專利名稱：輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于裝載機(jī)領(lǐng)域，涉及一種用拖拉機(jī)改制的輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)常用的拖拉機(jī)以及由拖拉機(jī)改制的裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的半軸部分通常采用半浮式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具有受力情況不好，承載能力差，拆裝不方便等缺點(diǎn)，且由于這種機(jī)構(gòu)的前輪承載能力小，影響了裝載機(jī)的可靠性。因此用改進(jìn)的裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以更好地滿足使用需要。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在改進(jìn)部分拖拉機(jī)零、部件的基礎(chǔ)上提供一種結(jié)構(gòu)合理，性能良好，承載能力強(qiáng)的輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型可以通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)由拖拉機(jī)改制的裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，主要由變速箱殼體1，差速器2，半軸殼體3，制動(dòng)器總成4，輸出軸11，中間軸12、13、15和輸入軸14等組成。
在本實(shí)用新型中，半軸5的外突緣和輪轂7螺接。輪轂7通過(guò)兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的軸承6和8支承在空心梁9上?？招牧?與半軸殼體3螺接，構(gòu)成驅(qū)動(dòng)橋殼。驅(qū)動(dòng)橋殼同變速箱體1螺接。半軸5內(nèi)端用鍵與變速箱差速器2內(nèi)的半軸齒輪10相連接。
變速箱殼體1中裝有差速器2，輸出軸11，中間軸12、13、15和輸入軸14，其中輸入軸14位于中間軸13和15之間。掛前進(jìn)檔時(shí)，動(dòng)力由輸入軸14輸入，經(jīng)過(guò)中間軸13和12及輸出軸11上的相應(yīng)齒輪傳入到差速器2，最后通過(guò)差速器2上的半軸齒輪10、半軸5、輪轂7到達(dá)車輪。掛后退檔時(shí)，動(dòng)力從輸入軸14輸入后，依次通過(guò)中間軸15、13和12及輸出軸11上的相應(yīng)齒輪，傳至差速器2，最后經(jīng)過(guò)差速器2上的半軸齒輪10向外輸出。
本實(shí)用新型可以達(dá)到如下有益效果由于半軸5和車輪輪轂7及驅(qū)動(dòng)橋殼采用如上所示的支承型式，使得半軸5只承受扭矩，不承受任何反力和彎矩，所以半軸5承受載荷的能力提高一倍以上，而且拆裝容易，只須擰下半軸5突緣上的螺紋連接件，即可將半軸5從半軸套管3中抽出。半軸5抽出后，車輪與驅(qū)動(dòng)橋殼照樣能支承住機(jī)體，從而達(dá)到了拆裝方便，提高承載能力的目的，更好地滿足了使用需要。


圖1為本實(shí)用新型輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的主剖視圖。
具體實(shí)施方式
在本實(shí)用新型中，制動(dòng)總成4安裝在半軸殼體3上。半軸殼體3，制動(dòng)總成4，半軸5，軸承6和8，輪轂7和空心梁9等組成半軸總成。變速箱殼體1內(nèi)裝有輸出軸11，中間軸12、13和15，輸入軸14和差速器2，構(gòu)成變速箱總成。半軸總成左右對(duì)稱安裝在變速箱兩側(cè)。半軸總成的各部件之間的連接關(guān)系為半軸5的外突緣和輪轂7螺接，輪轂7通過(guò)兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的軸承6和8支承在半軸套管9上。半軸套管9與半軸殼體3螺接，構(gòu)成驅(qū)動(dòng)橋殼。驅(qū)動(dòng)橋殼同變速箱體1螺接。半軸5內(nèi)端用鍵與變速箱差速器2內(nèi)的半軸齒輪10相連接。
掛前進(jìn)檔時(shí)，動(dòng)力由輸入軸14輸入，經(jīng)過(guò)中間軸13和12及輸出軸11上的相應(yīng)齒輪傳入到差速器2，最后通過(guò)差速器2上的半軸齒輪10、半軸5、輪轂7到達(dá)車輪。掛后退檔時(shí)，動(dòng)力從輸入軸14輸入后，依次通過(guò)中間軸15、13和12及輸出軸11上的相應(yīng)齒輪，傳至差速器2，最后經(jīng)過(guò)差速器2上的半軸齒輪10向外輸出。
權(quán)利要求1.一種輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，由變速箱殼體(1)、差速器(2)、半軸殼體(3)、制動(dòng)器總成(4)，半軸(5)，軸承(6)和(8)，輪轂(7)，空心梁(9)，輸出軸(11)，中間軸(12)、(13)、(15)和輸入軸(14)等組成，其特征是半軸(5)的外突緣和輪轂(7)螺接，輪轂(7)通過(guò)兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的軸承(6)和(8)支承在空心梁(9)上，空心梁(9)與半軸殼體(3)螺接，構(gòu)成驅(qū)動(dòng)橋殼，驅(qū)動(dòng)橋殼同變速箱體(1)螺接，半軸(5)內(nèi)端用鍵與變速箱差速器(2)內(nèi)的半軸齒輪(10)相連接。
2.根距權(quán)利要求1所述的輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是變速箱殼體(1)中裝有差速器(2)，輸出軸(11)，中間軸(12)、(13)、(15)和輸入軸(14)，其中輸入軸(14)位于中間軸(13)和(15)之間。
專利摘要一種輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，主要由變速箱殼體、差速器、半軸殼體、制動(dòng)器總成、半軸、軸承、輪轂、空心梁、輸出軸、三個(gè)中間軸和輸入軸等組成。輪轂通過(guò)兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的軸承支承在空心梁上?？招牧号c半軸殼體螺接，構(gòu)成驅(qū)動(dòng)橋殼。驅(qū)動(dòng)橋殼同變速箱體螺接，半軸內(nèi)端用鍵與變速箱差速器內(nèi)的半軸齒輪連接。掛前進(jìn)檔時(shí)，動(dòng)力由輸入軸輸入，經(jīng)過(guò)兩個(gè)中間軸及輸出軸上的相應(yīng)齒輪向外輸出。掛后退檔時(shí)，動(dòng)力從輸入軸輸入后，依次通過(guò)三個(gè)中間軸及輸出軸上的相應(yīng)齒輪向外輸出。這樣就達(dá)到了拆裝方便，提高承載能力的目的。
文檔編號(hào)B65G65/00GK2620638SQ0324575
公開(kāi)日2004年6月16日 申請(qǐng)日期2003年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月30日
發(fā)明者王世巖, 王子明, 趙峰, 秦屴, 尚彩紅, 王世強(qiáng), 李向陽(yáng), 張凱, 欒新立 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)拖拉機(jī)研究所有限公司