本發(fā)明涉及飛機(jī)輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種飛機(jī)水上迫降應(yīng)急門檻。

背景技術(shù)：

采用上單翼布局設(shè)計(jì)的民用運(yùn)輸機(jī)在水上迫降時(shí)，與地板齊平的應(yīng)急出口往往在水線以下，導(dǎo)致應(yīng)急出口無法使用?，F(xiàn)有技術(shù)是將應(yīng)急門設(shè)計(jì)成上下兩塊，陸地應(yīng)急撤離時(shí)，應(yīng)急門作為一個(gè)整體使用，水上迫降時(shí)，門體上部開啟，作為應(yīng)急逃離的出口使用，下部保持關(guān)閉狀態(tài)，作為擋水門檻使用。

門體上部可以正常開啟，不會(huì)因水的壓力而產(chǎn)生附加的開啟力，可以避免水進(jìn)入機(jī)體，但是門體兩部分通過機(jī)構(gòu)連接成一體，機(jī)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度大，門體上下部作為兩個(gè)獨(dú)立的門體，密封設(shè)計(jì)難度大，工藝裝配要求較高，門體重量大，操作復(fù)雜，因此現(xiàn)有技術(shù)的應(yīng)急門對于頻繁使用的艙門來說，其安全性能及密封性能無法保證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的至少一種缺陷，本發(fā)明提供了一種飛機(jī)水上迫降應(yīng)急門檻，飛機(jī)的門區(qū)兩側(cè)分別設(shè)有左隔板和右隔板，所述應(yīng)急門檻包括擋水板、導(dǎo)槽、前隔板條、后隔板條和彈簧鎖；

左隔板和右隔板上各裝有一個(gè)導(dǎo)槽，用于限制擋水板上的移動(dòng)軌跡，導(dǎo)槽頂端固定有頂封板，頂封板起到密封作用，防止迫降時(shí)水通過導(dǎo)槽頂端流進(jìn)飛機(jī)機(jī)身；

擋水板頂面與門區(qū)地板頂面平齊，擋水板的兩側(cè)分別設(shè)置在所述門區(qū)兩側(cè)的導(dǎo)槽的槽內(nèi)，擋水板可沿導(dǎo)槽上下移動(dòng)，擋水板頂端裝有拉手，用于在迫降時(shí)拉起擋水板，擋水板的前側(cè)和后側(cè)均設(shè)有卡槽；

前隔板條設(shè)置在位于擋水板前側(cè)的前門區(qū)地板下方，其與前門區(qū)地板相固定，后隔板條設(shè)置在位于擋水板后側(cè)的后門區(qū)地板下方，其與后門區(qū)地板相固定，前隔板條和后隔板條上均設(shè)置有所述彈簧鎖，擋水板頂面和頂封板底面之間的距離等于卡槽和所述彈簧鎖之間的距離，即在拉起擋水板時(shí)，當(dāng)彈簧鎖卡住擋水板時(shí)，擋水板與頂封板貼合接觸；所述彈簧鎖位于卡槽的上方，其與卡槽配合使擋水板的位置固定，即拉起擋水板的過程中，彈簧鎖逐漸靠近卡槽直到兩者平齊，彈簧鎖配合卡槽阻止擋水板繼續(xù)上下移動(dòng)。

優(yōu)選的，所述彈簧鎖包括鎖體、卡舌和彈簧，彈簧設(shè)置在鎖體內(nèi)，其兩端分別與鎖體底端和卡舌相接觸，且彈簧的軸線垂直于擋水板，卡舌的一端與擋水板接觸，該端的形狀和大小均與卡槽相匹配，即卡舌的與擋水板相接觸的一端的形狀和大小和卡槽相匹配，通過使卡舌彈入到卡槽內(nèi)來阻止擋水板繼續(xù)上下移動(dòng)。

優(yōu)選的，擋水板底端裝有擋水板隔板，擋水板和擋水板隔板之間設(shè)有擋水板密封帶，導(dǎo)槽底端固定有底封板，擋水板密封帶和底封板均用于防止迫降時(shí)水進(jìn)入機(jī)身內(nèi)；前隔板條和后隔板條的底面均與底封板的底面平齊，擋水板隔板頂面和底封板底面之間的距離等于擋水板頂面和頂封板底面之間的距離，即擋水板完全拉起后，擋水板隔板上的擋水板密封帶分別與底封板、前隔板條和后隔板條緊密接觸，起到防止水進(jìn)入機(jī)身內(nèi)部的作用，增強(qiáng)應(yīng)急門檻的密封性。

優(yōu)選的，機(jī)身內(nèi)的前門區(qū)地板下方設(shè)有限位塊，限位塊頂面與擋水板隔板底面貼合接觸，用于限制擋水板的下移。

優(yōu)選的，拉手與擋水板相鉸接，前門區(qū)地板或后門區(qū)地板上設(shè)有與拉手形狀相匹配的凹槽，在不使用應(yīng)急門檻時(shí)，拉手可放入門區(qū)地板的凹槽中，保證門區(qū)地面平整。

優(yōu)選的，擋水板和導(dǎo)槽之間設(shè)有導(dǎo)槽密封帶，防止飛機(jī)迫降時(shí)水從擋水板和導(dǎo)槽之間的縫隙處進(jìn)入機(jī)身，用于增強(qiáng)應(yīng)急門檻的密封性。

本發(fā)明提供了一種飛機(jī)水上迫降應(yīng)急門檻，具有以下有益效果：

1、解決了飛機(jī)在水上迫降時(shí)，應(yīng)急出口在水線以下無法開啟的問題，阻擋水進(jìn)入機(jī)體；

2、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，平時(shí)將擋水門檻作為地板的一部分，水上迫降時(shí)可迅速拉出，方便快捷；

3、在應(yīng)急門檻與機(jī)身相連的浸水部分均進(jìn)行密封防護(hù)，密封性及安全性良好。

附圖說明

圖1是飛機(jī)水上迫降應(yīng)急門檻處于未拉起狀態(tài)的軸側(cè)示意圖；

圖2是飛機(jī)水上迫降應(yīng)急門檻的裝置分解圖；

圖3是導(dǎo)槽及其組件的裝置分解圖；

圖4是擋水板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是飛機(jī)水上迫降應(yīng)急門檻處于已拉起狀態(tài)的側(cè)面示意圖；

圖6是彈簧鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是飛機(jī)水上迫降應(yīng)急門檻處于已拉起狀態(tài)的軸側(cè)示意圖。

附圖標(biāo)記：擋水板1，拉手11，卡槽12，擋水板隔板13，擋水板密封帶14，導(dǎo)槽2，頂封板21，底封板22，導(dǎo)槽密封帶23，限位塊24，前隔板條3，后隔板條4，鎖體5，卡舌51，彈簧52，前門區(qū)地板6，后門區(qū)地板7，左隔板8，右隔板9。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明提供的一種飛機(jī)水上迫降應(yīng)急門檻進(jìn)行說明。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供了一種飛機(jī)水上迫降應(yīng)急門檻，飛機(jī)的門區(qū)兩側(cè)分別設(shè)有左隔板8和右隔板9，所述應(yīng)急門檻包括擋水板1、導(dǎo)槽2、前隔板條3、后隔板條4和彈簧鎖；

左隔板8和右隔板9上各裝有一個(gè)導(dǎo)槽2，用于限制擋水板1上的移動(dòng)軌跡，如圖3所示，導(dǎo)槽2頂端固定有頂封板21，底端固定有底封板22，頂封板21起到密封作用，防止迫降時(shí)水通過導(dǎo)槽2頂端流進(jìn)飛機(jī)機(jī)身；擋水板1和導(dǎo)槽2之間設(shè)有導(dǎo)槽密封帶23，防止飛機(jī)迫降時(shí)水從擋水板1和導(dǎo)槽2之間的縫隙處進(jìn)入機(jī)身，用于增強(qiáng)應(yīng)急門檻的密封性。

如圖4所示，拉手11與擋水板1相鉸接，前門區(qū)地板6或后門區(qū)地板7上設(shè)有與拉手11形狀相匹配的凹槽，在不使用應(yīng)急門檻時(shí)，拉手11可放入門區(qū)地板的凹槽中，保證門區(qū)地面平整，本實(shí)施例中，擋水板1上固定有兩個(gè)拉手11；

如圖5所示，擋水板1頂面與門區(qū)地板頂面平齊，擋水板1的兩側(cè)分別設(shè)置在所述門區(qū)兩側(cè)的導(dǎo)槽2的槽內(nèi)，擋水板1可沿導(dǎo)槽2上下移動(dòng)，擋水板1頂端裝有拉手11，用于在迫降時(shí)拉起擋水板1，擋水板1的前側(cè)和后側(cè)均設(shè)有卡槽12，本實(shí)施例中，擋水板1的前側(cè)設(shè)有一個(gè)卡槽12，后側(cè)設(shè)有兩個(gè)卡槽12；

擋水板1底端裝有擋水板隔板13，擋水板1和擋水板隔板13之間設(shè)有擋水板密封帶14，用于防止迫降時(shí)水進(jìn)入機(jī)身內(nèi)；前隔板條3和后隔板條4的底面均與底封板22的底面平齊，擋水板隔板13頂面和底封板22底面之間的距離等于擋水板1頂面和頂封板21底面之間的距離，即擋水板1完全拉起后，擋水板隔板13上的擋水板密封帶14分別與底封板22、前隔板條3和后隔板條4緊密接觸，起到防止水進(jìn)入機(jī)身內(nèi)部的作用，增強(qiáng)應(yīng)急門檻的密封性。

前隔板條3設(shè)置在位于擋水板1前側(cè)的前門區(qū)地板6下方，其與前門區(qū)地板6相固定，后隔板條4設(shè)置在位于擋水板1后側(cè)的后門區(qū)地板7下方，其與后門區(qū)地板7相固定，前隔板條4和后隔板條5上均設(shè)置有所述彈簧鎖，本實(shí)施例中，后隔板條4上設(shè)有兩個(gè)彈簧鎖，前隔板條4上設(shè)有一個(gè)彈簧鎖；

如圖6所示，所述彈簧鎖包括鎖體5、卡舌51和彈簧52，彈簧52設(shè)置在鎖體5內(nèi)，其兩端分別與鎖體5底端和卡舌51相接觸，且彈簧52的軸線垂直于擋水板1，卡舌51的一端與擋水板1接觸，該端的形狀和大小均與卡槽12相匹配，即卡舌51的與擋水板1相接觸的一端的形狀和大小和卡槽12相匹配，通過使卡舌51彈入到卡槽12內(nèi)來阻止擋水板1繼續(xù)上下移動(dòng)，本實(shí)施例中，彈簧鎖內(nèi)設(shè)有兩個(gè)彈簧52；

如圖1和圖7所示，擋水板1頂面和頂封板21底面之間的距離等于卡槽12和所述彈簧鎖之間的距離，即在拉起擋水板1時(shí)，當(dāng)彈簧鎖卡住擋水板1時(shí)，擋水板1與頂封板21貼合接觸；所述彈簧鎖位于卡槽12的上方，其與卡槽12配合使擋水板1的位置固定，即拉起擋水板1的過程中，彈簧鎖逐漸靠近卡槽12直到兩者平齊，彈簧鎖配合卡槽12阻止擋水板1繼續(xù)上下移動(dòng)；

機(jī)身內(nèi)的前門區(qū)地板6下方設(shè)有限位塊24，限位塊24頂面與擋水板隔板13底面貼合接觸，用于限制擋水板1的下移。

下面通過具體的實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

具體實(shí)施例：

當(dāng)飛機(jī)在水上迫降時(shí)，水會(huì)從逃離門區(qū)進(jìn)入，如圖5及圖7所示，這時(shí)拉起拉手11，擋水板隔板13脫離限位塊24的支撐，同時(shí)擋水板1沿著卡槽12上移，該過程中，擋水板1兩側(cè)的彈簧鎖的卡舌51分別抵住擋水板1的兩側(cè)，當(dāng)卡槽12幾乎上升到與彈簧鎖同一高度時(shí)，擋水板密封帶14已經(jīng)與底封板22、前隔板條3和后隔板條4相接觸，此時(shí)繼續(xù)拉動(dòng)拉手11，直到卡槽12上升到與彈簧鎖同一高度，卡舌51受彈簧52的作用彈出并伸入卡槽12中，此時(shí)擋水板1無法繼續(xù)上升也無法下降，其位置被固定，此時(shí)擋水板密封帶14處于被擠壓的狀態(tài)，且擋水板1與頂封板21相接觸，擋水板1伸出到門區(qū)地板外面的部分為擋水部分。

當(dāng)水漫入門區(qū)時(shí)，后門區(qū)地板7為浸水區(qū)域，設(shè)置在導(dǎo)槽2內(nèi)的導(dǎo)槽密封帶23可防止水沿著導(dǎo)槽2與擋水板1之間的縫隙進(jìn)入機(jī)身；

當(dāng)水從擋水板1和后門區(qū)地板7之間的縫隙進(jìn)入后，由于設(shè)置在擋水板1底部的擋水板密封帶14分別與底封板22、前隔板條3和后隔板條4緊密接觸，因此可防止水進(jìn)入機(jī)身；

若水面高于擋水板1的高度時(shí)，設(shè)置在導(dǎo)槽2頂部的頂封板21可可防止水從導(dǎo)槽2內(nèi)灌入機(jī)身。

由于該應(yīng)急門檻屬于飛機(jī)需要緊急迫降時(shí)才會(huì)使用，因此被設(shè)計(jì)為一次性使用的產(chǎn)品，未設(shè)置能使其位置還原的結(jié)構(gòu)和部件。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。