùn)車框回程的目的地，運(yùn)車框車輪支架又可在箱內(nèi)升 到箱頂，帶有運(yùn)車框的箱體又可用于裝運(yùn)普通貨物回程，同樣節(jié)約物流成本。 本實(shí)用新型的另一 目的在于提供一種包含上述運(yùn)車框的集裝箱。
為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的， 一方面，本實(shí)用新型提供了一種置于集裝 箱內(nèi)的運(yùn)車框。
本實(shí)用新型的運(yùn)車框可以兩套配合使用，即將承載待運(yùn)轎車車輪的車輪 支架分別用于支承待運(yùn)轎車的前、后車輪，從而可裝運(yùn)兩層汽車，充分利用 集裝箱體空間。本實(shí)用新型的運(yùn)車框也可單套使用，車輪支架分別用于支承 汽車的前輪或后輪，以單層方式斜裝汽車，充分利用箱體空間。
本實(shí)用新型提供了一種置于集裝箱內(nèi)的運(yùn)車框，其特征在于，包括橫梁、 立柱、車輪支架、連接固定機(jī)構(gòu)，其中
所述的橫梁包括抵頂于集裝箱頂部的上橫梁和抵頂于集裝箱底部的下橫
梁；
所述的立柱以垂直方式緊貼于集裝箱的箱體的兩側(cè)壁，并通過(guò)其兩端分 別與上、下橫梁連接，形成框式結(jié)構(gòu)；
所述的車輪支架以可拆卸的方式水平方向設(shè)置于兩立柱之間，并且其相 對(duì)于立柱的高度可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)；
所述的連接固定機(jī)構(gòu)將車輪支架固定于立柱的預(yù)定高度的位置。
進(jìn)一步的，根據(jù)本實(shí)用新型的上述運(yùn)車框，其特征在于，所述的立柱上 分布有多個(gè)定位孔；所述的車輪支架兩端分別設(shè)置有連接固定機(jī)構(gòu)；該連接 固定機(jī)構(gòu)通過(guò)所述的定位孔將車輪支架定位于預(yù)定高度，并將車輪支架以可 拆卸的方式固定于立柱上。
進(jìn)一步的，根據(jù)本實(shí)用新型的上述運(yùn)車框，其特征在于，所述連接固定
機(jī)構(gòu)選自螺栓和插銷。該連接固定機(jī)構(gòu)還可以是其它類型的器件，只要能方 便地將車輪支架以可拆卸的方式固定到立柱上即可。
進(jìn)一步的，根據(jù)本實(shí)用新型的運(yùn)車框，其特征在于，其還包括升降機(jī)構(gòu)。 該升降機(jī)構(gòu)可以用于調(diào)節(jié)車輪支架的位置高度。
進(jìn)一步的，上述的升降機(jī)構(gòu)選自手動(dòng)的或電動(dòng)的葫蘆、液壓機(jī)構(gòu)或氣 動(dòng)機(jī)構(gòu)之一。該升降機(jī)構(gòu)還可以是其它的機(jī)械機(jī)構(gòu)，只要能夠提升或降低承 載汽車后的車輪支架的位置高度即可。優(yōu)選的，該升降機(jī)構(gòu)是電動(dòng)葫蘆，其 懸掛于上橫梁并通過(guò)鋼繩與車輪支架連接。
當(dāng)然，本實(shí)用新型的運(yùn)車框還可以不包括升降機(jī)構(gòu)，而是借助于外部的 升降機(jī)構(gòu)例如叉車等來(lái)提升或降低承載汽車后的車輪支架的位置高度即可。
進(jìn)一步的，根據(jù)本實(shí)用新型的運(yùn)車框，其特征在于，所述的橫梁、立柱、 車輪支架和連接固定機(jī)構(gòu)均為可拆卸和組裝的單體結(jié)構(gòu)。各單體結(jié)構(gòu)之間可 以通過(guò)螺栓或其它器件進(jìn)行組裝或拆解。
另 一方面，本實(shí)用新型還提供了 一種用于運(yùn)輸汽車的包含上述運(yùn)車框的 集裝箱。
具體的，本實(shí)用新型的用于運(yùn)輸汽車的集裝箱，其包括箱體和以可拆卸 的方式設(shè)置于該箱體內(nèi)的運(yùn)車框，其特征在于，所述的運(yùn)車框包括橫梁、立 柱、車輪支架、連接固定機(jī)構(gòu)，其特征如上文所述。并且，所述的運(yùn)車框在 該箱體內(nèi)的設(shè)置位置可以調(diào)節(jié)，即可根據(jù)待運(yùn)輸汽車的尺寸進(jìn)行調(diào)節(jié)。這種 調(diào)節(jié)是非常容易實(shí)現(xiàn)的，例如可以參考車輪支架在立柱上的位置調(diào)節(jié)的方式。
顯然，本實(shí)用新型的該集裝箱在車輪支架升至集裝箱的頂部時(shí)，或者將 運(yùn)車框完全拆卸時(shí)，該集裝箱還可以用于運(yùn)輸普通貨物，即用于實(shí)現(xiàn)本實(shí)用 新型的預(yù)期目的。
進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的可用于運(yùn)輸汽車的集裝箱，其特征在于，其中 所述的運(yùn)車框中還包括升降機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的運(yùn)車框和含有該運(yùn)車框的集裝箱優(yōu)選地是用于運(yùn)輸轎車。 盡管在實(shí)施例中主要是針對(duì)轎車運(yùn)輸舉例，但是不言而喻，只要尺寸適合， 也可以用于裝運(yùn)其它類型的汽車，例如皮卡汽車等，這些用途也涵蓋于本實(shí) 用新型的權(quán)利要求中。
本實(shí)用新型效果非常明顯，具體表現(xiàn)在采用普通集裝箱運(yùn)輸汽車，縮
短了運(yùn)車的物流流轉(zhuǎn)周期；車輪支架的位置上下可調(diào)整，可裝運(yùn)不種型號(hào)的 汽車；成組使用雙層裝運(yùn)汽車或單套使用斜裝汽車，均可充分利用了箱體空 間，多裝運(yùn)汽車；回程時(shí)，若運(yùn)車框從箱中卸出，普通集裝箱即可投入到普 通物流中使用，而運(yùn)車框拆解后可集中打包回運(yùn)，解決了專用箱空箱回程運(yùn) 輸?shù)膯?wèn)題，節(jié)約了物流成本；或者在回程時(shí)，若正好有貨物運(yùn)到運(yùn)車框回程 的目的地，運(yùn)車框車輪支架又可在箱內(nèi)升到箱頂，帶有運(yùn)車框的箱體又可用 于裝運(yùn)普通貨物回程，節(jié)約物流成本。


圖1是公知(CN1329568)的一種運(yùn)車框的集裝箱的示意圖。
圖2是采用兩組，每組兩套本實(shí)用新型的運(yùn)車框裝配的集裝箱，在運(yùn)輸 車輛狀態(tài)下雙層裝運(yùn)四輛普通轎車的側(cè)視示意圖。
圖3a是本實(shí)用新型的一套運(yùn)車框的示意圖 的運(yùn)車框的示意圖。
圖3b是本實(shí)用新型的一套運(yùn)車框的示意圖 車框的示意圖。
圖3c是本實(shí)用新型的一套運(yùn)車框的示意圖 車框的示意圖。
圖3d是本實(shí)用新型的一套運(yùn)車框的連接固定機(jī)構(gòu)的局部放大示意圖， 其是圖3c的Z部位的局部視圖。
圖4是采用單套本實(shí)用新型的運(yùn)車框裝配的集裝箱，在運(yùn)輸車輛狀態(tài)下 單層斜裝方式裝運(yùn)三輛皮卡汽車的側(cè)視示意圖。
圖5是設(shè)置有本實(shí)用新型的運(yùn)車框的集裝箱，在非運(yùn)輸車輛的狀態(tài)下， 將運(yùn)車框的車輪支架上調(diào)至集裝箱頂部的示意圖，此時(shí)箱體可以用于裝運(yùn)其 他普通貨物。
圖6是圖5的A-A向視圖，可見(jiàn)車輪支架升至集裝箱體的頂部。從圖可 見(jiàn)集裝箱內(nèi)的空間基本與不包含本實(shí)用新型的運(yùn)車框的集裝箱相同。 其中，附圖主要符號(hào)如下 10:運(yùn)車框 20:集裝箱
，其是由圖2正面視圖方向 ，其是由圖3a俯視方向的運(yùn) ，其是由圖3a左視方向的運(yùn) 1:橫梁
la:上橫梁
lb:下橫梁 2:立柱 3:車輪支架 4:連接固定機(jī)構(gòu) 5:升降機(jī)構(gòu) 6:定位孔 7:集裝箱的箱體 8:插銷
10a、 10al、 10a2:第一組運(yùn)車框 10b、 10M、薩:第二組運(yùn)車框
具體實(shí)施方式
以下通過(guò)具體實(shí)施例并對(duì)照附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型，但是應(yīng)當(dāng)理解， 所述的實(shí)施例和附圖并不是用于限制本實(shí)用新型，而是為了更清楚地理解本 實(shí)用新型。
實(shí)施例1—本實(shí)用新型的運(yùn)車框
見(jiàn)圖3a 圖3d，并參考圖2、圖4~6。本實(shí)用新型的運(yùn)車框10包括橫梁 1、立柱2、車輪支架3、連接固定機(jī)構(gòu)4。橫梁1包括抵頂于集裝箱頂部的 上橫梁la和抵頂于集裝箱底部的下橫梁lb。立柱2以垂直方式緊貼于集裝 箱20的箱體7的兩側(cè)壁，并通過(guò)其兩端分別與上、下橫梁連接，形成框式結(jié) 構(gòu)。車輪支架3以可拆卸的方式水平方向設(shè)置于兩立柱2之間，并且其相對(duì) 于立柱的高度可以根據(jù)需要(例如根據(jù)待運(yùn)汽車的高度和長(zhǎng)度等尺寸)調(diào)節(jié)； 所述的連接固定機(jī)構(gòu)4將車輪支架3固定于立柱2的預(yù)定高度的位置。從圖 2和圖3a 圖3d可以清楚地看出，橫梁1和立柱2組裝成支撐框架，車輪支 架3通過(guò)連接固定機(jī)構(gòu)4與立柱2相連支固，車輪支架3的位置上下可調(diào)整， 用于裝運(yùn)不種型號(hào)的汽車
所述的立柱2上分布有多個(gè)定位孔6。所述的車輪支架3兩端分別設(shè)置 有連接固定機(jī)構(gòu)4;該連接固定機(jī)構(gòu)4通過(guò)所述的定位孔6將車輪支架3定
位于預(yù)定高度，并將車輪支架3以可拆卸的方式固定于立柱2上。連接固定 機(jī)構(gòu)4選用插銷8(盡管螺栓也是很好的選擇)。
在本實(shí)施例中，本實(shí)用新型的運(yùn)車框IO，還設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)5，該升降 機(jī)構(gòu)5可以用于調(diào)節(jié)車輪支架3的位置高度，并且選用電動(dòng)葫蘆(當(dāng)然，手動(dòng) 葫蘆、液壓機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)機(jī)構(gòu)或其它機(jī)械機(jī)構(gòu)也是很好的選擇。并且運(yùn)車框還 可以不設(shè)置升降機(jī)，而是采用外部的升降機(jī)構(gòu)例如叉車等來(lái)提升或降低承載 汽車后的車輪支架的位置高度即可)。該電動(dòng)葫蘆懸掛于上橫梁并通過(guò)鋼繩與 車輪支架連接。
本實(shí)施例的運(yùn)車框10中，橫梁l(含有上橫梁la和下橫梁lb)、立柱2、 車輪支架3和連接固定機(jī)構(gòu)4均為可拆卸和組裝的單體結(jié)構(gòu)。各單體結(jié)構(gòu)之 間可以通過(guò)螺栓或其它器件進(jìn)行組裝或拆解。
實(shí)施例2——含有本實(shí)用新型運(yùn)車框的集裝箱
見(jiàn)圖2、圖4~6，并參考圖3a 圖3d。本實(shí)用新型用于運(yùn)輸汽車的包含本 實(shí)用新型運(yùn)車框10的集裝箱20。
本實(shí)施例的用于運(yùn)輸汽車的集裝箱20，其包括箱體7和以可拆卸的方式 設(shè)置于該箱體內(nèi)的運(yùn)車框10，該運(yùn)車框IO包括橫梁l(具體包括上橫梁la和 下橫梁lb)、立柱2、車輪支架3、連接固定機(jī)構(gòu)4，其特征如實(shí)施例l所述。
實(shí)施例3—采用含有本實(shí)用新型運(yùn)車框的集裝箱裝運(yùn)轎車
先參見(jiàn)圖2，本實(shí)施例的本運(yùn)車框IO采用電動(dòng)葫蘆作為升降機(jī)構(gòu)5來(lái)調(diào) 節(jié)車輪支架3，應(yīng)用于普通箱40'HC，裝運(yùn)四輛普通轎車。
裝車過(guò)程是(i)根據(jù)汽車后輪距、軸距，將兩組四件運(yùn)車框分別組框放 入40'HC內(nèi)，并進(jìn)行拴固；后一組的框的放置可以箱內(nèi)中心線為起點(diǎn)。(ii) 將各運(yùn)車框10的車輪支架3放到最下端。(iii)將第一輛車退入前端第一組運(yùn) 車框10a內(nèi)，前后輪分別與運(yùn)車框的車輪支架3對(duì)應(yīng)。(iv)利用升降機(jī)構(gòu)5(電 動(dòng)葫蘆)將第一組運(yùn)車框10a的兩件運(yùn)車框10al、運(yùn)車框10a2的車輪支架3 提升到位，利用連接固定機(jī)構(gòu)4(插銷8)，固定車輪支架3，首輛車提升到位。 (v)對(duì)首輛車進(jìn)行捆綁。(vi)將第二輛車開(kāi)入前端第一組運(yùn)車框10內(nèi)底層，就 位，并對(duì)車輛進(jìn)行捆綁。(vii)按同第一組運(yùn)車框相同裝車方法，配合采用第
二組運(yùn)車框10b及第二組運(yùn)車框10b的兩件運(yùn)車框10bl、運(yùn)車框10b2，將第 三輛、第四輛車安裝到位及捆綁。(viii)裝車結(jié)束。
卸車過(guò)程(i)按與裝車相反的順序進(jìn)行卸車。(ii諾卸車后運(yùn)車框保留箱 內(nèi)回程運(yùn)輸，則將車輪支架提升到箱頂手動(dòng)或利用電動(dòng)葫蘆將運(yùn)車框的車 輪支架分別提升到箱頂位置，利用連接固定機(jī)構(gòu)，固定車輪支架(詳見(jiàn)圖5和 圖6)，此時(shí)集裝箱20空置，運(yùn)車框10的車輪支架3上調(diào)至箱頂，箱體7可 以用于裝運(yùn)其他普通貨物。(iii諾卸車后，運(yùn)車框卸出，運(yùn)車框集中回運(yùn)，則 將分別將運(yùn)車框拆解，集中收集一定數(shù)量后，打包回運(yùn)。
再參見(jiàn)圖4，運(yùn)車框也可單套使用，車輪支架3分別用于支承汽車的前 輪或后輪，單層斜裝三輛皮卡汽車，充分利用箱體空間。
通過(guò)以上的實(shí)施例可以容易地獲得本實(shí)用新型的預(yù)期效果。
盡管對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根 據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思進(jìn)行適當(dāng)修飾或改動(dòng)，但是這種變化均包含于本實(shí)用新 型所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種可置于集裝箱內(nèi)的運(yùn)車框，其特征在于，包括橫梁、立柱、車輪支架、連接固定機(jī)構(gòu)，其中所述的橫梁包括抵頂于集裝箱頂部的上橫梁和抵頂于集裝箱底部的下橫梁；所述的立柱以垂直方式緊貼于集裝箱的箱體的兩側(cè)壁，并通過(guò)其兩端分別與上、下橫梁連接，形成框式結(jié)構(gòu)；所述的車輪支架以可拆卸的方式水平方向設(shè)置于兩立柱之間，并且其相對(duì)于立柱的高度可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)；所述的連接固定機(jī)構(gòu)將車輪支架固定于立柱的預(yù)定高度的位置。
2、 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)車框，其特征在于，所述的立柱上分布有多個(gè) 定位孔；所述的車輪支架兩端分別設(shè)置有連接固定機(jī)構(gòu)；該連接固定機(jī)構(gòu)通 過(guò)所述的定位孔將車輪支架定位于預(yù)定高度，并將車輪支架以可拆卸的方式 固定于立柱上。
3、 如權(quán)利要求2所述的運(yùn)車框，其特征在于，其還包括用于調(diào)節(jié)車輪支 架高度的升降機(jī)構(gòu)，所述的升降機(jī)構(gòu)選自手動(dòng)葫蘆、電動(dòng)葫蘆、液壓機(jī)構(gòu)和 氣動(dòng)機(jī)構(gòu)之一。
4、 如權(quán)利要求3所述的運(yùn)車框，其特征在于，所述的升降機(jī)構(gòu)是懸掛于 上橫梁并通過(guò)鋼繩與車輪支架連接的電動(dòng)葫蘆。
5、 如權(quán)利要求1 4任意一項(xiàng)所述的運(yùn)車框，其特征在于，所述的橫梁、 立柱、車輪支架和連接固定機(jī)構(gòu)均為可拆卸和組裝的單體結(jié)構(gòu)。
6、 一種可用于運(yùn)輸汽車的集裝箱，其特征在于，其包括箱體和以可拆卸 的方式設(shè)置于該箱體內(nèi)的如權(quán)利要求1~4任意一項(xiàng)所述的運(yùn)車框。
7、 如權(quán)利要求6所述的集裝箱，其特征在于，其中設(shè)置有多個(gè)運(yùn)車框， 所述的運(yùn)車框在該箱體內(nèi)的設(shè)置位置可以調(diào)節(jié)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種可置于集裝箱內(nèi)的運(yùn)車框，包括橫梁、立柱、車輪支架、連接固定機(jī)構(gòu)；所述的橫梁包括抵頂于集裝箱頂部的上橫梁和抵頂于集裝箱底部的下橫梁；所述的立柱以垂直方式緊貼于集裝箱的箱體的兩側(cè)壁，并通過(guò)其兩端分別與上、下橫梁連接，形成框式結(jié)構(gòu)；所述的車輪支架以可拆卸的方式水平方向設(shè)置于兩立柱之間，并且其相對(duì)于立柱的高度可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)；所述的連接固定機(jī)構(gòu)將車輪支架固定于立柱的預(yù)定高度的位置。本實(shí)用新型還涉及一種包含該運(yùn)車框的集裝箱。本實(shí)用新型的技術(shù)方案可以有效地解決集裝箱的汽車運(yùn)輸與普通貨物運(yùn)輸?shù)耐ㄓ眯圆缓玫膯?wèn)題。
文檔編號(hào)B65D90/00GK201068303SQ200720150080
公開(kāi)日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2007年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月1日
發(fā)明者丁志春, 章志軍, 袁文清 申請(qǐng)人:南通中集特種運(yùn)輸設(shè)備制造有限公司;中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司