一種飛機機頭抗鳥撞蒙皮結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種飛機機頭抗鳥撞蒙皮結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)通過增大蒙皮上連接鉚釘?shù)拈g距，達到機頭結(jié)構(gòu)不穿透的設(shè)計目標。該結(jié)構(gòu)包括蒙皮，與蒙皮相連接的梁，梁通過翻邊與蒙皮鉚接，鉚釘鉚接的間距為30mm。使用該結(jié)構(gòu)在飛行中遇鳥撞的情況下，機頭結(jié)構(gòu)不會造成穿透性破壞，有效保證飛行員的人身安全。
【專利說明】一種飛機機頭抗鳥撞蒙皮結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種飛機抗鳥撞結(jié)構(gòu)，尤其是一種飛機機頭抗鳥撞的蒙皮結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]飛機鳥撞事故已經(jīng)被國際航空聯(lián)合會列為了 “A”類航空災(zāi)難，飛機結(jié)構(gòu)一旦遭遇鳥撞，將會給飛行安全造成嚴重的威脅，并造成嚴重的后果。下面分別就近年來的軍民用飛機的鳥撞事故進行了統(tǒng)計。
[0003]軍機方面:根據(jù)美國軍方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美國空軍1970?1982年間共發(fā)生鳥撞事故619次，共造成有7位軍用飛機駕駛員死亡，14架飛機墜毀。我軍在鳥撞事故統(tǒng)計方面機制不夠完善，目前查到的有關(guān)資料顯示，自1957年到1982年間我軍至少也發(fā)生了 50例鳥撞事故。
[0004]民機方面:根據(jù)FAA的統(tǒng)計資料表明，在1990年到2002年的13年時間中，統(tǒng)計到的民機鳥撞事故達46000多起。而據(jù)FAA估計，這僅是全部民機鳥撞事故的20%。統(tǒng)計的46000起鳥撞事故所造成的直接經(jīng)濟損失平均每年3.45億美元，間接經(jīng)濟損失平均每年1.44億美元。而如果按美國FAA的假設(shè)，統(tǒng)計到的鳥撞事故占總鳥撞事故的20%計，鳥撞造成的直接經(jīng)濟損失年均將達17.25億美元，間接經(jīng)濟損失為年均7.2億美元。
[0005]隨著飛機設(shè)計技術(shù)的發(fā)展，使得飛機本身的飛行速度在不斷增加，飛行噪聲在不斷減小，再加上近年來人們?nèi)找孀⒅貙ψ匀画h(huán)境的保護，諸多因素使得鳥撞次數(shù)呈現(xiàn)逐年增加的趨勢。這就對飛機結(jié)構(gòu)的抗鳥撞設(shè)計提出了更高的要求，而作為抗鳥撞設(shè)計的主要手段之一，優(yōu)化設(shè)計應(yīng)該得到足夠的重視和發(fā)展。
[0006]設(shè)計要求:根據(jù)中國民用航空規(guī)章第25部(CCAR-25)規(guī)定:飛機機頭、機翼前緣等結(jié)構(gòu)受到1.8公斤(4鎊)重的鳥的撞擊造成結(jié)構(gòu)損傷的情況下，飛機必須能夠完成該次飛行；另外，尾翼結(jié)構(gòu)的設(shè)計必須保證飛機在與3.6公斤(8磅)中的鳥相撞之后，仍能繼續(xù)安全飛行和著陸。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型的目的在于提供一種改進的飛機機頭蒙皮鉚接結(jié)構(gòu)以解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中易造成穿透性破壞的問題。
[0008]在飛機結(jié)構(gòu)抗鳥撞設(shè)計中，為了保證飛行員的人身安全，機頭結(jié)構(gòu)在遭遇鳥撞時不能發(fā)生穿透性破壞，本實用新型通過增大蒙皮上連接鉚釘?shù)拈g距，達到機頭結(jié)構(gòu)不穿透的設(shè)計目標。
[0009]原結(jié)構(gòu)鉚釘間距為20mm，見圖1，當(dāng)遇鳥撞擊時，蒙皮會沿著鉚釘孔位置開裂造成穿透性破壞，見圖3，這是由于連接鉚釘過于密集，對其整體承載能力削弱較大導(dǎo)致的。將鉚釘間距由20mm增大至30mm時，見圖2，蒙皮沒有發(fā)生破壞，見圖4。
[0010]為了達到上述發(fā)明目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:該結(jié)構(gòu)包括蒙皮，與蒙皮相連接的梁，梁通過翻邊與蒙皮鉚接，鉚釘鉚接的間距為30mm。
[0011]本實用新型的有益效果是:使用該結(jié)構(gòu)在飛行中遇鳥撞的情況下，機頭結(jié)構(gòu)不會造成穿透性破壞，有效保證飛行員的人身安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步詳細的說明。為了更清楚地說明本實用新型實施例技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖(現(xiàn)有技術(shù)圖除外)僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，通過下面的詳細說明，本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點將顯而易見；并且在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1是本實用新型的蒙皮鉚釘間距示意圖
[0014]圖2-1?圖2-4是現(xiàn)有技術(shù)中的蒙皮結(jié)構(gòu)在遇鳥撞后的結(jié)構(gòu)破壞及鳥體運動示意圖
[0015]圖3-1?圖3-3本實用新型的蒙皮結(jié)構(gòu)在遇鳥撞后的結(jié)構(gòu)破壞及鳥體運動示意圖
[0016]圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱:
[0017]1 蒙皮
[0018]2 梁
[0019]3 翻邊
[0020]4 鳥體
[0021](鳥體上的箭頭為鳥體運動方向)
[0022]5 鉚釘

【具體實施方式】
[0023]以下，參照附圖詳細說明本實用新型的優(yōu)選實施例。在此之前需要說明的是，本說明書及權(quán)利要求書中所使用的術(shù)語或詞語不能限定解釋為通常的含義或辭典中的含義，而應(yīng)當(dāng)立足于為了以最佳方式說明其實用新型發(fā)明人可以對術(shù)語的概念進行適當(dāng)定義的原則解釋為符合本實用新型技術(shù)思想的含義和概念。隨之，本說明書所記載的實施例和附圖中表示的結(jié)構(gòu)只是本實用新型最佳實施例之一，并不能完全代表本實用新型的技術(shù)思想，因此應(yīng)該理解到對于本實用新型而言可能會存在能夠進行替換的各種等同物和變形例。
[0024]在圖1中，該結(jié)構(gòu)包括蒙皮1，與蒙皮2相連接的梁2，梁2通過翻邊3與蒙皮1鉚接，鉚釘5鉚接的間距為30mmo
[0025]通過圖2-1?圖2-4與圖3-1?圖3_3的對比可以明顯看出采用了本實用新型的蒙皮結(jié)構(gòu)在遇鳥撞時鳥體4會沿著蒙皮1表面離去(圖3-3)，不會造成如圖2-4所示的穿透性破壞，有效保證飛行員的人身安全。
[0026]需要注意的是，盡管上述說明示出并描述了本實用新型的若干優(yōu)選實施例，但如前所述，應(yīng)當(dāng)理解本實用新型并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述實用新型構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識進行改動。而本領(lǐng)域人員所進行的改動和變化不脫離本實用新型的精神和范圍，則都應(yīng)在本實用新型所附權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機機頭抗鳥撞蒙皮結(jié)構(gòu)，包括蒙皮(I)，與蒙皮(2)相連接的梁(2)，其特征在于:梁⑵通過翻邊⑶與蒙皮⑴鉚接，鉚釘(5)鉚接的間距為30mm。
【文檔編號】B64C1/12GK204250348SQ201420587454
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月11日
【發(fā)明者】王向盈, 黃超廣, 馮震宙, 張玉杰 申請人:中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設(shè)計研究所