飛機(jī)的飛行記錄系統(tǒng)及其數(shù)據(jù)處理方法
【專利摘要】一種飛機(jī)的飛行記錄系統(tǒng)及其數(shù)據(jù)處理方法，涉及航空器【技術(shù)領(lǐng)域】，所解決的是監(jiān)測(cè)飛機(jī)工況的技術(shù)問題。該系統(tǒng)包括地面通信終端，及安裝在飛機(jī)上的自備電源、機(jī)載衛(wèi)星通信終端、兩個(gè)觸發(fā)開關(guān)，其中的第一觸發(fā)開關(guān)為機(jī)械式微動(dòng)開關(guān)，第二觸發(fā)開關(guān)為雙極鎖存型霍爾開關(guān)；機(jī)載衛(wèi)星通信終端通過衛(wèi)星連接地面通信終端，機(jī)載衛(wèi)星通信終端的電源端口通過兩個(gè)觸發(fā)開關(guān)分別接到機(jī)載電源及自備電源；第一觸發(fā)開關(guān)安裝在飛機(jī)的起落架艙內(nèi)，由起落架觸發(fā)其開閉，第二觸發(fā)開關(guān)設(shè)置在真實(shí)空速表內(nèi)，通過設(shè)置在表盤內(nèi)壁的兩個(gè)磁體來觸發(fā)其開閉；通過機(jī)載衛(wèi)星通信終端可將飛行工況數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送給地面通信終端。本發(fā)明提供的系統(tǒng)及方法，利于地面監(jiān)測(cè)飛機(jī)工況。
【專利說明】飛機(jī)的飛行記錄系統(tǒng)及其數(shù)據(jù)處理方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及航空器技術(shù)，特別是涉及一種飛機(jī)的飛行記錄系統(tǒng)及其數(shù)據(jù)處理方法 的技術(shù)。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，飛機(jī)在飛行過程都是通過地面雷達(dá)監(jiān)控與機(jī)載設(shè)備的記錄來監(jiān)測(cè)飛機(jī)工況 的，飛機(jī)上的機(jī)載設(shè)備有很多，其中的飛行記錄儀對(duì)于分析飛行數(shù)據(jù)具有重要作用。
[0003] 飛行記錄儀又稱黑匣子，是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一，飛機(jī)各機(jī)械部位及電 子儀器儀表都裝有傳感器與之相連，黑匣子能記錄飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時(shí)的語(yǔ) 音對(duì)話和兩小時(shí)的工況記錄下來，供飛行實(shí)驗(yàn)、事故分析之用，在空難事故調(diào)查中扮演著重 要作用，但黑匣子的搜索、打撈難度較大，有時(shí)候即便找到黑匣子也因?yàn)槠鋼p壞而失去了使 用價(jià)值。
[0004] 另外，飛機(jī)上有很多機(jī)載通信設(shè)備可以由人工關(guān)閉，使得劫機(jī)等意外狀況發(fā)生時(shí)， 容易導(dǎo)致飛機(jī)與地面失去聯(lián)系，使重要的飛行記錄數(shù)據(jù)丟失，從而增加了飛機(jī)的搜尋難度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種利于地 面站實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)飛機(jī)工況，獲取飛行記錄數(shù)據(jù)，且能在飛機(jī)發(fā)生故障后降低飛機(jī)搜尋難度，能 有效避免飛機(jī)與地面失聯(lián)的飛機(jī)的飛行記錄系統(tǒng)及其數(shù)據(jù)處理方法。
[0006] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所提供的一種飛機(jī)的飛行記錄系統(tǒng)，涉及飛機(jī)，所 述飛機(jī)上裝有飛行記錄儀、機(jī)載衛(wèi)星導(dǎo)航器、機(jī)載電源、真實(shí)空速表，其特征在于： 該系統(tǒng)包括設(shè)置在地面的地面通信終端，及分別安裝在飛機(jī)上的自備電源、機(jī)載衛(wèi)星 通信終端、第一觸發(fā)開關(guān)、第二觸發(fā)開關(guān)、切換開關(guān)，所述第一觸發(fā)開關(guān)為機(jī)械式微動(dòng)開關(guān)， 所述第二觸發(fā)開關(guān)為雙極鎖存型霍爾開關(guān)，所述切換開關(guān)為常閉型單刀雙擲繼電器； 所述機(jī)載衛(wèi)星通信終端通過通信衛(wèi)星連接地面通信終端，機(jī)載衛(wèi)星通信終端的電源端 口經(jīng)第一觸發(fā)開關(guān)接到切換開關(guān)的開關(guān)刀，第二觸發(fā)開關(guān)與第一觸發(fā)開關(guān)并聯(lián)； 所述切換開關(guān)的開關(guān)刀經(jīng)切換開關(guān)的控制線圈接到機(jī)載電源，切換開關(guān)的一個(gè)(常開） 靜觸點(diǎn)接到機(jī)載電源，另一個(gè)(常閉）靜觸點(diǎn)接到自備電源； 所述第一觸發(fā)開關(guān)安裝在飛機(jī)的起落架艙內(nèi)，其安裝位置與飛機(jī)的起落架相配合，使 得飛機(jī)的起落架完全收起時(shí)能壓迫第一觸發(fā)開關(guān)的按鍵至使第一觸發(fā)開關(guān)閉合，使得飛機(jī) 的起落架完全放下時(shí)能釋放第一觸發(fā)開關(guān)的按鍵至使第一觸發(fā)開關(guān)開斷； 所述第二觸發(fā)開關(guān)設(shè)置在真實(shí)空速表內(nèi)，真實(shí)空速表的指針軸上固定有一連桿，該連 桿平行于真實(shí)空速表的指針，第二觸發(fā)開關(guān)固定在該連桿上，真實(shí)空速表的表盤的內(nèi)壁上 固定有一個(gè)用于觸發(fā)第二觸發(fā)開關(guān)開斷的第一磁體，及一個(gè)用于觸發(fā)第二觸發(fā)開關(guān)閉合的 第二磁體，且兩個(gè)磁體朝向第二觸發(fā)開關(guān)一側(cè)的極性相反，第一磁體、第二磁體沿順時(shí)針方 向依序間隔布設(shè)。
[0007] 本發(fā)明所提供的飛機(jī)的飛行記錄系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于：飛機(jī)飛行過 程中，利用飛行記錄儀實(shí)時(shí)記錄飛機(jī)工況，利用機(jī)載衛(wèi)星導(dǎo)航器通過全球?qū)Ш叫l(wèi)星實(shí)時(shí)獲 取飛機(jī)的地理位置數(shù)據(jù)，并通過太空軌道的通信衛(wèi)星鏈路中繼，使機(jī)載衛(wèi)星通信終端與地 面通信終端建立通信鏈路，通過機(jī)載衛(wèi)星通信終端，將飛行記錄儀的實(shí)時(shí)記錄數(shù)據(jù)及機(jī)載 衛(wèi)星導(dǎo)航器的實(shí)時(shí)地理位置數(shù)據(jù)發(fā)送給地面通信終端。
[0008] 本發(fā)明提供的飛機(jī)的飛行記錄系統(tǒng)及其數(shù)據(jù)處理方法，在飛行過程中利用機(jī)載衛(wèi) 星通信終端將飛行記錄儀的實(shí)時(shí)記錄數(shù)據(jù)及機(jī)載衛(wèi)星導(dǎo)航器的實(shí)時(shí)地理位置數(shù)據(jù)發(fā)送給 地面通信終端，利于地面站監(jiān)測(cè)飛機(jī)工況，由于是機(jī)外實(shí)時(shí)記錄，不受飛機(jī)墜毀的惡劣環(huán)境 的影響，不受飛機(jī)墜毀后"黑匣子"損毀、丟失、破壞的影響，不用去沙漠、高山、深海搜索或 打撈"黑匣子"，從而能在飛機(jī)發(fā)生故障后降低飛機(jī)搜尋難度；而且機(jī)載衛(wèi)星通信終端是由 飛機(jī)的起落架及空速來雙重控制的，能自動(dòng)開啟飛機(jī)的機(jī)載衛(wèi)星通信終端，開始監(jiān)測(cè)發(fā)送 飛行記錄數(shù)據(jù)，發(fā)送數(shù)據(jù)不受人為影響，無(wú)法人為關(guān)閉，即便飛機(jī)遭到劫機(jī)等意外狀況，也 不會(huì)輕易與地面失聯(lián)，保障了系統(tǒng)運(yùn)行的安全可靠；同時(shí)有利于地面空管及時(shí)獲取飛機(jī)的 飛行記錄數(shù)據(jù)，甚至是否存在故障都可以了解，這也提高了飛機(jī)故障的及時(shí)排除效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 圖1是本發(fā)明實(shí)施例的飛機(jī)的飛行記錄系統(tǒng)的電路圖； 圖2是本發(fā)明實(shí)施例的飛機(jī)的飛行記錄系統(tǒng)中的真實(shí)空速表的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010] 以下結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但本實(shí)施例并不用于限 制本發(fā)明，凡是采用本發(fā)明的相似結(jié)構(gòu)及其相似變化，均應(yīng)列入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0011] 如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例所提供的一種飛機(jī)的飛行記錄系統(tǒng)，涉及飛機(jī)，所述飛 機(jī)上裝有飛行記錄儀U2、機(jī)載衛(wèi)星導(dǎo)航器U3、機(jī)載電源E1、真實(shí)空速表，其特征在于： 該系統(tǒng)包括設(shè)置在地面的地面通信終端U4,及分別安裝在飛機(jī)上的自備電源E2、機(jī)載 衛(wèi)星通信終端U1、第一觸發(fā)開關(guān)K1、第二觸發(fā)開關(guān)K2、切換開關(guān)J1，所述第一觸發(fā)開關(guān)K1 為機(jī)械式微動(dòng)開關(guān)，所述第二觸發(fā)開關(guān)K2為雙極鎖存型霍爾開關(guān)，所述切換開關(guān)J1為常閉 型單刀雙擲繼電器； 所述機(jī)載衛(wèi)星通信終端U1通過通信衛(wèi)星U5連接地面通信終端U4,機(jī)載衛(wèi)星通信終端 U1的電源端口經(jīng)第一觸發(fā)開關(guān)K1接到切換開關(guān)J1的開關(guān)刀，第二觸發(fā)開關(guān)K2與第一觸發(fā) 開關(guān)K1并聯(lián)； 所述切換開關(guān)J1的開關(guān)刀經(jīng)切換開關(guān)J1的控制線圈接到機(jī)載電源E1，切換開關(guān)J1的 兩個(gè)靜觸點(diǎn)分別為第一靜觸點(diǎn)、第二靜觸點(diǎn)，切換開關(guān)J1的第一靜觸點(diǎn)接到機(jī)載電源E1， 切換開關(guān)J1的第二靜觸點(diǎn)接到自備電源E2 ; 所述第一觸發(fā)開關(guān)K1安裝在飛機(jī)的起落架艙內(nèi)，其安裝位置與飛機(jī)的起落架相配合， 使得飛機(jī)的起落架完全收起時(shí)能壓迫第一觸發(fā)開關(guān)K1的按鍵至使第一觸發(fā)開關(guān)K1閉合， 使得飛機(jī)的起落架完全放下時(shí)能釋放第一觸發(fā)開關(guān)K1的按鍵至使第一觸發(fā)開關(guān)K1開斷； 如圖2所示，所述第二觸發(fā)開關(guān)K2設(shè)置在真實(shí)空速表內(nèi)，真實(shí)空速表的指針軸上固定 有一連桿11，該連桿11平行于真實(shí)空速表的指針13,第二觸發(fā)開關(guān)K2固定在該連桿11上， 真實(shí)空速表的表盤12的內(nèi)壁上固定有一個(gè)用于觸發(fā)第二觸發(fā)開關(guān)K2開斷的第一磁體14， 及一個(gè)用于觸發(fā)第二觸發(fā)開關(guān)Κ2閉合的第二磁體15,且兩個(gè)磁體(第一磁體及第二磁體） 朝向第二觸發(fā)開關(guān)Κ2 -側(cè)的極性相反，第一磁體14、第二磁體15沿順時(shí)針方向（即真實(shí)空 速表的表刻度值增大的方向）依序間隔布設(shè)，其中的第一磁體14布設(shè)在100公里/小時(shí)的 刻度值處，其中的第二磁體15布設(shè)在300公里/小時(shí)的刻度值處。
[0012] 本發(fā)明實(shí)施例中，所述地面通信終端U4、機(jī)載衛(wèi)星通信終端U1均為現(xiàn)有技術(shù)。
[0013] 本發(fā)明實(shí)施例的工作原理如下： 飛機(jī)停放在停機(jī)坪時(shí)，其起落架完全放下，此時(shí)第一觸發(fā)開關(guān)Κ1處于開斷狀態(tài)，真實(shí) 空速表的指針也處于零刻度位置，第二觸發(fā)開關(guān)Κ2也處于開斷狀態(tài)，此時(shí)機(jī)載衛(wèi)星通信終 端U1與機(jī)載電源Ε1、自備電源Ε2斷開，機(jī)載衛(wèi)星通信終端U1失電停止工作； 飛機(jī)處于飛行狀態(tài)且起落架完全收起時(shí)，飛機(jī)的起落架壓迫第一觸發(fā)開關(guān)Κ1的按鍵 至使第一觸發(fā)開關(guān)Κ1閉合，使得機(jī)載衛(wèi)星通信終端U1與機(jī)載電源Ε1 (或自備電源Ε2)連 通，機(jī)載衛(wèi)星通信終端U1也隨之得電開始工作； 飛機(jī)處于飛行狀態(tài)時(shí)，真實(shí)空速表的指針13會(huì)隨飛機(jī)的航速變化，連桿11也會(huì)帶動(dòng)第 二觸發(fā)開關(guān)Κ2隨著指針13圍繞真實(shí)空速表的指針軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)指針13從零刻度值沿順 時(shí)針方向（即真實(shí)空速表的表刻度值增大的方向）轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二觸發(fā)開關(guān)Κ2也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)； 在飛機(jī)的航速?gòu)牧阒堤嵘脸^300公里/小時(shí)的過程中，第二觸發(fā)開關(guān)Κ2會(huì)先經(jīng)過 第一磁體14,再經(jīng)過第二磁體15,第二觸發(fā)開關(guān)Κ2經(jīng)過第二磁體15時(shí)，第二磁體15會(huì)觸 發(fā)第二觸發(fā)開關(guān)Κ2閉合，使得飛機(jī)航速超過300公里/小時(shí)后，在第二觸發(fā)開關(guān)Κ2與第一 觸發(fā)開關(guān)Κ1的雙保險(xiǎn)下，能確保機(jī)載衛(wèi)星通信終端U1與機(jī)載電源Ε1 (或自備電源Ε2)連 通，從而確保機(jī)載衛(wèi)星通信終端U1的正常工作； 在飛機(jī)的航速?gòu)某^300公里/小時(shí)下降至零值的過程中，第二觸發(fā)開關(guān)Κ2會(huì)先經(jīng)過 第二磁體15,再經(jīng)過第一磁體14,第二觸發(fā)開關(guān)Κ2經(jīng)過第一磁體14時(shí)，第一磁體14會(huì)觸 發(fā)第二觸發(fā)開關(guān)Κ2開斷，此時(shí)機(jī)載衛(wèi)星通信終端U1仍可通過第一觸發(fā)開關(guān)Κ1與機(jī)載電源 Ε1 (或自備電源Ε2)連通，機(jī)載衛(wèi)星通信終端U1也仍可正常工作； 當(dāng)飛機(jī)的起落架完全放下時(shí)，第一觸發(fā)開關(guān)Κ1開斷，此時(shí)機(jī)載衛(wèi)星通信終端U1與機(jī)載 電源Ε1、自備電源Ε2斷開，機(jī)載衛(wèi)星通信終端U1也隨之失電停止工作； 在第一觸發(fā)開關(guān)Κ1及第二觸發(fā)開關(guān)Κ2的控制下，能確保機(jī)載衛(wèi)星通信終端U1在飛機(jī) 飛行時(shí)正常工作，無(wú)法被人為關(guān)閉； 在正常飛行狀況下，機(jī)載電源Ε1會(huì)正常供電，此時(shí)切換開關(guān)J1的控制線圈有電流流 過，使得切換開關(guān)J1的開關(guān)刀切換至與第一靜觸點(diǎn)（常開觸點(diǎn)）導(dǎo)通并與第二靜觸點(diǎn)（常閉 觸點(diǎn)）斷開，使得機(jī)載電源Ε1與機(jī)載衛(wèi)星通信終端U連通，而自備電源Ε2與機(jī)載衛(wèi)星通信 終端U1斷開，當(dāng)機(jī)載電源Ε1因故障而不能繼續(xù)供電時(shí)，切換開關(guān)J1的控制線圈失電，使得 切換開關(guān)J1的開關(guān)刀切換至與第一靜觸點(diǎn)斷開并與第二靜觸點(diǎn)導(dǎo)通的狀態(tài)，使得自備電 源Ε2與機(jī)載衛(wèi)星通信終端U1連通，為機(jī)載衛(wèi)星通信終端U1供電；切換開關(guān)J1的開關(guān)刀與 第一靜觸點(diǎn)為常開狀態(tài)，即無(wú)電時(shí)斷開；切換開關(guān)J1的開關(guān)刀與第二靜觸點(diǎn)為常閉狀態(tài)， 即無(wú)電時(shí)導(dǎo)通。
[0014] 飛機(jī)飛行過程中，利用飛行記錄儀U2實(shí)時(shí)記錄飛機(jī)工況，利用機(jī)載衛(wèi)星導(dǎo)航器U3 通過全球?qū)Ш叫l(wèi)星實(shí)時(shí)獲取飛機(jī)的地理位置數(shù)據(jù)，并通過太空軌道的通信衛(wèi)星鏈路中繼， 使機(jī)載衛(wèi)星通信終端U1與地面通信終端U4建立通信鏈路，通過機(jī)載衛(wèi)星通信終端U1，將飛 行記錄儀U2的實(shí)時(shí)記錄數(shù)據(jù)及機(jī)載衛(wèi)星導(dǎo)航器U3的實(shí)時(shí)地理位置數(shù)據(jù)發(fā)送給地面通信終 端U4 ;所述飛行記錄儀U2的實(shí)時(shí)記錄數(shù)據(jù)包括駕駛艙話音記錄器的內(nèi)容和飛行數(shù)據(jù)記錄 器的內(nèi)容，所述飛行數(shù)據(jù)記錄器的內(nèi)容包括：飛機(jī)實(shí)時(shí)的飛行高度、速度、航向、爬升率、下 降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時(shí)間，還有飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工作 參數(shù)等飛行參數(shù)。
【權(quán)利要求】
1. 一種飛機(jī)的飛行記錄系統(tǒng)，涉及飛機(jī)，所述飛機(jī)上裝有飛行記錄儀、機(jī)載衛(wèi)星導(dǎo)航 器、機(jī)載電源、真實(shí)空速表，其特征在于： 該系統(tǒng)包括設(shè)置在地面的地面通信終端，及分別安裝在飛機(jī)上的自備電源、機(jī)載衛(wèi)星 通信終端、第一觸發(fā)開關(guān)、第二觸發(fā)開關(guān)、切換開關(guān)，所述第一觸發(fā)開關(guān)為機(jī)械式微動(dòng)開關(guān)， 所述第二觸發(fā)開關(guān)為雙極鎖存型霍爾開關(guān)，所述切換開關(guān)為常閉型單刀雙擲繼電器； 所述機(jī)載衛(wèi)星通信終端通過通信衛(wèi)星連接地面通信終端，機(jī)載衛(wèi)星通信終端的電源端 口經(jīng)第一觸發(fā)開關(guān)接到切換開關(guān)的開關(guān)刀，第二觸發(fā)開關(guān)與第一觸發(fā)開關(guān)并聯(lián)； 所述切換開關(guān)的開關(guān)刀經(jīng)切換開關(guān)的控制線圈接到機(jī)載電源，切換開關(guān)的一個(gè)靜觸點(diǎn) 接到機(jī)載電源，另一個(gè)靜觸點(diǎn)接到自備電源； 所述第一觸發(fā)開關(guān)安裝在飛機(jī)的起落架艙內(nèi)，其安裝位置與飛機(jī)的起落架相配合，使 得飛機(jī)的起落架完全收起時(shí)能壓迫第一觸發(fā)開關(guān)的按鍵至使第一觸發(fā)開關(guān)閉合，使得飛機(jī) 的起落架完全放下時(shí)能釋放第一觸發(fā)開關(guān)的按鍵至使第一觸發(fā)開關(guān)開斷； 所述第二觸發(fā)開關(guān)設(shè)置在真實(shí)空速表內(nèi)，真實(shí)空速表的指針軸上固定有一連桿，該連 桿平行于真實(shí)空速表的指針，第二觸發(fā)開關(guān)固定在該連桿上，真實(shí)空速表的表盤的內(nèi)壁上 固定有一個(gè)用于觸發(fā)第二觸發(fā)開關(guān)開斷的第一磁體，及一個(gè)用于觸發(fā)第二觸發(fā)開關(guān)閉合的 第二磁體，且兩個(gè)磁體朝向第二觸發(fā)開關(guān)一側(cè)的極性相反，第一磁體、第二磁體沿順時(shí)針方 向依序間隔布設(shè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)的飛行記錄系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于：飛機(jī)飛 行過程中，利用飛行記錄儀實(shí)時(shí)記錄飛機(jī)工況，利用機(jī)載衛(wèi)星導(dǎo)航器通過全球?qū)Ш叫l(wèi)星實(shí) 時(shí)獲取飛機(jī)的地理位置數(shù)據(jù)，并通過太空軌道的通信衛(wèi)星鏈路中繼，使機(jī)載衛(wèi)星通信終端 與地面通信終端建立通信鏈路，通過機(jī)載衛(wèi)星通信終端，將飛行記錄儀的實(shí)時(shí)記錄數(shù)據(jù)及 機(jī)載衛(wèi)星導(dǎo)航器的實(shí)時(shí)地理位置數(shù)據(jù)發(fā)送給地面通信終端。
【文檔編號(hào)】B64D47/00GK104097784SQ201410375853
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月1日
【發(fā)明者】莫傲 申請(qǐng)人:莫傲