專(zhuān)利名稱(chēng)：改進(jìn)型送紙機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及為印刷機(jī)配套的送紙機(jī)構(gòu)。
2、平車(chē)的車(chē)輪方軸為通軸，它與車(chē)架間通過(guò)槽鋼焊接而成，由于這種結(jié)構(gòu)焊接后變形大，尤其方軸是成品，不但增加了組焊的難度，而且極易造成四個(gè)車(chē)輪不平行，致使平車(chē)運(yùn)行不平穩(wěn)。尤其車(chē)身跨度要求較長(zhǎng)時(shí)，如果使用這種結(jié)構(gòu)制造，不但強(qiáng)度差，而且焊后平車(chē)的質(zhì)量無(wú)法保證。
3、平車(chē)的定位裝置安裝在平車(chē)一側(cè)，這樣就受到了方向的限制，操作者只能工作在安裝定位裝置的平車(chē)一側(cè)，而有時(shí)兩側(cè)印刷機(jī)都需送紙時(shí)，就不能充分發(fā)揮其作用，使用不方便。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是包括軌道、T形小車(chē)、回轉(zhuǎn)臺(tái)和平車(chē)，T形小車(chē)有與軌道配合的車(chē)輪，在車(chē)輪上有輪緣；回轉(zhuǎn)臺(tái)位于軌道的拐角和交叉處，該回轉(zhuǎn)臺(tái)由上面的轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)及位于其下面的固定底盤(pán)組成；平車(chē)位于軌道上方，在平車(chē)一側(cè)有定位裝置，其特征在于所述的回轉(zhuǎn)臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)表面有十字形軌道槽，在其交叉點(diǎn)及與其相鄰的四個(gè)軌道口的中央各有一個(gè)導(dǎo)向塊，該四個(gè)導(dǎo)向塊兩側(cè)與所相對(duì)的軌道邊緣之間留有與所述T形車(chē)車(chē)輪輪緣相配合的間隙，所述交叉點(diǎn)的導(dǎo)向塊的邊長(zhǎng)與其他各定位塊的寬度相等；所述的平車(chē)包括車(chē)架、底板、軸座、假軸、車(chē)輪及其短軸，車(chē)架連接在底板上側(cè)，四根軸座兩兩同軸分別與底板兩邊的兩端固連，每?jī)蓚€(gè)同軸的軸座之間由假軸連接，每個(gè)軸座內(nèi)插入車(chē)輪短軸的一端；在所述的平車(chē)定位裝置的對(duì)面一側(cè)有該定位裝置的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括左杠桿、右杠桿、活動(dòng)鉸鏈、聯(lián)動(dòng)踏板，左杠桿的一端與所述定位裝置的踏板連接，其另一端通過(guò)活動(dòng)鉸鏈與右杠桿的一端連接，該右杠桿的另一端連接位于平車(chē)另一側(cè)的聯(lián)動(dòng)踏板，所述的左右杠桿、鉸鏈都位于平車(chē)架下方，所述的左、右杠桿的支點(diǎn)軸均與車(chē)架固接。
本實(shí)用新型的回轉(zhuǎn)臺(tái)采用十字形軌槽和導(dǎo)向塊，大大減少了向不同方向傳送的轉(zhuǎn)動(dòng)頻度，方便了使用、減小了磨損；平車(chē)采用短軸和假軸結(jié)構(gòu)，可將軸座基材先與車(chē)架焊接，再加工軸孔，保證了兩側(cè)軸線(xiàn)的平行，使車(chē)體運(yùn)行平穩(wěn)；在平車(chē)另一側(cè)增設(shè)聯(lián)動(dòng)踏板，使兩側(cè)都能操作定位裝置，提高了其適用性，方便了操作。
參見(jiàn)圖2，本實(shí)用新型的回轉(zhuǎn)臺(tái)3由上面的轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)31及位于其下面的固定底盤(pán)32組成。轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)31的表面有十字形軌道槽33，在其交叉點(diǎn)及與其相鄰的四個(gè)軌道口的中央各有一個(gè)導(dǎo)向塊34，該四個(gè)導(dǎo)向塊兩側(cè)與所相對(duì)的軌道邊緣之間留有與所述T形車(chē)車(chē)輪輪緣相配合的間隙，所述交叉點(diǎn)的導(dǎo)向塊的邊長(zhǎng)與其他各定位塊的寬度相等。當(dāng)一個(gè)T型小車(chē)1需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，將轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)31旋轉(zhuǎn)90°，而當(dāng)下一個(gè)T型小車(chē)1直行時(shí)，則不需再將轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)31旋轉(zhuǎn)，減小了轉(zhuǎn)動(dòng)頻度。
參見(jiàn)圖3，所述的平車(chē)4包括車(chē)架41、底板42、軸座43、假軸44、車(chē)輪45及其短軸46，車(chē)架41連接在底板42上側(cè)的中部，四根軸座43兩兩同軸分別與底板42兩邊的兩端固連，每?jī)蓚€(gè)同軸的軸座之間連接假軸44，每個(gè)軸座43內(nèi)插入車(chē)輪短軸46的一端。
參見(jiàn)圖4，在平車(chē)4的一側(cè)有定位裝置6，其對(duì)面一側(cè)有該定位裝置6的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)5，該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括左杠桿51、右杠桿52、活動(dòng)鉸鏈53、聯(lián)動(dòng)踏板54，左杠桿51的一端與所述定位裝置6的踏板61連接，其另一端通過(guò)活動(dòng)鉸鏈53與右杠桿52的一端連接，該右杠桿52的另一端連接位于平車(chē)另一側(cè)的聯(lián)動(dòng)踏板54，所述的左右杠桿51和52、鉸鏈53都位于平車(chē)架41的下方，所述的左、右杠桿的支點(diǎn)軸55均與車(chē)架41固接。
在需定位時(shí)，向下踏該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)5的聯(lián)動(dòng)踏板54，右杠桿52的左端通過(guò)鉸鏈53帶動(dòng)左杠桿51的右端向上移動(dòng)，其左端便會(huì)向下帶動(dòng)另一側(cè)的踏板61向下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)雙側(cè)的定位聯(lián)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)型送紙機(jī)構(gòu)，包括軌道、T形小車(chē)、回轉(zhuǎn)臺(tái)和平車(chē)，T形小車(chē)有與軌道配合的車(chē)輪，在車(chē)輪上有輪緣；回轉(zhuǎn)臺(tái)位于軌道的拐角和交叉處，該回轉(zhuǎn)臺(tái)由上面的轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)及位于其下面的固定底盤(pán)組成；平車(chē)位于軌道上方，在平車(chē)一側(cè)有定位裝置，其特征在于所述的回轉(zhuǎn)臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)表面有十字形軌道槽，在其交叉點(diǎn)及與其相鄰的四個(gè)軌道口的中央各有一個(gè)導(dǎo)向塊，該四個(gè)導(dǎo)向塊兩側(cè)與所相對(duì)的軌道邊緣之間留有與所述T形車(chē)車(chē)輪輪緣相配合的間隙，所述交叉點(diǎn)的導(dǎo)向塊的邊長(zhǎng)與其他各定位塊的寬度相等；所述的平車(chē)包括車(chē)架、底板、軸座、假軸、車(chē)輪及其短軸，車(chē)架連接在底板上側(cè)，四根軸座兩兩同軸分別與底板兩邊的兩端固連，每?jī)蓚€(gè)同軸的軸座之間由假軸連接，每個(gè)軸座內(nèi)插入車(chē)輪短軸的一端；在所述的平車(chē)定位裝置的對(duì)面一側(cè)有該定位裝置的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括左杠桿、右杠桿、活動(dòng)鉸鏈、聯(lián)動(dòng)踏板，左杠桿的一端與所述定位裝置的踏板連接，其另一端通過(guò)活動(dòng)鉸鏈與右杠桿的一端連接，該右杠桿的另一端連接位于平車(chē)另一側(cè)的聯(lián)動(dòng)踏板，所述的左右杠桿、鉸鏈都位于平車(chē)架下方，所述的左、右杠桿的支點(diǎn)軸均與車(chē)架固接。
專(zhuān)利摘要一種改進(jìn)型送紙機(jī)構(gòu)，包括軌道、T形小車(chē)、回轉(zhuǎn)臺(tái)和平車(chē)，所述的回轉(zhuǎn)臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)表面有十字形軌道槽，在其交叉點(diǎn)及與其相鄰的四個(gè)軌道口的中央各有一個(gè)導(dǎo)向塊，所述的平車(chē)包括車(chē)架、底板、軸座、假軸、車(chē)輪及其短軸，在所述的平車(chē)定位裝置的對(duì)面一側(cè)有該定位裝置的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型的回轉(zhuǎn)臺(tái)采用十字形軌槽和導(dǎo)向塊，大大減少了向不同方向傳送的轉(zhuǎn)動(dòng)頻度，方便了使用、減小了磨損；平車(chē)采用短軸和假軸結(jié)構(gòu)，可將軸座基材先與車(chē)架焊接，再加工軸孔，保證了兩側(cè)軸線(xiàn)的平行，使車(chē)體運(yùn)行平穩(wěn)；在平車(chē)另一側(cè)增設(shè)聯(lián)動(dòng)踏板，使兩側(cè)都能操作定位裝置，提高了其適用性，方便了操作。
文檔編號(hào)B65G29/00GK2589415SQ0228894
公開(kāi)日2003年12月3日 申請(qǐng)日期2002年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月27日
發(fā)明者毛玉俊 申請(qǐng)人:毛玉俊