飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段的制作方法
【專利摘要】一種飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段(2)，該飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段包括構(gòu)造為單一本體的至少一個(gè)封閉框架(6)并包括水平尾翼(23)，該水平尾翼包括箱式中央元件(19)以及兩個(gè)橫向抗扭箱(20)，所述水平尾翼(23)能相對(duì)于樞轉(zhuǎn)軸線(29)進(jìn)行配平，其特征在于，水平尾翼(23)安裝在封閉框架(6)處，并且樞轉(zhuǎn)軸線(29)包含在位于所述封閉框架(6)的最下端部(37)下方的水平平面(36)中。
【專利說(shuō)明】飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段，特別地用于包括具有箱式中央元件的?。康哪切╋w機(jī)的新的設(shè)計(jì)。
[0002]本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段，其中用于安置！II？所需要的切口從后機(jī)身區(qū)段的結(jié)構(gòu)部件轉(zhuǎn)移到所述后機(jī)身區(qū)段的非結(jié)構(gòu)部件。因此，本發(fā)明提供了一種在剛性方面最佳并且容易制造的用于飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段。
[0003]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種使區(qū)段的組裝容易的用于飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段。通過(guò)分離后機(jī)身區(qū)段中的結(jié)構(gòu)需求與非結(jié)構(gòu)需求，本發(fā)明使得能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的后機(jī)身區(qū)段，即該后機(jī)身區(qū)段涉及連續(xù)框架的組裝而非具有在后機(jī)身區(qū)段的結(jié)構(gòu)部件中的連接需求的分離框架的組裝。
[0004]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種使區(qū)段的維護(hù)任務(wù)容易的用于飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段。通過(guò)具有包括在后機(jī)身區(qū)段的非結(jié)構(gòu)部件中的切口的后機(jī)身區(qū)段，以及提供在所述非結(jié)構(gòu)部件中的可拆卸整流罩本發(fā)明使得容易接近飛機(jī)的底部部件。因此，本發(fā)明提供了一種簡(jiǎn)化維護(hù)和修理任務(wù)的后機(jī)身區(qū)段，不再需要移除尾錐以接近可配平水平穩(wěn)定器驅(qū)動(dòng)器)或者肌？的箱式中央元件，而是拆下設(shè)置成向內(nèi)圍繞?。康恼髡只蛘咄ㄟ^(guò)檢修門(￡1(^688 (1001-)來(lái)接近該箱式中央元件。

【背景技術(shù)】
[0005]如已知的，飛機(jī)的機(jī)身的后端部支撐豎直尾翼和水平尾翼01？和！11^)兩者。豎直尾翼和水平尾翼都在標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)操作期間起作用以配平飛行中的飛機(jī)，以便提供穩(wěn)定性和控制。如圖1中顯示的，機(jī)身的后端部包括兩個(gè)不同的區(qū)段，尾錐1和后機(jī)身區(qū)段2。通常，VI？ 17和?。?3配合到所述后機(jī)身區(qū)段2上。
[0006]大多數(shù)常規(guī)的!II？包括連接到中央元件的兩個(gè)橫向本體。橫向本體從飛機(jī)機(jī)身的每個(gè)側(cè)面向外突出，并且連接到兩個(gè)橫向本體的中央元件通過(guò)機(jī)身蒙皮中的開口橫穿內(nèi)部飛機(jī)結(jié)構(gòu)。取決于它們所包含的中央元件的類型而存在兩種??？。中央元件可以是包括許多桿/棒組成(如圖23中顯示的)的件，或者是包括特別地在中央接頭上構(gòu)成的箱式中央元件(如圖26和圖2。中顯示的)的件。
[0007]為了說(shuō)明的目的，圖2^圖％和圖2(3被提供以顯示沿著如圖1中詳述的^平面的飛機(jī)的截面。圖23顯示了包括兩個(gè)橫向箱5的?。?，兩個(gè)橫向箱大約在它們的邊緣處通過(guò)前桿3和后桿4連接，其中兩個(gè)桿3、4通過(guò)沿著飛機(jī)對(duì)稱平面25的桿的組件而連接到一起。圖％和圖2^顯示了具有構(gòu)造成連接兩個(gè)橫向抗扭箱的箱式中央元件的肌？的兩個(gè)可能的實(shí)施例。在兩種情況下，箱式中央元件橫向地橫穿飛機(jī)機(jī)身的后部區(qū)段，從而需要在機(jī)身中的箱形的開口。圖此顯示了其構(gòu)造包括中央抗扭箱的箱式中央元件19。圖2(3顯示了構(gòu)造成沿著飛機(jī)對(duì)稱平面25連接兩個(gè)橫向抗扭箱20的箱式中央元件，其中所述構(gòu)造包括肋部28。在這個(gè)最后的實(shí)施例中，箱式中央元件由位于飛機(jī)的機(jī)身內(nèi)的兩個(gè)橫向抗扭箱20的部分形成。
[0008]對(duì)于配平！II？的需求(同時(shí)！II？保持附接或者安裝到后機(jī)身區(qū)段上)意味著穿透機(jī)身蒙皮。圖％和圖此顯示了由于兩種類型的!II？的安置而產(chǎn)生的機(jī)身中的開口在機(jī)身蒙皮上的占位面積。
[0009]在??？具有由桿形成的中央元件的情況下，機(jī)身蒙皮必須被穿透，并且必須在機(jī)身蒙皮中設(shè)置兩個(gè)槽以允許??？進(jìn)行配平。這些槽使得能夠?qū)崿F(xiàn)桿與橫向箱之間的連接以及整個(gè)結(jié)構(gòu)的配平。后桿限定用于肌？配平的樞轉(zhuǎn)軸線，而前桿由驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)以執(zhí)行配平運(yùn)動(dòng)。這個(gè)肌？的前桿和后桿兩者都不橫穿后機(jī)身區(qū)段的任何框架，因此在這個(gè)類型的?。拷M件中不存在被中斷的框架。圖33顯示了通過(guò)槽30穿孔的機(jī)身蒙皮27的側(cè)視圖。
[0010]在!II？具有箱式中央元件的情況下，后機(jī)身區(qū)段必須被所述中央元件橫穿，并且(至少)一個(gè)框架必須被分離，以用于在它的常規(guī)中間框架位置中安置??？。所述安置還需要完全去除機(jī)身蒙皮的部分板(下文中稱為切口)，這是需要的，以便不僅將??？附接到機(jī)身結(jié)構(gòu)上，而且允許?。窟M(jìn)行配平。圖36顯示了具有用于安置?。康那锌?7的機(jī)身蒙皮27的側(cè)視圖。切口 7必須大于箱式中央元件19，用于允許!II？進(jìn)行配平。由于！II？與機(jī)身蒙皮的集成必須遵守嚴(yán)格的空氣動(dòng)力學(xué)約束，因此??？抗扭箱與切口 7的壁之間的間隔必須被專用元件32所覆蓋，以用于保證該區(qū)域的恰當(dāng)?shù)目諝鈩?dòng)力學(xué)性能。
[0011]通常，這個(gè)專用元件可以包括擋板或者遮蔽部。擋板由可變形材料制成，適合于當(dāng)該擋板附接到??？和切口壁兩者上時(shí)而使其本身適應(yīng)?。康倪\(yùn)動(dòng)，并且總是覆蓋所述部件之間的間隙。因此，擋板更適合于覆蓋后機(jī)身的表面曲率小的機(jī)身蒙皮中的小的開口。另一方面，遮蔽部由剛性材料制成并且與??？ 一起運(yùn)動(dòng)。遮蔽部更適合于覆蓋較大的開口，比如用在寬體飛機(jī)中的那些開口。這些大的開口通常還需要改進(jìn)圍繞切口的機(jī)身蒙皮的空氣動(dòng)力學(xué)表面，以便減小??？的前緣和后緣結(jié)構(gòu)與切口的壁之間的間隙，并且以便為所述結(jié)構(gòu)提供足夠的空間以能夠在??？的配平期間運(yùn)動(dòng)。這個(gè)改進(jìn)通常意味著移動(dòng)遠(yuǎn)離常規(guī)的錐形區(qū)段，這容易朝向在所述階段中產(chǎn)生困難的更復(fù)雜的區(qū)段進(jìn)行脫模。
[0012]聚焦于具有箱式中央元件的??？，圖4更詳細(xì)地顯示了后機(jī)身區(qū)段的立體圖，其中尾錐被移除，并且尾錐附接配合件11呈現(xiàn)在前景(近景)中。如已經(jīng)提到的，用于肌？的切口 7迫使構(gòu)造飛機(jī)的框架6中的(至少)一個(gè)，這些框架不是作為單一本體，而是作為通過(guò)用作水平穩(wěn)定器附接配合件的輔助元件(通常被稱為打麻器(洲11106) 8)而連接到一起的分離的件。打麻器8提供產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)軸線29的附接點(diǎn)，??？繞該樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)以配平飛機(jī)。
[0013]由于切口 7造成機(jī)身蒙皮上的剛度的減小，因此該區(qū)段通過(guò)增強(qiáng)裝置12而增強(qiáng)。常規(guī)地，所述增強(qiáng)裝置12是設(shè)置在縱梁的軌跡中以構(gòu)成切口 7的加強(qiáng)元件，并且一旦切口7終止，那么增強(qiáng)裝置12就連接到機(jī)身區(qū)段的縱梁31上。所述增強(qiáng)裝置12為了說(shuō)明的目的而突出顯示，但是它們?cè)谑境龅膮^(qū)段處安裝在內(nèi)部。
[0014]此外，由于后機(jī)身區(qū)段2必須能夠支撐重的負(fù)載，因此適合的元件必須被合并到分離框架6中，以用于實(shí)現(xiàn)由該區(qū)段所吸收的負(fù)載的合宜的分布。為此目的，分離框架6還包括系部(46) 10和加強(qiáng)梁13?？蚣?和打麻器8通過(guò)對(duì)角支撐柱9連接到一起。
[0015]?。康胶髾C(jī)身區(qū)段的緊固通過(guò)水平穩(wěn)定器附接配合件(打麻器)實(shí)現(xiàn)。兩個(gè)打麻器(每個(gè)位于飛機(jī)的側(cè)面上)限定肌？繞其旋轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)軸線。?。康呐淦酵ㄟ^(guò)被稱為可配平水平穩(wěn)定器驅(qū)動(dòng)器(報(bào)“)的驅(qū)動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)。圖5顯示了不同的視圖，涉及1肥八15以及它與后機(jī)身區(qū)段的其他元件的連接。
[0016]圖53顯示了詳述！II？到打麻器的緊固的飛機(jī)的示意性側(cè)視圖。常規(guī)地，在一側(cè)處，??？的箱式中央元件19通過(guò)凸出部(1118)32附接到打麻器8上，并且在其相對(duì)側(cè)處，該箱式中央元件附接到報(bào)“15上。通過(guò)肌？的附接，1^15驅(qū)動(dòng)??？的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0017]如常規(guī)的，圖56顯示了位于相對(duì)于??？的抗扭箱的前翼梁的向前位置中的沿著飛機(jī)對(duì)稱平面25設(shè)置的報(bào)“15。所述前翼梁34與報(bào)“15的配合典型地通過(guò)起重螺釘實(shí)現(xiàn)。在抗扭箱的后翼梁35的每側(cè)處，靠近機(jī)身蒙皮27，凸出部32將后翼梁35附接到打麻器8上。
[0018]如已經(jīng)提到的，具有箱式中央元件的涉及需要解決的多個(gè)缺點(diǎn)。
[0019]存在避免對(duì)用于設(shè)置!II？的切口的需要的已知的解決方案。例如，西班牙專利￡3237381281公開了一種具有負(fù)掠角(洲66？的水平穩(wěn)定器構(gòu)造，在該構(gòu)造中，VI？和飛機(jī)機(jī)身框架的結(jié)構(gòu)構(gòu)造使得能夠?qū)崿F(xiàn)??？到機(jī)身的后端部的連接，而不需要機(jī)身具有結(jié)構(gòu)開口。該專利描述了在機(jī)身框架與??？的前翼梁的點(diǎn)之間實(shí)現(xiàn)的肌？到飛機(jī)機(jī)身的結(jié)構(gòu)連接，使得在由VI？和!II？負(fù)載的引入所影響的機(jī)身的蒙皮板中不需要結(jié)構(gòu)開口。這樣，那個(gè)解決方案避免了在受VI？和??？引入的結(jié)構(gòu)負(fù)載嚴(yán)重影響的區(qū)域中的切口。
[0020]但是，具有重量減輕且更容易制造和組裝的飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段的新的設(shè)計(jì)對(duì)于具有箱式中央元件的肌？組件仍然是期望的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0021]本發(fā)明通過(guò)提供用于飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段的新的設(shè)計(jì)而克服了上文中提到的缺點(diǎn)，該用于飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段包括具有箱式中央元件的??？。這個(gè)新的后機(jī)身區(qū)段使區(qū)段的制造容易，實(shí)現(xiàn)了重量減輕、剛性最佳化并且有利于組裝和修理任務(wù)。同時(shí)，這個(gè)新的區(qū)段滿足了所有空氣動(dòng)力學(xué)要求。
[0022]在本發(fā)明的一個(gè)方面中，飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段包括構(gòu)造為單一本體的至少一個(gè)封閉框架并包括肌？，該?。堪▋蓚€(gè)橫向抗扭箱以及構(gòu)造成接合這兩個(gè)橫向抗扭箱的箱式中央元件，所述??？能相對(duì)于樞轉(zhuǎn)軸線進(jìn)行配平。??？安裝在封閉框架處，并且樞轉(zhuǎn)軸線包含在位于所述封閉框架的最下端部下方的水平平面中。
[0023]在任何情況下，為了描述本發(fā)明的目的，水平平面應(yīng)該被理解為當(dāng)飛機(jī)在地面上時(shí)平行于地面的平面。
[0024]此外，箱式中央元件應(yīng)該被理解為，是指兩個(gè)橫向抗扭箱的位于飛機(jī)的機(jī)身內(nèi)的那個(gè)部分，所述部分具有箱的形狀并且需要箱形開口。
[0025]后機(jī)身區(qū)段可以被看作包括第一區(qū)段和第二區(qū)段，該第一區(qū)段對(duì)應(yīng)于區(qū)段的結(jié)構(gòu)部件，包括單一封閉框架和飛機(jī)的機(jī)身，該第二區(qū)段對(duì)應(yīng)于所述區(qū)段的非結(jié)構(gòu)部件，優(yōu)選地包括(至少)整流罩。
[0026]通過(guò)將后機(jī)身區(qū)段功能性地分成第一結(jié)構(gòu)區(qū)段和第二非結(jié)構(gòu)區(qū)段，一些需求(比如對(duì)于用以安置??？的開口(切口)的需要)從第一區(qū)段轉(zhuǎn)移到第二區(qū)段。因此，新的后機(jī)身區(qū)段將設(shè)計(jì)復(fù)雜性轉(zhuǎn)移到第二區(qū)段上，因?yàn)樵摰诙^(qū)段不包含結(jié)構(gòu)元件，因此這更容易制造。
[0027]因此，本發(fā)明的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)在于制造被簡(jiǎn)化。新的后機(jī)身區(qū)段包括整個(gè)框架，這允許區(qū)段制造為一個(gè)件，并且這提供可能的一次性(0116-8110〖，一次有效，一次通過(guò))機(jī)身區(qū)段制造。
[0028]而且，并且考慮到用于?。康那锌诒晦D(zhuǎn)移到非結(jié)構(gòu)區(qū)段上，對(duì)于通過(guò)常規(guī)的增強(qiáng)裝置加強(qiáng)開口的需要被去除。在這個(gè)方面，當(dāng)后機(jī)身區(qū)段實(shí)現(xiàn)重量減輕的同時(shí)，該后機(jī)身區(qū)段簡(jiǎn)化了制造。
[0029]而且，新的后機(jī)身區(qū)段避免了在機(jī)身的圍繞切口的區(qū)域中產(chǎn)生凹槽的需要，該凹槽常規(guī)地設(shè)置用于改進(jìn)機(jī)身蒙皮的空氣動(dòng)力學(xué)表面以滿足空氣動(dòng)力學(xué)要求。這樣，區(qū)段的制造也被簡(jiǎn)化，同時(shí)還滿足了空氣動(dòng)力學(xué)要求。
[0030]同樣地，本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)在于組裝被簡(jiǎn)化。新的后機(jī)身區(qū)段涉及(至少)一個(gè)單一封閉框架和整流罩的組裝，而不是具有連接需求的分離框架的組裝。整流罩可以是模塊化的或者被制造為一個(gè)件，但是在任一情況下，整流罩組件需要更容易的組裝，從而涉及意味著更少元件的更大的件。
[0031]而且，新的后機(jī)身區(qū)段的組裝避免了增強(qiáng)裝置與縱梁之間的常規(guī)的連接件，因此，額外地實(shí)現(xiàn)了組裝上的簡(jiǎn)化和重量的減輕。
[0032]此外，關(guān)于?。堪惭b位置，本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)在于維護(hù)和修理任務(wù)被簡(jiǎn)化，不需要取走尾錐來(lái)接近報(bào)“或者??？的箱式中央元件，而是從飛機(jī)的底部部件中拆下設(shè)置成向內(nèi)圍繞??？的整流罩。
[0033]因此，新的后機(jī)身區(qū)段將復(fù)雜性集中在非結(jié)構(gòu)區(qū)段上，使制造、組裝和修理更容易。此外，實(shí)現(xiàn)了重量的減輕并且滿足了空氣動(dòng)力學(xué)要求。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0034]為了更好地理解本發(fā)明，下列附圖提供用于說(shuō)明且非限制性的目的，在附圖中:
[0035]圖1顯示了飛機(jī)的視圖，在該圖中，飛機(jī)機(jī)身的包括后機(jī)身區(qū)段和尾錐區(qū)段的后端部已經(jīng)突出顯示。X方向表示飛機(jī)的飛行方向。
[0036]圖2顯示了現(xiàn)有技術(shù)的專注于??？中央元件類型的兩種不同類型的飛機(jī)的平面示意圖。圖23顯示了具有由桿的組件形成的中央元件的放大細(xì)節(jié)的!II？的平面圖。圖26和圖2。顯示了具有箱式中央元件的?。康牟煌膶?shí)施例的平面圖。
[0037]圖3顯示了現(xiàn)有技術(shù)的兩種類型的！II？的機(jī)身蒙皮的側(cè)視圖。圖顯示了用于安置具有由桿的組件形成的中央元件的??？的機(jī)身的側(cè)視圖。圖36顯示了用于安置具有箱式中央元件的肌？的機(jī)身的側(cè)視圖。
[0038]圖4顯示了現(xiàn)有技術(shù)的飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段的立體圖。
[0039]圖5顯示了現(xiàn)有技術(shù)的連接到并連接到打麻器上的肌？的視圖。圖53顯示了示意性側(cè)視圖，并且圖56顯示了平面圖。
[0040]圖6是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的?。康牟贾玫氖疽庑粤Ⅲw圖。
[0041]圖7是示意性地顯示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的封閉框架的最下部分的截面圖，該最下部分包括封閉框架的最下端部。圖73對(duì)應(yīng)于構(gòu)造為環(huán)形本體的封閉框架，并且圖幾對(duì)應(yīng)于構(gòu)造為包括圓形上側(cè)和圓形下側(cè)以及大體上直的側(cè)面的本體的封閉框架。
[0042]圖和圖86是本發(fā)明的兩個(gè)實(shí)施例的側(cè)正視圖，其中，在兩個(gè)圖中，?。恳赃@樣的方式在后壓力隔框與尾錐之間定位在封閉框架處，該方式使得?。康臉修D(zhuǎn)軸線包含在低于所述封閉框架的最下端部的水平平面中。圖如和圖油顯示了的兩個(gè)可能的位置。
[0043]圖9是向上看到飛機(jī)的機(jī)身腹部的平面圖，在機(jī)身腹部處，整流罩設(shè)置成圍繞肌？。該附圖包括整流罩附接到機(jī)身蒙皮的放大細(xì)節(jié)。

【具體實(shí)施方式】
[0044]在圖6的優(yōu)選實(shí)施例中，飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段2包括構(gòu)造為單一本體的至少一個(gè)封閉框架6并包括??？，該?。堪▋蓚€(gè)橫向抗扭箱20以及構(gòu)造成連接這兩個(gè)橫向抗扭箱20的箱式中央元件19，其中所述??？可相對(duì)于樞轉(zhuǎn)軸線29進(jìn)行配平。?。堪惭b在封閉框架6處，并且樞轉(zhuǎn)軸線29包含在位于封閉框架6的最下端部37下方的水平平面36中。在附圖的實(shí)施例中，箱式中央元件的構(gòu)造包括肋部18，該肋部18連接所述兩個(gè)橫向抗扭箱20。
[0045]圖6顯示了??？改進(jìn)的位置，根據(jù)本發(fā)明該?。堪仓迷谙虏课恢弥?，特別地該?。恳运臉修D(zhuǎn)軸線29被包含在位于封閉框架6的最下端部37下方的水平平面36中的方式進(jìn)行定位。
[0046]優(yōu)選地，肌？23通過(guò)水平穩(wěn)定器附接配合件21安裝在封閉框架6處，該水平穩(wěn)定器附接配合件布置在封閉框架6的最下端部37的兩側(cè)處。
[0047]在另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，封閉框架6是環(huán)形本體，并且水平穩(wěn)定器附接配合件21布置在所述封閉框架6的最下部分24處，所述最下部分24通過(guò)從飛機(jī)對(duì)稱平面25向兩側(cè)延伸45度角來(lái)定界。
[0048]如圖73中顯示的，封閉框架6的最下部分24通過(guò)從飛機(jī)對(duì)稱平面25、以及從一圓周的幾何中心0向兩側(cè)延伸45度角來(lái)定界，封閉框架6可以外接于該圓周內(nèi)。
[0049]圖76顯示了另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，在該實(shí)施例中，封閉框架6是具有圓形上側(cè)和圓形下側(cè)以及大體上直的側(cè)面的本體，并且其中附接配合件21布置在所述封閉框架6的最下部分24處，所述最下部分24由圓形下側(cè)與大體上直的側(cè)面之間的過(guò)渡部來(lái)定界。
[0050]優(yōu)選地，如圖73和圖76中顯示的，附接配合件21布置在封閉框架6的最下部分24的兩個(gè)末端處。期望的是配合件是盡可能低的且盡可能短的，以用于減小配合件的重量。因此，在優(yōu)選的實(shí)施例中，附接配合件21遵照這些優(yōu)先選擇。
[0051]??？23適合地安裝在封閉框架6的最下端部37處，在位于所述最下部分24的延伸范圍內(nèi)的安裝點(diǎn)處。圖6、圖％和圖76中顯示了從上文中提到的安裝點(diǎn)向下突出的水平穩(wěn)定器附接配合件21，從而提供了在飛機(jī)的非結(jié)構(gòu)區(qū)域中的封閉框架6與??？之間的附接點(diǎn)。
[0052]優(yōu)選地，后機(jī)身區(qū)段2還包括可拆卸整流罩16，該可拆卸整流罩構(gòu)造成向內(nèi)圍繞肌?23，所述整流罩16具有一對(duì)切口 7，每個(gè)切口 7用于容納水平尾翼23的橫向抗扭箱20中的一個(gè)。
[0053]圖8和圖86兩者都顯示了本發(fā)明的兩個(gè)可能的實(shí)施例的側(cè)正視圖，其中肌？23沒有被顯示出，但是??？的可能的位置通過(guò)整流罩16的切口 7而表示出來(lái)。兩個(gè)附圖都清楚地顯示了肌？23的常規(guī)中間框架位置如何被改進(jìn)到根據(jù)本發(fā)明的下部位置。在附圖的實(shí)施例中，箱式中央元件的構(gòu)造包括抗扭箱，該抗扭箱連接兩個(gè)橫向抗扭箱20。
[0054]優(yōu)選地，如圖83和圖86中顯示的，!！1？23安裝在上面的封閉框架6是后機(jī)身區(qū)段2的最后的框架，也就是說(shuō)，封閉所述后機(jī)身區(qū)段2的框架，并且其中該最后是指飛機(jī)在X軸上的飛行方向。如所述附圖中顯示的，在另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，整流罩16沿著飛機(jī)的縱向軸線從后壓力隔框14延伸到??？樞轉(zhuǎn)軸線框架，在附圖中，最后的框架6示出為位于后機(jī)身區(qū)段2中。優(yōu)選地，??！1？23被局限在所述后壓力隔框14與尾錐00116) 1 之間。
[0055]此外，在另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，1?“ 15安裝到結(jié)構(gòu)的后機(jī)身區(qū)段2的上部分上，如圖&!中顯示的，或者根據(jù)另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，該安裝到結(jié)構(gòu)的后機(jī)身區(qū)段2的下部分上，如圖油中顯示的。
[0056]而且，在另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，沿著2軸，整流罩16的尺寸除了所需的制造游隙之外將由切口 7的尺寸所限定，其中切口 7的尺寸由橫向扭轉(zhuǎn)箱20繞樞轉(zhuǎn)軸線29的旋轉(zhuǎn)加上制造公差來(lái)限定。
[0057]本發(fā)明的額外的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)是，后機(jī)身區(qū)段的難以制造的任何復(fù)雜形狀均設(shè)置在整流罩16處而不是在后機(jī)身區(qū)段的負(fù)載支承部件處。
[0058]優(yōu)選地，整流罩16由復(fù)合材料制成。并且如圖83和圖86中顯示的，整流罩16可拆卸地附接到結(jié)構(gòu)的后機(jī)身區(qū)段上，從而滿足后機(jī)身區(qū)段2的機(jī)身蒙皮27與飛機(jī)的其余部分的機(jī)身蒙皮27的連續(xù)性。此外，在所述附圖的下部分中示出了尾部緩沖器'，減震器)28，該尾部緩沖器靠近后壓力隔框14和整流罩16而固定在機(jī)身蒙皮27處，用于防止在尾部撞擊事件中造成的損害。
[0059]優(yōu)選地，箱式中央元件19具有前翼梁(81)31034和后翼梁35。在另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，??！1？23通過(guò)它的箱式中央元件19的后翼梁35而安裝在封閉框架6處。并且在另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，??？23通過(guò)它的箱式中央元件19的前翼梁34而連接到可配平水平穩(wěn)定器驅(qū)動(dòng)器15。其中前和后是指飛機(jī)在X軸上的飛行方向。在這個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，八15可以安裝到結(jié)構(gòu)的后機(jī)身區(qū)段2的上部分上，如圖&!中顯示的，或者該可安裝到所述結(jié)構(gòu)的后機(jī)身區(qū)段2的下部分上，如圖油中顯示的。
[0060]圖9顯示了整流罩16，該整流罩優(yōu)選地設(shè)置成圍繞！！1？23，并且該整流罩包括用于肌?23的兩個(gè)橫向箱20的突出部的一對(duì)切口 7。如在該附圖9的放大視圖中更詳細(xì)地顯示的，整流罩16優(yōu)選地附接到輪廓26上，該輪廓鉚接到飛機(jī)的機(jī)身蒙皮27上。
[0061]優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的后機(jī)身區(qū)段由復(fù)合材料制成，比如碳纖維增強(qiáng)塑料(⑶即)。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段(2),包括構(gòu)造為單一本體的至少一個(gè)封閉框架(6)并包括水平尾翼(23),所述水平尾翼包括兩個(gè)橫向抗扭箱(20)以及構(gòu)造成接合所述兩個(gè)橫向抗扭箱(20)的箱式中央元件(19),所述水平尾翼(23)能相對(duì)于樞轉(zhuǎn)軸線(29)進(jìn)行配平，其特征在于，所述水平尾翼(23)安裝在所述封閉框架(6)處，并且所述樞轉(zhuǎn)軸線(29)包含在位于所述封閉框架￠)的最下端部(37)下方的水平平面(36)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段(2),其中，所述水平尾翼(23)通過(guò)水平穩(wěn)定器附接配合件(21)安裝在所述封閉框架(6)處，所述水平穩(wěn)定器附接配合件布置在所述封閉框架￠)的所述最下端部(37)的兩側(cè)處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段(2),其中，所述封閉框架(6)是環(huán)形本體，并且所述水平穩(wěn)定器附接配合件(21)布置在所述封閉框架(6)的最下部分(24)處，所述最下部分(24)通過(guò)從飛機(jī)對(duì)稱平面(25)向兩側(cè)延伸45度角而定界。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段(2),其中，所述封閉框架(6)是具有圓形上側(cè)和圓形下側(cè)以及大體上直的側(cè)面的本體，并且其中所述水平穩(wěn)定器附接配合件(21)布置在所述封閉框架出)的最下部分(24)處，所述最下部分(24)通過(guò)所述圓形下側(cè)與所述大體上直的側(cè)面之間的過(guò)渡部來(lái)定界。
5.根據(jù)權(quán)利要求3至4中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段(2),其中，所述水平穩(wěn)定器附接配合件(21)布置在所述封閉框架(6)的所述最下部分(24)的兩個(gè)末端處。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段(2),還包括能拆卸的整流罩(16),所述整流罩構(gòu)造成向內(nèi)圍繞所述水平尾翼(23),所述整流罩(16)具有一對(duì)切口(7),每個(gè)所述切口(7)均用于容納所述水平尾翼(23)的所述橫向抗扭箱(20)中的一個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段(2),其中，所述整流罩(16)附接到一輪廓(26)上，所述輪廓緊固到所述飛機(jī)的機(jī)身蒙皮(27)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6至7中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段(2),其中，所述整流罩(16)由復(fù)合材料制成。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段(2),其中，所述箱式中央元件(19)具有前翼梁(34)和后翼梁(35),并且所述水平尾翼(23)通過(guò)所述后翼梁(35)安裝在所述封閉框架(6)處。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段(2),其中，所述箱式中央元件(19)具有前翼梁(34)和后翼梁(35),并且所述水平尾翼(23)通過(guò)所述前翼梁(34)連接到可配平水平穩(wěn)定器驅(qū)動(dòng)器(15)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段(2),還包括與所述封閉框架(6)耦接的尾錐⑴以及后壓力隔框(14),其中所述水平尾翼(23)被局限在所述后壓力隔框(14)與所述尾錐⑴之間。
12.根據(jù)權(quán)利要求6至10中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段(2),還包括用于提供尾部撞擊保護(hù)的尾部緩沖器(28),所述尾部緩沖器固定在包含在后壓力隔框(14)與所述整流罩(16)之間的所述機(jī)身蒙皮(27)處。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)的后機(jī)身區(qū)段(2),其中，所述封閉框架(6)是所述后機(jī)身區(qū)段(2)的最后的框架。
【文檔編號(hào)】B64C1/00GK104340352SQ201410367303
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月30日
【發(fā)明者】阿方索·貢扎力茲·貢扎力布, 勞爾·卡洛斯·拉瑪斯·撒丁 申請(qǐng)人:空中客車西班牙運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司